谈高速公路软土地基技术处理措施

SHANXI ARCHITECTURE

山 西建筑

Vol.43No.9Mar. 2017

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文章编号：1009-6825 (2017) 09-0127-03

谈高速公路软土地基技术处理措施

兩

(山西平阳路桥有限公司，山西临汾041000)

摘要:结合高速公路加宽扩建施工中软土地基的特点，分析了软土地基的处理措施，并阐述了新路基与老路基之间的衔接技术, 提出了有效控制纵向裂缝的方法,从而确保高速公路加宽扩建工程的质量。关键词:高速公路，加宽扩建，软土地基，纵向裂缝

中图分类号:TU447

文献标识码:A

路基施工技术相比，加宽扩建的难度也是相对较大的。加宽扩建 工程的工期短，施工场地有限，而且影响施工质量的因素有很多， 特别是在施工中对原有的高速公路不能造成不良影响，确保原有 的高速公路依然能够正常使用。在新路基与旧路基的衔接之处， 由于路基施工质量不同，就必然会面临差异沉降的问题。如果施 工场地为软土地基，加宽扩建的施工难度就会进一步增加。道路 加宽施工现场见图1。

在具体的扩建加宽施工中，所采用的软土地基技术处理方法 并不是固定不变的，而是要根据施工场地的地质环境条件、施工 的难度以及施工所消耗的时间等予以考虑，提出软土地基高速公 路的施工预算[1]。在高速公路的加宽扩建新老路基衔接处理中，发展和技术水平的提升，我国道路和桥梁施工不断进步和发展， 其中在道路施工过程中，路桥的施工项目成绩更为明显。但是在 这种情况下，我们也应该承认当前道路和桥梁的施工过程中仍旧 存在很多细节性问题，如果在今后的施工和经济建设过程中不将 这类问题进行有效解决，那么道路和桥梁的施工过程就会受到很 大影响，最终制约工程的正常开展和建设。所以在这种前提下， 施工人员更需要将这些常见的细节问题进行处理,通过相关技术 的调整和落实,更好的将其得到改善和解决，以期最终取得更好 的施工建设效果。参考文献：

[1] 穆日盛.刍议道路与桥梁施工技术中的细节问题[J].中国

羞

〇引言

为满足交通事业的需求,高速公路作为基础设施不断地扩建 加宽，以提高高速公路的车辆承载量。但是，在新地基和老地基 的处理中，由于难以得到同步，导致新旧路基交接的位置产生裂 缝，路面整体下沉严重，导致路面破坏。为了避免这些质量问题 产生，就在软地基施工的基础上强化加宽扩建技术水平，以保证 高速公路发挥其应有的作用。

1高速公路建设中加宽扩建的软土地基特点

高速公路建设中加宽扩建工程的专业技术难度是非常大的。

即便是施工条件相同，水文地质条件相同，与新建设的高速公路路床的标高和横坡进行掌控的过程中，要对其进行严格的掌握和 控制，在这个过程中主要依靠路床的施工要求作为基本环节，这 一环节的主要目的是为了进一步提升路床的平整程度。第二，在 对施工层进行排水处治的过程中，需要进一步结合施工进展的具 体情况，全面控制排水量，以避免施工中可能出现的积水问题。 第三则是要对路床的密实度进行控制，同时在施工的过程中对路 床进行充分检查，从而加强整体工程的稳定程度。

3)排水管道问题的解决措施。首先，施工人员需要从最基本

的质量问题开始进行研究，通过紧密的监督和管理，将质量不合 格的排水管进行剔除。这也就要求在实际进行施工的过程中，需 要选择具备相关合格证书的排水管道，同时在施工的过程中，还 需要在相关施工要求的标准下进行，最终才能达到施工要求。此 外还需要不断学习先进的技术，从而进一步对现有技术进行完善 和提升，保证施工质量得到有效保证。最后，还需要将水泥原浆 的涂刷工作进行良好开展，也就是在对管道和井道进行连接的过 程中，适当的对管道进行水泥涂抹工作，通过强化其结构强度，进 一步提升排水管道的质量，将排水管道渗透的情况得到有效 解决。3

结语

通过上文的研究，我们清楚的认识到随着近年来我国社会的

高新技术企业,2014,35(23) :97-98.

[2] 佟则.道路与桥梁施工技术的细节[J].装饰装修天地，

2016,16(13)：344,

[3] 谢华勇.解析道路与桥梁施工技术中的细节问题与建议

[J].江西建材,2015,52(11) :126.

