第一届全国钢结构施工技术交流会将于北京召开

ｖ，、ｖｗ．ｏｋｏｋ．ｏｒｇ　算万法。　ｗｙｊ２００２０８１：　制动　钢构件和其连接在重复荷载作用下，会产生疲劳问题。　疲劳主要受应力幅的影响，而与最大拉应力无关，因此应力　循环不出现拉应力的部位也可不计疲劳。至于吊车梁一般　为简支梁，吊车梁由于上部区域是自由的，无论是在竖向荷　载还是水平荷载作用下，理论上都不会出现拉应力。所有的　连续吊车梁，有侧向制动构件的简支梁都会造成上翼缘局部　产生拉应力。因此，制动板与吊车梁上翼缘的连接肯定会有　疲劳问题的出现。“规范”（５ｏｏｉ　７—２００３）中没有明确给出相　应的计算方法。个人认为：小吨位吊车、简支吊车梁的情况　下，宜采用螺栓连接；大吨位，重级工作制的情况下，应采用　勰方案一Ｗａｌｌｍａｎ：　一方案二　图２方案比较　接　我认为将边梁与柱的外翼缘连接比较合理。设置加劲肋。　边梁与柱的连接位置是不受力的，采用合理的构造设计　即可。如　登陆ＳＴＥＥＬ　所说，最简单合理的做法就是将边梁　与柱的外侧翼缘相连，只用一个连接板即可。但如果水平制　动桁架不用那么宽，此时边梁可能正好落在柱的腹板位置，　此时可以采用增设加劲肋的办法，以增加连接处腹板的刚　度，即采用方案二的类似做法。方案一不可取，首先是施工　不方便，需要高空焊接；其次虽然边梁与柱的连接位置不受　力，但是如果腹板较薄，稍有吊车刹车荷载，就有可能造成柱　腹板的变形。所以这种方案不是很合理。　（未完待续）　螺栓连接（现在的螺栓连接施工也很方便，质量很可靠，还方　便检查）。　ｍ￣ｒｅｎｂｕｈａ０：　做了两种连接方案（图２），感觉第一种方案要好些，但是　施工好像困难些。第二种方案在制动粱承受水平荷载时，边　梁通过连接板外侧将水平力传递给柱子，总觉得不妥，增加　了一块加劲板，但还是觉得不完美。请求更合理的方案。　登陆ＳＴＥＥＬ：　（上接第９８页）　时，初始缺陷比为１／２５０附近时结构稳定性最低。　参考文献　１陈精一，蔡国忠．电脑辅助工程分析——ＡＮＳＹＳ使用指南．北　京：中国铁道出版社，２００１　２张爱林，陆赐麟．我国预应力钢结构技术规程编制及有关研究问　题．钢结构，２００５，２０（１）　系数为５．６７＞５，满足“规程”（ＪＧＪ　６１—２００３）要求，　结构稳定性可靠。　４结论　１）本文开发的大规模端部释放程序，解决了大　规模单元端部释放这一关键问题，使端部释放问题　从２～３ｄ减少到几分钟就能够顺利解决；　２）利用多节点的Ｂｅａｍ　１８８单元，对于钢结构网　３陈骥．钢结构稳定理论与设计．北京：科学出版社，２００３　４张爱林，张．适用于多次预应力钢结构的新型锚具和支座．　工业建筑，２００５，３５（６）　壳等空间结构体系，能够得到更好更优的模拟分析　结果；　５易Ｅｔ．使用ＡＮＳＹＳ　６．１进行结构力学分析．北京：北京大学出版　社，２００２　６张爱林，任维杰．基于安全度约束的多次预应力钢结构优化设计．　土木工程学报，２００５，３８（８）：２６—３０　７　ＪＧＪ　６１　２ｏ０３／Ｊ　２５８—２００３　网壳结构技术规程　３）通过对热身馆单层网壳进行不同初始几何缺　陷的非线性屈曲分析可知，当只考虑初始几何缺陷　・动　态‘　第一一届全国钢结构施工技术交流会将于北京召开　、主题报告　１）国家体育场包括钢结构施工技术；２）国家体育场大型空间箱形截面扭曲构件的加工；３）ＣＣＦＶ主楼钢结构施工技术及　变形预调值计算；４）ＣＣＴＶ主楼钢结构构件制作技术；５）Ｏ　１Ｖ幕墙钢结构大Ｃ型格构制作技术；６）上海环球金融中心施工技　术；７）国家体育馆钢屋架双向张弦带索累积滑移施工技术；８）上海浦东机场二期航站楼钢结构施工；９）大型多轨开合屋盖的设　计与施工相关性；１０）预应力悬吊结构的施工技术研究；１１）五棵松体育馆钢结构施工技术；１２）武汉体育馆顶升技术及预应力　张拉；１３）新保利大厦钢结构及玻璃幕墙施工技术；１４）大型空间钢结构施工技术研究；１５）钢筋桁架楼承板在建筑钢结构中的　应用；１６）弦支穹顶预应力施工过程仿真分析；１７）拔杆群接力提升法在大跨度网壳施工中的应用。　二、征集论文　会议论文集以《施工技术》杂志２００６年增刊的形式出版（有国家新闻出版部门批准的刊号）。论文由专家统一评审，合格　后采用。截稿Ｅｔ期：２００６年ｌ０月３０日。会议于２００６年１２月９日～１１日在北京举行。欢迎致电（０１０）６８３０００５９索取正式会　议通知。　Ｓｔｅｅｌ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．２０ｏ６（５），Ｖｏ１．２１，Ｎｏ．８８　１０１