2013年船舶行业运行情况报告

2013年，全国新接船舶订单量增长2倍多，造船完工量、经济效益和出口继续较大幅度回落，手持船舶订单量出现回升，海洋工程装备市场占有率大幅增长。船舶工业仍在艰难中前行，结构调整呈现向好趋势，未来发展形势依然十分严峻。

一、行业总体情况

2013年1-12月，全国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7%，其中出口船舶占总量78.8%；新承接船舶订单量6984万载重吨，同比增长242.2 %，其中出口船舶占总量的92.7%。截至12月底，手持船舶订单量13100 万载重吨，同比增加22.5 %，比2012年底手持订单增加22.5 %，其中出口船舶占总量的88.1%。

2013年1-12月，全国规模以上船舶工业企业1680家，实现主营业务收入6820.4亿元，同比下降5.4%；实现利润总额301.4亿元，同比下降8.3%。

据海关统计，2013年1-12月，我国船舶及浮动结构体出口金额290.0亿美元，同比下降26.0%；进口金额20.3亿美元，同比增长14.2%。

二、经济运行的特点

1、市场份额大幅度提升并继续保持世界领先。2013年，中国造船三大指标市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的41.4%、47.9%和45.0%，其

1

中新接订单量比2012年提高了4.3个百分点。

2、新接船舶订单进一步向优势企业集中，产业集中进一步提高，2013年前20家企业新承接订单合计5586万载重吨，占全国总量的80.0%，比2012年提高了5.5个百分点。

3、高技术船舶接单取得新的突破。新接了6艘17.4万立方米双燃料电力推进大型液化天然气船（LNG）、4艘8.3万立方米大型液化气体运输船（VLGC）。新承接8000箱及以上大型集装箱船共计艘，约占世界总量的40%。

4、海洋工程装备市场占有率大幅度增加。2013年我国共承接各类海洋工程装备订单超过180亿美元，约占世界市场份额29.5%，比2012年提高16个百分点，已超越新加坡，位居世界第二。新承接各类海洋工程平台共61座和1艘钻井船，其中自升式钻井平台49座，占世界总量一半以上。

三、2014年走势

2013年下半年起新船订单有所放量，船价略有提高，这有利于保持2014年船舶企业生产稳定，交船难度将有所减小。预计2014年造船完工量将略有提高，达到5000万载重吨左右。受全球造船产能、航运运力过剩以及世界经济发展影响，造船市场仍存在较大的不确定性。根据手持订单预算，船舶出口下降趋势在2014年将得以逆转。船舶工业主营业务收入将略有提升。如果人民币汇率保持基本稳定，行业利润将有所增长。

四、面临的突出问题

2

1、有效需求不足、产能过剩和上游运力过剩矛盾并存 虽然2013年全球新船成交量超过1.4亿载重吨，但并不预示造船市场的全面复苏，船价依然在低谷徘徊，海运量增长缓慢。上游产业运力过剩矛盾并未改变。据专家预测，2014年-2020年全球新船年均需求量仍会在8000万-1亿载重吨，相对于目前全球约2亿载重吨的造船产能而言，新船舶有效市场需求不足和产能过剩的矛盾将在一段时期内并存。

2、企业成本上升效益下降

自金融危机后船价大幅下跌，目前船价已跌至2003年的水平，且在一段时间内在低位徘徊，劳动力、土地价格不断攀升，人民币汇率已进入长期升值通道。2013年人民币升值幅度达3%，我国造船业将蒙受约30亿元的汇率损失。按当前价，我国大多数造船企业接单已基本无利润。2013年1-12月，我国规模以上船舶工业企业实现利润总额同比下降8.3%，亏损企业303家，比2012年同期增加了23家，亏损面达18.0%。产品销售利润率仅为4.4%，同比下降3.1%。

3、船舶企业融资环境仍未有效改善

目前新船价格和预付款比例普遍较低，造船企业在船舶交付之前存在资金缺口。由于船舶市场的持续低迷，金融机构已把船舶产业作为信贷重要的行业，对于船舶行业的授信均有所收紧。重点企业融资成本高的问题仍未有效解决。

4、产业技术升级和结构调整压力增大

3

随着国际造船新公约、新规范、新标准的频繁出台，对船舶节能、安全、环保技术要求不断提升。持续高企的运营成本促使船东对船舶运营的经济性愈发重视，采用新型主机、加装节能化装置以及订造大型节能船舶成为船东保持市场竞争力的主要措施。同时，对LNG船、LPG船、汽车运输船、海洋工程辅助船的需求量加大，市场需求结构发生明显变化。虽然国内主要船舶设计研究院所和企业已加快主流船型优化和高新技术产品的开发，但是面对新产品多、批量小、质量要求高、技术难度大，产业技术升级和结构调整压力进一步增大。

稿件提供：工信部工业和信息化部装备工业司船舶处 陈颖涛 核稿人：国家统计局工业司周学文 刘耀东

4