篇一
1 ．计划化原则
物流计划化是指物流的组织管理要科学规划和计划，这是实现物流合理化的首要条件。 华宇物流 应与商品生产、经营企业紧密结合，对其物流系统进行科学规划，并使物流活动纳入计划，即根据其购销业务的商流计划，制订相应的物流计划，妥善安排货物的远输、储存、装卸等物流环节．按照用户要求的数量、时间、地点．把原材料或商品准确地运送到丁厂、商店或消费者于中，达到用户满意、物流社会效益提高的日的。
2 ．立达化原则
物流直达化是指物流企业在组织货物运送的过程中，应尽量减少中间环节．特别是物流过程中的运输、储存等环节，把货物内供给有的仓库 ( 货场 ) 直接运送到用户的仓库 ( 货场 ) 或消费者手中，实现门到门运送。物流直达化既可以加快商品运送，创造时间价值，又可以降低物流魏用支出，因而是物流企业组织物流合理化的主要形式或目标。
3 ．短距化原则
物流短距化是指物流企业在组织货物运送的过程中，要根据货物的发、到地点，选择最佳的运送路径，使运送距离最短。物流短距化涉及的内容很多，其基本原则是：无论供应物流还是销售物流，特别是对普通大宗货物，均应就近、分区供应运送．避免倒流、迂回等不合理运送。也就是说，要确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输线路，制订最优的物流合理化方案，达到短距化，以减少运输距离，节约运力，降低物流费用。
4 ．钟摆化原则
物流钟摆化是指物流企业在组织货物运送过程中，要尽可能组织双向运输，提高运输工具的问运系数或里程利用率，这类运输也称钟摆式运输。组织双向运输的主要途径是形成运输网络。物流企业可以自行建立网点，或相互之间达成协议互为对方提供组货服务，同时耍建立有效的信息系统，及时传递车、货信息。物流钟摆化可以大大提高运输工具的效率，减少运力浪费，节约能耗，降低物流成本。
5 ．集中化原则
物流集中化．亦称物流大量化。 华宇物流 在组织货物运送时，对于小批量、零星货物，凡发往同一地区、同一方向的，在计划化的基础上，要把几个货主的多种商品，集零为整，变小量为大景，采用混装的形式，进行集巾运送。物流集中化是物流企业的一项组织功能，也是市场经济内规模生产、规模消费向小批量、多样化的质量生产、质量消费转变的客观需要，所谓 “ 麻烦我一家，方便全社会 ” ，它承仅提高了运输工具的装载效率，而且活跃了小商品流通，促进 “ 堆时制 ” 、零库存生产方式的应用和发展，因而是物流合理化的一种重要形式。
6 ．社会化原则
物流社会化是指物梳活动商品化、专业化和社会化。物流的各个功能要素被分割，从属于社会各单位、各部门，有的属于生产过程的一个环节，有些作为商流的组成部分，有的同一物流企业分属多个部门。生产流通合一，商流物流合一，条块分割，使物流要素功能弱化，物流系统支离破碎，这在我同内传统计划经济向社会主义市场经济转变的过程中表现得比较突巾。达一方面受经济发展水平的影响，另一方面受经济体制、人们观念的影响。因此，要在经济体制改革中，遵循社会化大生产分工协作和市场经济运行的客观要求，加快物流活动专业化、商品化和社会化进程，使物流成为相对独立的系统。这是物流合理化的必要条件。
7 ．服务化原则
物流服务化是指明确和规范物流活动及其行为的属性。物流企业居于第三产业，它既有经营又有服务，是以服务为主的经营服务型企业。所以，物流应当树立 “ 用户至上、服务第一 ” 的经营宗旨，提高职丁的服务意识利素质，制定服务规范，为社会提供高标准的服务，如运送及时准确、装卸保管安全、收费合理、服务热情、信用可靠等。只有这样．才能得到用户信任，不断扩大业务范围，提高经济效益，促进产业发展。反之，物流业就得以维持。所以，物流服务化也是关系物流业务发展、实现物流合理化的一项重要内容。
8 ．标准化原则
物流标准化是指从物流系统的够体出发，研究于系统的设施、设备、专用工具等的技术标准，以及业务工作标准及其配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准。物流标喉化丁作复杂，难度大，其主要原因：一是涉及面广；二是物流标淮化系统属于二次系统，或称后标准化系统 ( 物流系统思想形成晚，各子系统已实现了各自的标准化 ) ；三是要求更高地体现科学性、民主性和经济性；四是有非常强的国际性，要求与国际物流标冶化体系相一致。但物流标准化意义重大，只有实现了物流标准化，才能有效地实施物流系统的科学管理，右效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益。
