２５５ 山索工案技术 理论研究 试析高职高专院校城市轨道交通机电技术专业 人才的现状及发展 王德春 （重庆公共运输职业学院，重庆４０２２６０） 摘要：随着城市轨道交通在我国的大力发展，不仅有效的解决了国内中心城市的交通拥堵问题，同时还提高了国民的出行效率，改善了国民 的生活品质。城市轨道交通的出现颠覆了印在人们脑海中的“路面出行”的固定思维，使得我们知道城市的交通可以“上天”，也可“入地”。 在城市轨道交通迅猛发展的同时，城市轨道机电设备也相继出现在人们眼帘。文章通过城市轨道交通的剖析，重点分析了现目前为止城市轨道 交通机电专业人才培养的现状及所遇到的问题，同时提出了该专业学生在本专业学习过程中所需掌握的相应专业知识及技能。 关键词：城市轨道：机电技术；现状；发展 ＤＯＩ：１０．１６６４０／ｊ．ｃｎｋｉ．３７—１２２２／ｔ．２０１７．０２．２２３ ０前言 ２０２０年将会有１５００人的人才需求。 因此现正处于供需关系的风间浪头，即所需人才必须在就业前拥 ２０１５年末，全国２６个城市开通城轨交通运营，运营总里程３６１８ 有与之专业匹配的合格的专业实践能力。当然开设城市轨道交通机电 公里，以重庆为例，截至２０１６年１ｏ月，重庆轨道交通运营线路共有４条， 技术专业是现代轨道类专业群的必然，也是为现代新形式下的专业合 包括１、２、３、６号线（含６号线支线）。重庆轨道交通在建线路共有 格人才培养奠定一定的基础。 ５条，包括４、５、９、１０号线和环线，以及其它延伸线（如１号线尖璧段、 ６号线支线二期等），在建里程２３０余公里；除９号线外，其余主要 ３分析城市轨道交通机电技术专业学生所需掌握的专 在建线路计划于２０１７年底先后通车，届时预计运营里程将达３５０公里； 业知识及技能 到２０２０年，预计运营里程将近５００公里；总体规划共１８条线路。各 现对高职高专应届毕业生毕业后所需掌握的专业知识及技能，做 类人才需求约２万人，大大超过现有人才供给能力，不仅对人才引进 了一个 重庆轨道交通（集团）有限公司岗位调研表——城市轨道交 造成严峻形势，更使队伍结构不合理、队伍素质有差距等问题加剧。 通机电技术专业》。该调研表针对应届毕业生及其他岗位转岗来而来 基于该条件我们对城市轨道交通机电人才的培养迫在眉睫，刻不容缓。 的专业技术人员做了如下问题的收集：１．被调查人员的基本信息；２．被 调查人员从事岗位；３．该岗位的日常工作；４．该岗位工作所需哪些知 １ 我国城市轨道机电技术专业人才需求的现状。 识及技能；５．除了专业技能以外还应具备哪些能力。随机抽取了２１ 城市轨道交通机电技术专业人才的需求，是在城市轨道交通迅猛 名调查者，结果如图１所示。 发展的必然结果。当前从事城市轨道交通机电技术专业的技术人员主 被调查员工年龄结构如图１。 要是来自其他企业是机电一体化、机电设备等专业的人员。这些技术 人员基本没有通过系统专业的培训，只是在就业工作以后取得了较为 丰富的相关实践经验。正是由于这些技术人员进入轨道集团后专业知 识的缺失，使得城市轨道交通对新进员工的入职及专业能力培训上花 费了大量的人力和财力。 而针对于我城市轨道交通机电技术专业来说，所接触到的工种也 更加专业。现消防系统检修、环控系统检修、照明系统检修、电扶梯 系统检修、ＡＦＣ设备检修等都归属于城市轨道交通机电技术专业，而 就现在为止还未有城市轨道交通机电技术专业毕业，也就是现目前承 担轨道交通机电技术专业岗位的技术人员为其他相关岗位的技术人员。 ２我国未来城市轨道机电技术专业人才需求总体发展 趋势 现目前城市轨道交通的发展情况，城市轨道交通在人员结构及人 才素质方面存在以下几个问题：１．队伍结构亟需优化：主要表现在技 能人员中，职业技能不高和缺乏工作经验的初级工及以下员工占比过 大，有实际运营经验、技术水平高超的高技能人才占比偏小。２．