摘 要： 随着列车运行速度的不断提高，普通钢筋混凝土低高度T型梁已不能满足高速运营的要求，为了确保行车安全，需要对普通T梁进行梁体横向幷置加固处理。T梁加固的安全质量的优劣，很大一定程度上取决于脚手架作业平台搭设的好坏。
关键词：单线T梁；双线T梁；脚手架作业平台；简便；安全可靠 一、工程概况
京广线K1557+900捞刀河桥为双线桥，全长200m。第1孔为20m普通钢筋混凝土低高度T型梁，其余5孔为31.7m预应力钢筋混凝土T型梁，上行修建于1964年，下行修建于1979年。该桥第四孔为通航桥孔。
因不能满足既有列车运行要求，需对该桥梁部横向联结系统进行加固处理。第1孔20m低高度T型梁已经进行横向联结系加固施工，故不包含在本次施工范围内。
二、脚手架作业平台搭设方法 1.脚手架主要材料
施工悬挂式脚手架采用φ16或以上直径圆钢制作的吊环、φ50钢管、竹跳板、钢管扣件、铁丝、防护网、彩条布等材料。 2.单线桥梁工作平台搭设主要施工工序
①.施工作业人员于桥台两侧由梁端向梁中依次悬挂桥侧吊环，每侧安装2～3处，吊环钩挂在桥梁人行道支架上。通航孔（第四孔）为确保作业不影响通航净空，吊环长度应按作业平台面紧钻梁底布置，不预留梁底作业间隙，其余非通航孔平台高度按横向钢管放置在桥梁检查摇篮滑轨顶面高度控制。
②. 调整好已安装吊环位置（吊环挂钩内径高度与桥梁检查栏走行轨高度
处于同一水平面上），在检查栏走行轨上搭设横向钢管（垂直于线路方向），横向钢管同时须穿入同排的吊环内。横向钢管穿入完成后，再在横向钢管靠近吊环内侧位置处安装2列纵向钢管，并在纵向钢管上满铺竹跳板形成工作平台。
③.将已搭设成形的工作平台加固后，施工作业人员系好安全带，在已成形的工作平台上继续进行吊环钩挂作业向桥梁跨中推进。依照此方法循环作业，直至桥下作业平台搭设完成。
④.在桥梁中线工作平台位置处加设1列纵向钢管，纵、横向钢管间利用钢管扣件扣实，以稳定横向钢管，防止松脱。
⑤.在隔板处利用方木、铁线增设中间吊点，从而增加工作平台纵、横向刚度，保证工作平台的稳定，减少工作平台纵、横向摆动幅度。
⑥.竹跳板用铁丝与横向钢管固定，工作平台竹跳板表面应满铺彩条防水布。梁体侧面与平台间用方木支撑稳定，减少晃动。
⑦.平台两侧设置1.2m高的双层安全栏杆及防护网。 3.双线桥梁工作平台搭设主要施工工序
双线桥梁作业平台搭设即在单线桥梁作业平台的基础上，在两孔梁体中间利用梁体下翼缘板为支点增设一个新的作业平台。
以捞刀河桥为例。
捞刀河铁路桥为双线桥。两桥腹板间距离2.0m，因此可铺设2.0m长的横向钢管，纵向则以4.0m长的钢管相连接，上面铺设竹跳板，竹跳板用铁丝与横向钢管固定。每一档钢管连接处用1.0m短钢管相接固定，使整个平台连成一个整体。为增加整个双线桥梁作业平台的整体稳定性，可采用φ16吊环将该层作业平台与梁底的作业平台进行连接。（见下图）
三、安全保证措施
1.脚手架作业平台必须满铺脚手板，施工脚手架外侧必须挂防护网全封闭防坠落。脚手架外侧采用双层安全栏，护栏总高不小于120cm。
2.安排专人对脚手架作业平台进行检查并做好检查记录，发现竹跳板破损、脚手架松动等安全隐患须及时进行整改。
3.作业平台上掉落的混凝土碴及时进行清理，以防止作业平台竹跳板局部受力过重而损坏。 四、结束语
本桥脚手架作业平台施工方法简便，安全可靠，投入机具材料少，施工容易操作，措施到位，施工全过程均处于安全快速可控状态，在整个过程中无安全事故发生，节约了造价及时间成本，取得了较好的经济效益。通过本工程实践总结出的这一套完整的作业平台施工工艺，为今后这一方面施工积累了经验，可以进行很好的借鉴。
李泽波
2016年8月27日
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容