南京曼卡特告诉你:目前中国有28个城市计划或在建地铁，未来五年，地铁建设投资将高达上万亿，至2020年，地铁运营线路达177条，总里程将达6100公里。按现在地铁行业锚栓的市场价，每公里造价约100万，这样算下来，未来近十年，仅仅锚栓的投资将高达60亿之多。这样一块诱人的大蛋糕，早有先知先觉们嗅到了黄金的味道。
地铁市场某种意义上跟铁路市场相似，设计院和施工单位很多都是从原来做铁路的转过来的，这些人谙熟锚栓运作的模式，先设计上图，然后施工单位再呼应，组织招标确定锚栓的代理商（不是生产厂家）。但跟铁路行业不一样的是，地铁通常由地方投资，除了地铁设计院各个专业设计师和各专业施工单位参与决策，地铁业主的意见有时也会起着决定性的作用，毕竟大家都得看业主的脸色，至少要“给面子”。虽然锚栓这个东西在若大的地铁项目上相比大型设备系统等等无论从投资到重要性几乎可以小到让业主视而不见，而且业主也完全可以不必理会这样的“乙购”产品，但架不住总有了解锚栓的生产厂家和各路代理商的熏陶，慢慢很多人都会意识到都这样一个很不起眼的小玩意大有文章可作，于是很多人便开始动脑子、打电话、找关系，有些时候，也许会有市级领导关心地铁锚栓事业，如果仔细研究研究目前在建地铁项目的锚栓供应商，或许多多少少都能找到领导们的影子
地铁行业用锚栓跟铁路一样，价格“可以”，这样能很好的保证各方利益的平衡。更为重要的是，地铁涉及锚栓的专业（机电、消防、供电、通信、疏散平台等等）众多，设
计师、施工单位众多又各自独立，这样能够很好的平衡关系，只要能参与进来的各路精英，多少都不会白费心思了！
地铁上用的锚栓产品种类、规格也很多，很多情况下设计者和业主“有权利”制定规则，这样的行规，也给了一些代理商或经销商更大的空间发挥，随便作坊里搞个产品都可以冠以品牌，没人更多考虑品质和供应能力，因为大家都知道，这个东西没那么重要，至少坚持几年没问题，大不了全换掉。
全国的地铁建设刚如火如荼的开始不久，锚栓60亿的大蛋糕也刚开始分割，njmkt深叹不管结果怎样，确定无疑的是，肯定会有人从中受益，真希望那些受益的人，是实实在在搞实业，坚持品质、坚持正当商业之道的人和商家，而不是那些耍权利、玩关系、靠金钱的二道、三道贩子。前者真正的付出支撑了中国的经济发展和进步，后者导致了社会利益分配的不公平，也扰乱了社会秩序。
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