ZJYGS/ZY01－01－2007
1 范围
适用于新建、改建、增建第二线铁路工程的线路测量作业，依据《新建铁路工程测量规范》施工及验收。 2 施工准备
2.1 材料和主要机具、工具
材料为木桩、油漆、小钉等，工具主要有钢尺、垂球、花杆、指挥旗、斧头、线绳、砍刀、钢钎、手锤、记事本等。 2.2 作业条件
核对设计文件，与设计部门交接桩完毕，了解线路平面状况及其他建筑物之间的关系，了解地形情况，以便确定测量方法。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
工艺流程图 3.2 工艺流程描述 3.2.1 测量准备
核对设计文件，确定建筑物定位测量方法，有关的控制桩（三角点、导线点）应了解清楚，设计单位设置的临时水准点，永久水准点及联测的国家水准点，应通过交接桩的方式，了解掌握。
3.2.2 直线上的转点桩与设计部门交接完毕后，就可以进行直线定测与复测，采用的方法有正倒镜法和坐标测定法等。
1） 正倒镜法在置好仪器开始，先后视再前视，正倒镜的A、B两点，如在允许误差内取其平均值即分中点。
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测量准备 导线测量 基平测量 中线测量 中平测量 横断面测量 中线竣工测量 横断面竣工测量 2） 正倒镜法所定点位相差较大时，为了判明是由于仪器校正不完善，或是观测误差所引起的，可采用两次正倒镜观测。如正镜与正镜，倒镜与倒镜基本重合，则说明是仪器误差不完善之故，此时只需两次正倒镜平均值即可。
3） 分中点和定测点位方向差在规定范围内，以定测为准。
4） 坐标测定法是置镜B点，后视A点，观测C点，测出水平角α，如为180°，说明C点是正确的，否则C点应予以改正，其改正值在规定范围内以定测为准。
3.2.3 曲线上的五大桩（ZH、HY、QZ、YH、HZ）在与设计部门交接完毕后，即可进行曲线定测与复测。 1） 一般情况下只复测转向角，如在允许范围内以定测为准，转向角复测不宜少于两个测回。 2） 复测转向角，如超过允许范围，则应以新的转向角中心计算曲线要素，转向角复测不宜少于两个测回。
3） 曲线的详细测量可用偏角法、切线支距法、极坐标法等多种方法测设。施工中常用偏角法测设。用偏角法进行曲线详细测设时，曲线中桩间距，缓和曲线宜为10m，圆曲线宜为20m。圆曲线的中桩里程宜为20m整数倍。
4） 长大曲线如按一般方法测量，往往难以闭合，且每次测量结果很不一致，施工中常以导线法测量。
5） 困难地带，在曲线测设时，要根据曲线各部分的关系及几何、三角原理来解决。 3.2.4 距离丈量，一般采用普通钢尺直接丈量。困难地带也可用三角形间接测量。
1） 用做丈量的钢尺应作比长，当误差大于1/1000时，应加尺长改正，拉力应和比长时的拉力一致（一般为98或147N），温度和标准温度超过±10℃时，应加温度改正。
2） 拉链时钢尺倾斜和左右差，30m钢尺允许为±20mm。往返测量时较差，直接量距和间接量距均为两次。
3） 断链可设在百米桩处，困难时可设在10m为单位的桩上，一般不应设在车站、桥梁、隧道及曲线范围内。
4） 钉设公里桩，加桩，百米桩和中桩，中桩间距不宜大于50m。
3.2.5 基平测量，即定测与复测设计移交的水准点并设置临时水准点，主要方法有一组往返观测法，两组单程观测法，双置镜法，双转点法，双面尺法。施工中常用一组往返观测法。
1) 用一台水准仪和一组水准尺（两把），从一个基点至另一个基点，作往返观测，往返闭合差在允许范围内时取其平均值。
2) 复测与定测的高程闭合差在允许范围内时采用定测结果。
3.2.6 中平测量即根据设计单位基点和基平复测设置的水准点来施测中桩高程。
1）中平测量必须起闭于水准基点，复测时中桩高程和定测的中桩高程相差±10cm以内时，以定测为主。
2） 中平测量的方法是用一台仪器，两支水准尺作单位，单点测量每一镜均先后视转点，然后在前视仪器附近的中桩，直至看不清或因高差太大视线离开塔尺为止，读数时转点读至毫米，中间点读至厘米。
3.2.7 横断面测量
1） 横断面方向的测定，在直线上是与线路中线垂直的方向，在曲线上与切线相垂直的方向，在曲线上方向的测定方法有：用方向架和用经纬仪定向。 2）横断面测量方法有：花杆皮尺法，经纬仪断面法。
3） 花杆皮尺法是从中桩开始，依次在横断面方向上的地形变化点立花杆，再在两花杆间拉上皮尺，皮尺须抬平，当皮尺水平时读出两点的平距并同时读出两花杆皮尺到地面的距离，然后相减得两点高差。 4） 经纬仪断面法是将经纬仪架在中桩上，后视线路上任一中桩然后拨出断面方向，持尺者在断面方向地形变化点立尺，用视距测量的方法测出各点中桩的距离和高差。 3.2.8 中线竣工测量在路基完成后，铺轨前须对线路进行一次贯通测量。
1） 恢复中线用护桩恢复出整个线路上的控制桩，再根据控制桩先穿出中线，如有桥隧等建筑物时，
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应以他们的中线为准从这些建筑物向两端延测中线，但也不能因此而影响到路基的宽度否则应调整。 2） 直线穿出后应复测曲线转角，为便于在路基上测量，多采用副交点。转角测量结果，误差在允许范围内可沿用原曲线资料，否则应重新计算曲线要素，并修整五大桩。
3） 各主要桩测定后，开始中线的详细测设，中线上临时桩的设置应满足竣工文件的需要，一般在直线上每50m，圆曲线为20m，缓和曲线每10m测设一个。
4） 在道岔中心，变坡点，平交道中心，涵洞中心，台尾，隧道进出口，支挡建筑物两端，道碴厚度变化点等处，均应设置加桩。 3.2.9 断面竣工测量
断面竣工测量应在中线和水准竣工测量之后进行。其目的是检查路基宽度，边坡，天沟，路基加固及防护工程的竣工情况，要求在横断方向测出上述建筑物的有关尺寸，以便与设计比较，对不符合要求且误差超限的应进行整修。 4 质量标准
4.1 导线与中线测量的水平角闭合差DJ2为25N，DJ6为30N。 4.2 高程测量往返高差较差为30K（K为相邻水准点间线路长度）。符合线路闭合差为30L（L为附合线路长度）。 4.3 曲线五大桩应单独测设，不得与曲线同时测设。偏角法测设曲线闭合差为纵向1/2000，横向10cm。 4.4 中线测量长度相对闭合差，钢尺1/2000，光电测距1/3000。
4.5 中桩高程测量应起闭于水准点，其限差为50L（L为附合线路长度）。
4.6 横断面竣工测量，路基宽度不小于设计值。侧沟，天沟的深度、宽度与设计值之差不得大于5cm。路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm。
4.7 复测曲线，曲线的横向闭合差10cm。复测直线的转点点位横差：每100m不应大于5mm，当点间距离大于400m时，亦不应大于20 mm。 5 成品防护
5.1 定测复测后主要桩橛应加以保护，一般采用方向交会或距离交会的方法来保护桩橛，保护位置应可靠，施工中不受破坏，各护桩均应设立标志桩，以免用错。应注意施工后能通视。
5.2 置镜点在等于或接近90°的两个方向，放出两组护桩，每组护桩最好四个，最少不得少于三个。 6 施工中应注意的质量问题
6.1 各种测量仪器，工具应进行定期检校，并经常保养和维修，以保持良好状态。 6.2 在设有轨道电路丈量长度时，应采取绝缘措施。 6.3 不应使仪器、图纸受日晒、雨淋。 7 形成的质量记录
7.1 各种原始记录本（平面记录本，标高记录本） 7.2 施工定位测量及复测记录 7.3 交接桩记录表
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普通路堤填筑作业指导书
ZJYGS/ZY01－02－2007
1 范围
适用于《铁路路基施工规范》中规定的普通路堤填筑施工，按《铁路路基施工质量检验评定标准》验收。 2 施工准备 2.1 材料和机具
2.1.1 路基填筑施工前应确定填料分类和施工所需数量，利用挖方地段弃土移挖作填的填料，应符合设计规定。
2.1.2 应根据土方数量、施工场地、施工工期等具体情况，确定所需机具设备。一般情况下应具有自卸汽车、装载机、推土机、振动压路机、平地机。 2.2 作业条件
核对设计文件无误后，测量放样（清除草皮，排除积水基底碾压）和土质试验结果确定后，方可进行路基填筑。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
确定压实系数 施工准备 排 水 换 填 检测含水量 基底处理 洒水或晾晒 摊铺整平
工艺流程图
3.2 工艺流程的描述
3.2.1 根据填料的种类及设计要求，确定压实系数。
3.2.2 根据施工地区的施工特点。周密细致的编写土方调配计划，绘制土方调配图，修建运输与人行
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施工便道 施工用水 翻动晾晒 清除腐植 换土碾压 实验决定填筑厚分层压实 检 测 表层施工 便道及施工用水设施。
3.2.3 施工前按照设计要求、规范的有关规定及施工过程的需要，设置永久或临时性排水系统。 3.2.4 当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填压实或换填其他土及加固措施。压实密度与路堤相应部位的要求相同。
3.2.5 当表层为水田、池塘腐植土和软弱土层时，应采取换土、抛填片石、铺砂垫层等其他措施。 3.2.6 当地面横向坡度为1：5～1：2时，需将基底挖成台阶形，然后再填筑路堤，挖台阶应自下而上进行，随开挖随填筑压实。
3.2.7 增建第二线路路堤填筑时，虽第二线地面坡度不大，但靠既有线为路堤段时，应将既有线路堤地段挖成台阶，以便新老路基的结合，但应采取措施，防止既有线的轨道设备受到损伤。
3.2.8 路堤在填筑前应取100m左右一般路堤做填土压实试验，根据土质、压实机具，确定经济合理的松铺厚度及压实遍数。
3.2.9 路堤填筑宜按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。
3.2.10 挖装机在土场挖土装自卸汽车，自卸汽车在卸土场卸成密集均匀的鱼鳞状，用推土机推平（厚度由试验确定）养路机械平台同时填筑。
3.2.11 填料含水量控制范围应根据材料性质、要求的压实度和机械压实性能综合确定，细粒土和粉砂、粘砂填层的压实应在接近其最优含水量时进行，当含水量过高时，应采取排水疏干，松土晾晒或其他措施，当含水量过低时，应加水润湿。推土机的经济运距应为20～70m，最大运距不宜大于100m。 3.2.12 分层填筑摊平后用压路机对摊平区段进行碾压，碾压时应按试验确定的碾压遍数在整个区段均匀碾压，个别地段要多次碾压，待试验合格后（非渗水土碾压后做成2%的横向排水坡）再在其上填筑。 3.2.13 压实机具应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实标准、机械性能与效率及其他施工机械的配合等因素综合确定。
3.2.14 区间路基施工宜采用自行式振动碾压实。
3.2.15 桥涵缺口、桥头锥体、墙背及沟槽回填、路堤填层边缘，修整路堤结构面及重型碾不能达到的部位，宜采用手扶式两轮振动碾，手扶振动器、动力夯等机具压实，涵洞顶上1m以内应采用人工夯实或轻型静碾压实。
3.2.16 压实填层应顺线路纵向行驶，直线地段应从两侧向中间进行，曲线地段应从曲线内侧向外侧进行。
3.2.17 振动碾压实填层应先静压1～2遍，再进行振动碾压，填土出现侧挤起层和疏松现象时，应翻挖换土或调整土的含水量重新压实。
3.2.18 压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于0.5m，未压到的边缘部分应采用斜向进退法碾压，压实边坡。
3.2.19 在完工的路堤顶面除压实、整平和运铺底碴的机械外，不应行驶其他大型机械和车辆。 4 质量标准 4.1 路基面
4.1.1 路堤中线、高程及路基断面应符合设计要求，路拱坡面应平顺。有路拱与无路拱路基的连接应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。
4.1.2 路基面不得积水，填凹坑应与路基面相同的填料压实。
4.1.3 路基面平整在每100m长路基上，用2.5m长直尺和小钢尺量测，抽测10次，最大凹凸差均不应大于15mm。
4.1.4 路基断面应符合设计要求，路肩边缘至边缘不应小于设计宽度，线路中点至路肩一侧宽度允许有±50mm偏差。
4.1.5 路肩高程与预留沉落的路肩高程比较，在100m长路基内的个别地段允许有不超过±5mm的误差其连接长度不应大于10m。 4.2 基床填层
4.2.1 基床填料种类及条件应符合验标的规定，基床中各层不宜掺用冻土，基床的压实度，应符合设
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计要求。
4.2.2 基床结构厚度允许偏差应符合验标要求，表层-30mm，底层±30mm，抽查100m、3个点。 4.3 基床边坡
4.3.1 路堤基床边坡应密实、稳固、平顺并符合设计要求。 4.3.2 边坡坡度（偏陡量）允许偏差3%每100m每侧测3点。 4.4 养路机械化平台
4.4.1 平台应不影响侧沟排水，台面不积水。台面尺寸允许±50mm偏差检验数量每台面1组。 4.5 基床以下路堤
4.5.1 路堤直接筑于原地面的地基，应符合下列要求： 1） 无草皮、树根等杂物
2）原地面松、软、浮土夯压密实。
3） 挖台阶基底完整、密实，大致平齐。台阶宽度不小于1m。
4） 在路堤填筑高度小于或等于基床厚度地段，应拔除树墩主根。在路堤填筑高度大于基床厚度地段，树墩可留置，但露出地面不大于0.2m，且不得浸入基床。
