浅谈水下混凝土施工技术

浅谈水下混凝土施工技术

倪庆山

(江苏润港建设工程有限公司 江苏海安 226600)

摘 要:对于老护岸的加固,采用传统的围堰施工方法既影响通航又增加工程造价,故在运河航道整治工程采用了新型的水下砼浇筑工艺。本文主要介绍了水下混凝土模板加工、加固措施及混凝土的浇筑方法。关键词:模板安装 水下混凝土施工中图分类号:TV4文献标识码:A文章编号:1672-3791(2012)03(c)-0044-01

近年来,随着河道货运的快速增长、船管上;在老护岸顶用电钻打深不小15cm,直舶密度的增大和船舶大型化的发展,内河径20mm的孔,用Φ20的圆钢做地锚和拉部分航段坍塌、部分护岸破损致使通航能条,拉条一端带有弯钩,与地锚焊接牢固,力降低。在河道整治过程中对老护岸进行另一端与20#槽钢外侧两根水平焊管对加固,我们尝试采取了水下砼施工对老护拉,拉条间距80cm,同时用3个1t的倒链在岸加固,取得了较好的效果。

中间加密加固。当老护岸压顶不牢固,不能传统的老护岸加固施工工艺是在需要生根固定拉条时,可以在墙后填土中打入加固段的临水面施打双排桩围堰,然后跟脚手管做地锚,通过扣件固定脚手管,替代老护岸相连,用大功率水泵抽干之间的水,原来直径20mm的拉条。打入深度及根数可再进行清淤、打桩、立模,最后进行干地混通过试验段情况而定。如果墙身的块石结凝土浇注。该方案的缺点是施工成本高,占构过于松散,可先用砂浆砌筑修理,然后打有航道通航面积大,安全隐患多,并且操作膨胀螺丝生根。

难度大,进度缓慢。在本次老护岸加固施工侧模采用钢模板加木模板组合,与前中,我们采用直接立模进行水下混凝土施模用刚性连接成一个整体。侧模板的尺寸工。砼顶的设计标高应比浇筑时的常水位比理论尺寸小10cm,安装模板时,根据老护高,足以使浇筑的砼露出水面,保证施工质岸墙面的具体轮廓,在侧模与老护岸之间量。以下对本次施工工艺进行叙述。

加一块不定尺寸的木模板,用海绵填塞缝,并用模板钩和钢管固定。

1 清淤、打桩

模板固定牢固后,测量人员在模板内(1)根据图纸设计要求,用清淤船将老侧面上用红油漆画出砼浇筑高度。

护岸墙前淤泥进行清除,清至设计标高。

在浇注老护岸前水下砼时,原老护岸(2)将预制好的方桩吊至放样好的桩位墙身排水管需要接长,以保持排水管畅通。处,用船上打桩机进行打桩。以标高控制为接长部分的PVC排水管一端采用切割机进主,辅以贯入度。

行割缝,可以割取3条缝,每条缝长5cm～10cm,便于插入原墙身排水管中。同时,在2 模板的制作及安装

PVC排水管的另一端采用封口胶带进行封临水面的模板暂称为前模。前模模板堵,以防砼施工中砼的进入,在砼施工完成的板面采用4mm钢板,10号槽钢做横向和拆模后再开通。

竖向围囹,间距400mm。模板的最下边使用10号角钢,以利用角钢的直边使模板下切3 水下混凝土浇筑

入土,以增强模板的稳定,同时可防止混凝本工程的水下砼浇筑与灌注桩的水下土的溜跑。

砼浇筑有一定的区别。没有泥浆影响造成模板下水安装前,用挖泥船对模板下口砼夹层而引起质量缺陷,主要考虑的是模淤泥进行二次清理,并尽可能地使底面平板内的水对砼的冲刷引起砼离淅,从而影整,以确保模板平实地着落在预定位置,防止响砼强度。由于浇筑的水下砼高度一般在缝口太大,无法堵塞,造成混凝土大量溜跑。

2m左右,坍落度按常规的砼进行,以14cm～立模的长度根据砼的运输和浇筑能力16cm为宜。使用导管法浇筑,导管在安装使以5m一段进行。

用前必须进行水密性试验。

立模前,要根据老护岸的线型,分段确浇筑前,将两根导管分别用自制的钢定水下砼前沿线的位置,每50m左右拉通卡子固定好,防止导管晃动,固定的位置在线,保证各段线型顺直。可采用清淤挖泥船立好模板的1/3和2/3处。浇筑前先计算首自备设备进行钢模的吊运安装工作。前模次浇筑砼的方量:浇筑高度以埋深导管模板安装就位后,在模板外侧放出固定模30cm为宜,长宽是模板固定尺寸,首次方量板用的槽钢的桩位。模板外侧固定采用20为长×宽×高。

号槽钢,下部做成锲形,入土100cm,间距导管内放置与导管直径配套的隔水球80cm,具体入土深度及间距视河底土质情(此时隔水球在导管内浮于水表面),然后在况及试验段情况而定。并用钢管横向连接初灌料斗底部封堵钢板盖,钢板盖上焊吊20号槽钢使其成一体。模板上口内侧用木环,利用钢丝绳与冲击钻吊钩相连。待混凝方固定前模模板,以确保浇筑的宽度。模板土装满初灌斗后(确认首批混凝土坍落度上口外侧,采用在老墙身上设置膨胀螺栓和和易性要好,且将导管埋人深度不小于外接拉条固定。拉条采用14mm圆钢,间距30cm),然后将钢板盖拉起,初灌混凝土压80cm,每根20号槽钢两侧各设一根,用蝶卡着隔水球和水快速流到模板底,形成封底和螺母固定在20号槽钢外侧的横向水平钢

混凝土,并将水向上排。隔水球冲出导管由

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于浮力浮出水面。

接着连续向两根向导管中灌砼,并用标杆测量水深,导管埋大时可向上提导管,直至到达设计标高,利用水泵抽除砼顶面河水,并继续浇灌砼,适当超高,然后清除砼顶面部分跟水接触的浮浆,以保证混凝土强度。同时达到设计标高。导管外壁固定上钢箍,用于栓绳提升导管,汽车泵浇筑时,不需要拆导管,即可完成泵送。混凝土应连续浇筑,如因故中断浇筑,中断时间不得超过40min。

4 拆模及养护

混凝土达到一定强度后拆模。拆模时,由于是钢模,重量较大,应安排专人指挥吊装,注意模板不要碰撞混凝土面,做好成品保护。

最后按混凝土养护要求及时养护。

5 结语

老护岸加固水下混凝土施工工艺及质量控制与检验,通过现场施工实践,证明施工方法及质量控制措施是切实可行的,所采用的加固方案整体性好,满足工程水下混凝土要求,施工速度完全满足工期要求,工程质量也得到良好的控制。这种施工方法简单快捷,既能保护现有道路,又能利用、改善和美观现有航道,且需消耗的造价成本较低,不需要修筑围堰、不影响航道的通航能力。从已经初步取得较好的经济和社会效益来看,今后应在现有施工工艺基础上,最大限度的发挥施工机械化和水下施工优势,加快施工进度,降低工程成本,减轻工作强度,为进一步优化老护岸加固施工工艺提供经验和参考。

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