第２８卷第２期 郑州铁路职业技术学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｚｈｅｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ Ｖｏ１．２８ Ｎｏ．２ Ｊｕｎｅ．２０１６ ２０１６年６月 基于模糊综合评判的危险货物道路运输安全研究 赵永臣 （甘肃警察职业学院，甘肃兰州７３００４６） 摘要：在对危险货物道路运输安全风险因素分析的基础上，构建了危险货物道路运输安全评价指标体 系，通过ＡＨＰ法对各评价指标赋予权重。以专家打分为基础，采用模糊综合评判法建立了危险货物道路运输 安全模糊综合评判模型，对运输安全状况进行分析和研究，以保证危险货物道路运输的安全。 关键词：危险货物；道路运输；安全评价；模糊综合评判 中图分类号：Ｘ９５１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００８—６８１１（２０１６）０２—００１０—０３ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｓａｆｅｔｙ ｏｆ Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ Ｇｏｏｄｓ Ｒｏａｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｆｕｚｚｙ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ＺＨＡ０ Ｙｏｎｇｃｈｅｎ （Ｇａｎｓｕ Ｐｏｌｉｃｅ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｌａｎｚｈｏｕ ７３００４６，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｒｉｓｋ ｆａｃｔｏｒ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｒｏａｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｏｆ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｇｏｏｄｓ，ｓａｆｅｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏａｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｏｆ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｇｏｏｄｓ ｉｓ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ，ａｎｄ ｔｈｅ ｗｅｉｇｈｔ ｏｆ ｅａｃｈ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ ｉｓ ｇｉｖｅｎ ｂｙ ＡＨＰ．Ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｅｘｐｅｒｔ ｓｃｏｒｉｎｇ，ｔｈｅ ｆｕｚｚｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｒｏａｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｇｏｏｄｓ ｉｓ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｆｕｚｚｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ，ｃａｒｒｉｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｓａｆｅｔｙ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｒｏａｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｏｆ ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｇｏｏｄｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｄａｎｇｅｒｏｕｓ ｇｏｏｄｓ；ｒｏａｄ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ；ｓａｆｅｔｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ；ｆｕｚｚｙ ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ 随着经济社会的快速发展，危险货物道路运输 近年来也得到了蓬勃发展，运输的数量及品种明显 增多。大量的危险货物在道路上快速移动，形成了 数量庞大的、流动的危险源，给安全管理带来了极大 挑战。鉴于此，对危险货物道路运输安全问题开展 研究已成为近年来的热点。 １ 安全评价指标体系的构建及指标权重的确定 １．１评价指标体系的构建 通过大量深人调查和分析研究，从驾驶员、车 辆、危险货物、外部环境、管理制度及救援等５个方 面给出了危险货物道路运输安全评价指标体系，见 表１。 收稿日期：２０１６—０３—３０ 作者简介：赵永臣（１９６４一），男，吉林长春人，甘肃警察职业学院治安系教授，研究方向为道路交通管理。 １０ 表１ 危险货物道路运输安全评价指标体系 １．２评价指标权重的确定 评价指标的权重反映指标相对于评价目标的重 要程度，直接影响着最终的评价结果。确定指标权 重的方法常见的有专家咨询法、Ｄｅｌｐｈｉ法、主成分分 析法、指标值法、因子分析法以及层次分析法（ＡＨＰ）Ｏ Ｏ Ｏ ０ ０ Ｏ Ｏ Ｏ ０ Ｏ Ｏ ２ ４ ３ ４ ２ ４ ３ ５ ２ ３ ４ 等。由于危险货物道路运输安全的影响因素众多，０ ０ ０ ０ Ｏ Ｏ Ｏ ０ ０ ０ ０ ４ ４ ４ ２ ４ ３ ３ １ ４ ２ ｌ ３ ３ ２ １ ２ 且各因素之间关系复杂，这里采用层次分析法确定 ０． ０ ． Ｏ ． ０ ． Ｏ． Ｏ ．０． ０ ． Ｏ ． Ｏ． ０． ３ １ １ ２ ３ １ １ ３ １ 各指标权重较为适合。２Ｏ世纪７０年代由著名运筹 学家Ｔ．Ｌ．Ｓａａｔｙ首次提出ＡＨＰ方法，它是通过分析 复杂系统所包含的各因素之间的复杂关系，将问题 层次化，构建出一个层次分析模型，结合专家打分， 通过一致性检验合适后确定出各指标的权重系数， 见表１。 ２ 危险货物道路运输安全模糊综合评判 ２．１建立评价集 现对甘肃省某一危险货物道路运输企业开展运 输安全评价，评价标准按照很差、不合格、合格、良 好、优秀５个等级划分。采用专家打分法对安全评 价指标体系中各指标进行评价打分，并将对某一指 标等级赞成的人数占全部参评人数的比例作为该指 标的评价值，得到各指标评价集，见表２。 表２指标评价集 指标评价集 指标—— 很差不合格合格良好优秀 蓁 蠢 。乏：０：ｉ 萋 运 Ｂ５鍪 ０．２・ｉ ２．２一级模糊评判 根据公式Ｂ ＝ ＯＲ ＝（Ｗ Ｗ ，…，Ｗ ）０ ｒｉｌ１ ｒｉｌ２ ｒ ｌ ｒＬ２２ ＝（ｂ ｂ ，…，ｂ ），即求出Ｂ层 Ｏ ０ ０ ０ ０ Ｏ ｒｉｎ１ ｒ ，｜２ ４ ５ ６ ５ ５ ４ ０ 第ｉ个指标所包含的各下级因素对于它的模糊综合 ０ ０ ０ Ｏ ０ ２ ３ ０ ． Ｏ． ０ Ｏ ． ０ ． ｌ 运算结果，Ｒ 为模糊评价矩阵。０ ． １ １ ２ ２ 现有：Ｗ１＝（０．２，０．３，０．２，０．３）； Ｒｌ＝ 则： １＝Ｗ１ＯＲｌ＝（０．２，０．３，０．２，０．３）０ ＝（０．０５，０．１，０．３４，０．３４，０．１７）， 同理可得： ２＝（０．０８，０．１４，０．３２，０．３，０．１６）， Ｂ３＝（０．０３，０．１６，０．２３，０．３４，０．２４）， Ｂ ＝（０．０９５，０．２１，０．４，０．２３，０．０６５）， １１ ０ ００ ● ０＿●＿０ ● ０４０４●２ ０ ● ●４ Ｏ ４ ０ ０● ●３ １Ｏ ０ ． １ Ｂ５＝（０．０６，０．１，０．４８，０．２２，０．１４）。 ２．