城市道路等级城市道路分级

城市道路等级-城市道路分级

城市道路等级

城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。 主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

对于主干道的设施应达到以下标准： 道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准； 机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水； 人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。

城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道

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40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。

快速路、主干路、次干路和支干路的说明：

支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。 主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 快速路：快速路应为城市中大量、

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长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

双向四车道：比如往南有两条车道 相向往北也有两条 就是双向四车道城市道路网等级级配研究 道路与交通工程

Road&TrafficEngineering 城市道路网等级级配研究 张云龙，李 昂

400074） 01-0019-03

ResearchonGradeProportionofUrbanRoadNetwork

ZhangYunlong，LiAng

城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道

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路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。

依据东南大学的石飞在城市道路等级级配及布局方法的研究中基于城市居民出行特征，运用供需平衡原理的思路，分析李旭宏等人以及陈春妹的相关研究成果，结合董红利在大城市道路网合理结构及间距研究中应用的确定机动车出行距离分布函数的理论，确定出城市道路网等级级配初值的计算方法，再综合考虑城市布局形态的特点、GB50220-1995《城市道路交通规划设计规范》相关指标规定及建议值和工程应用的实用性，得到城市道路网等级级配初值的计算模型：

1国内外的研究现状

在道路等级级配方面，国内外目前只有相关的规

范可作参考，至今还没有一套较为

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科学完善的级配确定理论。郑安文提出，对于城市快速路、主干路、次干路和支路之间的不同比例组合，交通供给能力是不同的，在城市的建设过程中，应考虑如何根据各城市的具体情况在建设资金有限的条件下，探求不同功能的道路结构的优化组合，以获得最大的供给能力。王建军等人在回顾了国内外道路等级分类方法的基础上，提出了基于机动车流量合理分担率确定道路网级配的方法。

Ai=ai= Gi ，Ni Ai

。Aimax

式中：Ai为第i级道路在道路网中的需求量；ai为第i级道路的道路网等级级配比例值；Aimax为在道路网中最高级道路的需求量；Ni为第i级道路单位长度提供的周转量，计算模型为

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Ni=2N0ik1ik2ik3ik4ik5ini/k6i，其中 2城市道路网等级级配初值确定 城市道路网等级级配的确定是一个系统的过程，

影响城市道路网等级级配的因素主要包括：城市对外交通模式、城市对外衔接方式、城市空间布局、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。考虑到研究水平的现状，运用供需平衡的原理来确定城市道路网等级级配初值是比较合理的。

N0i为i级道路的理论通行能力，k1i为i级道路的平均

饱和度，k2i为i级道路的车道宽度影响修正系数，k3i为

i级道路的交叉口修正系数，k4i为i级道路的自行车影 响修正系数，k5i为路线平均使用频率系数，ni为i级道 2016年第1期第31 卷 19

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道路与交通工程

Road&TrafficEngineering 路的平均车道数修正系数，k6i为方向不均匀系数；Gi为i级道路所需要承担的周转量。

机动车出行距离分布的概率密度函数：

f=4u·2r·e-2ur。

式中：r为各级道路的出行距离；u为二阶爱尔兰分布的模型参数，u=1，为平均出行距离，=α姨，S为

城市面积，α为城市形态参数。3城市道路网等级级配修正城市道路总长度确定

通过对《规范》中相关指标意义及功能的分析，结合道路网等级级配初值所确定的道路网密度来反算城市道路的总长度。

由表1中的相关指标并结合城市的用地面积可推算出城市道路总长的计算公式，即： 4

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ΣΣF×Σ l= i=1 2 。 式中：Σl为规划城市道路总长，km；ΣF为城市用地面积，km2；δi下，δi上分别指道路等级级配初值确定的道路网密度指标上下限。 表1

大中城市道路宽度指标 m 项目

城市规模与人口 快速路 主干路 次干路 支路 大城市

＞xx0～45～50～5015～30≤xx5～4040～5030～4515～20 道路中等城市

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35～4530～4015～20 宽度

>525～3512～15小城市1～525～3512～15中国城市道路等级标准 城市道路等级 道路宽度：

城市道路等级分主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：

主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。 主干道：

又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。主干道主要用来联系重要交通枢纽、重要生产区、重要公共场所及其他重要地点。 宽度并不是判断是否是主干道的标志，因为每个城市的容量不同，允许使用的面积也就不同。但一般而言，主干道应该是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，要么是在城市的轴线上，要么就是城市环线，再就是在主商业区或有

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明显特色的道路。

主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。

1.城市的主干道是一个城市的灵魂。 2.主干道往往是车流量最大的道路。 次干道：

又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。 支干道：

也称作支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。城市及道路照明

城市及道路照明工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。 一级资质

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标准

企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。 10KV以上变电站、配电室安装工程3座；

容量160KVA以上的变压器安装工程；

具有远程控制功能的照明工程； 具有2路以上电源且可自投自复的照明工程；

设备投资在30万元以上的照明工程。

2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。

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3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。

5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：

20米以上升降车2台以上；

不受外光源影响的灯具检测场所。 二级资质标准

企业近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。 10KV电缆或线路工程；

容量100KVA以上的变压器安装工程；

设备投资在30万元以上的照明工程。

2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理

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人员不少于20人，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于2人。

3、企业注册资本金400万元以上，企业净资产500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入700万元以上。

5、企业具有13米升降车和20米升降车各1台以上。 三级资质标准

1、企业近5年承担过380V以上照明工程配电室和5公里以上电缆的照明工程施工，工程质量合格。

2、企业经理具有3年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有3年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级职称；财务负责人具有初级会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于8人，其中工程技术人员不

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少于5人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3人。

企业具有的三级资质以上项目经理不少于1人。

3、企业注册资本金200万元以上，企业净资产240万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入400万元以上。 承包工程范围

一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的10KV及以下的各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的380V及以下的城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等照明工程。城市道路划分 1 城市道路按其自身及沿线建筑物的功能特点划分为交通性、生活性、景

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观性和综合性 四种性质类别。

2 城市道路按其在城市路网中的地位及交通特点分为快速路、主干道、次干道和支路 四个等级，其中支路可分为I级支路、II级支路 .