4.5.2 地面范围及其两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。 4.5.3 挖除淤泥深度不应小于设计要求。抛填片石应符合验标的要求。 4.6 基床以下填层
4.6.1 基床以下填层填料的种类、条件应符合设计及验标的要求。
4.6.2 分层填筑均匀压实，压实层面大致平整采用倾填施工的条件，填料和压实方法，应符合施工规范的规定。
4.6.3 基床以下路堤其浸入部分与不浸入部分，分界高程允许偏差，应符合验标的规定。路堤边坡应平顺、密实稳固，符合设计要求，允许偏差符合验标的规定。 5 成品防护
5.1 各种防护措施应在稳定的地基和坡体上施工，在设有挡土墙或地下排水设施地段应先做好挡土墙，排水设施再做防护。
5.2 防护的坡体表面应先整平，有地下水露出时，应做引排处理，防护层应与坡面密贴结合，背后不留空隙。
5.3 防护砌体施工应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的规定。 6 施工中应注意的质量问题
6.1 路堤路基基底要按设计要求进行处理。
6.2 填层厚度严格按压实试验确定的厚度进行施工，不允许大于试验厚度，每层压实后经检测合格，方可在其上填筑。
6.3 施工的边坡如没有专用压实机具，应按设计宽度超填0.3～0.5m，以保证边坡的压实效果。 6.4 施工中要按土的最佳含水量进行碾压，防止土过干或过湿碾压，达不到压实效果。 7 形成的质量记录 7.1 取土送样单
7.2 路基填土土工试验报告 7.3 路基填土压实检测报告 7.4 现场压实机具试验记录表 7.5 工程检查证（检查路基基底）
7.6 工程检查证（检查铺轨前路基完成情况） 7.7 路基面分项工程质量评定表 7.8 基床填层分项工程质量评定表
7.9 基床改良土质的掺料填层分项工程质量评定表 7.10 路堤基床边坡分项工程质量评定表
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7.11 养路机械化作业平台分项工程质量评定表 7.12 道口土石方分项工程质量评定表 7.13 路堤路基分项工程质量评定表 7.14 基床以下填层分项工程质量评定表 7.15 基床以下边坡分项工程质量评定表 7.16 桥涵缺口路堤路基分项工程质量评定表 7.17 低温下的路堤填筑分项工程质量评定表 7.18 取土坑分项工程质量评定表 7.19 路堤水沟分项工程质量评定表 7.20 预留沉降加高量分项工程质量评定表 7.21 基床分部工程质量评定表 7.22 基床以下分部工程质量评定表 7.23 相应的检验批质量验收记录
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普通路堑路基施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－03－2007
1 范围
适用于《铁路路基施工规范》中规定的普通路堑开挖施工，按《铁路路基施工质量检验评定标准》验收。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具
路堑开挖应视开挖土方工程数量，施工现场、施工工期等具体情况确定所需机具设备。一般情况下应具备自卸汽车、装载机、推土机、振动式压路机、平地机等。 2.2 作业条件
测量放样边桩定出后，施工便道形成，地表排水形成，地表障碍物清理完毕后，路堑路基方可开挖施工。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图） 施工便道形成 检测断面尺寸 不合格 检测换算厚度 检验压实密度 工艺流程图 3.2 工艺流程的描述
3.2.1 路堑开挖前应按施工时的地形、地貌、气象、水文等实际情况结合设计要求布置施工。开挖前施工便道形成，各种施工机械整备完毕。
3.2.2 路堑开挖可按地形、断面形状、路堑长度及施工季节结合土方调配选用下列方式开挖。 1） 全断面开挖，宜用于平缓地面上短而浅的土石路堑，用挖装，车运机具。 2） 横向台阶开挖，宜用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。
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地表排水、清理障碍物 施工机械整备 逐层、逐段开挖 配合排水 检测基底中线标高基底土质检验 合格 换填土壤 渗水土备料 检测路拱断面尺寸 路拱填筑、基床土碾压、边坡修整 路基面表层施工 3） 逐层顺坡开挖，宜用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。
4） 纵向台阶开挖，宜用于土石质傍山路堑，应按土石方调配要求，采用适当的机具施工。边坡较高时，宜分级开挖;路堑较长时，可适当开设马口;边坡高度大于20 m的软弱、松散、岩质路堑。宜采取分级开挖，分级支挡、分级防护和坡角预加固等措施。
5） 路堑施工应先做好堑顶截、排水，并经检查，防止渗水。堑顶为土质或有软弱夹层的岩层时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。在开挖过程中随时检查断面尺寸。
6） 开挖区应保持排水系统通畅，临时性排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。排除的水不得损害路基及附近建筑物、地基、道路和农田。
3.2.3 路堑开挖至基底后，应检测基底的中线标高及断面各部尺寸，检验基底土质，试验合格后，方可进行基床土碾压。
3.2.4 路堑基底土质经试验不合格时，应按设计要求进行基底土换填。应将基底土挖除，并检测换填厚度，同时渗水土备料。
3.2.5 基底挖除后，填筑渗水土，并将路拱填筑成型并检测；路拱断面尺寸，填筑方法参照路堤路基施工填筑方法。
3.2.6 路堑基底开挖完毕以及换填整平后，即可进行基底土碾压。碾压方法参照路堤路基碾压方法。 3.2.7 路堑开挖过程中及时将路堑各部尺寸修整，待路堑路基形成后分段验收。 4 质量标准
4.1 路堑中线高程，路基断面应符合设计要求。基床采取换填措施时，填料及压实应符合路堤基床的质量要求，路堑路基面平整度应符合路堤路基面的质量要求。
4.2 路堑边坡应完整、平顺无危石，边坡中部设有平台时，设施应符合设计要求，边坡坡度不得陡于设计坡度。变坡点位置、中部平台位置，中部平台宽度的允许偏差值均应达到验标要求。
4.3 水沟断面应符合设计要求，水沟铺砌应密实、平整、无渗漏水。水沟中心位置、沟底高程、净空尺寸、边坡坡度、铺砌厚度、沟底平整度应达到验标要求。 5 成品防护
5.1 路堑路基面完工后，除压实、整平、运铺底碴机械外，不得行驶其他车辆。 5.2 在雨季要保持排水通畅，边坡要设临时排水槽，防止冲刷。 6 施工中应注意的质量问题
6.1 路堑边坡应避免超欠挖，开挖过程中和竣工后要保证排水通畅。
6.2 开挖路堑时，要先挖天沟，应按横断面由上而下依次设计的边坡逐层开挖。 7 形成的质量记录 7.1 取土送样单
7.2 路基填土土工试验报告 7.3 现场压实机具试验记录表 7.4 路基填土压实检测报告 7.5 工程检查证（检查路基基底）
7.6 工程检查证（检查铺轨前路基完成情况） 7.7 路基面分项工程质量评定表 7.8 路基边坡分项工程质量评定表 7.9 路堑水沟分项工程质量评定表 7.10 弃土堆分项工程质量评定表 7.11 路堑分部工程质量评定表 7.12 相应的检验批质量验收记录
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重力式挡土墙施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－04－2007
1 范围
适用于《铁路路基施工规范》中规定的重力式挡土墙，按《铁路路基施工规范》施工，依据《铁路路基工程质量检验评定标准》验收。 2 施工准备 2.1 材料和机具
2.1.1 材料为：片石（坚硬、不宜风化），墙背填料，水泥和河砂等。
2.1.2 主要机具：墙背填土用自卸汽车、推土机、振动式压路机、浆砌片石用的工具。 2.2 作业条件
核对设计文件无误后，基础坑位置已放线，场地已平整，施工便道已形成。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
验收
工艺流程图
3.2 工艺流程的描述
3.2.1 设计文件核对无误后，平整场地，施工便道设置应便于运送片石等材料。
3.2.2 基坑位置放线后，进行基坑开挖。边开挖边核对设计坑底标高。随时监测，保证基坑不超挖。基坑开挖到设计标高后，应该对设计文件与实际地质情况，并检查地基承载力。与设计不符时，向设计部门提出，确定变更方案。
3.2.3 施工开挖结束后，进行基底夯实，采用倾斜基底时，应准确挖凿，不得填补，并在上方作好排水及防渗设施，雨季施工应搭设雨棚。
3.2.4 浆砌片石砌体，必须坚硬不易风化的片石。应采用挤浆法砌筑，严禁使用灌浆法施工。采用台阶式基础时，台阶与墙体应连在一起同时砌筑。台阶转折处不得砌成竖向通缝。
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核对设计文件 施工准备 平整场地 基底承载力试验 基坑开挖 检查设计高程 基底夯实 泄水孔、沉降缝、伸缩缝备料 台阶、栏杆安装 墙体砌筑 泄水孔、沉降缝、伸缩缝安装 分层回填 检查压实度 3.2.5 墙体砌出地面后，基坑应及时回填夯实，并及时完成顶面排水，防渗设施，砌筑墙身及泄水孔，沉浆缝与伸缩缝应及时按设计位置设置。
3.2.6 伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直，平齐无搭叠，缝中防水材料应按设计宽度填塞紧密。泄水孔必须排水通畅，并按设计施工反滤，防渗设施。
3.2.7 挡土墙栏杆，台阶应连接牢固，外观整齐。钢铁构件应及时防腐。
3.2.8 挡土墙背后的填料填筑及压实，应符合设计要求及规范的有关规定。填筑、压实施工工艺参照普通路堤路基施工工艺施工。
3.2.9 墙身施工完毕，墙背后填土完毕，经检验压实度符合设计及规范要求时，进行验收。 4 质量标准
4.1 挡墙位置、高程、地基承载力应符合设计要求。基坑底无浮碴，斜面地基应平整，无补贴。坑底宽度偏差+50mm、-10mm，台阶尺寸偏差±100mm，斜层基底坡率±1%，起讫里程±100mm。
4.2 基坑砌筑周边应大致平顺或与基坑壁紧贴，回填应分层夯实。基础砌筑允许偏差为顶面高程±20mm，前边缘距路基中线距离+50mm，-10mm。扩大基础裙边高度±20mm，起讫里程±100mm。 4.3 墙身砌筑底面周边应平顺整齐，墙面应平顺。墙顶及两端与路基边坡连接应密贴。沉降缝、伸缩缝的位置与缝的塞堵应符合设计规定。泄水孔位置、孔距应符合设计要求，孔内应通畅。墙背后排水设施及隔水设施，反滤层的构造及使用材料应符合设计要求，反滤层厚度应不小于设计规定。砂、石中细粒含泥量不大于5%。
4.4 墙身允许偏差：前缘距路基中线距离+50mm、0，厚度+200mm、0，顶面高程±20mm，泄水孔高度±20mm，起讫里程±100mm。
4.5 墙身允许偏差：垂直度墙高大于5m的为30mm，墙高不大于5m的为20mm，斜度5%，设计斜度，平整度50mm。
4.6 栏杆、台阶的位置，范围应符合设计要求，并连接牢固，顺直整齐，杆件的涂料品种，涂刷遍数应符合设计要求，并无漏涂、露皮、脱皮现象。 5 成品防护
5.1 施工完成的墙身及附属设施应防止施工机械碰坏。 5.2 完工的路基应有完好的排水设施。 6 施工中应注意的质量问题
6.1 墙体边施工边填筑时，应注意墙身的强度要等墙身达到一定强度后，方可填筑压实。
6.2 墙身填土碾压时，应避免施工机械碰坏墙身，墙背附近压实应用小型振动压实机具或人工夯实。 6.3 泄水孔入口处应填一定厚度的砾石，防止堵塞。 7 形成的质量记录 7.1 取土送样单
7.2 路基填土土工试验报告 7.3 路基填土压实试验报告 7.4 现场压实机具试验报告单 7.5 工程检查证（检查明挖基底） 7.6 工程检查证（检查路基基底）
7.7 工程检查证（检查铺轨前路基完成情况） 7.8 挡墙明挖基坑分项工程质量评定表 7.9 明挖基础砌筑分项工程质量评定表 7.10 沉井、桩基础分项工程质量评定表 7.11 挡土墙砌筑分项工程质量评定表 7.12 栏杆、检查设备分项工程质量评定表 7.13 重力式挡土墙分部工程质量评定表 7.14 相应的检验批质量验收记录
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加筋土挡土墙施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－05－2007
1 范围
适用于《铁路路基施工规范》规定的支挡结构，依据《铁路路基施工规范》中加筋土挡土墙的规定施工，依据《铁路路基工程质量检验评定标准》验收。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具
2.1.1 材料主要有：按设计要求的墙面板，拉筋与面板连接材料，设计要求的填料。
2.1.2 主要机具有：基础施工的挖掘机、面板安装应具备的汽车吊车及安装工具，填筑施工自卸汽车、推土机、压路机等。 2.2 作业条件
设计文件已核对，施工场地已平整，上方截排水及防渗设施已做好，雨季施工雨篷已搭设。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
