维普资讯 http://www.cqvip.com 铁１６ 道建筑 Ｏｃｔｏｂｅｒ，２０Ｏ７ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 文章编号：１００３．１９９５（２００７）１０－００１６．０３ 横移拖拉法施工大跨度梁现浇支架技术 ． 王雪琴 ，刘光唯 ７１００６５；２．中铁一局集团桥梁工程公司，陕西渭南７１４０００） （１．西安铁路工程职工大学，西安摘要：苏州东南环立交Ｄ、Ｍ、Ｇ、Ｈ匝道相互平行且跨越既有南环桥，箱梁现浇采用大跨度贝雷梁作为支 架，为提高工效和避免支架重复搭拆，采取拖拉法进行整体横移。文章介绍支架的结构形式、支架的检 算、横移滑道设计、支架拼装和横移拖拉施工有关施工技术。 关键词：现浇支架拖拉法横移 中图分类号：Ｕ４４５．４６１文献标识码：Ｂ ｌ工程概述 １．１概况 苏州东南环立交一期工程为南北向的东环高架桥 和东西向的南环高架桥，二期工程完成后为三层部分 定向涡轮形立交，二层为南环高架，三层为东环高架， 两高架平面投影交角７３ｏ３３ ５ 。南环路东西两段的左 转匝道采用定向匝道，东环路南北两段的左转匝道采 用环圈形匝道桥连接二、三层，四个右转匝道按需要布 置，详见图１。在中心立交区域Ｄ、Ｈ匝道的Ｄ２７～ Ｄ３３、Ｈ３６～Ｈ４２联平行且等高布置在老南环桥的两 侧，其跨径组合为２１ Ｉｎ＋１７ Ｉｎ＋２ Ｘ ２１ Ｉｎ＋２５ Ｉｎ＋２１ Ｉｎ，结构形式为等截面钢筋混凝土连续箱梁，梁高１．６ Ｉｎ，梁面宽９ ｎｌ，底板宽５ ｎｌ。同时在中心立交区域Ｄ、 Ｍ、Ｇ、Ｈ匝道的Ｉ）４～Ｄ７、Ｍ１２～Ｍ１５、Ｇ１１～Ｇ１４、Ｈ１３～ 注：１一Ｄ匝遁；２一Ｍ匝遭；３一Ｇ匝遭；４一Ｈ匝遭； ５一老南环桥；６一老东环桥。 图１东南环立交平面示意图 中断，车辆改由地面道路通行，造成该区域交通流量 大，箱梁施工对地面交通干扰大，吊机作业难度大。 根据以上施工特点，如何加快工期，如何减少施工 对交通的干扰，提高支架拼装工效，本文通过把从现场 Ｈ１６联相互平行且南北向跨越老南环桥和Ｄ２７～Ｄ３３、 Ｈ３６～Ｈ４２联，其跨径组合为２８ Ｉｎ＋４０ Ｉｎ＋２８ Ｉｎ，结构 形式为等截面预应力混凝土连续箱梁，梁高１．８ Ｉｎ，梁 面宽９ ｍ，底板宽５ Ｉｎ。箱梁混凝土为Ｃ５０，每联方量为 ５４７．５ ｍ３，施工中所得经验加以总结，以供同行借鉴。 采用支架现浇法施工。 １．２中心立交区施工特点 ２现浇支架施工方案比选 由于Ｉ）４～Ｄ７、Ｍ１２～Ｍ１５、Ｇ１１～Ｇ１４、Ｈ１３～Ｈ１６联 １）匝道相互立体交叉，其施工先后顺序必须等高 跨箱梁完成后才能施工低跨。 ２）箱梁现浇总计６联，由于现浇施工顺序的原因 导致在该区域施工周期长。 现浇箱梁跨越老南环桥（桥宽１８ ｍ），针对现场实际情 况，对于箱梁现浇支架提出如下几种施工方案： １）方案一 满堂红现浇支架。在老南环桥桥面上搭 设满堂红现浇支架，材料选用碗扣钢管。该方案成本 ３）由于管线拆迁的原因，致使桩基施工进度缓慢， 箱梁施工开工晚。 低，施工简便，是首选方案，但由于支架要支撑在老南环 桥的梁面上，经检算板梁承载力不足，故被否定。 ４）施工期间既有东环桥和南环桥部分改造，交通 ２）方案二：单排钢管支墩＋贝雷梁纵梁＋碗扣支 收稿日期－２００７—０３．１５；修回日期：２００７．０７．２５ 作者筒介：王雪琴（１９７３一），女，四川广安人，讲师。 架。即采用贝雷梁作为纵梁跨越南环桥，贝雷梁上拼 装碗扣支架，两端支墩采用单排钢管立柱。