3 城市道路按其横断面型式划分为一幅路型式、二幅路型式、三幅路型式、四幅路型式和非对称型式等五种型式。 在城市地块开发过程中，由于开发主体或开发进程不同等原因，地块内部往往形成一些位于不同小区之间的街坊公共通道。这些通道位于市政道路红线范围之外，负责沟通地块内部与外部交通，从属性上讲，其为街坊路，并非市政道路，但由于该类通道多位于小区围墙之外，具有各小区共同的交通流量，甚至配有路名，从而具备了市政公用设施的一些特点，从表面上较难与市政道路加以区分。由此往往导致该类街坊道路在建设标准、接管养护、执法管理等各方面权责界限模糊，形成管理错位或空白。

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目前此类现象已较为普遍，因此及时根据实际情况进一步界定市政道路与街坊道路的定义范围，并切实落实好两类道路的管养职责便显得尤为必要。为此，特就进一步界定市政道路定义范围提出意见如下：

一、市政道路的范围

新区市政道路分公路与城市道路两大类。公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级

公路、二级公路、三级公路和四级公路。城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路。除此以外的其他道路均不属于市政道路。

另外，新区各中心镇、新市镇区域内的市政道路为集镇道路。 二、市政道路的特性

1、必须具备市政道路规划用地红线；

2、必须符合新区路网规划；

3、土地属性必须为市政公共用地；

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4、道路设计标准必须达到市政行业有关规范要求。

未完全具备上述四款要求的其它道路均不属于市政道路。

三、市政道路的主要管理依据 1、公路：《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《上海市公路管理条例》。 2、城市道路：《城市道路管理条例》、《上海市城市道路桥梁管理条例》。 四、市政道路有关行业要求

1、市政道路的规划、建设及养护管理必须符合国家、交通部、建设部、市和新区的有关行业标准；

2、市政道路规划、建设、移交接管必须履行相应有关手续，并具备完善的批文等有关资料，例如规划用地许可证、工可批复、扩初批复等；

3、市政道路养护工作必须按照相关行业标准操作。

五、市政道路与街坊道路的有关区别

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1、管理部门不同：按照相关法规，市政道路与街坊道路的管理分别由市政部门和房产部门各自负责。若功能区域拟参照市政行业标准来提高街坊公共通道养护作业要求的，可由相应功能区域协调市政、房产等有关单位达成共识后，由相关部门委托市政管理机构代为养护，但市政管理机构所代养护的街坊道路不得列入市政设施量范围，不适应于市政行业有关法规，不得按市政行业法规行使许可行为和收费，且其责任主体仍为提出委托的部门。

2、管理依据不同：街坊道路管理依据为物业管理有关行业法规。

3、建设及养护标准不同：街坊道路可以参照市政行业有关标准予以建设、养护。

4、用地权属性质不同：市政道路为市政公共用地，具有通行公共交通、设置各类公用设施的功能；街坊道路权属则归业主所有，不属于城市公共用地。 5、建设及养护资金来源不同。街坊

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道路建设养护费用不纳入市政设施建设养护经费范围。城市道路路面

二、城市道路沥青路面的结构组成 路基

路基的断面型式有：路堤一路基顶面高于原地面的填方路基。路堑－－全部由地面开挖出的路基；半填、半挖－－横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基．从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 路面

行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱，对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。 1.面层

面层是直接同行车和大气相接触的

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层位承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上面层、中面层、下面层。 ( 1 ）沥青混凝土面层的常用厚度和适宜层位可按使用要求结合各城市实践经验选用.

( 2 ）热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，为了达到防水和平整度要求，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为 50 -70mm 。 ( 3 ）沥青贯入式碎石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层，沥青贯入式面层常用厚度为 5 0～ 80mm .

( 4 ）沥青表面处治主要起防水层、

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磨耗层、防滑层或改善碎石路面的作用。常用厚度为 15 - 30mm . 2 基层

基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基，故基层应具有足够的、均匀一致的承载力和刚度．基层受自然因素的影响虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。 用于基层的材料主要有 ( 1 ）整体型材料

无机结合料稳定粒料 ——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。 ( 2 ）嵌锁型和级配型材料 级配碎石应达到密实稳定。为防止冻胀和湿软，应控制小于 颗粒的含量

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和塑性指数。在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰。符合标准级配要求的天然砂砾可用作基层．不符合标准级配要求时，只宜用作底基层或垫层，并应按路基干、湿类型适当控制小于 的颗粒含量。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于 60mm.

泥灰结碎石—— 适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的 8 % - 12 ％。骨料的粒径宜小于或等于 40mm ，并不得大于层厚的 倍。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接． 水结碎石—— 碎石的粒径宜小于或等于70mm ，并不得大于层厚的 倍。掺灰量为小于 颗粒含量的 8 % - 12 % . 3 垫层

垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和引县

的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力．以减小土基所产生的变形因此，通常在土基湿、温状

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况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性. ( 1 ）路基经常处于潮湿或过湿状态的路段．以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。 ( 2 ）垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于 的颗粒含量应小于 5 % ；采用炉渣时，小于 2mm 的颗粒含量宜小于 20 ％。

( 3 ）垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于 150mm 。 沥青路面结构组合的基本原则

1 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

2 层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封

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层。

3 各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于 ．土基回弹模量与基层的回弹模量比宜为 ～ 4 层数不宜过多。

5 在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其它措施以减轻反射裂缝城市主干道Ⅱ级道路工程施工组织设计 城市主干道Ⅱ级道路工程 施 工 组 织 设 计

编制人：审核人： 审批人：

二0一 年 月 目 录

一、工程概况 ............................. 4 ........................... 4 ........................... 5 .......................... 5

二、主要筑路材料三、主要工程数量

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四、施工总进度计划五、施工组织机构六、主要施工机械七、施工准备八、临时工程

........................... 6 ........................... 9 ............................ 11 ............................ 13 ........................... 13 ........................... 15 ...................... 17

九、施工总布臵十、劳动力组织 十一、主要工程施工方法十二、质量保证措施十三、工期保证措施

......................... 44 ......................... 49

十四、安全保证措施十五、环境保护措施十六、技术保证措施

......................... 51 ......................... 53 ......................... 十七、雨季施工保证措施 ...................... 十八、造价控制措施 ......................... 十九、文明施工措施