工艺流程图
3.2 工艺流程描述
3.2.1 施工前应检查地基承载力，平整基础场地，截排水设施施工完毕。
3.2.2 进行基础开挖时，基槽（坑）底面尺寸一般大于基础外缘0.3m，对未风化的岩石应将岩面凿成水平台阶，台阶宽度不宜小于0.5m，台阶长度除满足面板安装需要外，高宽比不宜大于1:2，基槽（坑）底土质为碎石土，砂性土或粘性土时，均应整平夯实。对未风化岩和特殊土地基应按有规定处理。 3.2.3 混凝土面板可在预制厂或工地附近场地预制后，运到施工现场安装。安装时应防止插销孔破裂变形及棱角碰坏。视面板重量，可用人工或机械吊装就位。安装时单块面板按设计要求内倾，作为填料
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平整场地 截排水设施完毕 挡土墙基坑开挖 预制面板 安装面板 沉降缝设置 安装拉筋 连接件加工 确定压实系数分层填筑 试验决定填筑厚度 检 测 分层碾压 分段验收 压实时面板外倾的预留度。为防止填土压实时，面板向内外倾斜，在面板外侧用斜撑撑住，保持面板的垂直度，直到面板稳定后，方可将斜撑拆除。为防止相邻面板错位，宜用夹木螺栓或斜撑固定。施工中应按设计要求设置沉降缝和反滤层。
3.2.4 安装拉筋时，应把拉筋垂直墙面，平放在已压密的填土上。如拉筋与填土间不密贴而产生空隙，应用砂垫平，以防止拉筋断裂，钢筋混凝土带或钢带与面板的连接，可采用焊接，扣环连接或螺栓连接。聚丙烯土工聚合物带与面板的连接，一般可将聚合物带的一端从面板预埋拉环或预留孔中穿过，并绑扎以防抽动。
3.2.5 加筋土填料分层填筑厚度，应根据拉筋竖向间距，填料种类和碾压机具统筹考虑，经试验确定分层填筑厚度。铺筑填土时，为防止面板受到土压力后向外倾斜，铺筑应从远离拉筋端部开始逐步向面板方向进行，机械运行方向应与拉筋垂直。
3.2.6 分层碾压前应进行压实试验，碾压时应先轻后重，压实作业应先从拉筋中部开始，并平行墙面逐步向远离墙面方向压实。而后再向面板方向碾压。严禁平行拉筋方向碾压。严禁使用羊足碾。用粘土作填料时，雨季施工应采取排水和遮盖措施。 4 质量标准
4.1 挡土墙设置的地段，地基允许承载力，基础砌体强度等应符合设计要求。
4.2 应作好排水设施。基底不应被水浸。岩石地基的台阶宽横向不得小于500mm，纵向应满足面板拼装要求且纵横比不得小于2：1的要求。
4.3 墙面板应拼装整齐、平顺、稳固无外鼓现象，墙面各单板受力应均匀。路基稳定，挡土墙整体规则美观。
4.4 墙后填筑细粒土时，反滤层应符合设计要求。地层变化处设置的沉降缝应顺直整齐。
4.5 当采用粘土作填料时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，并在填土底部及墙背用渗水料做滤层。填料应分层夯实，密实度应符合普通路基填土压实标准。
4.6 拉筋带应垂直于墙面水平铺设，当拉筋带含有金属时，填土的PH值应在5～12范围内，所有金属外露部位的防腐处理应符合设计要求。
4.7 拉筋带长度偏差应为±5%，墙面板尺寸偏差应符合验标的要求。 5 成品防护
5.1 挡土墙完工后应做好排水设施。
5.2 挡土墙应防止冲刷，防止环境水对墙面的侵蚀。 6 施工中应注意的质量问题
6.1 在地基上浇筑或放置预制基础时，基础一定要作得平整，使得面板能够直立。 6.2 安装单块面板内倾斜度，一般为1/100～1/200，作为填料压实时面板外倾的预留度。
6.3 钢筋混凝土拉筋顶面以上填土，一次铺筑厚度应不小于200mm。当用机械铺筑时，铺筑机械距面板不应小于1.5m。在距面板1.5m范围内，应用人工铺筑。 7 形成的质量记录 7.1 取土送样单
7.2 路基填土土工试验报告 7.3 路基填土压实检测报告 7.4 现场压实机具试验记录表 7.5 工程检查证（检查明挖基坑基底） 7.6 工程检查证（检查路基基底）
7.7 工程检查证（检查铺轨前路基完成情况） 7.8 基坑与基础分项工程质量评定表
7.9 墙面板、填料、拉筋带分项工程质量评定表 7.10 加筋土挡土墙分部工程质量评定表 7.11 相应的检验批质量验收记录
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特殊土路基填筑作业指导书
ZJYGS/ZY01－06－2007
1 范围
适用于《铁路路基施工规范》中规定的软土路基，膨胀土路基，浸水、水库路基填筑，滑坡地段路基施工。 2 施工准备 2.1 材料和主要机具
2.1.1 用于特殊土地基处理的各种材料〔如：片石（挤淤），砂（排水砂垫），土工合成材料等〕。 2.1.2 应根据施工现场工程数量、工期等综合考虑。一般应具有自卸汽车、装载机、挖掘机、振动式压路机、平地机等。 2.2 作业条件
同普通土路堤、路堑施工前的作业条件相同。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
确定施工方法 施工准备 换土垫层法 挤密法 路堑开挖 路堤路基处理 排水法 基底处理 特殊土地基处理 路堤分层填筑 检测压实密度 基床碾压 摊铺整平 胶结法 置换法 加筋法 边坡修整 分层压实 检测压实密 表层施工
工艺流程图
3.2 工艺流程描述
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3.2.1 特殊土路基地基处理施工应按以下方法进行：
1） 当地基的承载力和沉降量不满足要求时，需遵照设计要求将地基处理后才可填筑路堤。处理方法可用排水法（砂井，袋装砂井，塑料排水板等），换土垫层法（垫层法，强夯挤淤法等），振密、挤密砂桩法，强夯法等），置换法（石灰桩法，碎石桩法），加筋法（土工聚合物，土层锚杆，加筋土法等）胶结法（粉体喷搅拌桩，浆体喷射搅拌桩，高压旋喷桩等）。
2） 抛石挤淤的石料应使用不易风化的片石，片石尺寸不宜小于0.3m，当料源有困难时允许有20%以下的较小片石，但块径不得小于150mm。
3） 抛填片石应从地基中间向两侧逐步进行，当软土底部横向坡陡于1：10时，应自高侧向低侧抛填，片石抛出水面0.5m后，应在顶面铺一层较小石块，用重型振动式压路机反复碾压。 4） 填筑排水砂垫层，应适当洒水压实，压实标准达到中密，砂料应采用中粗砾砂。
5） 土工合成材料，加筋垫层的土工合成材料的品种、规格和性能应符合设计要求。铺土工织物和土工格栅应使其长幅沿线路横断面方向铺设，土工格栅应密排放置，连接牢固。在铺设加筋垫层上填第一层土时，应先填两边，后填中间，避免挤动面砂。
6） 套管法施工砂井及袋装砂井挤密砂桩施工，应使用含泥量不大于3%的中粗砂、砾砂，必须达到设计要求，袋装砂井应防止砂袋扭结、磨损、断裂。挤密砂桩应按照设计桩位、桩长、桩数施工。施工顺序从两侧开始逐步向中间推进或由外向内环绕打设，砂桩打完后，必须检验合格方可填筑排水砂垫层。 7） 塑料排水板施工的排水板，其技术指标应符合设计要求，材料堆放应置于干燥通风处。打设塑料排水板宜顺线路方向逐段逐排进行，分段长度不宜大于100m。
8） 挤密砂桩、碎石桩施工的桩体和桩顶排水垫层含泥量不大于3%。碎石，卵石，砾石，矿渣和碎砖等渗水材料砾径不宜大于80mm，一般为5～50mm，含泥量不得大于5%。施工前应先做2～3根试桩，通过试验确定制桩工艺。制桩应分段投料，振密。分段长度一般为0.8～1.0m。碎石桩全部制完经检验合格后方可铺设碎石垫层。
9） 粉体、浆体喷射搅拌桩施工，应使粉体加固料的种类和规格浆体采用的固化剂和外加剂的品种和规格及性能符合设计要求。开工前应先做工艺试桩两根，通过试验确定工艺参数。粉喷及浆喷桩应一次搅拌成桩。当中途停顿续喷时，粉喷桩应重复喷搅至少1m，浆喷桩至少0.5m。成桩后按设计要求填筑路堤。
10） 高压旋喷桩应根据地质情况和设计桩径，选择适宜的施工方法并配备相应机具，并现场做试桩2～3根，以确定旋喷工艺和参数。应严格按设计桩位、桩径、桩长和桩数施工。旋喷桩应先用射水，垂击，振动等方法成孔或另用钻机成孔，然后将旋喷管插至孔底，自下而上均匀旋转提升进行旋喷。因故停喷后续喷应重复旋喷不小于0.1m，旋喷桩完成后，桩顶凹穴应用水泥浆补平，桩体应在成桩后28天进行检验。
11） 软土地基上填筑路堤应根据设计做一段试验路堤，用以检定设计参数和确定施工工艺指导全段施工。
12） 小于临界高度的路堤，可按一般填筑速率施工，等于和大于临界高度的路堤，应按设计规定的填土速率和停放时间施工。
3.2.2 特殊土路堑路基开挖，按普通路堑路基进行。但要注意特殊土边坡的稳定性，对特殊土边坡按特殊土地基处理的方法进行处理，防止边坡失稳。
3.2.3 当路堑路基开挖成型后按设计要求对特殊土地基进行加固处理，处理方法按设计进行，施工方法按特殊土路堤路基处理进行。
3.2.4 路堑路基处理完成后，基床整平碾压后，经检测压实合格后，修整边坡，排水沟等附属设施。 3.2.5 路堑边坡修整完毕，经检验合格后，进行路堤基底处理。施工方法同普通路堤路基基底处理方法相同。
3.2.6 路堤路基基底处理完毕后，在其上分层进行路堤填筑，施工方法同普通路堤路基处理方法相同。 3.2.7 路堤路基经分层填筑后，进行摊铺整平，分层压实，其施工方法同普通路堤路基施工方法相同。经检测合格后分段验收。
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4 质量标准
4.1 路堤路基各部分质量标准同普通路堤路基质量标准一致，严格按《铁路路基工程质量检验评定标准》进行。
4.2 路堑路基各部分质量标准同普通路堑路基质量标准一致严格按《铁路路基工程质量检验评定标准》进行。 5 成品防护
5.1 软土路基及浸水、水库路基防护，路堤路基的地基及坡体应做好挡土墙和排水设施。
5.2 膨胀土路基边坡防护应紧跟工序施工，减少暴露时间，当有困难时，坡面应暂留厚度不小于0.5m的保护层。路堑护坡应按设计要求设置泻水孔和伸缩缝，坡面有地下水出露时应做好排水处理。 5.3 滑坡地段路基施工，应及时完成路堤、河岸的冲刷防护及导流建筑。 6 施工中应注意的质量问题
6.1 排水固结措施加固地基应急早安排施工，桥涵缺口处的地基处理宜与相邻路堤同步进行，排水砂垫层中不得含有草根，树根，垃圾等杂物，砂井，袋装砂井宜顺线路方向分段、逐排打设，每段长度不宜大于100m，塑料排水板，当地面软弱时，应先铺设0.3m厚砂垫层。
6.2 填筑排水砂垫层，铺设宽度及厚度应符合设计要求，并不得含有草根，树根，垃圾等杂物。 6.3 挤密砂桩垂直度偏差不应大于15%，碎石桩应分段投料，振密，分段长度一般为0.8～1.0m。 6.4 粉喷搅拌桩应按照设计的喷粉量施工，偏差不应大于室内配方值的8%。灰桩搅拌桩应按设计要求做室内配方试验来确定固化挤最佳用量，水灰比和外加挤用量。配置的灰浆流动度好，不离析，便于泵送喷搅。
6.5 高压旋喷桩施工前，应根据设计强度和旋喷参数，从现场取各层土样，在室内做不同含水量和配合比的强度试验，优选出最佳浆液配方。 7 形成的质量记录 7.1 取土送样单 7.2 土工试验报告 7.3 填土压实检测报告 7.4 路基面分项工程质量评定表 7.5 基床填层分项工程质量评定表 7.6 路基边坡分项工程质量评定表 7.7 路堤路基分项工程质量评定表 7.8 路基填筑分项工程质量评定表 7.9 各种特殊土路基分项工程质量评定表 7.10 相应的检验批质量验收记录
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改河道工程施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－07－2007
1 范围
适用于《铁路路基施工规范》中规定的改河道施工作业，按《铁路路基工程质量检验评定标准》验收。 2 施工作业 2.1 材料和机具
材料主要为河床防冲刷的片石、料石及石笼用铁线等。机具主要为改河床的推土机，挖掘机和自卸式汽车等。 2.2 作业条件
设计文件审核完毕，新河床的设计位置已放线，施工机具已具备，施工现场已布置，施工便道欲形成。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
施工便道形成 施工准备 施工机械整备 检测断面尺寸 河床开挖 配合排水 防冲刷防护 河床防护 石笼防护 抛石防护 顺坝施工 导流建筑 挑水坝施工 入水口与会合处加固
工艺流程图
3.2 工艺流程描述
3.2.1 河床开挖前，应按施工现场的实际情况结合设计要求布置施工，开挖前施工便道应形成，各种施工机械整备完毕。
3.2.2 河床开挖应按设计施工场地的地形条件，断面形状及施工季节，选用的断面开挖及分层分段开挖施工方法。
3.2.3 全断面开挖宜用于平缓地面上短而浅的河床，用挖装、车运机具施工。
3.2.4 分层分段开挖宜用于长而浅的河床，用铲运、推土机机械施工。改河工程应安排在枯水期施工，旱季不能完成时，应采取渡洪措施。
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3.2.5 河床开挖应先安排好排水设施，边坡不稳定时应及时加固，并采取防渗措施，在开挖过程中随时检测断面尺寸。
3.2.6 开挖河道应先挖中段，再挖末段。经检查确认新河床已完全符合设计要求后，方可挖通上游河段，利用开挖新河道的土石填平旧河道时，在新河道未通流前不得堵断旧河道。
3.2.7 开挖河床过程中，应随时检测基底标高。在通流时，改河进口段的河床纵坡可稍大于设计坡度，但不得小于设计坡度。对新开河道的弃方，应合理调配利用，不得留患。
3.2.8 河道防护、加固及导流结构，应合理安排施工进度及时配套完工。各种防护设施，应在稳定的地基和坡体上施工，在设有挡土墙地段，应先作好挡土墙，再作好河床防护。 3.2.9 冲刷防护采用干砌、浆砌片石和混凝土护坡施工时，应符合下列规定：
