第１４期总第２１６期 内蒙古科技与经济 Ｎｏ．１４，ｔｈｅ ２１６ｔｈ ｉｓｓｕｅ ２０１０年７月 Ｉｎｎｅｒ Ｍｏｎｇｏｌｉａ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ Ｊｕ１．２０１０ 封锁点内混凝土岔枕交叉渡线道岔整体滑移就位工艺 武心亮 （中铁六局集团太原重点工程指挥部，内蒙古呼和浩特０１００５０） 摘要：文章论述了封锁点内混凝土岔枕交叉渡线道岔整体滑移就位的施工方法、适用范围及注意 事项。 关键词：封锁；混凝土岔枕；交叉渡线；滑移 中图分类号：Ｕ２１３．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１ＯＯ７—６９２１（２０１０）１４一ＯＯ９５一Ｏ１ 近年来，我国铁路建设得到迅猛发展，特别是改 占用场地较大；②一但滑移过程中出现错位难于纠 革开放以来，我国铁路建设更是突飞猛进，先后以沟 偏；③拆除既有道岔或者线路需劳力较多，劳力需求 通西南、西北为重点，修建了大量铁路干、支线和铁 比较集中；四是受场地和各种地上设施制约因素较 路枢纽，２Ｏ世纪８０年代“南攻衡广、北战大秦、中取 多。 华东”；９０年代“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再 ３工程实例及工艺简介 取华东、西南”；到世纪之交时，先后建成了大秦、京 兰新线兰州至武威南段增二线工程Ａ１４标段 九等铁路干线，以及一大批干线电气化改造项目。同 中，黄羊站６～８＃～１０＃～１２＃设计为Ｐ６０ １／１２ Ｓ 时加强了既有铁路的技术改造和牵引动力的改造， 一５．Ｏｍ钢筋混凝土枕交叉渡线，道岔全长 提高机车车辆的修造能力及各项运输设备的配套标 ９３．７０６ｍ，总重量７８Ｔ，位于既有正线和设计正线上。 准，原有线路标准已远远满足不了列车运行要求，原 其中６＃、１２＃道岔位于既有正线上，需封锁并拆除 来设计的木枕道岔逐步被淘汰，诞生了混凝土枕道 线路后滑移就位，８＃、１０＃道岔位于设计正线上，可 岔，由于混凝土枕道岔重量重，技术要求高，给施工 直接铺设。如果采用先铺设８＃、１０＃道岔，后滑移６ 带来很大困难，特别是封锁点内更换混凝土枕道岔， ＃、１２＃道岔方法时，若６＃、１２＃道岔就位后与设计 常常出现延点或者是因更换后的道岔几何尺寸满足 位置有一定的偏移，会造成中间菱形部分和中间岔 不了列车放行的条件等情况，给施工及运输造成不 枕连接部分无法按照设计进行组装和连接，形成永 必要的损失。 久病害。如果采用先滑移６＃、１２＃道岔后铺设８＃、 １ 采用分组滑移的优缺点 １０＃道岔方法时，虽然能确保道岔各部几何尺寸，但 日常情况下，在封锁点内进行更换交叉渡线道 会推延设计正线的开通时间，给运输带来不便。决定 岔时，四组单开道岔采用分组滑移就位（一般情况下 采用在设计正线Ⅱ道旁整体组装，利用封锁点整体 是一个封锁点内滑移两组），中间菱形部分在点外组 滑移就位的方法。其工艺流程如下： 装的方法进行施工。本方法的优点：①预铺道岔可以 ３．１ 平整场地，预铺道碴 采用分层方法，占用场地少；②分组滑移时所用劳力 平整道岔全长范围内的场地，清除地上干扰的 较少，且劳力可以分组作业，互不影响；③滑移就位 附着物，在已做好的路基上预铺一定厚度道碴（约比 不分先后顺序，就位后即可进行下道工序；④滑移时 设计厚度少５ｃｍ左右）。 若出现错位易于纠偏。缺点：①分组滑移需要封锁次 ３．