施工时准 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年第ｌ０期 横移拖拉法施工大跨度梁现浇支架技术 ｌ７ 备两套支架，分别布置在Ｄ５～Ｄ６、Ｇ１２～Ｇ１３，施工完 毕后将支架拆除、倒运至Ｍ１３～Ｍ１４和Ｈ１４～Ｈ１５后重 新进行拼装。 ３）方案三：双排横移式钢管立柱＋贝雷梁纵梁＋ 碗扣支架。由于Ｄ５～Ｄ６和Ｍ１３～Ｍ１４段、Ｇ１２～Ｇ１３ 和Ｉ＂Ｉ１４～Ｈ１５段相互平行，且最近距离为ｌ ｍ，故在方 案二的基础上，通过改进，在钢管支墩的底部布置轨 ３．１支架结构形式 为保证支架横移时的稳定，采取双排钢管桩作为 支墩，钢管壁厚８ ｍｍ，外径６３０ ｍｍ，桥横向每排布置５ 根，每排中心间距＇１．５ ｍ。为加强钢管支墩的整体稳 定性，各钢管之间用［１２槽钢进行连接。钢管顶部纵向 分配梁为３根长３ ｍ的Ｉ加工字钢，其上横向垫梁为３ 根Ｉ加工字钢。 道，相邻联施工时，采取横移拖拉的方法将支架安装就 位，避免了支架反复搭拆，提高了工效。 垫梁上搁置单层加强型贝雷梁，按腹板下４排、顶 底板下２排、翼板下２排的原则进行布置，每排之间用 从成本、工期、可行性等方面对以上三个方案进行 支撑架进行连接，以加强整体稳定性，其两端支点间距 比选，最终选定了方案三，即准备两套支架，分别布置 ２１ ｍ。贝雷梁之上横向铺设１０ ｃｍ×１５ ｃｍ方木，间距 在Ｄ５～Ｄ６、Ｇ１２～Ｇ１３，待施工完毕后再将支架横移至 １２０ ｃｍ。方木之上立碗扣支架，横向处于箱梁腹板下 Ｍ１３～Ｍ１４和Ｈ１４～Ｈ１５。 方的间距为６０ ｅｌＴＩ，其它部位间距为９０ ｃｍ和１２０ ｃｍ。 ３支架横移拖拉法施工设计 支架结构形式详见图２和图３。 ２ １０Ｏ 图２支架纵向布置（单位：ｃｍ） 模板重量２ ｋＮ／ｍ 、贝雷梁重量２ ｋＮ／ｍ 、施工人员及机 具荷载２．５ ｋＮ／ｍ 、振捣混凝土产生的荷载２ ｋＮ／ｍ ，均 布荷载组合为２０．８ ｋＮ／ｍ 。 ３．２．２ 贝雷梁内力检算 检算单排贝雷梁内力，按简支梁计算，跨中弯矩 ７３７ ｋＮ・ｍ＜ｌ ６８７．５ ｋＮ・ｍ（容许弯矩），梁端剪力１６０ ｋＮ＜２４５．２ ｋＮ（容许剪力），满足要求。 ３．２．３钢管支墩检算 经计算单根钢管最大受力为２２５ ｋＮ＜２ ０２８ ｋＮ （容许承载力），满足要求。 由于钢管支墩基础处于老沥青路面上，地基承载 图３支架横向布置（单位：ｃｍ） 力不作检算，可直接利用。 ３．２支架检算 ３．３横移滑道设计 ３．２．１荷载分析 滑道构造由基础、钢轨、滑板、承重梁组成。基础 现浇支架荷载包括箱梁混凝土自重ｌ２．３ ｋＮ／ｍ２、 按两联箱梁的宽度进行布置，长２２ ｍ，宽２．５ ｍ，高 维普资讯 http://www.cqvip.com
ｌ８ 铁道建筑 Ｏｃｔｏｂｅｒ，２００７ ０．５ ｍ，为Ｃ２０混凝土。由于钢管立柱定长８ ｍ，不能随 ３．５．２横移施工 意切割，因此根据南环桥的高度，在钢管柱下方增设混 凝土垫块，厚度１ ｍ。为保证支架水平，浇筑混凝土时 须保证两端基础水平。滑动轨道采用２根４３ ｋｇ／ｍ钢 １）箱梁预应力张拉完毕后，松碗扣顶托、拆侧模、 落底、拆掉贝雷梁上碗扣支架与周围支架的联系，清除 南环桥桥面上的障碍物，以确保在横移过程中支架的 安全。 轨，每根布置在钢管立柱的正下方，一半埋在混凝土 里，同时底部焊接钢筋以增加钢轨的稳定性。由于轨 ２）清理滑板以外的钢轨表面的杂物，在钢轨顶面 道的间距、线形、平整度是滑移是否顺利的重要因素， 因此，在安装轨道的过程中对这三方面的控制尤为重 要。