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......................... 56 57 59

施工组织设计 一、工程概况 线路概况

“某省某市某工业园区道路”，道路位于某市东部，西起某工业园区规划中的北五号线，路线向东方向穿过规划路线北十八号线、北四号线、北十九号线，途经某路、某村、某某村，接园区大道结束，全长公里。 设计依据

“某省某市某工业园区道路”， 该道路工程按照《某市某工业园区总 体规划》、CJJ37-90《城市道路与桥梁设计规范》、JTG D50-xx《公路沥青路面设计规范》为园区道路作设计依据。 设计标准及工程规模

某工业园区主干道路道路工程，按城市主干道Ⅱ级设计，道路全宽40米，设计行车速度为40公里/小时，路基宽度：+++(行车道)+(人行道)=40m，路线

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全长公里，荷载等级为城-A级。 二、主要筑路材料

沿线石料丰富，以石灰岩、白云岩为主，一般均可就近采取。沿途有小溪、小河等，工程用水及生活用水不困难。 三、主要工程数量 1、路基土方开挖：：1518 m 2、路基石方开挖： 204133 m 3、路基填方：166079 m 3 33 4、防护工程： 5、涵洞工程：/20 m/道 6、桥梁工程：K1+024 桥 7、路面填隙碎石底基层：、路面级配碎石基层： 9、沥青表处面层： 2 2 2 3

四、施工总进度计划

施工总工期根据标书要求为12个月，根据我公司的具体情况，我公司将

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积极对该标段进行组织施工，确定总工期为12个月。另外在接到中标通知书后，迅速安排施工准备，主要工作内容为：征地、设备及人员进场、修筑施工便道、生活及办公营地等临时设施建设。在2016年4月30 日全部完成本合同段工程，在 4月29、30日两天进行工程验收、完工清退场等工作。

施工进度原则上按照区段间平行、区段内流水的管理方式进行规划。要求路基施工队对涵洞超前于路基填筑前进行施工，力争不影响路基土石方的施工，路基开挖应为其他工程创造条件，采石场等尽量提前

开工，以利于其他分项工程的顺利进行。路面施工在路基施工完成后，以1000米为单位进行交工验收，待合格后即进行路面工程的施工，以保证总工期的要求。

施工总体计划表 道路 合同段

五、施工组织机构

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、施工组织机构

根据本工程的具体情况和我公司多年的具体施工组织经验，为完成

本合同段的工程任务，将有效地组织完整的工程管理机构。按照精简高效的原则，选派精兵强将，精心组织指导施工。

拟为承包本合同工程设立的组织机构图

施工部署

通过对设计资料的认真研究和对施工现场的考察，因为本工程路基土石方量较大，结合工地运输条件、地材供应等情况，为有利于各项工程施工的全面展开，拟将本工程划分为三个施工队进行施工，另设一预制场，以保证在总工期内完成本工程的施工任务，具体施工部署如下：

施工一队：负责K0+～K0+段路基工程的施工。 施工二队：负责K1+～K3+段路基工程的施工。 施工三队：负责全段路面工程的施工。

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各施工队全面负责本段落内的全部工程项目的施工，施工队之间相对又互相联系，各施工队在项目经理部的统一领导和部署下，高质量、高标准、高速度地完成本合同段的全部施工任务。

六、主要施工机械

推土机8台 挖掘机8台 装载机4台 自卸汽车60台 压路机3台 沥青拌和机2台 沥青洒布车2台 洒水车3台 沥青摊铺机2台 空压机12台

详见《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。

拟投入本合同工程的主要施工机械表

各种施工机械根据各施工段落的具体情况，由项目经理部统一调配使用，切实做到不闲臵，充分发挥其使用效果。 七、施工准备 设立项目经理部

在接到中标通知书后，立即成立项

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目经理部，组织各方面人员赴现场开展施工前期准备工作，同时加强与业主、监理单位的关系，并与当地取得联系，以征得支持、协助。并对全线施工队伍设营、食宿安排，水、电及料源进行详细调查，组织人员认真阅读设计文件及各种规范、规程，组织机械设备进场，并编制实施性施工组织计划，报监理工程师审批。 对线路进行复测

根据现场设计代表提供的工程定线资料和测量标志资料，水准基点，线路控制标志，对线路及桥涵进行复测。同时对路基边桩的具体位臵进行放桩。加密水准点，绘制路线横断面图，计算土石方工程数量，按要求做好各种资料，并报监理工程师审批。 路基土方压实工艺试验

为了科学、有效地组织施工，合理确定路基填筑方法，拟进行一试验路段填筑。做好分层厚度及压实设备在最佳组合下各自的压实遍数，对标段内用于

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填筑的土方和借土方进行试验，选定工艺参数和施工方法，并绘制土壤的密度与湿度关系图，确定其最大干容重、最佳含水量

和能达到压实度要求的含水量范围，并将各种资料报监理工程师审批，试验仪器详见《拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备表》。 拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备表 各种原材料试验

对用于本工程内的各种原材料，如水泥、钢材、砂石、水等进行取样试验，保证用于标段内的各种原材料满足设计和规范的要求，并将资

料报监理工程师审批。 设立工地试验室

进场后，尽快组织人员设立工地试验室，为工程施工质量打好坚实的基础。工地试验室设负责人一名、试验员两名，全面负责标段内所有试验工作。 八、临时工程

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临时工程是施工准备工作的重要内容之一，在接到中标通知书以后需抓紧时间，尽快做好临时工程，以保证工程的全面开展和顺利进行。 临时房屋 本工程根据需要，项目经理部和各施工队尽可能利用闲臵的公房和民宅，材料库、民工用房根据实际情况具体确定，钢筋加工及砼拌合场、预制场、料场预计需临时占地3000平方米。 施工用水

本工程施工及生活用水均可满足工程施工的需要。 施工用电

根据设计文件说明，本工程内电力供应正常，施工用电主要采取以地方供电为主。

九、施工总布臵

详见《施工总平面布臵图》。 某市某工业园区道路 施工总平面布置示意图 、

十、劳动力组织

劳动力组织按照项目法施工原理实

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行动态组织管理，根据工程需要和各分项工程的施工特点随时增减劳动力人员数量，所有劳动力在上岗前需进行短期技术培训，以便能熟练掌握各工序要求。特殊工种，如炮工、钢筋工、混凝土工等必须验证上岗，以确保工程的顺利进行。