[4] 郭威，陈佳振.道路与桥梁施工技术中的细节问题[J].建

筑工程技术与设计,2016,75(17): 1239.

[5] 李玲，丁闫方.阐述道路与桥梁施工技术中的细节问题与

建议[J].建筑工程技术与设计，2016,14(17) :1393.

Discussion on the detail problems of road and bridge construction technology

Abstract ： This paper analyzed the common problems in road and bridge construction, from the joint treatment, roadbed compaction, drainage

pipeline and other aspects, elaborated the measures of common problems in road and bridge construction, so as to improve the construction level of road and bridge, extend the service life of road and bridge.Key words： road, bridge, roadbed, drainage pipeline

收稿日期=2017-01-16

作者简介:高磊（1981-)，男，助理工程师

(Shanxi Road and Bridge Second Engineering Limited Company, Linfen 041000, China)

Song Zihou

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第43卷第9期2 0 1 7年3月

山西建筑

就需要加固处理，同时还要采取辅助性的处理方案。图

1

道路加宽施工现场

2软土地基的处理措施

如果在加宽扩建工程施工中存在各种问题，就会导致公路的

交通安全疏导影响。特别是加宽扩展工程的技术处理中，需要做 好扩建加宽工程的保护处理工作。2.1

重视施工现场勘查工作

软土地基的处理措施直接关乎到软土地基的处理情况，目前 的很多高速公路在交通运输中，要注意处理软土地基的问题。这 就需要施工人员在工作中正确地处理软土地基问题，并对地基施

工场地的地质环境进行勘探，特别是新地基和老地基交接之处， 如果没有做到正确连接,就很有可能够导致各种问题。对新路所 在地的地基情况进行勘察，与设计图纸中的相关内容进行比对。 多年的施工后沉降现象，使得老路基施工场地中软基趋于稳定。 如果由于交通紧张导致施工困难，而要保证交通的持续运行，就 需要对管桩与桩帽予以测量，应用预应力混凝土[2]。具体设计的 过程中，塑钢土工格栅中要添加一定量的碎石垫层。地基形成就 意味着地基加固目的得以实现。

比如，在对静压管桩进行施工的过程中，会实现软土地基测 量定位的问题。包括吊桩插桩、静压沉桩、复核桩位之后使用机 械设备对桩头进行切割。对桩质量进行检查，可以保证对桩的主 要施工材料确定下来。

2.2软土地基的具体处理方法

在处理软土地基之前，要对设计图纸进行复核，看是否与施 工现场的资料内容存在矛盾。对施工地段地基采用静力触探的 方式，对软土的各项性质探明，包括土质的性质以及软土的深度 等等。还要对照老路沉降方面的资料对设计图纸中的内容和数 据都进行调整，由此可以在一定程度上避免新地基与老路基在技 术处理后存在沉降差异。

在处理老路基的时候，开挖断面的宽度与内侧管桩中心之间 的距离不可以超过100 cm。对桩位点的布置要按照设计图纸的 内容进行，从桩距上来看，横向为310 m,纵向为315 m,设计深度 为20 m。桩位的处理宽度为1 100 m ~ 1 200 m之间。

在施工场地要将施工用的预应力混凝土管桩预备好，这些管 桩的外径为350 mm，管壁的厚度为65 mm。

按照施工要求，使用静压沉桩的方法采用静力压桩机将桩压 人基底。通常按照设计压力的110倍进行送桩。正常压力需要 持续10 min,沉降量每分钟低于2 mm即为符合设计要求。采用 焊接法接桩需要持续进行，采用分层法填满焊缝。为保证施工速 度，提高接桩效率，可以安排3名焊工同时作业。焊接完毕后，大 约1 m

in的时候，就可以进行沉桩作业了。沉桩时，上校中线需要

与下校中线对齐，偏差低于10 mm,节点矢高不可以超过桩长的 1%。施工中要控制好垂直度以保证沉桩质量。插桩的时候，人土

的深度为40 cm左右就要按照规范做好调校工作，直到插桩符合允 许范围才可以沉桩。对于桩的进尺情况，施工人员要随时观察。

对碎石垫层厚度的设计，按照图纸设计规定为50 cm，按照设

计标准对碎石垫层进行设计，在施工中要按照规范执行。新路堤 碎石垫层要与老路堤碎石垫层之间相互连通，多排水管道合理设 计，确保整体路基的排水状况良好[3]。

处理软地基的过程中，填土施工需要使用塑料布将外露的老 路堤封闭好，并在路基填筑的过程中加快进度。当施工完毕后， 要对沉降量进行观察，每添加一层土就要对沉降量观察一次，当