在具体施工中先每隔２ ｍ焊接支撑钢筋，高度一 致后安装其中一根钢轨，调整线形，焊接固定，另外一 根按１．５ ｍ的间距进行固定，最后浇筑混凝土垫块。 滑板为［２０槽钢，反扣在钢轨上，长度１２ ｍ，与承重梁接 触部分均要焊接，主要起两个作用：①通过与承重梁焊 接将支架连接成整体，以便支架整体滑移；②限制支架 在轨道范围内进行滑移，以保证安全。 承重梁布置在两根钢管立柱的下方，主要起传力、 平衡作用，用３根Ｉ４０工字钢组成，上下均与立柱和滑板 焊接。 ３．４支架拼装 １）首先安装滑板，安装前清理滑板范围内的附着 在钢轨顶面的杂物，干净后在钢轨顶面涂上黄油，要求 在钢轨四周满涂，厚度达到３ ｍｍ以上，以减少支架在 横移过程中的摩阻力。 ２）安装承重梁，并与滑板进行焊接。 ３）吊装钢管立柱，调整高度和垂直度，使钢管顶部 在同一高程，然后及时与承重梁焊接，所有钢管立柱安 装完成后用［１２槽钢做剪刀撑进行连接。 ４）分别吊装纵向分配梁和垫梁，其中纵向分配梁 与钢管立柱相互焊接。 ５）在平整的场地上拼装贝雷片，首先用支撑架连 接两排贝雷片，共计七组十四排。然后同时用２台２５ ｔ吊机，将拼好的贝雷片吊到横梁上，用ｕ形螺栓将贝 雷片和横梁连接牢固，最后用支撑架将相邻的两排贝 雷片连接。 ６）贝雷梁上摆放方木，其上拼装碗扣支架，最后安 装底模系统。 ３．５横移拖拉施工 ３．５．１拖拉设备的选择 经计算，钢管支墩、贝雷梁及其上碗扣支架重量为 ９９５ ｋＮ，钢与钢之间的摩擦系数 为０．１５—０．２５，根据 现场情况取 ：０．２，则摩擦力Ｆ＝（９９５÷２）Ｘ ０．２＝ ９９．５ ｋＮ。考虑到拖拉设备安装方便、经济，根据摩阻 力计算结果，决定选用１００ ｋＮ导链作为拖拉工具。 涂上黄油。 ３）在支架两侧钢管立柱上各安装一个１００ ｋＮ导 链滑车，钢丝绳一端捆在最前方的承重梁上，另一端艋 时拴在混凝土垫块上做为后锚固点，３人一组，同时拉 动支架两端导链。拖拉过程中要有专人指挥，两侧同 步，同时派专人检查支架各连接部位是否松动，否则应 暂停拖拉，待加固后再重新横移。当横移剩下约２ ｍ 时，由于导链净空不够，后锚固点需重新倒换，可在横 移方向上临时停放一辆挖掘机作为临时地锚。 ４）横移就位后，拆除导链，重新检查支架各连接部 位，调整底模，安装侧模，进行下道工序施工。 ４几点体会 １）根据现场比较，安装一孔支架需要１５ ｄ，拆一孔 支架需要１０ ｄ，而平移仅需１ ｄ，可节约２４ ｄ时间。 ２）明显提高了经济效益，经测算节约了机械台班 费、人工费、支架租赁费等费用合计约１６．４万元。 ３）大跨度钢构件吊装施工风险大，通过横移，减少 了一半的吊装工作量，把安全风险降低到了最小程度。 ４）本施工段处于东南环中心立交区域，钢构件吊 装需要占用地面道路车道，通过横移，最大程度地降低 了对地面交通的干扰。 ５）施工后期准备拆除Ｈ１４一Ｈ１５段支架时，由于 相邻施工单位已将平行南环桥的匝道施工完毕，同时 施工场地未清理，致使吊车难以操作，为节约支架租 金，于是又将支架平移回原位置进行拆除，此举充分发 挥了横移拖拉法的优点。 参 考 文 献 ［１］毛瑞祥，程翔云．公路桥涵设计手册～基本资料［Ｍ］．北京： 人民交通出版社，ｌ９９５． ［２］ＪＴＪｏ４ｌ一２０００，公路桥涵施工技术规范［Ｓ］． ［３］黄绍金，刘陌生．装配式公路钢桥多用途手册［Ｍ］．北京：人 民交通出版社，２００２． （责任审编 白敏华）
