我国冷链物流发展现状及对策

我国冷链物流发展现状及对策

黄嘉欣，许晓薇，明 惠

（广东科技学院管理学院，广东 东莞 523083）

【摘 要】文章在了解我国冷链物流发展背景的基础上，对冷链物流中的设施、设备等发展现状进行分析，通过分析发现问题，并针对问题总结未来发展趋势及解决方案。【关键词】冷链物流；发展现状；对策中图分类号：F259.2󰀃󰀃󰀃󰀃文献标志码：A󰀃󰀃󰀃文章编号：2096-5699（2019）02-0037-02

中国冷链物流发展按时间顺序大概分为四个阶段：2007～2008年冷链物流相关企业出现；2008～2010年冷链企业开始开展冷链业务，提升业务水平；2011～2013年政府对冷链物流产业高度关注，制定相关政策，促进冷链物流发展，冷链物流企业多种经营模式出现，且为了提升竞争力及服务水平，作业分工越发明确，冷链行业进入细分时代；2014年以后，冷链物流相关政策趋向完善，冷链物流企业专业水平不断提升，生鲜带动冷链跨入新的时代。

冷链物流的不断发展，对相关硬件建设提出了更高要求。冷链物流硬件主要包括相应的物流设施及设备，设施中包括冷链物流园区、冷链物流中心、冷库等，其中冷库、物流园区资金投入占比较大。冷链物流设备主要包括加工、运输、储存、销售等环节中的设备。目前运输设备投入最大，而运输设备中占比最多的是冷藏车。1 我国冷链物流发展现状

结合我国冷链发展情况分析，文章冷链物流发展现状主要从冷库、物流园区、公路冷藏车三个方面进行分析。

1.1 冷库发展现状

如图1所示，我国冷库分布很不均匀，辽宁、河南、重庆等位于华中、华南、华东地区的省份冷库资源较多，其中，辽宁、河南、重庆、四川约占全国冷库50%。安徽、甘肃、山西等位于东北以及西部地区的资源相对比较小。

图1󰀃2018年全国冷库分布图

从2018年部分城市平均租金情况看，我国冷库租金差异较大。上海、北京、郑州等东部地区冷库租金较高，高达100元/（m2·月），西安、青岛、长沙等中北部地区价格较低。

作者简介：黄嘉欣（1996—），女，广东从化人，本科，研究方向：冷链物流；许晓微（1996—），女，广东揭阳人，本科，研究方向：冷链物流。

据统计数据显示，上海冷库平均租金高达118.12元/（m2·月）

，而长沙冷库平均租金低至61.25元/（m2

·月），上海冷库租金几乎是长沙的两倍。

从2018年部分城市空置率情况来看，我国冷库空置率差异较大，空置率高反映出我国冷库供需不平衡，利用率较差。如2018年部分城市空置率情况显示南京2018年冷库的空置率高达44.93%，大部分城市在15%以上，也有少数城市，如东莞，空置率目前降低至0.00%。

从2018年事故不完全统计数据来看，我国冷库事故大多都是由于氨气泄漏，违规操作导致冷库起火，电线脱漏引起失火等，冷库安全事故时有发生，安全管理意识淡薄。

1.2 冷链物流园区发展现状

2018年全国1638家物流园区中，在营有1113家，在建有325家，规划的有200家，分别占比20%、68%、12%。2018年，全国物流园区在营状态数量、在建状态数量、规划状态数量相比以往均有较大提升。

2018年，综合服务型园区占比60.6%。随着电子商务快速发展，出现了一批商贸服务型物流园区，例如电商、快递、冷链、医药等专业性物流园区。商贸服务、货运服务、口岸服务和生产服务等类型园区占比分别为17.1%、12.3%、5.5%和4.5%。

1.3 冷藏车发展现状

随着多式联运的发展，全国约80.2%的物流园区交通以公路运输为主。公路运输因很强的灵活性位居第一；居于第二的是铁路运输，10.9%的园区含有铁路货运场站或引入铁路专用线，这是铁路运输的新方向。

如图2所示，华东、东北、华北、华中、西南地区冷藏车呈同比增长模式，其中西南地区的增长较为快速，这表明了四川、重庆等城市的冷藏车的发展有明显提高。西北、华南同比增长呈下降趋势，华南地区作为冷链需求旺盛地区，冷藏车数量不增反降，这反映了华南地区的冷藏车研发需要投入更大精力。

如图3所示，不同月份对冷藏车需求也不同。据2018年冷藏车车型数据反映，上半年中型冷藏车和客厢式冷藏车占比

图2󰀃2018年冷藏车分布图

2019年2期花炮科技与市场

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市场研究Market Research图3󰀃不同月份冷藏车需求