２预铺道岔 数多，在繁忙的干线上，受运输影响较大；②分组滑 在预铺好的道碴上整体预铺道岔，预铺时要确 移易出现错位，几何尺寸难以保证，特别是菱形部分 保道岔纵向在设计位置，横向在不影响既有线行车 的钢轨组装和混凝土岔枕连接，因道岔错位无法正 的情况下尽量靠近既有线，以减少滑移距离。 常组装和连接，形成永久病害；⑧点外施工菱形部分 ３．３道岔起道 时易发生红光带现象，并且在行车线上作业存在人 对已预铺好的道岔进行起道，起到设计标高（要 身安全隐患；④分组滑移时交叉部分不能及时开通， 考虑既有轨面标高）后利用短枕木进行支垫，支垫时 给运输带来不便。 要确保道岔稳固。 ２整体滑移优缺点 ３．４安装转辙机及外锁闭装置 采用整体滑移时除了避免了分组滑移的缺点 道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机 外，还有以下优点：①滑移过程需要时间和劳力较少 及外锁闭装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨 （一般需要１８０人、４５ｒａｉｎ左右即可就位）；②道岔就 良好密贴。 位后方向、水平较好，利于列车提速；⑧减少相关单 ３．５道岔加固 位的配合次数，减少交叉作业。其缺点是：①预铺时 为了确保道岔在滑移过程中 （下转第９７页） 收稿日期：２Ｏ１０一Ｏ２—２２ ・９５・ 高元・ＧＰＳ技术在水利工程中的应用研究 等多项目标需求，充分体现“一物多用，成本节约”的 理念。 ２应用现状 ２０１０年第１４期 对位移量，就能正确反映滑坡形变情况。 ２．３ 变形监测 ＧＰＳ在水利工程中最大的贡献是将这项技术 应用到坝体的变形监测当中。竣工后的运营期间对 大坝进行变形监测是现在大型水利工程必不可少的 传统的测量仪器和方法不仅难以保证在困难地 区获得的数据的精度，而且效率低下，不能了解水利 工程的实时变化情况。ＧＰＳ的出现和应用使这些问 题迎刃而解。 ２．１截流施工 截流的工期一般都比较紧张，其中，最难的是水 下地形测量，水下地形复杂，水上作业条件差，水下 地形资料的准确性对水利工程建设十分重要。传统 测量采用人工采集数据，精度不高、测区范围有限、 工作量大、时间上不能满足要求。而ＧＰＳ技术能大 大提高保证施工生产的效率，保证顺利进行。利用静 态ＧＰＳ测量系统进行施工控制测量，选点主要考虑 控制点能方便施工放样，其次是精度问题，尽量构成 等边三角形，不必考虑点和点之间的通视问题。另 外，用实时差分法ＧＰＳ测量系统可实施水下地形测 量，系统自动采集水深和定位数据，采集完成后，利 用后处理软件，可数字化成图。在三峡工程二期围堰 大江截流施工中，运用ＧＰＳ技术实施围堰控制测量 及水下地形测量，并取得了成功。 ２．２滑坡监测 个重要环节，世界各国因溃坝而造成的经济损失 和人员伤亡的事故不胜枚举。以往的交会或极坐标 的测量方式测量过程中应用的是点位垂线到达似大 地水准面的正常高，精度低、周期长，而且无法实现 连续观测。这样有限的、周期性的变形数据实时性 差，同时也为变形分析增加了难度。ＧＰＳ因为其高 精度、全天候的特点，为建立大坝的实时连续变形监 测系统和获取长时间大量的变形监测数据以进行变 形分析提供了有力地保证。 ３ ＧＰＳ快速测量技术的局限性 使用ＧＰＳ测量河道断面也有局限性，也受外部 环境因素的影响。测量时要避开高压电路等有强电 磁波干扰的地方。在建筑物或高大树木等对天空有 遮挡的目标下，ＧＰＳ接收卫星效果欠佳，影响ＧＰＳ 测量工作的进行。