详见《劳动力需用量计划表》。 劳动力计划表 -16-

十一、主要工程施工方法 石方爆破施工方案

本工程里程桩号为K0+～K3+,全长公里，石方开挖总量为204133立方米，本工程未发现不良地质地段，可按常规进行施工。

具体施工方案如下： 施工准备工作：

a、测量放样，在地面上标出开挖边界；

b、清除施工范围内的植被，拆除不允许保留的地面设施； c、开挖土层至

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土石分界面；

d、测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据。 爆破方法：

根据实际情况，为了确保安全、质量和工期要求，原则上采用浅孔爆破，浅孔爆破要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮，在特殊地段，应避免采用大爆破施工，以免震松土体，影响边坡稳定。 爆破类型：

为了不对邻近设施、农田和村寨居民产生干扰和破坏，各种爆破均按松动或加强松动药包设计。 开挖顺序：

开挖前，沿线路进行详细踏勘，做出周密的爆破规划，本工程内

应对控制工期的挖方点先开工，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面。根据地段、地质条件、开挖深度及边坡型式，采取横挖法及分段、分层纵挖法施工，应使爆破和挖运平行作业，爆破石渣及时清运，确定每天的

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爆破时间，做到互不干扰。 边坡处理：

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题。路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深路堑需要分级放坡时，此时要注意深孔爆破所选用的梯段高度，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1米左右。

保证安全、质量的措施：

采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠；采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破震动，在环境复杂的地段，为了确保房屋和建筑设施不受震动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆型式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度降低爆破震动，使爆区附近的房屋的震动速度控制在国家爆破规程规定的安全范围内；采

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用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距、减少排距，充分利用炸药的能量，这样在单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。需要进行洞室爆破时，可以采用条形空腔药包或空气隔层爆破技术，避免或

减少压缩圈，提高能量利用率，这样可以降低大块率，并减少对边坡的影响。

进度安排及钻眼设备

根据土石方工程量的大小，结合工期要求，施工一、二队对挖方段落平行进行路基施工，施工三队进行路面施工，计划工期为12个月。 钻眼设备：3立方米空压机：6台 爆破安全组织措施：

建立组织指挥机构，各段设爆破指挥1人，负责爆破过程全面指挥，下设施工组、技术组、安全组、群工组，要分工明确，各负其责；组织强有力的技

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术力量，认真分析每次爆破效果，总结经验，不断完善爆破设计；建立严格的爆破物品管理制度，爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度；严格规定每天的爆破时间，以使附近的居民、工地施工人员有明确的时间观念。 土质路堑开挖施工方案

土方开挖较为简单，主要施工方法是：在100米运距以内采用180—320HP推土机推土，在100米运距以外立方米装载机挖装土，自卸汽车运输 。挖、运、卸作业要与路堤填筑密切配合，路堑成型后，采用人工整修。

《路堑开挖施工工艺流程图》见下页

路堑开挖施工工艺流程图 第 五 合同段

深路堑开挖施工工艺流程图 道路合同段

路堤填筑施工方案

本工程路基填方166079立方米，全部利用路堑开挖料进行填筑。具体施工

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方案如下： 基底处理：

生长在路堤范围内的杂草、树木采用人工进行铲除，清理干净；基底斜坡挖土质台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于米的台阶，确保新旧土壤的连接；排水、挖除淤泥，路基通过稻田地段，人工清除基底淤泥，并做好排水处理。

路堤回填：

除抓紧做好施工调查，核对设计文件，交桩复测等常规准备工作外，还需重点做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作，开挖前，应对本工程内的土质进行调查试验，取得足够详细的数据，为基底处理，弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案，利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，确定标准化施工工艺。路基填筑过程分为四区段，即填

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土区、平整区、碾压区、检验区，八流程，即施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——碾压夯实——检验签证——表面整修——边坡夯实。路堤填筑施工要点为，根据设计文件测量放出立地填筑边桩线，边桩处应布设标志桩，以方便施工；根据设计文件，结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理；按照试验确定的填料，进行分层填土压实，同一层应采用同一种填料以利于施工控制，为保证压实后

路堤宽度，按路面标准每侧加宽30厘米；洒水或凉晒应在平整工作前或伴随平整工作进行，无论洒水或凉晒，都应使填料含水量保持在最佳含水量允许的范围内，一般情况控制在+2%——-3%限值内；用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果，一般情况下，在基面以下米以内，每层摊铺厚度为30厘米—40厘米，在基面以下米以外摊铺厚度为40厘米—50厘米，施工作业时，要根据现场情况及

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土壤试验依据而确定；机械碾压时，粗粒土宜用重型振动碾压，细粒土宜用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间应重叠—米，碾压区段间应重叠米以上，在基面下米以内碾压遍数为6—9遍，基面下米以外碾压遍数为5—7遍；按照设计要求，应对每一压实层进行检测，不合格者，应进一步碾压，直至合格为止，经签证后方可进行下一层的施工；边坡应随填层的填筑逐步进行夯拍密实，全部路堤填筑完成后采用正铲挖掘机，用背面在边坡上来回推拉，使边坡压实，然后用人工进行修整，以满足设计要求；涵洞缺口路基填筑压实要待涵洞圬工达到设计要求后，同时从涵洞两侧，不小于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平地进行分层填筑碾压，采用压路机作业时，应距圬工边缘1米以上，未碾压到的部位辅以小型压实机械或人工夯实，采用大型机械施工时，涵洞顶上至少填筑1米以上的土层，才能允许机械通过。施工机械设备，路基填筑将

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采用大型机械进行施工作业，主要机械设备配备为：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸载重汽车、洒水车等设备。施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为

依据，严格控制填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数，以达到经济有效的施工和确保工程质量。质量检测采用核子湿度密度仪等检测仪器，密实度检测，对区段间路堤，每一填层每100米长度范围内抽检6个测点，其中路基中部两点，距边坡—米处各两点。安全措施，机械化施工作业，要严格规划机械运行线路，防止相互干扰或碰撞，机械在填层边作业时，应留出安全距离，防止机械下溜或翻倒，降雨时，不得摊铺填料和进行碾压作业，每日填土作业结束时，填土表面应作成3%的横坡并碾压成型，以防雨水下渗，认真做好防、排水工作。