较少，不及轻型冷藏车和重型冷藏车的数量。生鲜零售和电商业的逐渐发展促使轻型冷藏车增量大且增速快，随着气温上升和冷藏冷冻食品的保存技术不断更新，冷藏车的数量大致呈上升趋势；我国对道路运输管理增强，超重超载车辆的严格限制提升了重型冷藏车的需求。国四排放标准车辆随着国家政策不断被淘汰，国五排放标准的冷藏车占比超过80%，位于主体地位；保护环境的新能源冷藏车比去年的一辆多了653%。这是新能源冷藏车的发展趋势，也是未来冷链物流的主体发展方向。2 冷链物流发展现状的问题和特点

2.1 冷库分布不平衡

我国的冷库分布很不均匀，大多都集中在华南、华中、华东地区。冷库分布不均影响冷市场供需，冷库租金。例如部分地区冷库过多将导致冷库供过于求，租金下调。部分地区冷库供给不足，又不能满足该地区对冷库的需求。我国冷库的分布不均还导致我国出现部分地区的冷库找不到客户，而部分的区客户找不到冷库的现状。冷库租金差异大，会导致客户对冷库租金的不满，客户可能会为了减少租用冷库的成本，从而选择离自身销售地较远的地区租金比较低廉的冷库。冷库供需不平衡，冷库租金差异大，也会导致社会资源的浪费。

2.2 冷库管理不到位

我国冷链物流专业开设较迟，且大部分院校还未开设冷链物流专业，一方面冷链物流人才稀缺，另一方面，已开设冷链专业的院校，因种种资源的限制，培养出的冷链物流专业人才与现代冷链物流企业的需求也存在差距。目前，我国对从事冷库管理的人员要求高，强调专业性。但现在的物流企业大多数对冷库从业人员只是进行短暂的培训甚至没有进行相关培训就上岗，冷库工作人员对冷库管理只有大概的了解，缺乏对冷库管理方面的安全防范意识，因此我国冷库因管理不到位的安全事故频频发生。

2.3 冷藏车数量及技术有待提升

冷藏车发展与冷链需求、政策、科技息息相关。西北地区的冷链需求不大，市场小，冷藏车需求随之下降；华南地区市场饱和，需要在冷藏车的销售上做出成绩。国家政策及国家发展影响冷藏车车型的生产数量，反季节冷链需求反映国民生活质量提高，市场扩大要求冷链运输车辆进行质与速的飞跃。新能源为主导的未来冷链发展趋势，不断淘汰高能耗高排放运输车辆，用新能源冷藏车逐渐取代国五排放标准的车辆是目前需亟待解决的问题。

2.4 冷链物流园区规划速度与分类职能管理不合理

冷链物流园区占总体的全国营业物流园区占全部物流园区

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2019年2期花炮科技与市场

的一半以上；冷链基础设施的发展进程反映在建和规划物流园区总体进程较快，但仍需加快速度；各大冷链物流园区类型的细分，将冷链基础设施分门别类，分工明确，方便了客户。但细化职能要求企业投入更多物流成本，势必增加企业的负担，如何平衡冷链细化物流成本与利润，是冷链物流园区经营者必须解答的问题。3 解决方案

3.1 冷库供需不平衡，冷库租金差异大的问题解决

方案

政府需要对各个地区冷库市场进行调查，对冷库资源过多的地区，引导冷链企业开发周边地区的客户，鼓励当地的生鲜电商的发展，从而更充分利用冷库；对缺乏冷库的地区，政府可以引导相关冷链企业对当地进行投资建设冷库，也可以引导冷链企业通过集中库存使企业实行低库存或零库存经营，这样就可以减小冷库库存，提高冷库利用率。

3.2 冷库管理不到位的问题解决方案

政府应大力支持冷链专业教育，培养更多的冷链专业人才。对冷链企业的发展提供相关政策的支持，让冷链企业发展得更好。为了吸引冷链物流人才冷链企业也须为冷链人才提供较好的发展前景。因目前冷链人才不足，现有冷链从业人员大多是非专业人员，需要相关冷链人才对现有的物流从业人员进行相关的一系列培训，定期对冷库管理人员对冷库管理方面的知识进行考核。对资金比较宏厚，规模比较大的冷链企业可以开办冷链学校为企业员工提供冷链相关知识的学习。

3.3 针对冷藏车需求不平衡问题解决方案

应增强冷链企业创新意识，在提高冷链服务水平的同时降低冷链物流成本，提升品牌效应。组建新能源车辆研发团队，研发使用适应生鲜农产品运输网络的冷藏车，提升配送效率，提高销量；采用GPS、WMS技术，减少运输过程中冷藏车的“失温”“逃冷”情况。

3.4 冷链物流园区发展模式问题解决方案

鼓励企业创新冷链物流园区经营模式，加快建设规划物流园区和提高在营物流园区利用率；发展第三方冷链物流设施温度追溯系统，加强全程温度监控，减少“断链”隐患，保障冷链产品品质和消费安全；发展“中央厨房+食材冷链配送”“生鲜电商+冷链宅配”等冷链物流园区发展新模式，促进便民服务，降低冷链物流园区成本。

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