认识实习报告
一实习目的
本次认识实习是道路桥梁专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践
活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对道路桥梁工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的道路桥梁工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路桥梁专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。
二实习时间和地点
2011年11月27日，临沂市
三实习内容
（一）XX道路施工现场 路基设计的基本内容
① 路基本身设计 ② 路基排水设计 ③ 路基防护与加固设计 ④ 附属设施设计
路基横断面的形式因线路设计与地面标高差而不同，一般可归为四种类型：
① 路堤，全部用岩石填筑而成 ② 路堑，全部在天然地面来挖而成 ③ 半填半挖，一侧开挖、另一侧填筑 ④ 不填不挖，路基标高与与原地面标高相同
路堤的几种常用横断面形式。按其填土高度可划分为矮路堤、高路堤和一般路堤。
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路堑横断面全挖式路基、台口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基为
路堑的典型形式，若路堑较深，则边坡稳定性较低，可自下而上逐层放缓边坡成折线形。
半填半挖是路堤和路堑的综合形式，兼有路基和路堑的设置要求。
不填不挖路基是原地面与路基标高相同而构成的横断面形式，这种形式的路基，虽然节省土石方，但对排水非常不利，易发生水淹、雪埋等灾害，常用于干旱的平原区、丘陵区及山岭区的山脊线或标高受到限制的城市道路。
路基的基本构造
① 路基宽度，取决于公路技术等级;
② 路基高度，取决于地形和公路纵断面设计（包括路中心线的填挖高度、路基的边坡高度);
③ 路基边坡高度，取决于地址、水文条件、路基高度和横断面经济性等因
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素。
就路基的整体稳定性来说，路基的边坡坡度及相应采取的措施，是路基设计的主要内容。
路基工程的有关附属设施
为了确保路基稳定和行车安全，一般路基工程有关的附属设施除路基排水、防护加固外，还有取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。这些设施是路基设计的组成部分，应正确合理设置。
（二）三和大桥
三和大桥是临沂市在柳青河上建的一座独塔双索面扇形斜拉桥，建成后成为
南坊标志性建筑。
三和大桥位于南坊王家岔河村东的柳青河上，桥型为独塔双索面扇形斜拉桥，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，横桥向双柱折线呈“花瓶”式。塔墩固结，梁塔分离。桥梁全长167.08米，宽28米，桥两侧各有3米的人行道和2米的拉索区，行车道18米。设计车速为80千米/时，保证交通需求。该桥是临沂市的第一座斜拉桥，它的建成对临沂城市防洪、缓解市区交通压力、美化城市环境等具有十分重要的作用。
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥比较适用于100米到1000米之间的建设。对于斜拉桥的斜拉索应做好防腐措施，定期检测其腐蚀情况，拉索一般25年换一次。
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三和大桥
斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是
大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有30余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
（三）祊河大桥
临沂蒙山大道祊河大桥，全长520米,主桥宽34米,引桥宽30米,双向六车道。设计核载为城市－A级，设计车速时速60公里/小时，地震裂度按7度设防，设计洪水频率为百年一遇。祊河大桥位是联系兰山片区和南坊新区的一条重要通
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道。蒙山大道祊河大桥分别与南、北两岸滨河大道采用简易立交形式相交，以确保主干路的畅通。桥梁总长520m，上部结构主桥为五跨异形拱连续梁桥，引桥为30m简支T梁，跨径组合2×30+55+100+120+100+55+30m。双向六车道布置，并设非机动车道和人行道。主桥横断面宽34m，引桥横断面宽30m，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，大体积钢筋砼承台及V型桥墩。 50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如
汕头礐石大桥，主跨518m；武汉白沙洲长江大桥，主跨618m，武汉二七长江为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米。钢箱斜拉桥如南京长江大二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨602m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。武汉杨泗港长江大桥主跨将达1700米。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
祊河大桥
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四实习经验
通过这次实习将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，所谓实践是检
验真理的标准，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们=明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。通过实习也让我们发现了自己在学习上的漏洞，这将激励我们对以后的专业学习会更加全面和认真。
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