队伍 素质亟待提高：①基层管理人员。复合型人才不足，尤其是职业素质 图１ 好，开拓能力强，管理经验丰富、具有整体性思维的优秀人才比较短 缺；②专业技术人员。创新能力强、技术水平高、具有轨道交通行业 经验的领军人才、科技专家和创新团队相对匮乏；③操作类员工。整 体来说与岗位标准的要求有一定差距，技能水平高、动手能力强、故 障处理经验丰富的操作类员工相对不足。３．队伍结构性缺失：高层次、 复合型、创新型人才不足，特别是新兴领域专业人才的短缺，造成了 定程度的结构性缺失。 而根据现目前的人才需求问题加之现在城市轨道机电人才的需 知识进行必要的掌握外，最重要的还是一定要有较强的动手能力。现 求。就重庆轨道交通而言，在２０２０年，预计运营将近５００公里，而针 目前我为止国内的高职高专院校对学生的动手能力也是非常重视的。 对于现目前的城市轨道交通机电的人才需求，按３人／公里算的话， 一被调查员工职称（职业资格）等级结构如图２。 由图１图２可知，现目前重庆轨道集团的技术员工年龄普遍偏向 于年轻化，而该类技术员工的职称（职业资格）等级普遍偏低。 而针对其他问题，受调查者普遍认为自己所在的工作岗位主要是 对轨道类机电设备进行维护、保养和部分维修。而对于轨道类机电设 备进行维护和保养工作，对于应届毕生来说应具备一定的机械和电气 类的基本知识，除了具有这些应有的专业技能知识外，还应具有对事 物的分析能力及应急事故的处理能力。当然大部分受调查人员统一都 都阐述了同一个观点，大学毕业生在校学习期间不仅要对自己的专业 理论研究 柬工案技术 ２５６ 续发展的战略来看，无论该城市目前是否有地铁，然而在总体规划的 时候，总是把城市轨道交通系统纳入规划之列。目前我国的经济实力， 可以有计划、有步骤的逐步实行。同时，把轨道交通系统与其他交通 系统综合考虑，使之相互协调，共同发展，使城市的整体交通体系更 加科学、更加完善，更好的服务于市民，更好的为城市的经济建设服务。 既然有城市轨道交通发展余地，那么城市轨道交通机电技术这个核心 专业的存在是必然的。该专业人才的培养也成为城市轨道这个专业群 必须要迈出的一大步。 参考文献： ［１］龚杰．浅谈城市轨道交通的发展…．科技创新与应用，２０１５（１ ３） 图２ ［２】李照星．城市轨道交通车辆和机电设备国产化发展现状分析［Ｊ】 当然针对于我重庆公共运输职业学院的城市轨道交通机电技术专业来 城市轨道交通，２ ００８（０６）． 说，我们所开设的课程中有接近６０％左右的都是实训课程。而我们的 理论课程，都是以理实一体化课程为主。 基金项目：该文是重庆市高等职业院校专业能力建设（骨干专业：城 市轨道交通机电技术专业）项目成果之一 ４总结 作者简介：王德春（１９８６－），男，重庆人，在职硕士，讲师、高级技师、 城市轨道交通系统，是国内及国际未来城市交通体系中不可缺少 助理工程师、助理实验师，研究方向城市轨道交通、电气控制、机械制造。 的组成部分，也是中心城市解决交通拥挤的必然趋势。从城市的可持 （上接第２５０页） ３８７．６５ｍ。两者实验数据结果较为吻合。 根据汤再江教员在系统仿真学报中发表的文献《坦克ＣＦＧ发现 目标过程的建模和仿真》，利用坦克对抗仿真系统进行仿真试验。 参考文献： 试验以相同的坦克参数为输入条件，在不同植被、不同能见度条 …１黄健，李欣，黄晓涛等．基于微多普勒特征的坦克目标参数估计 件下，使用不同倍率的观察镜进行试验。通过对抗１０００次试验的发现 与身份识别［Ｊ】．电子与信息学报，２０１２，３２（０５）：１０５０－１０５５． 目标距离结果数据，再用ｓｐａｓｓ软件统计，实验得到平坦地形中坦克发 ［２】徐大杰，宋贤龙，赵端波．坦克车内发现目标概率的研究［Ｊ】．火 现目标的平均距离为２１３０ｍ，即在平坦的地形中能够发现目标的临界距 力与指挥控制，２００３（２８）：７９－８０． 