1） 基坑开挖中，应核对地质情况，落实基础高程和嵌入基岩深度，各种基础应符合有关规定要求。 2） 铺砌护坡应在坡体沉降已趋于稳定后，进行铺砌前应整平，夯实坡面。 3） 护坡两端及顶部应与边坡和岸坡平顺、密贴、牢固的衔接。
4） 干砌、浆砌片石护坡与边坡应采用坚硬、耐冻、未风化的片石砌筑，片石强度不应低于MU30。 3.2.10 石笼防护应符合下列规定：
1） 笼体结构、尺寸和材料应符合设计要求。
2） 笼体石块应有80%以上大于笼孔直径，较大石块应装在笼内的边部，并使石块的棱角露出网孔以外，较小的石块装在中部。
3） 石笼基底应大致平整，孤石应清除。
4） 安置石笼应做到位置正确，搭叠稳固，衔接紧密，并须保证其整体作用。
3.2.11 抛石防护应使用不易风化的石块，其砾径和质量应满足设计要求。边坡不应陡于设计边坡，并应大致平顺，凹坑和过陡处应补抛填足。
3.2.12 挑水坝，顺水坝及潜水坝等导流结构施工时，应周密调查核对坝址情况。当地质、水文、河道条件发生变化或施工中发生新的变化时，应通过设计处理后，方可施工，并注意坝基处理和坝根与河岸或其他防护设施的嵌接。 4 质量标准
4.1 改造后的河床与原河床的分合位置应符合设计要求，边坡与河床应平顺，坡顶和坡角应整齐、顺直，河床不得有倒坡或障碍物。
4.2 河床中线位移允许偏差100mm。河床高程允许偏差±50mm，河床宽度允许偏差±100mm，边坡坡度允许偏差±5%。
4.3 河床防护的位置、长度、构造形式尺寸、砌体规格、强度等级应符合设计要求并砌筑密实。 4.4 河床护坡砌体、回填和垫滤层的材料，砾径及施工符合设计及规范的要求。
4.5 防冲刷防护的基底高程允许偏差为土质±50mm，岩石＋50mm、-20mm，坡顶高程允许偏差-30mm，护坡厚度允许偏差-20mm，垫、滤层厚度允许偏差-20mm。表面平整度浆砌片石30mm，混凝土15mm。 4.6 石笼位置、体积、编笼材料、种类、规格及防锈性能均符合设计要求。石料应不易风化并装填饱满密实。石笼基底深度不得小于设计要求，底面应大致平整不得使局部架空。
4.7 石笼护坡厚度允许-50mm，坡度±5%设计坡度，顶面高程及护脚厚度允许偏差-100mm，护脚宽度±150mm，护脚高程±150mm。
4.8 抛石防护的位置，体积应符合设计要求，石料应不得风化，块径不得小于30cm。 4.9 抛石防护顶宽允许偏差-100mm，平均高度允许偏差-20%设计高度。
4.10 顺坝、挑水坝的坝址位置，坝身、坝根的构造，各部砌体规格与材料品种、强度符合设计要求。坝基应达到设计要求的岩、土层、坝的基础底高程不得大于设计高度。
4.11 顺、挑水坝基坑开挖、砌筑、填夯实的质量应符合《铁路桥涵工程质量检验评定标准》中的有关规定。
4.12 顺、挑水坝的顶面高程允许偏差为-30mm，顺、水坝的基底高程为±10mm，挑水坝长度允许偏差为±10mm，挑水坝根嵌入深度允许偏差为-5%设计坡度，挑水坝头角或弧半径允许偏差为5%设计值。
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4.13 改河入水口与汇合处加固的范围、位置、构造及构筑物砌筑应符合设计要求，防护、加固物嵌入河床岩土层深度不应小于设计要求。
4.14 防护、加固物各部高度、尺寸、坡度、斜度、角度允许偏差为设计的±5%。 5 成品防护
5.1 河床开挖边坡较大时，应将坡面挖出承托灰泥的平台，边坡局部有渗水时应堵塞或引排。 5.2 干砌片石铺砌应设置基础，在冲刷情况较严重时应设浆砌片石脚墙基础。 5.3 对浆砌片石埋入冲刷线以下不足0.5m的应进行防止冲刷防护。
5.4 石笼底部须设置碎石或砾石垫层，一般厚度为0.2～0.4m，底层石笼一般直径16～19mm的铁棒，将其固定与基底土层中以防石笼碰撞。 6 施工中应注意的问题
6.1 护坡应挂线砌筑，墙背要紧贴基岩，不得干填或乱填碎块。
6.2 护坡勾缝应于坡体沉落趋于稳定后。进行勾缝前，应将松动和变形处修整平齐完好。 6.3 干砌片石护坡应设垫层，垫层材料最好为碎石或砂砾，当边坡材料合乎要求时可不设垫层。 6.4 抛石防护所用石块尺寸一般不得小于0.3m，采用较大砾径的石块，可掺用25%以内的小石块于中间。
6.5 石笼防护须保持石笼各部位尺寸的正确性，以免石笼间连接困难，安放石笼位置应正确搭接稳固，保证其整体作用。 7 形成的质量记录
7.1 工程检查证（检查河床基底开挖情况） 7.2 工程检查证（检查护坡基础基坑完成情况） 7.3 河床开挖分项工程质量评定表 7.4 河床防护工程质量评定表
7.5 入水口与汇合加固分项工程质量评定表 7.6 相应的检验批质量验收记录
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铺碴施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－08－2007
1 范围
适用于铁路线路铺碴作业。 2 施工准备 2.1 材料：道碴
2.2 主要机具：尖锹、石碴叉、道镐、起道机、液压起拨道器、四齿耙、撬棍 2.3 作业条件
2.3.1 检查起道标桩及临时曲线标、坡度标是否齐全，位置是否正确。铺碴前，在线路的钢轨附近，直线每隔50m、曲线每隔20m、坡度变更点、竖曲线每隔10m钉起道标高桩，并在桩上标出轨顶标高。 2.3.2 明确道床顶面尺寸，边坡大小。木桩的位置：单线直线地段在轨道外侧，复线在两线中间，曲线不论单线、复线，均应在里股外侧。
2.3.3 修整路基：铺轨前路基如有损坏（如冲毁，边坡冲刷，坑穴，轨枕压入路基造成的陷槽等）时，应该用与路基同性质的土壤填补夯实，使路基顶面有规定的横向坡度，禁止用道碴填塞，避免积水后形成病害。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图
3.2 根据工艺流程图描述
3.2.1 运卸道碴：卸碴基本采取列车运行中边走边卸的方法。将道碴均匀的卸在线路两侧路肩上。 3.2.2 上碴起道：新线铺碴一般分为两次进行，每次起道高度不得超过100～150mm。第二层道碴应在第一层道碴通过5～10对工程列车之后才铺设。
第一层铺碴工作程序：运卸道碴→上碴→起道→串道碴→拨道→补填轨枕盒内道碴→粗修道床→修理排水设施。
第二层及以后的铺碴工作程序：运道碴→起道→串道碴→拨道→补填轨枕盒内一部分道碴（捣固用）→捣固→小量拨道（校正线路平面位置）→修整道床，补充轨枕盒内道碴并串实→修整排水设备。
人工上碴主要使用尖锹或石碴叉进行。拉锹法较好，效率高，比较省力。起道工作顺序，是将每节轨道抬高几点，同时将轨枕放正，然后向轨下均匀串碴，捣固应偏重于钢轨下及两侧各40cm范围内，轨道中心及轨枕两端不宜过分捣实。
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运卸道碴 上碴起道 第一次上碴起道 第二次上碴起道 道床整修
3.2.3 道床最后修整：待道碴全部上足，并经列车走压50次以后，在做最后修整工作。最后修整工作项目：起道→找小坑→捣固→拨道→填满轨枕盒道碴→整理道床。 4 质量标准
4.1 道碴材料应符合设计要求
4.1.1 粒径（碎石）大于或小于规定尺寸者不得超过5%，最大粒径：
标准碴20～70mm，不得大于100mm 中碴15～40mm，不得大于70mm 细碴3～20mm，不得大于40mm
碎石中小于0.1mm的粉尘，不得超过总重量的1%。 4.1.2 韧度、耐冻、抗磨性能，符合部颁标准。 4.1.3 整洁度：无土，无杂物。 4.2 道床断面尺寸要求： 4.2.1 符合设计要求，边坡整齐。 4.2.2 厚度误差，不得超过±50mm。
4.2.3 道床顶面：道碴应低于枕顶30mm，钢筋混凝土枕中部60cm范围内，应低于枕底30mm。不同轨枕交接处，高差以道碴调整，顺坡不大于2‰。
4.3 道床整修：断面整齐，符合设计要求，边坡拍实，目视顺直，路肩及侧沟无散碴。 5 成品防护
5.1 道床应经常饱满，均匀和整齐，并应根据道床不洁程度，有计划的进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水性能良好。 6 施工应注意的问题
6.1 卸道碴时，再打开车门，严禁车辆走行时打开车门或跳车抓车。
6.2 自车上卸落石碴时，工人不得靠近车辆边缘，以免发生危险。并注意车辆净空限界，钢轨近旁不得堆积石碴，钢轨顶面及内缘不可遗留石碴存积，侵入限界内。 6.3 边走边卸道碴时，列车速度每小时不可超过5公里。 7 形成的质量记录
7.1 铺碴分项工程质量检验评定表 7.2 相应的检验批质量验收记录
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铺枕（普通砼枕、砼宽枕）施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－09－2007
1 范围
适用于普通轨道、混凝土宽枕轨道的施工作业。 2 施工准备
2.1 材料：枕木、螺旋道钉、水泥、硫磺、砂、石蜡。 2.2 主要机具：轨枕钳、杠子、间隔绳、撬棍。 2.3 作业条件
2.3.1 整平路基，钉出线路中心桩（直线50m，曲线20m，缓和曲线10m）并标出曲线头尾桩。 2.3.2 备好枕木间隔绳，确认中心桩。
2.3.3 人工散布钢筋混凝土轨枕时，应先铺好砂、碴带后散布，碴带在线路中心桩两侧各0.7m处，铺两条宽0.5m、厚0.1m砂碴。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
散布枕木 硫磺锚固 挂间隔绳 铺枕（普通砼枕、砼宽枕）
工艺流程图
3.2 工艺流程描述
3.2.1 人工向工地散布轨枕符合下列规定： 1） 轨枕宜用平板车或低边车运往工地。 2） 人工搬运轨枕的距离不宜大于50m。
3） 轨枕严禁抛摔。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤。卸车后应有专人检查清道。 4） 轨枕应按规定数量散布均匀。
5） 混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。 6） 木枕应按一端取齐的要求，钻好道钉孔。 3.2.2 硫磺锚固 1） 准备工作
a 平整场地，将轨枕能平稳放置。
b 清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥。
c 用干砂填堵锚固孔底，并捣实防止漏浆，填砂高度应净剩锚固深度160mm为准。
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d 按材料技术条件备好砂浆用料。 2) 作业程序
a 配制硫磺水泥砂浆。利用熔浆锅，按设计配合比称好各项材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100℃～120℃时，将水泥倒入继续炒拌到130℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀由稀变稠呈浓胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出使用。
b 溶浆过程注意，火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不得有水或雨雪进入锅内。
c 安锚固架灌孔。硫磺砂浆应保持不低于130℃，用灌浆勺将硫磺砂浆注入锚固孔内，灌到离轨枕承轨槽面20mm左右，使插入螺钉后的浆液顶面与承轨槽面相平。一孔要一次灌完。
d 灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉时，对准锚固架钉孔中心，迅速将螺纹道钉插入锚孔中，插入时要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜，硫磺砂浆凝固后，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净。 4 质量标准 4.1 锚固
4.1.1 螺纹道钉用硫磺砂浆锚固的要求
1) 硫磺砂浆试件抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4 MPa，螺纹道钉每个抗拔力不低于6t。 2) 在材料配合比、气候变化时，应做试件检查，在铺轨前应做螺纹道钉抗拔力试验。每一公里应试验两处，合格后方可进行铺轨。
3) 灌浆深度应比道钉插入长度大20mm以上。 4) 锚固灌浆顶面应与承轨槽面平，残渣应清除干净。 5) 螺纹道钉底盘面应高出承轨槽面5mm左右。 6) 螺纹道钉中心偏离预留钉孔中心不得大于2mm。 4.1.2 硫磺水泥砂浆用料，应符合下列标准。
1) 硫磺：一般工业用硫磺，含硫量不低于95%，不得混有木屑、草末或石块等杂物。如果受潮，用前应予干燥，块状应予打碎。
2) 砂子：砂径不得大于2mm，污泥含量不得超过5%，使用前应烘干。 3) 水泥：用普通硅酸盐水泥。如有结块，用前应先过筛。 4) 石蜡：为一般工业用石蜡，使用前应先打成碎块。
4.1.3 轨道电路上的轨枕，应做防锈处理，在固定孔顶面和道钉方盘及其以下，四周均匀涂抹防腐绝缘层，涂层厚度为0.5mm，（涂料可用铁路信号绝缘胶或按技术交底自行配制）。 4.2 铺轨：
4.2.1 轨枕的类型、规格、质量和铺设数量必须符合设计规定。 4.2.2 铺设木枕必须符合下列规定：