主要内容为生产力布局的基本条件和物流布局基本原则,我国物流发展概况、农业物流地理、轻工业物流地理、重工业物流地理、物流交通地理、商业物流地理、旅游经济地理、物流分区地理及港澳台物流地理
通过集中库存,可使企业实现低库存或零库存 简化手续,方便用户 提高供应保证程度,降低缺货风险
（一）实现客货分线。
针对目前我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求，并影响旅客运输质量提高的实际情况，《中长期铁路网规划》提出，实施客货分线，专门建设客运专线，在建设较高技术标准 “四纵四横”客运专线的同时，为满足经济发达的城市密集群的城际间旅客运输日益增长的需求，规划以环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区为重点，建设城际快速客运系统。
（二）完善路网布局。 长期以来，我国铁路网布局一直呈现着不合理态势，特别是在广大西部地区，运网稀疏，运能严重不足，与东中部的联络能力差。为此，《中长期铁路网规划》提出，2020年前，以西部地区为重点，新建一批完善路网布局和西部开发性新线，全面提高对地区经济发展的适应能力。西部地区在加快青藏铁路等新线建设的同时，集中力量加强东西部之间通道的建设，在西北至华北及华东、西南至中南及华东间形成若干条便捷、高效的通道，形成路网骨架，满足东西部地区客货交流的需要。东中部地区新建一批必要的联络线，增强铁路运输机动灵活性。新建和改扩建新疆通往中亚，东北通往俄罗斯，云南通往越南、老挝等东南亚国家的出境铁路通道，为扩大对外交流服务。
（三）提升既有能力。 根据我国资源分布、工业布局的实际，结合国民经济和社会发展的需要，《中长期铁路网规划》提出，在建设客运专线和其他铁路线路的同时，加强既有铁路技术改造，扩大运输能力，提高路网质量。第一，以京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉、沪昆等七条既有干线为重点，增建二线和电气化改造，扩大既有主干线的运输能力。第二，根据煤炭行业发展规划，结合铁路煤炭运输径路的实际，通过建设客运专线实现客货分线和对既有煤运通道进行扩能改造，形成铁路煤运通道18亿吨的运输能力。第三，在加快新线建设和既有线改造的同时，系统安排枢纽建设，强化重点客站，并与其他交通运输方式有机衔接；调整主要编组站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展，系统提高运输能力、运输质量和运输效率，最大限度地发挥路网整体作用。第四，在北京、上海、广州等省会城市及港口城市布局并建设18个集装箱中心站和40个左右靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱办理站，发展双层集装箱运输通道，使中心站间具备开行双层集装箱列车的条件。
（四）推进技术创新。 由于对国外高新技术的跟踪、研究、推广应用力度不够，关键技术的自主研发能力、引进技术的消化吸收能力和国产化水平不高，使得目前我国铁路技术装备水平总体上仅相当于发达国家八十年代水平，高速动车组的技术尚处于研发阶段。《中长期铁路网规划》提出，要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。以客运高速和货运重载为重点，坚持引进先进技术与自主创新相结合，快速提升铁路装备水平，早日达到或接近发达国家水平。时速200公里以上的机车车辆及动力组，充分整合国内资源，采取国际合作，科研攻关等措施尽快实现国产化。重载货运机车、车辆系统引进关键技术，提升设计制造水平。适应客运高速、快速和货运重载的要求，提高线桥隧涵、牵引供电、通信信号技术水平。广泛应用信息网络技术，实现铁路信息化。装备水平的提升要与铁路体制的改革相结合，提高劳动生产率、资源使用效率和运输效益。