离为２１３０ｍ。和仿真结果相比，在平坦的地面上能发现目标的临界距离 ［３】汤再江，石勇，薛青等．坦克ＣＧＦ发现目标过程的建模与仿真（Ｊ】 约为２５００ｍ，试验和仿真数据较为吻合。同样在丘陵、较低山地、中等 系统仿真学报，２０１ ３，２５（０５）：９５７－９６１． 山地的地形上进行试验，同时和仿真数据对比，发现数据都较为吻合。 ［４］岑凯辉，杨克巍，谭跃进．基于状态图的坦克行为建模研究［Ｊ］． 通过“人在环 坦克模拟器对抗试验系统，试验和前面相同或 计算机仿真，２００７，２４（Ｏ１）：１７－２０． 相当进行试验。坦克型号相同，在较平坦地、丘陵、较低山地、中 【５】王宗祥，张仁友，杨道驰等．坦克智能体的感知行为建模［Ｊ］．数 等山地等地形上进行对抗试验，模拟１００次，平坦地地形发现目标 学建模及应用，２ ０１４，０３（０２）：１８－２３． 平均距离２３１１ｒｎ，均方差５５０．７３ｍ；丘陵地地形发现目标平均距离为 ［６］汤再江，李光辉，鲁鹤松．坦克单车对抗仿真实验研究［Ｊ】．系统 １９４３ｍ，均方差为３４０．４７ｍ；较低山地地形发现目标平均距离１５０４ｍ， 仿真学报，２００６，１８（０２＋）：９９８－１００４． 均方差为４２７．６５ｍ；中等山地地形发现目标平均距离９７８ｍ，均方差为 ［７】朱竞夫，赵碧君，王钦钊．现代坦克火控系统［Ｍ］．北京：国防工 业出版社，２Ｏ０３． （上接第２８６页） 表１ 普铁车站客运安全监督检查工作手册安全管理项目 安全是铁路运输生产永恒的主题，而确保铁路旅客安全是铁路运 输的重中之重。铁路运输企业必须采取多项措施（包括人员培训、设 施设备管理、规章制度的规范与有力执行等），不断改善铁路运输安 全状况；铁路客运安全监管部门，也应通过检查标准规范化、安全检 ｔｔ，｜量ｔ 箍叠日ＩＩ 翱 髓查常态化等方式，积极营造“大安全 氛围，适应铁路客运安全发展 曩目 啐号 羞董事直 麓童冉窑 ｔｔ雌 赣童蕾 需要，实现铁路运输的可持续发展目标。 车站墨葺魍蝴并属本单位眦盘辑｜Ｉ、应薏知识、自抽互彝和蕾鼬遵生技麓的擂 培珈繁膏＊＾员 ７簧应置悻赛 窨，臻悉应急职蠢、应薏赴量程序和描盥。 日ｌ ３ｌ 参考文献： ｉ ’地 帽 彗加 髓攘结聃 墨否蹶卧车．直的始 Ｂｌ ３１ ［１】单忠民．铁路运输安全管理探讨［ ．企业改革与管理，２０１６（０７）：２０７ 车站 业＾员墨香接受壹全培训・奠基书关安全生产规章制度和安全攮作规程，鼻量必蔓的安全生产 知识，ｌ强本 位的安垒摄作技麓・ Ｂｌ５－ｑ ｆ２］杨强．铁路运输安全监管体制探究实践【Ｊ］．科技与企业，２０１６（０８）：１９ ［３】孙璐艳．我国铁路运输安全监管体系分析［Ｊ］．交通科技与经济， 安全孰青 嚣 嚣 ￣．蒯自ｔｌ，。经安全生产监曹监寮部 矬生产嬲租ｔ 拍 ＢＩ争６ 安全ｔ理 ￣ｔｔｉｌｌ Ｉ５ 车站特种作业＾曼，是苦按甄田寡★美法律、２０１３（Ｏ４）：７１—７４． 种作业餐作资格证书后・方可上自作业・ 法规的蝇定接受专ｎ的安全培训，经鸢接台格，取得特 Ｂ１｝１８ ６ 车站是否鼍立安全生产赣Ｉ和培训值寨，如熹记录安全生产娃＿相培训的时目、 备、参加＾曼以及 ＾｝２５ 梭蛄果尊情况・ 基金项目：陕西铁路工程职业技术学院２０１５年教育教学改革基金项 ￥ Ｉ 始± ＃Ｉ 镕 ，Ｅ 镕 自镕 ＾员方 ± 。 船一２５ 目。项目编号：２０１５ＪＧ一１０ 车站安全生产监膏监亲部ｎ是蔷对安垒培训及箕持诖上自的幡 避行监－幢童。 Ｂｌ｝２５ ；ｉｌ ；；：《；； 等掣校学生实习的’墨青对实 学生进行幅应的安垒生产 ＿和培训’且 衄－２５ 作者简介：魏琳娜（１９８８－），女，甘肃庆阳人，硕士研究生，研究方向 铁路运输管理 劳动安全 ｌｇ ；；２； ｌ ’是苦严格Ｉ守奉单位韵安全生产担章制磨和撮作规理’服从ｌ理’正礴蠢ｌ和 ａ２－