1) 木枕及其新锯端面、预钻道钉孔均做防腐处理。 2) 劈裂者做愈合处理。
3) 宽面在下。上、下面宽度接近的，使树心面向下。 4.2.3 铺设混凝土枕必须符合下列规定：
1) 螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。锚固料的配制工艺符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定。
2) 螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°。道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，但不得大于2mm。 3) 螺纹道钉的抗拔力不得小于60KN。
4.2.4 同种类不同类型轨枕不得混铺。同类型轨枕成段铺设的最小长度：国家铁路的正线、到发线为500m，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线为200m，困难条件下，地方铁路、专用铁路和铁路专用线的站线可减少到50m。
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4.2.5 铁轨接头前后应铺设不少于5根同类型轨枕。 5 成品防护
5.1 轨枕严禁抛摔。卸车时，应防止轨枕滚落到路堤外。卸车后应有专人检查清道。 6 施工应注意的问题
6.1 搬运油枕时，须戴防护手套和防护服装，以免中毒。 6.2 硫磺为易燃物，不得近火存放。
6.3 加热硫磺水泥砂浆时，不得在烧热的空锅内先放硫磺。
6.4 制浆地点要放在锚固作业的下风处，操作人员应佩带口罩、眼镜、手套和工作服，注意中毒和防止起火。
7 形成的质量记录
7.1 铺设轨枕分项工程质量检验评定表 7.2 铺设混凝土宽枕分项工程质量检验评定表 7.3 相应的检验批质量验收记录
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铺轨施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－10－2007
1 范围
适用于普通混凝土轨道、混凝土宽枕轨道的施工作业。 2 施工准备
2.1 材料：钢轨、扣件、连接零件
2.2 主要机具：撬棍、道钉锤、夹轨钳、无齿锯、钢轨钻、道尺、钢尺、活口板子、粉笔。 2.3 作业条件
2.3.1 布轨前应熟悉资料：线路平面情况，接轨点、绝缘点、曲线半径、缓和曲线、圆曲线长度、曲线头、尾点位置、钢轨类型。 2.3.2 选配钢轨
1) 直线段按设计标准成对选配钢轨。 2) 曲线地段按下列表选用里股缩短轨。 缩短轨缩短量（mm） 曲线半径（m） 25m轨 4000～1000 800～500 450～201 200 确定缩短轨的数量，要先算曲线总缩短量：
总缩短量=（圆曲线全长+1/2缓和曲线全长）×1.5/半径 缩短轨数量=总缩短量/缩短轨缩短量（四舍五入取整数） 3) 龙口插入短轨正线按≥6m，站线按≥4.5m的原则确立。 3 操作工艺
3.1 工艺流程（见工艺流程图）
紧 螺 栓 安放垫板 钉道、上扣件 工艺流程图
3.2 根据工艺流程图描述 3.2.1 钢轨运送
1) 利用便线、平板车、吊轨车、轨道车运送。
2) 拖拉机拉轨，注意应将轨装在爬车上，以免钢轨接触地面碰撞损伤。 3) 短距离，用人工抬运式抓抱。 3.2.2 钢轨就位
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12.5m轨 40 40 80 120 40、80 80、160 160 钢轨运送 钢轨就位 连接钢轨 上鱼尾板 穿拧螺栓 自 检
1) 钢筋混凝土枕应先把螺帽带上，然后人力抓钢轨，放入承轨槽，不得用撬棍翻拨就位，以防碰伤螺栓。木枕可以抓抱、抬、撬、拨至正位。
2) 用撬棍将钢轨拨正，使两轨头对齐，平面齐平，并用木垫将轨端垫好，用螺丝把尖端穿入螺丝孔将轨缝调整到规定要求。 3.2.3 连接钢轨：
1) 上鱼尾板：先用螺丝把尖端插入鱼尾板第二孔中，然后托住鱼尾板，使其与钢轨靠近，将螺丝把插入相应钢轨眼中，再将第二块鱼尾板相对应的孔套在螺丝上，使两块鱼尾板同时与钢轨靠紧，再用鱼尾板卡子，从钢轨头部将两块鱼尾板卡住。
2) 穿拧螺栓：上螺栓前检查鱼尾板和钢轨的孔眼是否对好，螺丝帽要交叉在线路内外侧，防止列车脱轨时，螺栓全部被车轮切断。上螺栓按下列顺序进行：
直线（154362） 曲线（145632）
3) 紧螺栓：两脚站在被拧螺栓帽的一侧，两脚趾顶在鱼尾板边缘。上身向前弯，重心移在旋转方向的前脚，两手握紧螺丝把，紧帽时右手在前，松帽时左手在前，两手握把用力旋转。待全部上完后，再普遍紧一次。 3.2.4 方正枕木
1) 确认每根钢轨铺设枕木数量，是否符合设计和规范要求。 2) 按枕木间隔尺寸，做好一根钢轨的枕木间隔绳。
3) 用白色铅油按枕木间隔绳在左股轨腰内侧划出枕木间隔印。如用旧轨时，旧枕木间隔印，应用黑色铅油涂盖。曲线上划在外股里口。
4) 按枕木间隔印，将枕木方正后，再用方尺检查枕木另一端，使枕木与钢轨垂直。
5) 在已铺碴的线路上方正枕木时，要先扒开移动方向枕木底面以上的道碴，横拨枕木头，使一端对齐。
3.2.5 安放垫板
1) 准确掌握垫板型号，散布时必须注意垫板型号与钢轨型号一致。 2) 将垫板置于枕木头上，较厚一侧朝外放置。
3) 准备足够的人力及工具，如：起道机、撬棍、垫墩及铁锤等。 4) 在放垫板前要清理干净轨底下，如枕木面的木屑、砂土等杂物。 5) 安放垫板时，要将垫板上的孔眼对准枕木上的道钉孔。
6) 在连好钢轨下安放垫板时，先用起道机将轨起高，加墩后，如果枕木面与钢轨底间有足够的空隙时，垫板可以从枕木头顺向送入轨底下面。如果空隙不足时，可用双手握住垫板两端，将垫板槽套下轨底上，从枕木侧面沿轨底送进。待全部垫板放好后，即可撤出垫墩，将轨底落入垫板槽内。如有位置不正的垫板，可用锤敲正。
7) 在未上轨连接地段安放垫板，应在铺轨前，先将垫板摆好，再铺轨，可以免除安放垫板及撤除垫墩的工作。
3.2.6 木枕钉道、上扣件
1) 熟悉技术资料：圆曲线的加宽度是根据曲线半径按下列表查出的，曲线两端轨距的递减段落也有规定，当确定各处轨距后，才能钉道。
曲线轨距加宽值 曲线半径R（m） R≥350 350＞R≥300 R＜300 -26-
加宽值（mm） 0 5 15 轨距（mm） 1435 1440 1450 2) 检查枕木道钉：注防腐油，方正木枕、垫板，使轨底垫板、木枕位置正确，互相贴实。
3) 钉道：应先钉上股（直线左股，曲线外股），钉完一股后，用道尺每隔3根枕卡一次轨距，再钉下股钢轨，严禁用归钉办法调整轨距。
一般由第一组拿道尺，负责测量轨距和打主干道钉，即在接头、大腰、小腰等处先钉3～5根轨枕，后续各组补打其余枕木上道钉。为便于工作，各组应依次编排先后，一般每组三人，其中一人压撬，二人执钉锤。
栽钉时，钉尖不要紧靠钢轨底边，应离开轨底边约8mm，并保持道钉垂直。两脚横跨枕木两侧，前脚站在枕木盒中，脚尖距前一根枕木边约50mm，后脚站在后面轨枕上，两脚跟距轨底边各约70～100mm。前脚与钢轨约成15°角。后脚与钢轨约成30°角。
持钉与持锤方法：正手持钉，是用左手大拇指、中指及无名指紧握道钉的两侧面，食指顶住道钉的后面。一般为反手持钉，是用左手大拇食指、食指夹住道钉侧面，后边以手掌支住，手心向着钢轨。
右手持锤把，手距锤头约50mm，用胳臂力量，将锤上下活动，打击道钉顶部，直至栽稳为止。 打入道钉：道钉栽稳后，持钉人迅速将手缩回，对面的持锤人员应随即轻打一锤，将道钉初步打入，随后两人即可轮流举锤将道钉打下。
举锤姿势：（正撇）举锤时上身挺起，同时稍扭向右侧，右手举到头部的右侧与耳成直线。左手在左肩前约150mm处与耳成水平，锤把尽可能贴近身体，上身向前倾约10°，两眼以手臂的上面注视道钉。如果反撇打钉时，与上述左右手的要求相反。
落锤姿势：（正撇）落锤时，上身向前倾斜，并稍向左扭，对正道钉，右手向下向前压，左手向前下方握住锤把，身重分放在两脚上，用力打下，此时两腿膝部向前弯曲，稍向外劈开。要部使劲下弯，后手尽可能下压，使锤把成水平，使锤顶中心点恰好落在钉顶中心，打成一个锤花。栽好道钉后，第一锤要轻打、稳打和准打，以免打飞道钉伤人。每一锤打完，如发现歪斜，必须用撬棍取出道钉重打，中间几锤要重打、准打和狠打，两手紧握锤把，防止锤头摇晃。最后一锤要轻打，以防打断顶帽，打伤轨底以及将道钉打离。 3.2.7 自检 4 质量标准
4.1 钢轨及其连接配件的类型、规格、数量均应符合设计规定。铺设再用轨时，其技术条件必须符合《铁路轨道施工及验收规范》附录A规定。
4.2 相同类型钢轨成段铺设的最小长度：国家铁路的正线轨道不得小于1km，站线同一股道应铺设同一类型钢轨，困难条件下除调车线外，可铺设两种不同类型钢轨。地方铁路、专用铁路和铁路专用线的正线轨道不得小于200m线除调车线外，同一股道可铺设两种不同类型的钢轨。
4.3 铺设非标准长度钢轨的长度，国家铁路的正线和到发线轨道，不得小于10m；其他站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道的钢轨不得小于8m。
4.4 轨道上个别插入的短轨，国家铁路的正线轨道不得小于6m。其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道不得小于4.5m。道岔间插入的短轨应符合设计规定。
4.5 同一长度非标准长度钢轨的成段铺设，国家铁路的正线轨道不得小于500m；站线同一股道可集中铺设两种不同长度的钢轨。地方铁路、专用铁路和铁路专用线的轨道不得小于200m；困难条件下，地方铁路可减少到100m。
4.6 两股钢轨应采用相对式接头。曲线外股用标准长度钢轨，内股接头位置超限时用厂制缩短轨调整。但下列情况可采用相错式接头：曲线上铺设再用轨或非标准长度钢轨，铺设25m轨半径小于250m和铺设12.5m轨半径小于200m的曲线地段曲线间长度小于300m的夹直线地段。
4.7 在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在同一坐标处。当不能设同一坐标处时，应按铁道部现行的《铁路信号施工规范》的规定办理。 4.8 下列位置不得有钢轨接头，如不可避免时应焊接或冻结： 4.8.1 明桥面小桥的全长范围内；
4.8.2 钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内； 4.8.3 钢梁的横梁顶上；
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4.8.4 设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内； 4.8.5 道口范围内。
4.9 轨缝预留应符合《铁路轨道施工及验收规范》附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得连续出现3个及以上的瞎缝。任何情况下不得大于构造轨缝。 4.10 组装木枕应符合下列要求：
4.10.1 预钻道钉孔应与枕面垂直，钉孔直径比道钉小3～4mm，孔深与道钉入木长度相同；螺纹道钉应用扳手拧入，严禁锤击。
4.10.2 道钉布置及数量应符合设计规定。
4.10.3 钢轨必须落槽，垫板外肩紧靠轨底，轨枕、垫板和轨底应互相密贴。 4.11 组装混凝土枕应符合下列要求：
4.11.1 轨距扣板和轨距挡板、挡板座号码的配置，应符合附录E的规定。
4.11.2 扣件应涂油。扣板式扣件螺母的紧固力矩为100～200N.m；弹条扣件的力矩为80～120N.m；半径等于或小于650m的曲线地段，紧固力矩不小于120 N.m。 4.11.3 各种零件应安装齐全，位置正确。
4.12 轨道的轨距：曲线加宽的轨距应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线,应在直线上以 1‰递减率递减；困难条件下，可酌情提高递减率，但不得大于3‰。复曲线两不同曲线加宽应在正矢递减范围内递减连接。
按上述规定，轨距的偏差变化率为：正线不得大于2‰，站线不得大于3‰。 5 施工应注意的问题
5.1 拨轨时，须将撬棍放在轨底，其与垂直方向的角度不得小于45度，插入深度不得小于20cm，以免滑撬摔倒。
5.2安装鱼尾板时，应使用金属工具，禁止用手对准螺栓孔。将钢轨已连接在另一钢轨上的鱼尾板时，不得用手拿鱼尾板或另一端钢轨的端部。 6 形成的记录
6.1 铺轨分项工程质量检验评定表 6.2 相应的检验批质量验收记录
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轨道加强设备施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－11－2007
1 范围
适用于轨道加强设备安装作业。 2 施工准备
2.1 材料：轨撑、轨距杆、防爬设备。
2.2 主要机具：道钉锤、四齿耙、活口扳子。 2.3 作业条件：
2.3.1 50公斤钢轨无缝线路，作业轨温较实际锁定轨温减10℃及以上（60公斤钢轨无缝线路为减 5℃及以上）时，不得同时松动25m以上的防爬设备。
2.3.2 50公斤钢轨无缝线路，作业轨温较实际锁定轨温高10～20℃（60公斤钢轨无缝线路为高 5～10℃）时，不得同时松动12.5m以上的防爬设备。轨温再增高时，禁止松动。木枕无缝线路（包括混凝土枕地段的伸缩区和小于800m的曲线）作业条件按上述规定轨温上、下界限缩小5℃。 2.3.3 轨距杆和防爬设备应在铺碴整道后及时安装，设有轨道电路的轨道，轨距杆应绝缘。 3 操作工艺
