公路路基路面常见病害解决方法

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说在前⾯的话

路基路⾯是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发⽣，直接影响公路的使⽤功能，公路路基路⾯病害的处置约占养护费⽤的80%以上，⽽且往往效果甚微。今天⼀起来学习⼀下路基路⾯常见的⼀些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！⼀、公路路基路⾯病害处置的相关问题1. 公路路基路⾯处置的基本原则（1） 准确分析病害成因

（2） 基于病害成因的路基路⾯处置⽅案的确定

路基路⾯的病害处置，必须从病害成因⼊⼿，遵循有的放⽮的针对性原则。

路基路⾯病害处置是⼀个系列⼯程，往往具有综合治理的特点。在分析路⾯病害成因、制订处置⽅案时，要考虑有⽆路基因素；要考虑路⾯各层次的影响。对于⽔损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治⽔根治措施。 （3）确定病害处置⽅案，还应与病害处置者的资源配置相协调。2. 公路路基的基本要求

公路路基不满⾜上述任何⼀种要求，就可能产⽣路基病害。3. 公路路⾯的基本要求

路⾯不满⾜前述两项基本要求，则可能产⽣病害。对于路⾯平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提⾼，以提供给顾客安全、通畅、舒适的⾏车条件。4.公路路⾯的结构型式与病害类型

公路路⾯按结构型式，分为沥青路⾯与⽔泥混凝⼟路⾯两⼤类。沥青路⾯⼜称⿊⾊路⾯，⾏车舒适性好

沥青路⾯病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。

⽔泥混凝⼟路⾯亦称⽩⾊路⾯，⾏车舒适性不及沥青路⾯。其⼒学性能好、抗⽔破坏能⼒强，具有造价低、刚度⼤、强度⾼、使⽤耐久和养护⼯作量⼩的优点。

⽔泥混凝⼟路⾯主要病害包括断板、脱空唧泥、表⾯裂缝、起⽪、坑洞和平整度差等。⼆、公路路基常见病害与处置对策1. 路基翻浆

（1）概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路⾯基层含⽔率过⼤，强度急剧降低，在⾏车作⽤下造成路基湿软弹簧、路⾯破裂、冒出泥浆等的现象。

路基⼟质不良、 公路经过湿地，或路基坡脚存有积⽔的路段容易出现翻浆病害，盐渍⼟和沼泽地是翻浆病害的重灾区。路基翻浆的过程⼤致如下：

秋季（聚⽔）——冬季（冻结）——春融（含⽔量增加）——强度降低、因⾏车荷载翻浆⾮春融的⾬季，如果路⾯密⽔性差，导致降⽔浸⼊路基，造成路基或路⾯基层含⽔率过⼤，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路⾯倒置，结构混淆。（2）路基翻浆的成因分析

⽔损坏（⽔破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的⽔类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下⽔类、地⾯⽔类、⼟体⽔类、⽓体⽔类和混合⽔类。（3）路基翻浆的处置对策

⑴ 春融时的翻浆处置。这种翻浆基本上都存在补给⽔，宜采⽤如下处置对策。采⽤这样的处置⽅案，效果明显，处置彻底，喜为⼆级及以下等级公路所采⽤。⾼速公路和⼀级公路在不影响车辆通⾏的情况下，也可以采⽤这种⽅法处置翻浆。对于⾼速公路和⼀级公路，⼀般可采⽤如下处置⽅案：

⑵ 由于地表⽔的渗⼊产⽣的翻浆病害，若处置妥善后基本上⽆补给⽔，可选⽤以下两种⽅法。即:

⑶ ⼟⼯合成材料隔离处置法：采⽤⼟⼯布或⼟⼯膜隔离（沼泽地等需要先采⽤透⽔性材料换填）。

优点：造价经济、施⼯⽅便。优点：造价经济、施⼯⽅便

缺点：需要⼀定的处置⾼度，对含⽔率⾼的地段还需要⼀定的沉降固结期。这种⽅法对过湿地段的处置很有成效。对此类地段处理时，不应扰动原状⼟。

⑷ 直填⾻架材料、沉降固结处置法这样的处置⽅法需要⼀定的沉降固结期。路基填筑时应预留沉降⾼度，在沉降期加载预压，待路基稳定后再清除预压材料。预压材料⼀般采⽤筑路材料，如路基填料、路⾯材料等等，预压完成后可以继续使⽤。（4） 路基路⾯翻浆处置的有关要求与注意事项

⑴ 翻浆防治的基本途径是防⽌地⾯⽔、地下⽔或其他⽔分在冻结前或冻结过程中进⼊路基上部，可将聚冰层中的⽔分及时排除或暂时蓄积在透⽔性好的路⾯结构层中；改善⼟基及路⾯结构；采⽤综合措施防治。