填土施工完成后，就要求平均每个月都要定期观察2次,直到竣 工通车为止。要求所观察的沉降量累计要低于300 cm,可以使软

基处理符合设计要求。3

新路基与老路基之间的衔接处理

3.1 新路基与老路基衔接所采用的处理技术

通常高速公路的白天交通量与夜间交通量存在很大的差异， 老路面经过长期的车辆荷载，路基已经趋于老化，路面曾经进行 过多次修补。从老路路面的横断高程情况来看，与设计值之间的 偏差是非常大的。经过检测之后，设定横断高程与设计值之间的 高差最大值为1 800 cm。根据路面扩建的设计高程，已经难以用 于对施工予以控制，就需要根据施工的工作实际进行调整。对新

路面的高程设计作出调整，当路面加宽后，沉降值稳定，就要对老

路面和新路面进行沥青混凝土罩面，对高程进行调整。具体的操作中，要全面测量老路的标高，比较设计高程和测 量结果之间的差距，要求新路面与老路面同等高度，路面排水效

果良好。如果新老路面接缝两端的高差不超过3 cm,横断面的设 计就不需要调整。如果新老路面接缝两端的高差超过3 cm,横断 面的设计就需要调整，必要的时候需要重新拉坡[4]。如果老路面 的变形非常严重，新路面的设计无法与老路面很好地衔接，就需 要按照设计要求对老路面进行修整。3_ 2

控制好纵向裂缝并采取相应的技术处理措施

由于新路基与老路基之间存在不均匀沉降是比较常见的，特 别是新路基与老路基的交接处如果接缝的宽度有15 cm左右，使 用大型的压路机是无法压实的，加之新施工的水泥稳定材料产生 收缩作用，老路面承受车辆行驶的荷载，受到车辆振动的影响，就 会使新路面与老路面之间的交接位置产生纵向裂缝。具体的技 术处理措施如下：

1) 对铺设完毕的路面要设置沉降观测点，确保沉降的速度为 每个月3 mm才可以进行面层铺设。

2) 如果基层顶面有裂缝产生，裂缝的宽度没有达到5 mm以灌浆处理将裂缝填补。

3

)老路面边缘处的沥青混凝土面层为疏松状态，进行新路面

施工的过程中，要同时回填并压实处理。

4)沥青混凝土罩面中要增强混凝土的整体强度，以使路面具 有整体性。4

结语

在对高速公路进行加宽扩建工程中，要保证新路基的稳定，

在新路基和老路基支架难度衔接处不出现明显的沉降差异和裂 缝，就要采用相应的衔接处理技术。同时新路基的排水管道要畅 通无阻，以避免产生路面积水的问题，保证路基衔接的各种问题 有效解决，提高高速公路的质量。参考文献：

[1] 董安仁.浅析道路桥梁路基处理技术[J].科技创新与应用，

2014(25) ：202,

[2] 谢珍明.浅谈市政工程道路施工质量管理的重要性[J].中

华民居旬刊，2014,8(8) :99.

,可 第43卷第9期 2 0 1 7 年 3 月

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文章编号：1009-6825 (2017) 09-0129-03

干法废胶粉改性沥青路面的施工及质量控制

赵正盛

(山西省介休公路管理段，山西介休032000)

摘要:分析了橡肢沥青干法和湿法的区别，从级配、拌合、闷料、摊铺、碾压等方面，介绍了干法橡肢沥青路面的施工工艺,并阐述 了混合料设计与路面施工阶段的质控措施，指出干法橡肢沥青路面具有环保、降噪、行车舒适等优点。关键词:橡胶粉，沥青，干法工艺，质量控制

中图分类号:U416.217

随着汽车工业的发展，与之相伴随的是废旧轮胎数量显著增 行车载重不断增大，这对路面承载性能的要求也越来越高。通过 路用沥青性能的提高来实现路面承载力提升是有效的技术措施 之一，通过将废旧轮胎加工成橡胶粉应用于工程建设是实现废旧 轮胎循环利用的最佳途径之一。

将废旧轮胎磨细加工成橡胶粉应用于工程建设，胶粉掺人到 沥青中，利用胶粉与沥青共混得到改性沥青，将沥青韧性显著提 升，橡胶粉吸收沥青中的油蜡，减少了游离蜡含量,从而使沥青对 温度的敏感下降，用胶粉改性沥青铺设的路面比普通沥青路面更 耐用，低噪声、产生裂纹少，耐候性更好，寿命长，严寒天气不易 结冰。