３二级模糊评判 ３ 结束语 运用模糊综合评判方法对危险货物道路运输安 全进行评价，可有效地将各专家的定性分析结果定 量化，将本来不够精确的分析表达和处理方法数字 危险货物道路运输安全评价指标体系分为两大 层，在仅有的两个层次的情况下，二级模糊评判即为 按第一层次的所有因素Ｘｉ（ｉ＝１，２，３，４，５）进行的综 合。二级模糊综合评判的单因素评判矩阵，应为一 化，提高了科学性和准确性，降低了因个人主观原因 可能给评价结果带来的消极影响。 参考文献 ［１］沈小燕，刘浩学，周殉．基于模糊综合评价的公路危险货 级模糊综合评判矩阵： Ｂ：ＷＯＲ＝（０．１６９５，０．０５１８，０．４５２１，０．２３７５， ０．０５０ ０．１０ ０．３４ ０．３４ ０．１７ 物运输路线优化［Ｊ］．公路与汽运，２００６（１）：２４－２６． ［２］陈立杰，吉翔．危险货物道路运输安全评价指标体系研 究［Ｊ］．知识经济，２０１４（２４）：１０８－１０９． ［３］王立，徐重岐，曾俊伟．基于灰色关联分析的第三方物流 顾客满意度评价研究［Ｊ］．物流科技，２０１５（５）：１－３． ［４］晏远春，刘浩学，张永，等．基于模糊ＴＯＰＳＩＳ的道路危险 货物运输企业安全评价方法［Ｊ］．中国安全科学学报， ２０１０，２０（９）：３２－３７． ０．０８０ ０．１４ ０．３２ ０．３０ ０．１６ ０．０８９１）０ Ｊ ０．０３０ ０．１６ Ｏ．２３ ０．３４ Ｏ．２４ ０．０９５ Ｏ．２１ ０．４０ Ｏ．２３ ０．０６５ ０．０６０ ０．１０ ０．４８ ０．２２ ０．１４ ＝（０．０５４，０．１５５，０．３１６，０．３０１，０．０５８）。 按照最大隶属原则，在上述５个等级的隶属度 中０．３１６最大，其对应“合格”状态；因此，本危险货 物道路运输企业运输安全评价结果为“合格”。 ［责任编辑：方艳］ （上接第６页） 线查询功能，使运营各部门能迅速查询到所需预案。 体步骤，偏重于微观的现场操作。预案按管理层次分为 高层决策类、中层环节控制类、基层操作类。这三个层 其四，科学的预案评估方法和手段。预案体系 形成后，应用模型或仿真手段进行科学评估。 ３ 结语 面的预案越向上越具有指导性，越向下越具有操作性。 其二，按事件类型分类，使预案模块化。不同事 件类型预案可能有相同的处置内容，可将这些相同 本文对城市轨道交通突发应急反应和处置机制 进行了分析。对于应急反应机制，应着重建设高技 术支持的轨道交通数据信息中心，完善应急处置综 合信息管理和发布系统；对于应急处理机制，应着重 加强对轨道交通应急处置预案体系的完善和优化。 参考文献 ［１］邵伟中，朱效洁，徐瑞华，等．城市轨道交通事故故障应急 的内容取出，生成新的预案。如：接触网故障和列车 牵引制动系统故障，是涉及供电和车辆两个不同专 业的事件，处置时使用不同的预案，但可能都涉及到 列车救援；因此，可将救援列车的开行剥离出来单独 生成预案，使预案模块化，减少冗余。 其三，按事件处理阶段分类。突发事件在处理 过程中会向不同方面转化，或许会衍生新的事件；因 此，应制定不同阶段的处理预案，方便动态处理。 ２．３预案体系的特征 其一，完整规范的结构框架。根据上述预案分 处置相关问题研究【Ｊ］．城市轨道交通研究，２００６（Ｉ）：３－６． ［２］秦勇，王卓，贾利民．轨道交通应急管理系统体系框架及 应用研究［Ｊ］．中国安全科学学报，２００７，１７（１）：５７－６５． ［３］闻千．网络化运营条件下城市轨道交通应急指挥管理评 价方法研究［Ｄ］．成都：西南交通大学，２０１３． ［４］刘光武．城市轨道交通应急管理体系研究［Ｊ］．铁路计算 机应用，２０１２，２１（５）：３－５． 类方法，搭建预案结构框架，并在预案中标明与其他 预案的相互关系。 ［５］于鸿飞，秦勇，王子洋，等．城市轨道交通应急处置辅助决 策系统的研究［Ｊ］．交通信息与安全，２０ｌ３，３１（５）：１６３—１６８． 其二，方便管理和及时更新。依赖信息技术，建设 网络化的预案管理系统，对预案进行及时更新和维护。 ［６］董皓，付义龙，黄启翔，等．基于本体的城市轨道交通应急 其三，便于预案培训和查询。建立突发事件处置案 例库、试题库和培训、考核平台，方便员工培训。提供在 １２ 预案表示方法【Ｊ］．都市快轨交通，２０１５，２８（２）：７０－７４． ［责任编辑：方艳］