3.1 工艺流程图（见工艺流程图） 散布加强设备
导线测量
安 装 防轨轨 爬距设
撑备杆
回填道床
工艺流程图 3.2 根据工艺流程图描述
3.2.1 散布：将轨道加强设备散布在安装或更换的位置附近。
3.2.2 扒开道床：扒开安装轨道加强设备位置的道床，轨枕有偏斜时要进行方正。 3.2.3 安装
安装防爬设备，先将承力木垫安好，然后将防爬器支撑木垫，挂在轨底上，并安上穿销。用锤轻打防爬器及销子，直到打紧为止。
安装支撑木（石）：划出距轨底边缘400mm的支撑位置线（安装在轨底时不划）。准确的测量两轨
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枕边距和支撑木（石）的长度，在保持轨枕位置正确的条件下，将支撑安装牢固。
轨撑安设在钢轨外侧，提高钢轨的抗倾覆力。 3.2.4 回填道床：将扒开的道床回填整平。 4 质量标准
4.1 安装方法和数量符合《工务规划》或设计文件的规定。
4.2 轨距杆和防爬设备应在铺碴整道后及时安装。设有轨道电路的轨道，轨距杆应绝缘。
4.3 防爬器与轨枕之间应设承力木垫。防爬器与承力木垫与轨枕应保持密靠，承力木垫的面积要大于防爬器承力板的面积，厚为50mm，误差不超过10mm。混凝土轨枕的承力木垫呈楔形，小头厚为50mm，误差不超过10mm。
4.4 防爬器的销子要穿满打紧，不得顶住铁垫板和道钉，销子末端要长出防爬器5mm以上。
2
4.5 防爬与支撑木（石）断面不小于120cm，支撑顶面要低于轨枕顶面20mm。木枕线路安装在距轨底边缘350mm或安装在轨底下部，混凝土轨枕地段的防爬支撑安装在轨底下部。安设时，应排列整齐，密靠轨枕。木枕地段安设支撑木时，只准一端加垫厚度不大于30mm的木垫。 4.6 安装轨距杆或轨撑整齐方正。轨距杆的丝杆应涂油。 4.7 区间普通线路，每半公里设置爬行观测桩一对。 5 施工中应注意的问题
安装支撑石时，严禁用铁锤直接敲打支撑石，以免碎石伤人。 6 形成的质量记录
6.1 防爬设备分项工程质量检验评定表 6.2 轨距杆、轨撑分项工程质量检验评定表 6.3 相应的检验批质量验收记录
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整道施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－12－2007
1 范围
适用于普通道床的整道作业。 2 施工准备
2.1 主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍 2.2 作业条件
2.2.1 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。
2.2.2 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次超高不超过15cm，末次起道应以水平校对轨顶标高。 2.2.3 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。 2.2.4 熟悉技术资料，根据曲线半径计算正矢。
2.2.5 检查中心桩，确定拨道量大时，应先挖开枕木头的石碴，拨动不大时，少挖一下枕木头的石碴即可，但拨后应回填夯实。
2.2.6 调整轨缝，如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时胀轨。
2.2.7 在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。 2.2.8 在行车线上拨道时。
1) 每次列车间隔内拨道不超过40mm时，区间设置作业标防护。
2) 每次列车间隔拨道量为41～100mm时，用减速信号防护，放行列车量限速每小时不超过25公里，限速时间、次数、速度由施工单位决定。
3) 每次列车间隔拨道超过100mm时，设置停车信号防护，放行列车限速每小时不超过15～20公里。 2.2.9 区间设置作业标防护。
1) 作业中允许一处连续起下不超过五个枕木头上的道钉（60kg钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超过七个枕木头上的道钉）。来车钉齐道钉（包括桥枕）。 2) 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算50kg钢轨增温不超过15℃。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图
3.2 根据工艺流程图描述 3.2.1 起道
1) 熟悉技术资料：圆曲线上外轨超高，是根据曲线半径及行车速度表规定。曲线两端超高的递减顺坡也有规定，当确定各处超高后，才能起道。
2) 调查水平桩：确定起道量，起道次数，每次起高不超过15cm，末次起道应以水平校对轨顶标高。 3) 拧紧螺栓，打浮起道钉，消灭空吊板。 3.2.2 拨道
1) 熟悉技术资料，根据曲线半径计算正矢。
2) 检查中心桩，确定拨道量大时，应先挖开枕木头的石碴，拨动不大时，少挖一下枕木头的石碴即可，但拨后应回填夯实。
3) 调整轨缝，如有连续瞎缝，应先调整轨缝，以防拨道时胀轨。
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起 道 安 道拨 装 改 道 4) 在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨轨。 5) 在行车线上拨道时。
a 每次列车间隔内拨道不超过40mm时，区间设置作业标防护。
b 每次列车间隔拨道量为41～100mm时，用减速信号防护，放行列车量限速每小时不超过25km，限速时间、次数、速度由施工单位决定。
c 每次列车间隔拨道超过100mm时，设置停车信号防护，放行列车限速每小时不超过15～20km。 3.2.3 改道
1) 区间设置作业标防护。
2) 作业中允许一处连续起下不超过五个枕木头上的道钉（60公斤钢轨地段，仅在改道困难时，允许一处连续取下不超边七个枕木头上的道钉）。来车钉不齐道钉（包括桥枕）。
3) 木枕无缝线路，按实际锁定轨温计算50公斤钢轨增温不超过15℃。 4 施工中应注意的问题 4.1 起道
4.1.1 用起道机抬起钢轨，位置应正确不得歪斜，应稳固的放在道碴上面以免倾倒，在放下时工作人员勿将脚放在钢轨下，以免压伤。
4.1.2 在行车线上起道时，起道量高度和防护办法，按有关规定办理。 4.1.3 使用起道机人员不得兼做其他工作，行车线上起道应使用液压起道机。 4.2 拨道
4.2.1 拨道时必须将撬棍插在轨底，其与垂直方向角度不得小于45°，插入深度不得小于20cm，以免滑撬摔倒。
4.2.2 行车线拨道量较大时，放行列车前应做好顺撬。 5 形成的质量记录
5.1 起道分项工程质量检验评定表 5.2 拨改道分项工程质量检验评定表 5.3 相应的检验批质量验收记录
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道岔铺设施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－13－2007
1 范围
适用于单开道岔、复式交分、交叉渡线及组合道岔的施工作业。 2 施工准备
根据工艺流程图描述
3.2.1 排好岔枕，用岔枕间隔绳，沿直股一侧拉开，固定在岔头至岔尾按岔枕长短依次按间隔位置散布开。摆正、摆齐岔木，先按与直股垂直初步摆正，直股一端取齐，枕木头与直股中心桩距1.25m。在直股一端顶面上划出钢轨底外边线。
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主要材料：转辙器、辙叉、护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。
主要机具：撬棍、道钉锤、夹轨钳、杠子、钢轨锯、枕木夹钳、道尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉作业条件
熟悉定型图、设计图等道岔技术资料。
查清材料、转辙器、连接、辙叉及护轨、岔枕四大部分分类清查，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度，对道岔前后的引轨所用的异型鱼尾板、垫板等应准备好。
整平路基面：道岔范围内的路基顶面如有凹凸不平现象时，应进行铲平或填夯，使之平整。若道岔测定（校核）道岔位置桩。 工艺流程图
摆 岔 枕 笔。
划记号挂木牌，分类整齐摆好，登记造册。在工厂已捆好的垫板等，不要拆开，以防止混乱。
范围内事先已铺轨时，应将道岔前后轨道仔细拨正，然后将道岔位置内的轨节拆除。 3 操作工艺
散布配件 铺钉轨道 铺钉道岔钢轨 铺钉岔后长枕线路 直股及辙叉导曲线上股导曲线下股安装连接杆直 股曲股主干道曲股下股 检查整理工作 3.2.2 按定型图规定散布、各种垫板滑床板、轨撑、夹板、螺栓和道钉等，散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。 3.2.3 铺钉轨道： 1) 铺钉道岔钢轨：
按顺序抬摆钢轨，先钉直股使岔头、岔尾与中心桩对齐。
2) 连接钢轨：注意轨缝放轨缝卡片，岔首、岔尾接头要与中心方正。
3) 划间隔印：用长钢尺，按岔枕间距累计数在直股钢轨外股内侧划上间隔印，从辙叉前一根起到岔后长岔枕下股也划上间隔印，其方法是：将上股间隔印放到下股上，然后向前偏移一个距离，就是间隔印，偏移距离9号道岔为8cm，12号道岔为6cm，其他号按1435/2nmm，n为道岔号，辙叉前第二根到第五根，按偏移距离4/5到5逐步递减偏移。按间隔印，方正枕木。
4) 直股钉道：先拧入上股螺纹钉，再按道尺下股。钉道钉前应用电钻按垫板孔眼，对枕木钻孔，钉完后，要将直股拨顺直、方正。
5) 曲线钉道：先钉上股，在直股上用长尺排支距点用方尺量支距，钉道，先钉外侧后钉内侧。支距道钉钉好后，复查支距尺寸，圆顺无误后，补齐其余道钉。曲下股钉道时，先划出轨距递减范围，尖轨根端为3m，辙叉前端为4m，按导曲线轨距钉曲线下股，钉道与枕木钻孔同步进行。
6) 安设尖轨联结杆：在两尖轨中间部分安装连接杆，要求两根尖轨连成一个整体，尖轨竖切部分与基本轨密贴，动程尺寸在142～152mm之间。 7) 钉岔后长枕线路：先钉直股。
可根据辙叉号和叉后开口尺寸，确定曲股不同点的相邻开口轨的轨距线间距离。先沿直股每100nmm（n为道岔叉号）划出支出点，每点支距依次为Pn+100mm、Pn+200mm、Pn+300mm（Pn为岔后开口尺寸）。
根据支距钉出曲股主干道，后卡道尺，钉下股。 3.2.4 检查整理工作
质量检查各部尺寸，符合技术要求。 标记尺寸：
在曲上股内侧轨腰，相应轨距位置，写出轨距。
在曲上股外侧轨腰，相应轨距位置，写出支距尺寸，在直股及曲股支距点位置上轨头外侧划出支距点箭头。
在曲下股外侧轨腰，划枕木长度分界位置箭头，写出枕木长度尺寸。 在护轮轨内侧写1391、1348。
写尺寸及划箭头，先用红铅油打底，后用白铅油印字。 检查尖轨密贴情况。 整理：
补充全部道钉，上紧各部螺栓。
仔细拨正道岔位置，使之与前后轨道连接方向顺直。 4 质量标准
4.1 应按铁道部现行标准图正确铺设。
4.2 转辙器必须扳动灵活，尖轨应与基本轨密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨间隙不得大于2mm。 4.3 道岔各部轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他部位应为+3、-2mm。
4.4 导曲线应圆顺，支距误差不超过±2mm。连接曲线用10m弦量，连续正矢差在正线及到发线不得大于3mm，其他线不得大于4mm。
4.5 辙叉心作用边至护轨头部外侧距离，不得小于1391mm。翼轨作用边至护轨头部外侧距离不得大于1348mm。
4.6 道岔铺设后，应先串碴找平，逐根捣固。全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺。导曲线可根据需要设置不大于6mm的超高，并在曲线内按不大于2‰坡度递减顺接；不得有反超高。 4.7 检查岔枕间隔，垫板位置正确无误。
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4.8 尖轨动程，直尖轨不小于142mm。曲尖轨不小于152mm，弹性可弯尖轨不少于180mm。在尖轨面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面1mm。 4.9 岔首岔尾接头方正。
4.10 基本轨和引轨无硬弯、无裂纹、无倾斜，长度、道岔和轨型符合设计要求。
4.11 基本轨必须落槽。滑床板应平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm者，国家铁路的正线、到发线上的道岔每侧不得大于1处，其他线和地方铁路、铁路专用线上的道岔，每侧不得大于2处。 4.12 接头轨面高低差和轨距线错牙：国家铁路的正线、到发线上的道岔不得大于1mm，其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线上的道岔不得大于2mm。
4.13 铺设混凝土岔枕地段，路基应坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床应密实，表面平正。道岔前后宜铺设不少于15根混凝土枕。 5 成品防护
