胶济线电气化工程ZH-7标段 砼枕抽换实施性施工方案 （DK220+400~DK253+500）
一、 编制依据
1、
铁道部第二勘察设计院编制的《胶济线电气化工程线
路平面图》 2、 3、 4、
工务安全规则及相关的施工规范 建设指挥部的工期安排 现场调查
二、 工程概况
我部施工的胶济铁路线电气化工程ZH-7标，里程为DK220+400～DK253+500，全长33.1Km。
经现场调查，该段既有线路为Ⅱ型砼枕弹条I型扣件无缝长轨线路。根据设计要求，需对既有线拨移地段砼枕更换为Ⅲ型砼枕，具体见后工程数量。既有线Ⅱ型砼枕为1840根/km,更换后砼枕为1667根/km。轨枕间距为600mm。
三、 主要工程数量
区间 线别 下行线 上行线 K220+400~青州 下行线 上行线 K221+162.37~K222+585.82 K222+573.34~K223+946.34 2373 2289 改半径 左拨1m 里程 K220+400~K221+162.37 K221+171.82~K222+573.34 抽换数量(根) 1271 2336 说明 右拨1m 改半径 下行线 上行线 下行线 上行线 上行线 上行线 青州~普通 下行线 上行线 下行线 下行线 上行线 普通~淄河店 下行线 下行线 上行线 下行线 上行线 淄河店~临淄 下行线 上行线 下行线 上行线 临淄~K253+500 下行线 上行线 K223+946.34~K224+802.70 K223+953.98~K224+809.11 K225+000~K229+400 K225+000~K229+400 K230+250~K232+550 K232+300~K232+516.43 K233+500~K234+188.71 K234+176.13~K235+272.38 K234+188.71~K235+263.26 K239+726.62~K240+917.15 K239+724.19~K240+913.89 K240+917.15~K241+256.47 K241+256.47~K241+593.65 K241+234.78~K241+572.06 K243+000~K250+500 K243+000~K250+500 K250+170~K250+378 K250+190~K250+398.88 K252+191.44~K253+016.45 K252+186.45~K253+021.45 K253+016.45~K253+500 K253+021.45~K253+500 1428 1426 1148 1827 1791 1990 改半径 改半径 绕行 绕行 绕行 右拨0.4m 改半径 改半径 JD126 1990 570 565 JD128 570 355 355 350 360 1380 JD135 1370 810 800 绕行 绕行 右拨0.46m
四、 施工方案
根据铁道部第二勘察设计院胶济线电气化设计要求，我部需对本标段拨移地段的Ⅱ型砼枕更换为Ⅲ型砼枕。在封锁准备主要采用请点封锁相关线路三小时，人工“隔六抽一”
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抽换砼枕的办法。每个封锁点内抽换100~150根砼枕。
每个封锁点点前申请慢行1小时，列车限速25km/h。线路开通后，第一列车限速15km/h，第二列车限速25km/h。第三列车限速35km/h，24小时后恢复常速。
砼枕抽换时间安排：2004年3月1日开始，5月30日完成。具体施工时间以分局下达的正式的封锁命令为准
五、 施工步骤
1、
施工准备
根据工程数量和工期安排，编制详细的实施性施工
a、
方案。并经监理、建指审批后方可实施。 b、
与设备管理部门签订施工安全配合协议。无缝线路
地段施工前，需和工务部门签订无缝线路应力放散协议，委托工务部门进行应力放散工作。 c、
施工前一天，由项目总工同安质负责人组织领工员、
各级施工管理人员于现场进行施工交底，明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间，开通的注意事项等。并由各级管理人员或领工员向参加施工的工人交待工程地点、工作内容、安全注意事项，做好分工，做好工具、材料、信号设备及后勤工作的准备等。 d、
施工用材料，机具、人员到位。将新Ⅲ类砼枕转运
到抽换位置并锚固，准备好需用的各种工具。对施工人员进行岗前安全学习，并通过考试合格方能上岗。
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e、 在既有线钢轨轨腰上按1667根/Km的间距（即
600mm）用白油漆做好新砼枕间距线，做到标识醒目、准确，以便施工。 f、
对所要更换的既有轨枕螺栓涂油，螺帽松动并及时
拧紧。 2、
封锁施工
a、 慢行点前一小时，各施工人员、机具全部到位。防护人员做好安全防护，驻站联络员做好登记准备工作。 b、 点前慢行点下达后，防护人员做好防护，驻站员登记完毕后，由施工现场负责人下达施工命令。施工人员可将需抽换轨砼处的道碴扒开至轨枕底。不能超量超范围进行过分准备。
c、 封锁令下达后，现场施工人员方可分组“隔六抽一”抽换砼枕。主要工序为：扒开道床，松配件、螺帽，拆除防爬设备，抽出旧轨枕，换进新轨枕，配件拼装加力，清筛回填道碴，捣固，拨道地段还应整正几何尺寸，将旧轨枕抬出限界外。抽换完后，由专人负责对线路进行检查、加强整道。
捣固时采用小型机械捣固机，确保捣固质量。 d、 线路整道成型并达到开通条件后，由现场施工负责人和安质人员会同监理、分局有关人员对线路进行开通确认后，方可报点开通。驻站联络员到车站销记。