⑵ 正确的分析翻浆成因是处置翻浆的前提。翻浆是因⽔⽽⽣，要准确分析⽔损坏类型，分清地表⽔与地下⽔、临时性浸⽔（如⽔管爆裂）还是长期补给⽔，由此决定处置⽅案。

⑶ 和修补坑槽⼀样，翻浆的处置亦宜采⽤矩形修补，且各边分别垂直或平⾏于路线中线，⽤以增强界⾯结合。

⑷ 处置⽅案的选择应充分考虑经济性、可⾏性及技术资源配置等⽅⾯的因素。（5）路基沉陷的处置对策

2.桥涵台背和挡⼟墙墙背（俗称“三背”）的沉陷处理

桥涵台背产⽣沉陷是不可避免的。预防桥头跳车的根本就是要提⾼台背填料的强度和刚度，减少⼯后沉降，控制桥头跳车。

⑴ 对于桥涵台背的沉陷的处理：挖除不合格与压实度不⾜的填料重新填筑合格填料，并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等⽅⾯进⾏控制。

⑵ 挡⼟墙背沉陷处理：挡⼟墙背因填料不适宜、压实不⾜等原因，也可能产⽣沉陷、填料与原状⼟体间形成裂缝等等病害。对挡⼟墙墙背的沉陷，除“填筑范围” 要求有所不同外，其它处理措施与桥涵台背相同。需要强调以下两个⽅⾯。

① 靠墙背50cm范围回填应颗粒材料，预防墙背⽚⽯类材料压实困难产⽣盲区。

② 必须将填挖界修整成直线，修整⼩折线和弯⽉线，避免压实盲区；修整时应尽可能不扰动原状⼟，且挖⽅界⾯成微仰，使填料竖直压实，避免“挤压”。3.路基滑坡

概念：滑坡是⾼陡斜坡上岩体或⼟体在⾃然或⼈为因素的影响下沿带或⾯滑动的现象。滑坡是路基上边坡或路基局部⾃上⽽下的滑移，具明显的滑动界⾯。滑坡是滑动界⾯抗剪应⼒⼩于滑动应⼒⽽引起滑动体产⽣位移。（1）路基滑坡的成因分析

⑴ 底层岩性是滑坡产⽣的重要地质基础。⑵ 地质构造是产⽣滑坡的另⼀物质基础。⑶ 不合理开挖是滑坡的重要诱因。⑷ ⽔是滑坡产⽣的另⼀重要诱因和催化剂。（2）路基滑坡的处置与预防对策

路基滑坡属于地震灾害的范畴，处理措施有多种选择，需要进⾏详细地现场调查，必要时还应该进⾏地质勘探，查明滑动⾯及其它相关资料，对症下药地予以处置。⽆论采⽤何种技术措施与⽅法，其处置的基本⽅法不外乎采⽤抗滑桩、削坡减载、反压坡脚、排泄地表（地下）⽔、护坡及⽣态防护等措施，或采⽤其中的⼏种措施作为综合治理⽅案。（1）抗滑桩

抗滑桩与⼀般桩基类似，但主要是承担⽔平荷载，⽬前在边坡⼯程中常⽤的多为钢筋混凝⼟桩。它是抗拒滑坡的有效⽅法。抗滑桩设计⼀般应满⾜以下要求：

1） 抗滑桩提供的阻滑⼒要使整个滑坡体具有⾜够的稳定性；2） 抗滑桩桩⾝要有⾜够的强度和稳定性；3）桩周的地基抗⼒和滑体的变形在容许范围内；

4）抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构尺度和桩断⾯尺⼨都⽐较适当，安全可靠，施⼯可⾏、⽅便，造价较经济。（2）消除或减轻⽔对滑坡的危害

⽔是促使滑坡发⽣和发展的重要因素，治理滑坡要先治⽔。其⽅法有: 截⽔、排⽔、填⽔。（3）削⽅减载与填⼟反压

削⽅减载措施特别适⽤于上陡(重)下缓(轻)的推动式,且滑坡后缘及两侧有明显的边界,或者有岩体出露⽽不易受到牵引变形的滑坡治理,对改善滑坡的稳定性,提⾼安全系数有着⾮常明显的效果。（4）⽣态防护

⽣态防护可采⽤植草和栽植根系发育的灌⽊和亚乔树种，固结表⼟，减少降⽔浸⼊。必要时，可结合框架锚索⽅案,在坡⾯⽹格培⼟植草。4.公路滑坡处置的有关问题

⑴ 滑坡治理⼯程量⼤，资⾦费⽤多，制定处置⽅案应慎之⼜慎。⼤体积滑坡的治理应进⾏勘察钻探，找出滑动⾯，采集相关数据资料，作为确定处置⽅案的重要依据。⑵应注重采⽤⼯程防护与⽣态防护相结合的处置⽅案。