5.1 新铺道岔临时使用时，应使用转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。 6 施工应注意的问题
在行车线旁边作业，要指派专人瞭望列车，以口笛或喇叭呼唤下道。注意料具不得侵限。 木枕铺设，钻道钉孔，枕木捆扎，联结钢轨，方正枕木，安放垫板，钉道、拨道、改道等按有关线路单项技术作业标准所规定的要求作业。
在有轨道电路上铺设道岔时，还应执行有关的作业规定。
道岔重心不在成品中心，吊起时应注意挂钩位置，以保持平稳，也可以将随车带出的岔枕及配件略向轻端装载，以平衡其重心。 7 形成的质量记录
7.1 铺道岔分项工程质量检验评定表 7.2 铺岔枕分项工程质量检验评定表 7.3 相应的检验批质量验收记录
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道岔整道施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－14－2007
1 范围
适用于道岔整道作业。 2 施工准备
主要机具：道尺、起道机、手提电镐、道镐、撬棍。 作业条件
了解列车运行和调车作业情况，设专人瞭望防护。 与电务有关时，必须有电务人员参加。
影响道岔使用时，事先在行车设备检查登记薄内登记，经车站签认，事后经有关人员试验良好，消起道量为41～100mm时，应办理减速施工手续，用减速信号防护，放行列车时限速不超过每小时25 起道量超过100mm时，应办理封锁施工手续，设置停车信号防护，放行列车时限速不超过每小时限速放行列车时，起道顺坡应不少于200倍，轨枕下道碴应串实，轨枕盒内道碴应不少于三分之一。
除登记。
公里。限速列车的时间、次数、速度由施工单位决定。 15～25km。限速列车的时间、次数、速度由施工单位确定。
不限速放行列车时，起道临时顺坡应不少于200倍，收工时应不少于400倍，轨枕下道碴捣固坚实，轨枕盒内填满道碴。
起道地点要有足够的道碴。
全面起道，应有起道标高，按标准起道。
作业允许一处连续起下不超过五个枕木头的道钉（60kg钢轨地段，改道有困难时，允许一处连续起
下不超过七个枕木头上的道钉）。来车钉不齐道钉时，允许每隔两根枕木有一个枕木头上不钉道钉。 3 操作工艺
工艺流程（见工艺流程图） 3.2 根据工艺流程图描述。
3.2.1 道岔改道时，先拨（或改）正直向的基本股，以此股为基本股，改正直向轨距和导曲线支距，然后改正侧向轨距。
量轨距与划撬：用道尺从岔前岔后量轨距，除量轨距变化外，其他处每2～3根岔枕量一下，划改道撬；用支距尺逐点量导曲线支距，划改正符号；尖轨中间轨距不良时，应查明原因，如基本轨有硬弯，尖轨有旁弯，尖轨与基本轨不密贴，连接杆长度不合标准，曲股基本股曲折点的弯折尺寸不合标准，尖轨与基本轨有肥边等，通过相应整修消除；护轮轨轮缘槽宽度，一般应比44mm小1～2mm，护轮轨轮缘宽度与翼轮轮缘槽宽度之和，一般应比87mm大1～3mm，如轮缘槽尺寸不合适，应同时进行调整，使轨距有一定的容许误差。
清扫与削平：清扫枕木上砂石泥土，削平影响改道的枕面，清除木屑。
起拨道钉：利用撬棍垫，三垫三起，将道钉垂直拨出，放在枕面上，先起铁垫板与木枕的联结道钉，后起钢轨里外口的道钉同时卸开影响改道的其他零件。
插道钉孔木片：轨距需要改小时，木片在钉孔的外侧。轨距需要改大时，木片插在钉孔的内侧。钢轨不需要移动时，木片插在钉孔旁侧。
改正钉孔：用改眼器改正歪斜钉孔，改孔深度约100mm。如有折断的钉枕用打入器打下。 整直道钉：用直钉器整直弯曲的道钉。将直钉器顺着枕木盒放在平整的道床上，弯钉凸面向上， 钉帽对着直钉人，用打闷钉的方法直钉。
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改正轨距、支距：拨撬：同时量轨距、支距。整正铁垫板，并使其外棱靠贴轨底。栽钉：钢轨
工艺流程图
里外口道钉的钉尖离开轨底8mm，垂直钉好。打钉；垂直打入，要先轻打，后重打，最后闷打。 3.2.2 道岔起道：
调查划撬：单开道岔以直向的基本股钢轨为标准股，双开及交分道岔以较高的外股钢轨为标准股。全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部分的计划起道量标记在钢轨上。重点起道时，划好坑洼头尾及钢轨低头、供腰、空吊板等轻重符号。
检查起道机具：作业前由作业负责人检查道尺、水平板和高度板，保持量具的准确性。由使用起道机人员检查起道机，保持灵活完好。
起出影响作业的防爬支撑。
扒镐窝：用手提电镐捣固，起道量不超过20mm时，扒出轨枕盒内二分之一道碴，起道量在20～30mm时，扒出轨枕盒内三分之一道碴，起道量超过30mm时，可不扒道碴，镐窝长度400～500mm。道床捣固，镐窝长400～500mm、宽度距钢轨侧面不少于100mm；镐窝深度：不起道时，至枕底面下10～20mm；起道量不足10mm时，与枕底面平；起道量超过10mm时，枕木面以上预留道碴厚度为起道量的两倍。
压打道钉盒拧紧扣件：撤除找平用的垫板，调整好垫板，压打道钉，拧紧扣件。
指挥起道：全面起道时，按计划起道量，看道与指挥起道。可划分为转辙、连接、辙叉、岔后长枕部分四段，先将一段的标准股起够，后找好对应的其他股水平，逐段进行起道。重点起道时，一般距起道机不少于20m俯身在标准股钢轨上看道。目测钢轨外侧下腭线高低情况，用手势指挥起道，并用水平尺找好对应的其他股水平。
放置起道机及打塞：放置起道机前，先扒好起道机窝。起标准股时，尖轨部分、导曲线前部和护轨部分，起道机放在钢轨外口，其他部分放在钢轨里口。起其他股时，.比照起标准股的方法，起道机放
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拨改道、起道 拨改道 起 道 准备工作 起拨道钉 插道钉孔木 改正钉孔 整直道钉 改正轨距 准备工作 起防爬支撑 扒镐窝 压打道钉拧紧扣件 放置起道机及打塞 捣固与找细 量轨距划撬 清扫与削平 调查划撬 检查起道机 复拧扣件或复打道钉 找 细 在最外一股钢轨的外口，铺设混凝土岔枕的道岔，起道机应放在接缝以外的轨枕空内。一般小坑放置起道机，漫坑除坑底外适当增加放置起道机处数。全起全捣时先在起道标桩处放置起道机，然后每6～8根枕起一次，顺次前进。打塞时，用道镐在钢轨外口枕下适当串实，能保持应有的起道高度即可。如在铺设木岔枕的道岔上，起道机放在钢轨接头时，在接缝前后轨枕盒内的向接缝两侧轨枕下打塞。
捣固：全面捣固，尖轨尖端及其前后各三根轨枕和辙叉部分，适当增加捣固力量和镐数。尖轨跟端和钢轨接头加强捣固。对辙叉部分个别空吊板，可用起道机吊起岔枕进行捣固。重点捣固时，从坑头、坑尾向中间，逐渐增加捣固力量和镐数。
回检找细：检查水平、高低和空吊板情况，进行找细整修。 安装防爬支撑。
回填与整理道床，夯拍坚实。
3.2.3 列车通过后，复打道钉和其他安装部位零件。 3.2.4 回检找细。 4 质量标准
4.1 道岔各部分的轨距标准尺寸，符合《铁路工务规则》的规定。误差不超过+3、-2mm（有控制锁的尖轨尖端部超过±1mm）。
4.2 查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。
4.3 导曲线按定型图或设计图设置支距，误差不超过2mm。无定型图或设计图时由计算确定。 4.4 道钉垂直打入，靠贴轨底。扣件作用良好。
4.5 水平状态良好，其误差在正线、到发线上，不得大于4mm，其他线上不得大于6mm。
4.6 道岔与前后的线路或道岔接续良好，长平目视平顺，纵向长平目视平顺。弦量道岔，全范围内前后高低误差，正线及到发线不大于6mm，其他线不大于8mm。
4.7 除经测量设计调整纵断面者外，应保持既有坡度，坡度变更点和竖曲线半径。 4.8 钢轨两侧捣固范围各不少于400mm。枕下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。 4.9 道床回填平整。
4.10 由道岔整道引起的有关项目，应符合各单项技术作业标准。 5 施工应注意的问题
5.1 严禁用道钉挤动钢轨的办法改道，不准归打道钉，禁止以道钉为支点拨动钢轨和用撬棍扭转道钉。 5.2 改道作业前应检查道尺，禁止使用误差超过标准的道尺。 5.3 扒开道床时，应防止侵入建筑接近限界。
5.4 注意防止打伤轨枕、扣件、导接线和捆扎木枕的铁线等。
5.5 在行车线起道必须用卧式液压起道器，使用起道器人员不得兼作其他工作，做到人不离器，能够随时下道。
5.6 在有轨道电路地段，撬棍应有绝缘套。 6 形成的质量记录
6.1 道岔起道分项工程质量检验评定表 6.2 道岔拨改道分项工程质量检验评定表 6.3 道岔铺设起拨改道分项工程质量检验评定表 6.4 道岔轨距、水平检查记录表 6.5 相应的检验批质量验收记录
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铺设道口施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－15－2007
1 范围
适用于道口铺设作业。 2 施工准备
根据工艺流程图描述
与交通部门或有关部门共同商定，确定封锁时间，封锁公路，拆除临时道口铺面。 材料：道口板、护轮轨、碎石道碴、道口标志、道口栏木、道口栅栏、道口护桩等。 主要机具：撬棍、锹、四齿耙、杠子、夹钳。 作业条件
明确道口宽度，护轨长度，铺面材料，标准及防护设备。
道口铺设前，先做好清筛道床，更换失效枕木，起道、改道工作，轨面标高应按设计抬够，方向按按质量标准要求，事先弯制好护轮轨。
行车繁忙道口，应事先与交通部门取得联系，做好封锁准备。 工艺流程图 铺护轮轨 道口铺面 检 查 防护设备 线路中心拨正，轨距固定好。
3 操作工艺
3.2.2 按质量标准要求，铺设护轮轨，设置轮缘槽，每根护轮轨两端，各以一个φ16×200mm的扣钉，通过垫木及枕木上的铁垫板，钉固在枕木上。扣钉位置应在护轮轨直轨部分端部第一根枕木上。钉扣钉之前，应将护轮轨腰及相对应的枕木上的铁垫板钻成一直径为18mm的扣钉孔，钢筋混凝土轨枕道口，应先在枕盒内穿入木枕。因钢筋混凝土枕螺纹道钉阻碍，应将护轮轨头部锯成缺口，以保证轮轨头部能放进轨腰内。
3.2.3 道口铺面：道口铺面的厚度，由钢轨和垫板的高度决定，一般与钢轨面平。距钢轨外侧6cm范围内，铺面应低于轨面5mm以上。道口护木，顶面应与内侧铺面平，底面用油浸木板找平，然后用16×16×250mm方钉，钉固在枕木上。如果用旧枕木做护木时，每根枕木钉两个方钉为宜。
道口木枕盒内填筑碎石道碴，与枕木面平，其上面铺瓜子石，并用粗砂找平夯实。其厚度要求以铺面顶面与钢轨平面为准。道口铺面应平整、坚实、牢固。
3.2.4 道口作业全部完成后，经检查确认，能保证各种车辆安全通过，质量达到标准，方可开通公路。 3.2.5 防护设备
道口标志：已列《线路标志》一起，此项不再重复。
道口栏木：有人看守道口，在距线路钢轨外股不小于3m处设置，栏木距地面为1.0～1.2m。 道口栅栏：距钢轨外股2.5m处设置。
道口护桩：每侧5个（无人看守道口为4个）。道口护桩距外股钢轨不少于2.5m，间距为1.5m（无人看守道口为0.8m）。高出地面850mm，并涂以黄白相间的铅油标志，每道铅油宽为100mm。
在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于5m处，应设置限界架，以防通过道口的车辆及装载货物与接触网相撞，限界架高度为4.5m。 4 质量标准
铁路与道路交叉角应尽量正交，必须斜交时交角应大于45度。
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在有防护设备的道口，道路路肩不得小于2m。
道口外侧及两侧不小于25m范围内，应做成路拱，表面整平夯实。
道口铺面应与轨顶面齐平，在钢轨外侧50mm范围内的路面应较轨顶面低5mm。 道口轮缘槽宽度为70～100mm，曲线下股应为90～100mm，深度为45～60mm。
护轨两端应做成喇叭口，距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边不小于150mm。 轨枕不得失效和缺损。扣件应保持位置正确，扣压紧固。
轨面标高不应有轨面标高差，困难时，二线（线间距不大于5m）轨面标高差不应大于10cm。 铺面石料极限抗压强度大于30Mpa。铺面石每块掉角不超过一个，目宽度不大于30mm。
防护设备：道口警标、护桩和护栏、鸣笛标，有看守和带有信号的栏木应完整，位置正确，油漆 采用卧轨做护轨时，应注意在基本轨侧面磨耗5mm后，卧轨接头不应突出基本轨轨头工作边外。 工作面较小，劳力不宜布置过多，避免互相碰撞。 繁忙的道口分段铺设，设专人维持交通秩序。 道口铺面应平整、坚实、稳固。
鲜明，字迹清楚，符合规定标准要求。 5 施工应注意的问题
6 形成的质量记录
6.1 道口铺设分项工程质量检验评定表 6.2 道口防护设施分项工程质量检验评定表 6.3 相应的检验批质量验收记录
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整体道床轨下基础施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－16－2007
1 范围
适用于整体道床轨下基础的施工作业。 2 施工准备
材料：水泥、碎石、砂、钢筋、水。
主要机具：搅拌机、振动台、插入式振捣器、模型板。 作业条件
施工前应按下列规定增设线路控制桩和线路标桩：
1) 增设控制桩的间距，直线宜为100～200m，曲线应为50m。增设控制桩与原中线控制桩偏移不得大于2mm，距离误差不大于1/5000。