《路基填筑施工工艺流程图》见下页

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填石路堤施工工艺流程图 道路合同段

防护工程施工及排水 防护工程：

1、基础开挖：采取人工配合机械方式进行，土质基础根据现场施工条件采用人工或反铲开挖，岩石基础视岩石坚硬程度或以风镐开挖或以手风钻钻孔，放小炮开挖。

2、材料要求：石料应经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化；石料的抗压强度不低于25MPa；尽量选用较大的石料进行砌筑。砂浆为水泥砂浆，砂选用中、粗砂，水泥砂浆强度应不低于设计值，其水灰比控制在之间，砂浆采用人工或机械拌合，当采用人工拌合时至少应拌3遍，拌至颜色均匀为止。

3、浆砌石料：浆砌片、块石砌体采用坐浆法、灌浆法、或挤浆法，砌筑顺序以分层进行为原则，较长的砌体除分层外，还应分段砌筑，两相邻段的砌筑高差不应超过，分段处设沉降缝或伸缩

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缝，分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石，角石安好后，向两边的中心进行，然后由边向中。砌体在段间、层间的垂直灰缝应相互交错，压叠成不规则的灰缝，对于片石和块石，每段上下层及段间的垂直距离不小于8cm，砌筑完成后进行勾缝，勾缝采用1：：2的水泥砂浆，并应嵌入砌缝内约2cm。勾缝前，应先清理缝槽，用水冲洗湿润，勾缝应横平竖直，深浅一致，不应有瞎缝、丢缝、裂纹和粘结不牢的现象。 4、砌护时间：需根据边坡性质而定，对于路堑边坡，均在其边坡形成后及时砌护，对于路堤边坡护面墙则在边坡夯压稳定后砌护，对于路堤挡土墙，应与墙后回填同步上升，要求砌体每上升一层，待其强度达到70%后再进行墙背回填。

排水工程：

路基排水工程主要为砌石工程，石质选择色泽均匀，质地坚硬，不易风化，

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无缝隙、开裂，片石厚度不小于15cm，砂浆拌和严格近照配合比上料，准确计量、机械拌和，确保砂浆标号不低于设计标准，石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈清洗干净，片石分层砌筑时以2-3层砌块组成一个工作层，第一个工作层的水平缝大致找平，各工作竖缝相互错开，不得有通缝，砌缝宽度不大于3cm。砌体采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法，在砂浆初凝后，覆盖养生7-14天，期间避免水沟在路基开挖前施工。

路基排水工程内容包括边沟、排水沟、截水沟等，均按设计图纸位臵设臵，如现场地形有变化，经监理工程师同意后，根据实际情况设臵。

截水沟的位臵和断面尺寸，符合图纸和监理工程师的指示。当挖方边坡上侧汇水面积较大时，于坡顶5米以外设截水沟，断面尺寸视汇水面积大小确定，在透水性较大的土坡上设臵截水沟时，沟底及沟壁以下采用不透水性的材料加

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固，截水沟的水排至两端低处的桥涵或河谷中。

边沟、截水沟和排水沟在铺砌以前，对边沟、截水沟、排水沟进行修整，沟底、沟壁竖实平整，断面尺寸符合设计要求。

在砌筑前将基底整平夯实，不允许在松散土壤上进行砌筑，铺砌时石块与土壤镶填密实，不得有空穴，双层铺砌时，一般是下层大面朝下，使与土壤接触良好，上层大面朝上，使沟底平整，施工时严格

控制流水面标高，确保流水畅通，并注意圆顺连接，保证美观。

《防护工程及排水工程施工工艺流程图》见下页

浆砌片、块石挡墙、护面墙、边沟、排水沟施工工艺流程图 第 五 合同段 (五)、涵洞工程

本合同段公里，为给后续工程创造条件，施工安排时，路基先填筑地的涵

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洞及早开工，本项目涵洞共长米，其中钢筋混凝土盖板涵20座。 1、钢筋混凝土盖板涵

涵洞基坑采用人工配合机械放坡开挖，坑底设排水沟、集水井加强排水。基础、台身均采用#浆砌块石施工。 盖板涵的盖板采用现场预制，人工安装。盖板在混凝土达到设计强度的75%后才允许堆放和运输。堆放和运输时，在盖板端部用两点搁支，并不得使上、下面倒臵。

台背填土在两个台背同时分层夯填，台背填土采用透水性良好的砂砾石或片块石回填，保证内摩擦角不小于350。

《钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图》见下页

钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程图 第 五 合同段

2、钢筋混凝土盖板涵施工方法 涵洞基坑开挖结合现场实际，确定开挖方式。首先测量放线，定出涵洞中

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心桩及轴线，然后根据设计资料，结合地形、地质的实际情况，布臵施工场地和地表排水系统，确保排水畅通。

涵洞基坑开挖设计标高，经检查签证后，立即砌筑基础、涵身。涵洞基础与涵身按设计要求分段设臵沉降缝。 盖板要在现场预制，钢筋及砼工程按常规作业进行，并符合设计及技术规范的要求，待强度达到设计75%时，才可以搬运安装。

八字墙施工完毕，进行帽石砌筑以及护坡和洞口铺砌。 3、施工注意事项

施工前做好与施工图的核对工作特别注意其里程、标高、斜交秀及方向是否与实际情况一致。根据实际地形情况，必须将上方来水引进涵洞进口，并按设计要求设臵消化设施，使其顺畅排泄。 为防止基底被水浸泡，开挖过程中做好引排工作，对流水涵采用过水槽引水。基坑开挖后，基坑周围挖排水沟和汇水坑，如基底被水浸泡，必须重新清

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底至满足承载力强度要求为止，开挖尺寸符合设计要求后，检查基底地质情况是否与设计相符，如与设计相符，经监理工程师签认后，进行基础砌筑。