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e、 线路开通后按分局下达的慢行命令进行限速，并组织人员进行巡道和养护作业。24小时后与设备管理部门签订线路交接协议。
f、 无缝线路施工地段施工完成后，需请点进行应力放散作业，应力放散委托工务部门进行施工。应力放散采用滚筒法时，调整地段应松开扣件，长轨下垫滚筒。用列车碾压法时，只应适当松动扣件和防爬器。重新锁定的无缝线路，应按重新锁定时的实际轨温，修改有关技术资料，并修正长轨上的位移观测标记。
六、 劳动力组织
每次施工点组织230劳动力进行施工，并组成施工领导小组统一指挥。
施工总体负责人 徐能文 施工现场负责人 辜承刚 施工技术负责人 李永峰 施工调度负责人
安全质量负责人 邓 平 材料供应负责人 贺 勇 机械设备负责人 驻站联络负责人
七、 主要机具、工具
1、运输车辆10台 吊车2台 小型机械捣固机8组
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2、抬杠100根 扳手200把 拉铲70把 撬棍200根 捣镐200把 耙子100个 加力杆100根
八、 安全质量保障措施
1.既有线行车安全措施
胶济铁路电气化工程属于既有线施工项目，每一项工程的施工均与行车安全、人身安全息息相关。因此，必须对安全管理工作引起高度重视，把安全管理作为各项工作的重中之重。
建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制。切实把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。
开工前，组织全体员工认真学习现行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、济南铁路局有关既有线施工的各项管理办法、规定等。指挥长、副指挥长等施工负责人具备必需的施工安全素质，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训合格后方能上岗。其它人员必须经过岗前培训合格方可上岗。
与设备管理单位签订施工安全配合协议书。明确双方的责任和义务、施工责任地段的期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法等。
2.施工组织安全措施
营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到“四到位”，即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平
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到位。
营业线施工做到“八不准”、“五必须”。
“八不准”是：慢行点前不准超出工务养护规范准备；慢行点内不准超量准备；指挥部、监理、建指有关人员未到位不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工。
“五必须”是：施工完成后，必须经主管技术人员确认；拆移电务设备，必须经过电务人员许可；施工点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；施工时各工序的起止时间必须由总指挥发令后才行进行；施工完了必须经过总指挥、安全员、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。
3.加强营业线旁装运作业的管理
在营业线上利用火车卸料时，组织好人员和机具，领导带队，加强组织，按调车办法进入指定地点，砼枕不能边走边卸。卸料后要关好车门、清好道，确认线路状态良好，车辆无偏载、超载。领导组织安全员检查、确认，否则不下令开车。各类材料堆放稳固，不侵限，同时经常进行检查。组织司机学习跨越道口以及列车限界有关的知识，平行线路行驶时远离铁路。
4.轨道施工安全措施
(1)既有线改造、既有线旁铺轨作业首先考虑既有线行车
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安全，施工与既有线调车和列车编组等作业不相互干扰。夜间作业要配备良好的照明设施；配制灭火器等消防设备；开通未移交的线路、道岔按中华人民共和国铁道部颁布的《铁路轨道施工技术安全规则》的规定进行养护维修。
(2)料具卸车时车下禁止站人。轨料堆码整齐牢固，不侵入线路限界；起重设备经常检查，加强保养，轨道上停留的车辆采取防溜措施；有吊装作业时，靠近既有线侧设置安全防护，吊装人员有明确分工，统一指挥，指挥信号配有音响信号，起重物下严禁站人。
(3)在电气集中设备的车站和自动闭塞及轨道电路区段施工，必须对有关施工人员进行防联电的安全教育，掌握防联电的安全技能，同时要保护好既有信号设备。使用的工具必须加装绝缘装置。驻站联络员要同工地保持联系，随时掌握信号变化情况和上下道时机。
(4)各工种作业人员要进行营业线施工的安全教育，增强安全意识掌握自我保护技术技能。列车临近时，作业人员必须提前撤离限界。基坑边缘和线路附近要设置防护设施（桩、栏杆、绳等），悬挂警示标志。
(5)紧扣件作业人员站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时，脚跟要站牢，上扣件人员要两边分开，使用撬棍要注意防止碰伤邻近作业人员。
(6)铺设线路两旁的料具堆放整齐，不得影响既有运营车辆
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年2月11日 9
司机的视线。
中铁二局新运公司胶济项目部
2004
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