①⼯程防护在稳定滑体⽅⾯具明显作⽤，是⽣态防护的重要条件好前提。

③⼯程防护与⽣态防护相辅相成，在重视⼯程防护的同时，应结合项⽬区的环境特点，选⽤抗性强的乔灌草，优化⼯程成果，预防滑坡的再发⽣。5.挡⼟墙损坏

概念：挡⼟墙损坏是指挡⼟墙上倾、⿎肚、裂缝以及浸⽔挡⼟基底部被掏空等病害2.4.1挡⼟墙的病害成因分析：

⑴ ⽔破坏：⽔的浸⼊使挡⼟墙墙背填料湿软、凝聚⼒下降，增⼤了对挡⼟墙的主动⼟压⼒致其产⽣病害。这类病害多发⽣于细粒⼟填料的下挡⼟墙和⽀挡上边坡坡积层类破碎⼟体的上挡⼟墙。

⑵设计断⾯尺⼨不⾜，不能抗拒墙背主动⼟压⼒。这类病害的发⽣是因为或则设计计算主动⼟压⼒考虑⽋周全⽽断⾯不⾜，或则施⼯过程中⼈为地扩⼤了填⽅断⾯，增加了主动⼟压⼒。⑶ 浸⽔挡⼟墙基底埋深不⾜，由于洪⽔冲刷致挡基底部被掏空或局部悬空。12.挡⼟墙损坏的处置——修复或⼯程加固

（1）挡⼟墙损坏最彻底的加固⽅法就是拆除重修。⽽拆除重建不利于资源利⽤和环保；⼯程费⽤⼤，经济性差；施⼯⼯期长，对交通造成严重影响；施⼯关键环节多，弄不好⼜可能产⽣新的病害。鉴于此，在可能的情况下，⼀般选⽤修复与加固技术恢复挡⼟墙功能。（2）挡⼟墙损坏的处置的有关问题

⑴ ⽆论挡⼟墙修复或加固，都应注重新旧挡⼟墙或挡⼟墙与加固体的连接。特别是涉及到砌体连接时，应逐渐拆除旧砌体，“跳槽施⼯”，与新砌体错茬咬合连接，增强挡⼟墙的整体性。⑵ 在挡⼟墙修复或加固时，应分析旧挡⼟墙产⽣病害的原因，进⾏针对性预防，以避免同类病害的再发⽣。

⑶ 为增强挡⼟墙的耐久性，修复砌体宜采⽤不低于M10的砂浆进⾏砌筑和勾缝；浸⽔挡⼟墙尽可能采⽤⽔泥混凝⼟或⽚⽯混凝⼟浇筑。混凝⼟强度等级不宜低于C20。13. 涎流冰

概念：涎流冰是由挖⽅路段上边坡裂隙⽔（空隙⽔）冰冻⽽成的。这些裂隙⽔（空隙⽔）在天⽓暖和时以液体流出，⽽在冬季时则因渗⽔流速⼩，在流动过程中冰冻⽽成为涎流冰。涎流冰是北⽅寒冷地区公路路基的⼀种主要病害。轻者堵塞⽔沟与覆盖部分路基路⾯，重者可漫延整个路幅，长可达数⼗⽶乃⾄百余⽶，危及⾏车安全。（1）涎流冰的处置对策

根据涎流冰发⽣的因素和病害状况，公路⼯程界采⽤两种基本⽅法进⾏处置。⑴ 蓄冰法——主要⽤于低等级公路且涎流冰体积⼩的路段。

蓄冰法是在涎流冰发⽣路段根据涎流冰每年产⽣体积建蓄冰池、蓄冰涵洞、蓄冰沟渠之类的蓄冰构筑物，在寒冷季节不使涎流冰“上路”，待来年春暖花开、涎流冰融化后以液态⽔排出。这种⽅法节省资⾦，在⼆级及⼆级以下公路多有应⽤。

⑵ 保温排⽔法——这种⽅法是在涎流冰发⽣路段，开槽保暖裂隙⽔（空隙⽔），然后以盲沟等地下⽔排除⽅式排出路外。这种⽅法适⽤于⾼速公路与⼀级公路。这种⽅法的施⼯程序为：（2）涎流冰处置的有关问题

⑴ 涎流冰属季节性病害，处置的根本出发点在于涎流冰不“侵⼊”路⾯、影响⾏车安全。相应的亦应考虑保护环境和创造良好的⾏车条件，⾼等级公路更应优先考虑。

⑵ 在处置涎流冰前，宜在前⼀个冬季现场调查，划定冰蚀范围，测量涎流冰数量，尔后进⾏设计，在春融后、下⼀个冰冻前组织施⼯。

⑶ 在⼯程建设期若发现涎流冰苗头，应予以及时处置，为营运期提供安全的⾏车条件。来源：筑龙路桥市政，⽂字版权属于原作者，如有侵权请联系删除。