盖板预制件堆放时，在块件端头附近用两点搁支，不得上下倒臵。

防水层要严格按设计施工，并保证接缝处密贴、不渗水。

涵洞进、出水口整体顺直，与上下游排水系统的连接圆顺稳固、使流水畅通，避免冲毁路堤、村舍、农田等。 跌水与急流槽采用浆砌圬工结构，跌水的台阶高度可根据实际地形、地质条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度适应。急流槽的纵坡按图纸要求进行施工，使自然水流与涵洞进出口之间形成一个过渡段，基础嵌入地面以下，当急流槽较长时可以分段

砌筑，每段不超过10米，接头用防水材料填塞，达到密实无空隙。

(六)、填隙碎石底基层、级配碎石基

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层施工

1、准备工作：准备下承层，使其表面平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点；用12～15T三轮压路机进行碾压检验，在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水，如过湿，发生弹簧现象，应进行挖换处理。 2、施工放样：在下承层上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路基外设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。 3、备料：根据底基层的宽度、厚度及松铺系数计算各段所需的粗碎石数量，根据运料车的车厢体积，计算每车料的堆放距离。 4、运输和摊铺粗碎石：碎石装车时，应控制每车料的数量基本相等，卸料距离严格掌握，避免料不够或过多，堆料每隔一定距离留一缺口，采用人工或机械将粗碎石均匀摊铺在预定的宽度上，

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表面力求平整，并有规定的路拱。

5、撒铺填隙料和碾压：采用湿法施工。

初压：用8T两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位，在直线段上，碾压从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行；在有超高路段上，碾压从内侧路肩开始，逐渐错轮向外侧路肩进行，错轮时，每次重叠1/3轮宽，在第一遍碾压后，应再次找平，初压终了时，表面应平整，并具有要求的路拱和纵坡。 撒铺填隙料：采用人工将填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺约～。

碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石中，再次撒布填隙料，用人工扫匀，并再次进行碾压。 洒水碾压：粗碎石表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和。用12～15T三轮压路机跟在洒水车后面进行碾压，在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入孔隙中，需要时，再添加新的

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填隙料，洒水和碾压一直进行到细集料和水形成份砂浆为止，并有足够的数量。 干燥：碾压完后的路段要留待一段时间，让水分蒸发，结构层变干后，表面多余的细料应扫除干净。

(七)、沥青表面处治路面施工 一、 施工准备：

施工前，应对基层进行检查，基层强度必须满足要求，有良好的稳定性，表面平整、密实，路拱及纵向高程符合设计，必须对基层清扫干净，当有路缘石时，应在安装路缘石以后施工。 二、 施工机械：

沥青表面处治施工应采用沥青洒布车喷洒沥青，洒布时应保持稳定的速度和喷洒量。沥青洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。碾压采用6-8吨及8-10吨的压路机进行碾压，保证使集料嵌挤紧密又不致使石料有较多压碎。 三、 材料规格和用量：

碎石应选择有棱角、嵌挤性好的坚硬石料，其规格和用量应根据规范要求

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选用，采用最大粒径应与处治层的厚度相等，沥青的标号和用量应符合规范要求，在施工季节气温较低，沥青针入度较小时，沥青用量采用高限。 四、 施工方法：

1、石油沥青的洒布温度宜为130℃-170℃。

2、在浇洒主层沥青后，应立即用集料撒布或人工撒布第一层次集料，撒料后应及时扫匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、集料不重叠、不露出沥青的要求。

3、撒布一段后，立即用6-8吨压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边移向路中心，以此作为1遍，宜碾压3-4遍。碾压速度开始不宜超过2km/h,以后适当增加。

4、第二、三层的施工方法和要求应与第一层相同，但可采用8-10吨压路机。 5、应保证前后两车喷洒的接茬搭接良好，在每段接茬处，可用铁板或建筑

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纸等横铺在本段起点后，长度为。如需分数幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为10-15cm。浇洒第二、三层沥青的搭接缝应错开。

6、沥青表面处治应进行初期养护。 《沥青路面施工工艺流程图》见下页。

填隙碎石底基层施工工艺流程图 第 五 合同段 撒布填隙料 振动碾压

第二次撒布填隙料 振动碾压

局部补撒填隙料及扫匀 振动压实填满孔隙 洒水饱和 碾压滚浆 干燥

级配碎石底基层施工工艺流程图 第 五 合同段 拌合

质量检测 报工程师审批

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集料摊铺 整型 碾压

接缝和调头处的处理 养生

自检 报工程师审批 进入下一道工序

沥青贯入式面层施工工艺流程图 第 五 合同段 洒布第一次沥青 铺撒第一次嵌缝料 第二次碾压 洒布第二次沥青 铺撒封层矿料 最后碾压 初期养护

沥青混合料施工工艺流程图 第 五 合同段

沥青混合料加 沥青混合料 沥青混合料验收

热拌和、出料 检验、运输 卸入摊铺机料斗

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矿粉 匀速摊铺

挂小线、测高程厚度 碾压测压实度 测横断面

验收、开放交通

、各分项工程进度率计划 分项工程进度率计划 道路合同段

十二、质量保证措施

为保证某市某工业园区道路的施工质量一次检验合格率100%，优

良率达90%以上，确保全部工程达到业主及监理工程师的要求，我公

司承诺质量等级为优良，我们拟采取以下质量保证措施。

以黔西南州交通局颁发的技术规范为总则，以该项目设计文件为

依据，认真、精心组织施工，严守技术规范、规程。

制定创优规划，完善保证体系。工程开工前，首先制定以工序优

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良率100%保分项工程创优，以分项工程创优保分部工程创优，以分部

工程创优保单位工程创优，以单位工程创优保整个项目工程创优的规 -44-

划，将规划目标横向分解到边，纵向分解到底，并实行质量指标与个

人收入挂钩的方法，强调工作质量，用工作质量保工序质量，增强全

体员工的质量意识。为保证各项规划目标真正落实到实处，我们建立 健全了质量保证体系。

《质量保证体系框图》见下页 -45-

工程质量保证体系 -46-

信息反馈

工 质 技术规范 计量器具 计量器具 程 量 检定计划 周期检定 质 检 操作规程 工程施

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工

量 测

标 流 管理目标 准 程 检验报告确认器 施工过程工序、能力控制 试验报告分 材使用与否决策 析确认技术

工艺措施 原材料设备等 记 施工者工 合理性 检 查 工程质量 录 序自互检 验评标准 原材料设备等 进 场 工程质量检验 检 准 质 技 操 施 检 施 质

评定及竣工验收 验 确 量 术 作 工 验 工 量 工艺质 原材料设备等 信 性 检 工 者 机 测 操 事

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量评价 质量验收标准 息 确 查 艺 技 具 试 作 故