胶粉改性沥青应用于公路工程建设，其最突出的优势在于 “变废为宝”，将废旧轮胎处理与环境保护有效结合，同时实现沥 青混合料路用性能的明显提升，显著改善路面的使用性能和耐久 性能。随着技术的进步和发展，废旧轮胎胶粉生产技术得到了长 足进步，同时胶粉改性沥青的路用性能不断提升，都直接降低了 胶粉沥青路面的工程成本，为橡胶沥青路面的大规模推广和应用 提供了难得的发展机遇。

文献标识码:A

的细橡胶粉，通过高温条件下的均匀搅拌形成橡胶沥青，表现出 粒能够实现充分溶胀，使得部分橡胶成分溶人到沥青中，具有对 沥青良好的改性效果。同时，在热沥青中充分溶胀的胶粉会形成 空间网络结构，对沥青具有良好的效果。湿法工艺下的橡胶沥青 应用于路面工程，作为应力吸收层、碎石封层或作为密级配、间断 级配或开级配的沥青混凝土的结合料使用较多，作为水泥路面嵌 缝料使用也有良好的效果。

干法工艺是使用相对颗粒较粗的废轮胎胶粉，将其直接加人 集料中作为集料使用，将热沥青喷人后均匀搅拌制备成橡胶沥青 混凝土。干法工艺中实现了对废旧轮胎胶粉的大量消耗。在混 合料中加人高弹性废旧橡胶颗粒，能够将路面的弹性和阻尼性能 增加，将行车噪声显著降低，对沥青路面性能改善效果不明显。

从以上可以看出，干法和湿法工艺各有优缺点，均能实现废 旧轮胎的绿色循环利用。但其区别主要有以下几个方面：

1) 干法工艺一般选择使用粒径范围在1.0 mm ~ 6. 3 mm的胶

加，传统的堆放或焚烧对环境造成了严重污染。经济迅猛发展， 高粘度、高弹性特性。在高温条件下，在热沥青中掺人的橡胶颗

粉颗粒，一般1.0 mm以下的胶粉颗粒湿法工艺使用较多。相比 的胶粉颗粒相对工艺简单，颗粒较粗，其成本也比湿法要低。

较而言，湿法工艺使用的胶粉颗粒尺寸较细较多，干法工艺使用 采用干法工艺时，一般掺加的橡胶颗粒量按集料干重的 1% ~5%进行控制，而湿法工艺则按沥青用量的5% ~20%进行 控制。采用干法工艺的橡胶颗粒消耗在湿法工艺的2倍以上，能 显著消耗废旧轮胎。

2)

1橡胶沥青工艺

自20世纪40年代起，废旧橡胶粉开始在道路工程进行应用。

70年代，橡胶粉改性沥青被用于应力吸收层、开级配热拌沥青混

合料等。从20世纪后期开始，全球人均汽车保有量增长迅速，废 旧轮胎处治成为全球瞩目的重大污染问题。将废旧轮胎粉应用 于路面工程建设是实现废旧轮胎绿色处治的措施之一，得到了全 社会的广泛重视。在我国，橡胶沥青路面在一些省市进行了推广 和应用，取得了良好的社会效果。

随着橡胶沥青技术的发展，橡胶沥青制备工艺上可分为两 类，分别是湿法和干法工艺。湿法工艺是在热沥青中掺人一定量

3

)湿法工艺中的橡胶粉发生脱硫、降解，具有对沥青改性的

效果。在干法工艺中，作为集料使用的橡胶颗粒对沥青的改性效 果不明显。

4)在橡胶沥青制备中，采用湿法工艺时，须配备专门的橡胶

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沥青生产设备才能进行生产。干法工艺采用常规拌合楼或进行 简单改装即可进行生产。

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[3]俞晓东，于富家.浅谈道路施工过程中的路基路面质量控制 [4]李羚.道路施工过程中的路基路面质量控制浅析[J].城

[J].房地产导刊，2013(9) :186.市建设理论研究,2014(35) :4839.

On treatment of soft soil foundation techniques on expressways

Gao Lei

(Shanxi Pingyang Road and Bridge Co. , Ltd, Linfen 041000, China)

Abstract ： Combining with the features of the soft soil foundation in the widening and expansion of the expressways, the paper analyzes the treat­ment for the soft soil, illustrates the coherence techniques between new and old roadbeds, and points out the methods to control the longitudinal cracks, so as to ensure the quality of the widening and expansion projects on expressways.Key words ： expressway, widening and expansion, soft soil foundation, longitudinal crack

收稿日期=2017-01-18

作者简介:赵正盛（1978-)，男，助理工程师