此时可以采用全站仪或水准仪进 行补充测量，以完成全断面测量工作。 一［参考文献］ ［１］ 杜珍应．ＧＰＳ ＲＴＫ技术在水利工程控制测量 中的精度分析Ｉ－Ｊ３．煤炭技术，２００７，２６（５）：１１８ ～ＧＰＳ高程监测需解决的问题是：精确测定ＧＰＳ 测得的大地高与我国常用的正常高之间的差值（即 高程异常值）。大地高是地面点沿参考椭球面的法线 到参考椭球面的距离；正常高是地面点沿铅垂线方 向到大地水准面或似大地水准面的距离。高程异常 值实际上是参考椭球面与大地水准面或似大地水准 面之间的高程差。如能精确测定高程异常值，则可以 任意转换两高程系统，就能用ＧＰＳ高程测量代替几 何水准测量。在滑坡监测方面，只需求出监测点的相 （上接第９５页） 不会发生扭曲变形，需对已预铺 １１９． ［２］ 陶歆贵．ＧＰＳ ＲＴＫ技术在水利工程测量中的 应用ＦＪ３．铜业工程，２００７，（２）：１Ｏ～１２． Ｅ３３ 张庆勇，李艺军．ＧＰＳ测高与普通水准测量的 应用比较ＦＪ３．测量与地质，２００４，（２）：３６～３８． ［４］ 杨波．ＧＰＳ高程在水利水电工程的应用与探 讨口］．广东水利水电，２００６，（增刊）：２６￣２８． ３．８封锁施工 好的道岔进行横向加固。考虑经济适用，加固一般采 用方木（或旧木岔枕）并在其上挖槽形横向锲入钢轨 的方法，其长度应大于最外侧两钢轨外缘距离，共设 封锁施工工序和方法同滑移单组道岔相同，需 ４根，其位置为两端岔头处及距岔头１Ｏｒｅ左右处各 布置一根。确定布置位置后，精确丈量相邻两钢轨内 外侧距离，依此确定方木（或旧木岔枕）上挖槽的位 置，方木（或旧木岔枕）安装好后槽形缝隙用木楔塞 紧，并用８＃铅丝与钢轨捆扎牢固。 ３．６ 选定滑移轨及移动轮 特别注意的是：①扒出旧道碴换新道碴时要严格控 制道碴标高和平整度，以就位后的道岔起道量最少 为宜。②推移道岔时人员要听从施工负责人的指令， 统一行动，缓慢推移，确保道岔平顺前行。③道岔到 位后不能急着撤出滑轮、走行轨和短枕木，要由施工 负责人确认道岔是否真正到位，没有到位应及时调 整，若撤出滑轮、走行轨和短枕木后就很难进行调 整。 ３．９效果与体会 滑移轨长度不宜太长，一般能满足道岔滑移到 位为宜，型号以Ｐ５０轨为宜，间距两头按ｌＯｍ左右， 菱形部分按７ｍ左右布置，为了确保滑移轨的稳定 性，支垫滑移轨的短枕木不宜太短，长度以６０ｃｍ左 按本方案进行整体滑移交叉渡线，收效明显，即 解决了分组滑移的缺点，又给运输创造了条件，并且 便于操作，节省劳力、材料，保证了施工质量，减少调 整养护时间，为安全正点开通提供可靠保证。 右为宜。移动轮每根滑移轨上两头按４个、菱形部分 按６个考虑，宜采用双缘移动轮，以确保滑移过程中 的正确走向。 ３．７施工准备 ［参考文献］ ［－１３ ＴＢ１３５３－－７９．铁路道岔和交叉名词术语Ｅｓ３． ［２］ＴＢ４１２—９Ｏ．标准轨距铁路道岔技术条件 Ｆｓ－１． 封锁前一天，利用慢行将既有线（或待换道岔） 上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再 拧紧，串松枕木盒石碴装袋后放回原位，锯好龙口处 合龙轨，并预先钻眼编号，标明长度和使用位置，放 在使用位两侧。 ［４］ 铁道部工务局．铁路工务技术手册：道岔 ［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，２００３． ・９７・