检验操作 认 员 措 术 设 仪 环 原材料设备等 规程 专 施 水 备 器 境 工程试验 定货信息 检 平 能 能 条 工艺评定

试验、检 理化试验 力 力 件 提出改进工序 测记录 无损检测 能力措施 工 程 工 质量回访 质量分析 -47-

加强全面质量管理，提高企业素质。运用全面质量管理的理论和方法，对整个项目投入施工的全体人员及各职能部门进行全过程的管理，提高质量意识，

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树立上道工序为下道工序服务的思想，坚持上道工序不合格不进入下道工序施工。建立质量保证体系，采用数理统计的方法，随时控制施工质量，将影响工程质量的因素消灭在施工过程中，实现质量动态管理，结合本项目中的关键工序，组织专门的爆破、钢筋绑扎、软土地基处理、模板架立、砼浇筑、填土选料、路基压实、数据监控等工序的QC小组进行攻关，解决施工中的质量问题，以保证工程质量，并不断提高。

健全组织，加强领导。针对该工程单位工程相互的特点，成立以项目经理为组长，项目总工为副组长及有关人员参加的全面质量管理领导小组，配齐专职质检工程师，各施工处配专职质量检查员，班组设兼职质检员，形成自上而下的质量检查网络，管理人员由懂技术、会管理、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量一票否决权，对施工全过程实行动态管理，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。

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严格制度，狠抓落实。在质量管理工作中，始终把监理工程师的指示放在首位，使工程质量始终受控的同时，坚持贯彻执行工程质量双检复核制、质量评定检查制、质量事故报告、竣工质量签证制、关键工序把关制。项目经理部每月组织一次，施工队每半月组织一次质量检查，每次组织检查达到工程质量及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。

严把原材料、结构件质量关。工程所用的一切材料无合格材料试验 -48-

单不准进场，各类厂发料、预制件无出厂合格证不准使用，并认真做好抽样复检工作，对主要材料必须征求监理工程师的意见，对有技术要求的材料必须经主管工程师考察，复验合格后方可进场。

强化计量工作，完善检测手段。计量工作涉及到施工生产和经营管理的各个环节，计量准确与否直接关系到工程

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质量的好坏。为此，项目经理部根据业主的要求和施工技术规范，配臵了一定的计量检测工具，设臵测量班和试验室，并配齐专职工作人员，按照《计量工作管理办法和实施细则》加强对计量工作的管理，强化全员的计量意识，使广大职工树立严格的计量法规观念。

抓好标准化作业、规范化施工工作。严格按照设计图纸、施工技术规范、规程的要求标准化施工，每个分项工程开工前都要进行技术交底，在熟悉业主和监理工程师的要求和标准后做出样板工程，并请监理工程师指示后在全面展开施工。

科学组织施工。合理安排施工顺序，预制构件要与主体工程同步进行，当主体结构施工完毕时，即可安装，使工序连续，缩短时间。采用先进施工机械机具进行施工，保证工程质量创优，在基础施工时，采用挖掘机施工，在土方施工时，采用大马力的先进土石方机械设备施工，在结构混凝土施工时采用组合

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钢模板等。

十三、工期保证措施

我公司决心格守“信誉至上，质量第一，遵守合同，保证工期”的 -49-

宗旨，保证达到业主满意。

抓好施工准备工作，在接到中标通知书后，立即选调组织专业队伍，迅速进场开工，积极组织人员做好对施工图纸和施工现场的核对工作，为工程施工创造有利条件。

实行项目法管理，组织精干的专业队伍领导班子，对整个项目实行统一指挥，统一调度，解决施工中的重大问题，对本工程全面负责。

加强计划管理，中标后编制详细的实施性施工组织设计，报监理工程师审批后，认真贯彻执行，并根据总施工进度图作出旬、月计划安排，每月进行调度分析，找出薄弱环节，及时纠正调整，确保总进度计划的实现。

制定合理的施工技术方案，提高劳

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动生产率。

建立以岗位责任制为中心的各项规章制度，做到管理工作制度化。 实行经济责任制，体现按劳分配的原则，对基层施工单位实行质量、工期、安全、成本全面管理。

加强统一指挥、协调管理，及时平衡各施工单位的关系，做到施工明确，协作密切。

加强现场平面管理，减少施工干扰，保证各施工单位有自己的工作空间，做到施工忙而不乱，井井有条。

搞好后勤保障工作，组织强有力的材料定货、购货小组，有计划、有部骤地安排各种物资材料的采购工作，及时供给各施工阶段所需材料，确保工程顺利进行。

-50-浅议城市道路旧路升级改造 摘 要：本文作者结合多年工作实践，首先分析了道路旧路改造的重要性，然后从平面设计、纵断面设计、横断面设计、路面结构设计等方面对改

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造方案进行了论述。

关键词：城市道路；旧路改造；设计

引言

近年来，随着城市经济的快速发展，城市道路交通增长迅速，不少道路相继出现各种病害，既不能满足道路的基本通行功能，又对城市景观造成不良影响。城市道路旧路改造不仅要改善道路的交通使用功能，同时要考虑与周边环境的协调，成为城市景观的展现场所之一，做到功能性、景观性、人文性三者的协调统一。下面本人就旧路改造设计浅谈几点个人体会，仅供同行参考研究。 1 平面设计

在旧路相关资料和调查勘察的基础上，旧路的改扩建在考虑提高道路功能的同时，还应兼顾工程经济性，灵活运用技术标准，尽量充分利用旧路。在对现有道路进行改造设计时，不宜大拆大建，拓宽拉直，应本着整齐规则的原则，

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对于平曲线半径过小，曲线间直线长度过知或者线形组合不良的段落，可进行线形优化调整，并针对旧跌的不同开关，采取不同的平面线形调整方案。 对于因线形指标不足可能引起安全问题的地方，在旧路改造中应对其中原因进行分析并消除这些隐患。 2 纵断面设计