2) 水准点间距宜为100m，高程误差不得大于±2mm。
3) 标桩宜设在线路中线上，其间距在直线上为6.25m，曲线上为5.0m。钢轨接头处宜增加标桩。标桩间距离误差应在两中线控制桩间调整。
4) 根据中线控制桩，应用经纬仪、水准仪进行标桩定位及高程测量。标桩应用与道床同级的混凝土埋设牢固，并按距离及方向在桩顶上划十字线。安放桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定在十字缍交点处钻眼定位。 3 操作工艺
根据工艺流程图描述
3.2.1 基底清理：道床基底的风化层、松动岩块、软土、杂物等，必须彻底清除，并按隐蔽工程处理，经验收许可后，方可灌筑混凝土。整体道床基础必须坚实可靠，不得欠挖，遇有和设计不符的不良地段，应会同设计部门做好加强处理。
3.2.2 钢筋混凝土支承块的预制：弯扎钢筋；检查模板并清洗干净；模板盒上安装预留孔芯棒，调好位置，然后在模板盒内承轨槽面放置1mm厚的人造革隔层；安放并固定钢筋架于正确位置，将锚固钢筋嵌入模盒两侧顶部凹槽内；脱模后进行修整，与混凝土道床的接触面应凿毛并编号后按规定养生。 3.2.3 埋设标桩：如上所述。
3.2.4 安装钢轨支架：按要求将钢轨支架设置牢固，并与钢轨垂直，每节12.5m钢轨应安放支撑架5～6榀，每节25m钢轨比照增加。钢轨支撑架宜等距布置，但在钢轨接头前后和曲线地段，应缩小其支撑架间距。
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工艺流程图
基底清理 支承块预制 安装钢轨支架 立模板及伸缩缝 混凝土灌筑 3.2.5 立模板及伸缩缝板：按照设计文件的要求支立整体道床的模板与伸缩缝板的设置。 3.2.6 混凝土灌筑： 1) 与普通混凝土相同。
2) 混凝土灌自由式与架挂支承块地段应不小于50m的间距。
3) 灌自由式混凝土前，应将基底或铺底的混凝土面凿毛，用水冲洗干净，充分润湿，并排干场地水。
4) 钢轨扣件及支承架横梁、丝杆应加防护设施。
5) 基底超挖在0.2m以下者，应用与道床同级混凝土一次灌自由式，大于0.2m的超挖部分可用C13（150号）混凝土填筑。
6) 施工缝与伸缩缝宜一致，钢轨接头与伸缩缝位置应错开0.5m以上。
7) 混凝土运到灌筑地段，需经搅拌均匀后再进行灌筑。对支承块底部及其周围混凝土应加强捣实。 8) 同一种配合比，每灌筑100m道床，应取试件一组，与道床同样条件养生28d，作强度试验。 9) 施工中应随时检查钢轨与支承块的位置、轨距、水平，发现问题，应及时校正。 10) 混凝土道床面应平整，高程允许偏差为±10mm，排水坡度符合设计要求。
11) 混凝土强度达到5MPa时，方准拆除钢轨支撑架，在未达到设计强度70%前，严禁在道床上行车和碰撞支承块。
3.2.7 过渡段施工：型式为双楔短木枕过渡段，其设置方法如下：先在长度为2.21m的范围内，铺设四对双楔短木枕整体道床短木枕由两块楔形木用螺栓连接而成；然后的长度为5.29m的范围内，铺设钢筋混凝土枕碎石道床。在道碴层下，采用C13混凝土铺底加固。 4 质量标准
4.1 支承块各部尺寸公差规定： 4.1.1 预留孔中心间距±2mm。 4.1.2 预留孔径-1mm，+3mm。
4.1.3 承轨槽内边缘至预留孔中心间距±2mm。 4.1.4 承轨槽挡肩-1mm，+3mm。 4.1.5 承轨槽挡肩坡度±2°。 4.1.6 承轨槽面凹凸不行大于1mm。
4.1.7 支承块长度、宽度、厚度-5mm，+10mm。
4.2 灌筑道床混凝土前，应逐步调整钢轨，使之符合以下要求： 4.2.1 轨距容许误差不得大于-1mm，+2mm，变化率不得大于1‰。
4.2.2 以一股钢轨为准（曲线以内股为准），与设计高程差不得大于±5mm，两股相对水平差不得大于2mm，在延长18m距离内，不得有大于2mm的三角坑。
4.2.3 以一股钢轨为准（曲线以外股为准），距线路中心容许误差为-1mm，+2mm。直线用10m弦量，误差不大于2mm。
4.2.4 轨顶应目视平顺，用10m弦量，前后高低不得大于2mm。 4.2.5 轨底坡应按1/40设置。
4.2.6 灌筑混凝土施工缝与伸缩缝宜一致，轨缝与伸缩缝的位置应错开50cm以上。 4.3 混凝土道床允许偏差应符合下表： 项次 1 2
5 施工应注意的问题
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3
项目 道床面高程 支承块间距 允许偏差（mm） ±10 ±10 检验数量 每km抽验100m 每kn抽验100m 检验方法 水平仪测量或用塔尺对照水桩（点）检查 尺量 5.1 支承块制作应符合下列规定：
模型板宜用钢板制作，承轨面要光滑平整，模板组装后，应试制3块，检查各部尺寸符合要求后，再成批生产。
钢筋布置及绑扎，混凝土强度等均符合设计；宜用干硬性或半干硬性混凝土制作。 6 形成的质量记录
6.1 分项工程质量检验评定表 6.2 相应的检验批质量验收记录
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整体道床铺轨施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－17－2007
1 范围
适用于整体道床的铺轨作业。 2 施工准备
2.1 材料：钢轨、连接零件、扣件。
2.2 主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、钢尺、粉笔、活口扳子。 2.3 作业条件：整体道床混凝土基础强度达到设计强度的50%。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图
施工准备 联接钢轨 组装钢轨扣件 轨距调整
3.2 根据工艺流程图描述 3.2.1 施工准备：
1) 钢筋混凝土支承块的扣件硫磺锚固，与普通钢筋混凝土轨枕硫磺锚固完全相同。 2) 钢轨整修：铺设钢轨前应将钢轨调直，不得有硬弯，否则钢轨难以落入承轨槽内。 3.2.2 联接钢轨：与普通线路相同。 3.2.3 组装钢轨扣件：与普通线路相同。
3.2.4 轨距调整：TF－Y型扣件调整轨距、方向是通过挪动甲、乙型楔形轨距互换甲、乙型楔形轨距块的相对安装位置及将铁垫板的安装位置旋转180°等方法进行，其具体方法如下：
1) 将一股钢轨内外侧的甲、乙型楔形轨距块的两个凸棱沿线路方向同时挪动。每挪动一凹槽，该股钢轨即向线路中心（或向外）移动1mm，反之则向外（或向线路中心）移动1mm。每楔形块可移动两个凹槽，可使钢轨移动±2mm。
2) 将钢轨内外侧的甲、乙型楔形轨距块（或甲、乙）互换位置，可使一股钢轨向线路外侧（或中心）移动4mm。
3) 将铁垫板的安装位置旋转180°而将标有“内”字的一端放在钢轨的外侧，可使一股钢轨向线路中心移动6mm。根据上述三项的调整，可调轨距量如下表： 竣工后楔形轨距块的 安装位置 线路平面 钢轨内侧 钢轨外侧 挪动楔形 轨距块 一股钢轨最大位移 （mm） 直线 曲线 里股 外股 甲型 甲型 乙型 乙型 乙型 甲型 ±2 ±2 ±2 互换楔形 轨距块 一股钢轨最大位移 （mm） ＋4 ＋4 －4 铁垫板旋转180° 一股钢轨最大位移 （mm） －6 －6 －6 ＋12 －16 ＋8 －20 轨距设 调整 4 质量标准
4.1 同普通轨道铺设标准。 5 施工应注意的问题
5.1 轨距调整时，由于甲、乙型楔形轨距块调整轨距量最大为+4，-24mm，不能满足运营线路轨距调整的需要，所以采用丙型楔形轨距块代替甲型轨距块，并在相应的乙型轨距块外侧加设1片3mm的调整垫
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片（这样轨距可调大6mm），以满足运营线路整体轨距偏小的需要。 6 形成的质量记录
6.1 铺轨分项工程质量检验评定表 6.2 相应的检验批质量验收记录
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整体道床整道施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－18－2007
1 范围
适用于整体道床整道作业。 2 施工准备 2.1 材料：沥青砂。
2.2 主要机具：短轨、千斤顶、道尺、活口扳子、道锤。 2.3 作业条件：线路通车后，利用列车慢行期间进行整道作业。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图
施工准备 整道作业 质量检查
3.2 根据工艺流程图描述
3.2.1 施工准备：办理列车慢行手续；检查线路需要整道作业的内容及作业的内容及位置；确定整道施工方案及施工安排。 3.2.2 整道作业：
1) 水平与方向：用短轨及千斤顶配合，将框架抬起，用沥青砂调整轨顶标高及线路方向或通过调整垫板来控制水平。
2) 轨距：通过调整楔形轨距块的调整量。 4 质量标准
4.1 轨道方向直线用10m弦量，矢量不得大于4mm：曲线正矢允许偏差应符合下表规定。
曲线正矢允许偏差 曲线半径 （m） 251～350 351～450 451～650 650以上 5 施工应注意的问题
5.1 整道时调高垫板和楔形轨距块的调整量，严禁超出钢轨扣件的调整范围。 6 形成的质量记录
6.1 正、站线拨改道分项工程质量检验评定表 6.2 曲线正矢检查记录表 6.3 相应的检验批质量验收记录
缓和曲线正矢与计算正矢差（mm） 5 4 3 3 圆曲线正矢连续差 圆曲线正矢最大最（mm） 10 8 6 4 小值差（mm） 15 12 9 6 20m弦量 检验方法 4.2 其它质量标准同普通轨。
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线路标志埋设施工作业指导书
ZJYGS/ZY01－19－2007
1 范围
适用于线路标志的埋设作业。 2 施工准备
2.1 材料：线路标志、信号标志 2.2 主要机具：镐、锹、夯实工具 2.3 作业条件
2.3.1 熟悉铁道部颁发的《铁路技术管理规程》，《线路及信号标志图集》等有关规定。
2.3.2 先将标志预制好。按规定颜色油漆，色泽应鲜明醒目，按规定大小、字型书写，字迹要端正清晰。应按线路竣工测量的位置（横向、纵向、高度）埋设牢固。 3 操作工艺 3.1 工艺流程图
3.2 根据工艺流程图描述 3.2.1 散布标志
线路标志按计算公里方向设在线路左侧。复线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向左侧。 线路标志主要有：
公里标——表示一条线路自起点至本标志距离的公里数； 半公里标——位在距前后公里标一半的地点；
曲线标——标明圆曲线中心里程，半径大小、长度及缓和曲线长度，设在曲线的中心位置； 圆曲线和缓和曲线的始终点标——表示圆曲线和缓和曲线的始点和终点的位置；
桥涵标——表示桥涵位置（中心里程）与桥涵编号，桥梁设在列车进行方向左侧桥头，涵洞设在中间；
坡度标——表示线路纵断面状态。设在每一变坡点处；
管理标——表示局、电务段、供电段、工务段、领工区、养路工区等单位管辖区的分界点。 信号标志应设在列车运行方向左侧（警冲标除外）。 信号标志主要有：
警冲标——设在两会合线路间距为4m的中间，如在曲线部分，应按限界的要求加宽，如股道间距为4.6m以上，可按《警冲标道岔中心距离表》埋设；
司机鸣笛标——设在道口、大桥、隧道或规定不良的地点的前方500～1000m处；
道口警标——设在通向道口公路的右侧，距道口最外股钢轨不少于15m，与公路相交45度的方向
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散布标志 线路标志 信号标志 挖 坑 埋设标志 线上。
标志在中间站及以下车站，可设在最外股道的外侧，在区段站以及上车站，可设在正线与到发线之间，遇有站台时，可埋设在站台上。
3.2.2 挖坑：线路、信号标志设在距钢轨头部外侧不小于2m处（警冲标除外），不超过钢轨顶面标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。
3.2.3 埋设标志：将标志放入挖好的坑内，按规定准确调好位置和高度，扶正后，向标志四周填土。填至一定深度时，应进行夯实，然后再填夯实，直至夯实至应有高度，最后将余土等杂物清扫干净。
隧道内，用油漆写于隧道边墙上，白底黄字，其底边高出轨面约2m。无衬砌的坚石隧道，应将该处岩壁凿光，漆成白底，再用黑漆书写。
桥梁上有人行道时，可用木板和铁板书写，固定在人行道栏杆上。无人行道时，可用托架或方木固定在桥梁或桥枕上。
外露高度：警冲标0.3～0.35m；坡度标0.6m；公里、半公里、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥涵标0.5m；管界标；局1.11m，段0.87m，领工区0.63m，工区0.43m；司机鸣笛标2.27m；道口警标2.23m；道口警示标2.05m。 4 质量标准
4.1 线路和信号标志应完整，符合标准图规定，位置正确。埋设牢固，油漆鲜明，字迹清晰。 5 成品防护
5.1 标志不得受损伤，埋设牢固。 6 施工应注意的问题
6.1 装、运、卸标志时，应轻装轻放，防止损坏；埋设标志时，应按埋设距离要求，用尺量准位置。 7 形成的质量记录
7.1 线路及信号标志分项工程质量检验评定表 7.2 相应的检验批质量验收记录
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