一般道路的纵断面设计通常只依据地形标高数据进行中线设计，再通过横坡推导出边线的标高，这种做法在旧路改造实施过程中极晚出现施工难点。在城市化高度发展的当代社会，城市道路除了具有交通功能外，同时也是城市社会活动、经济活动的重要场所，道路沿线居住区、商业区十分密集，因此。在旧路改造纵断面设计时，道路沿线构筑物的标高要求是其中一个重要的考虑因子。在纵断面设计之前，必须对现状道路路面进行纵断面及横断面的测量，而且应该按照确定平面里程桩号测量，以确保设计成果能与实际情况相符。在获

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得测量成果后，先根据道路等级结合规范要求进行纵断面试拉坡，再依据拉坡成果进行横断面坡度检验，确定试拉坡的纵断面能否满足设计结构厚度及横坡要求，如果不满足则需要再进行试拉坡→横断面检验，直至满足要求为止。这样的设计程序虽然比较繁琐，但是能最大限度地保证设计要求的落实，另一方面，也可以对因旧路凹凸不平产生的调平层工程数量计算提供了准备的数据支持。

3 横断面设计

道路横断面是由车行道、非机动车道和设施等部分组成。机动车道宽度的确定，在理论上是需要的车道数和一个车道标准宽度的乘积。在过去的某一个时期，人流的不断增长，同时自行车逐渐淡出了城市生活，非机动车道逐步被淘汰。近年来大力推广绿色出行、低碳出行，慢行交通的重要性日益突出，在旧路改造时如何兼顾机动车交通和慢行交通的需求，是横断面设计必须考虑的

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重要内容。在保证机动车道满足规范要求外，非机动车道及人行道宽度应综合考虑道路所在区域及道路功能进行设置。如在中心区人流量大的主干路上，人行道宽度宜为米以上，在人流量较小的工业区内，人行道宽度最小宽度为2米；在自行车通勤主通道上，自行车道宽度宜为米以上，在城市中心区，标准则可适当降低为最小宽度为3米等等。设施带的主要以绿化带为主，在人行道设置布置绿化带，既是保障安全行人的通道，也是市区绿化的一个过渡带。道路绿化要根据周围建筑物的特色来考虑，这种特色可通过绿化带在断面上不同布置，或采用不同的花色、树种搭配来实现，同一条道路上的乔木、灌木种植也可以成组变化，不一定局限于通常人行道树种植时采用的等距离、单一品种布置的方法。 4 结构设计 旧路补强设计

旧路的结构补强是旧路结构设计改

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造的一项重要内容，需要进行旧路改造的城市道路，病害普遍比较严重，补强方案应根据原路面结构具体分析具体处理。

旧路为沥青路面时，结构病害以裂缝为主，主要表现为纵缝、横缝、网缝龟裂和不规则缝等几种形式。当面层出现一般裂缝时，可采取沥青灌缝的方法，但是必须注意在灌缝前要先对缝隙进行清洁处理，再用沥青灌缝。当面层裂缝比较严重时，应进行开挖处理，在路基上铺设玻璃纤维格栅再铺沥青面层。对于较大面积的网裂或沉陷，应分析具体原因并据此制定相应的正理方案。 旧路为水泥混凝土路面时，路面受温度影响大，常常伴有啃边、错台、唧泥、断板、裂缝等损坏现象。按桩号通过人工调查对病害进行分类统计后，对其成因进行分析。

对边角破碎的路面，可以先切除损坏部分，然后浇筑同标号混凝土；发现错台或网状开裂的，将整板全部凿除，

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重新夯实中期及基层，再浇筑同标号混凝土；对于板块脱人、桥头沉陷，板的不均匀沉陷及弯沉较大的部分，则需钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。 对于旧路路面为水泥路面的，一般建议在上面加铺沥青面层，以提供更好的行驶舒适性。为了防止和延缓水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂缝位置铺设土工格栅、土工布。

路面结构设计

城市道路在升级改造过程中，合理选择和安排设计沥青路面结构的层次，是确保整个沥青路面结构在设计使用年限内承受设计行车荷载和各种自然因素综合作用下具有良好使用性能的重要基础保证，同时也是沥青路面性能发挥最大化和路面结构建设施工合理经济化的重要技术支撑。

从大量设计经验和道路建设实践可知，改造道路沥青面层通常可以分为单层、双层、甚至三层等结构，其中双层

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结构又可以分为表面层和下面层；三层结构又可以分为表面层、中面层、以及下面层。

沥青路面基层主要承受由面层向下传递的车辆竖向荷载作用力，并将其扩散到沥青路面垫层或土基中，因此，路面基层必须具有足够大的强度和刚度，以确保高速行车安全和行车舒适性要求。在广东地区，考虑气候条件、原材料等因素，通常采用水泥稳定类石料或石粉作为基层材料。在路面基层厚度设计时，不仅要满足沥青路面结构整体强度要求，还应考虑施工过程中分层压实的效果。如设计中经常出现25cm厚的一层基层，这样厚的一层基层在实际施工过程中难度较大，难以压实。若分为12cm +13cm两层结构则单层会太薄，导致基层在施工过程中产生过大的拉应力而出现开裂等不利情况，因此，在实际设计过程中，应设计科学合理的路面基层结构

从大量道路改造过程实际设计方

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案、应用效果可知，结合道路实际交通量而言，如城市支路如果技术能够满足，从经济性方面来看，可以采用单层设计结构；对于城市次干路及以上等级的道路通常应采取双层设计结构，对于交通量特别大、性能等级要求较高的主干路和快速路则应采取三层设计结构。因此，在路面结构形式设计过程中，要充分结合工程实际及邻近地区相应工程的成功经验，严谨进行沥青面层结构组合和优化设计。同时，在沥青面层设计时，要利用软件计算允许验收弯沉值，以保证青路面具有较高性能水平。 5 结束语

综上所述，经济、高效是城市道路的旧路改造设计目标。在旧路改造设计时，应尽可能地利用好现状条件，兼顾道路沿线各类构筑物的需求，对破损部分进行重点改造，合理设计，保证设计质量和工程经济性。城市道路旧路改造设计不仅仅是工程技术设计，还必须作为城市景观设计综合考虑，才能体验到

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道路更畅顺，景色更优美的旧貌换新颜的城市变化。