工程科技 ·２９５· 浅谈高速公路沥青混凝土路面早期病害的原因与防治措施 邢煜波 （黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司，黑龙江哈尔滨１５０００１） 摘要：路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，以下重点探讨高速公路沥青路面早期破损的原因与防治措施。 关键词：沥青路面；破坏；防治 １高速公路沥青路面早期破坏的类型 ３．２将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱 高速公路沥青路面的设计使用寿命一般为１０一ｌ ５年，如果通车 节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国公路 １－３年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏 沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。 类型归纳为： ３．３强化施工管理，提高工序控制的科学陛。 １．１裂缝。它的危害在于从裂缝中不断进＾冰份使基层甚至路基软 ３．４保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材 化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂 料、砂石料的试验数据，必须ｆ故到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料 缝两部分。 的路尉陛能。 ｌ２松散。原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用 ３＿５重视并协调公路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度 的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。 等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺 ｌ－３水损坏。随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两 牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路 边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很 面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。 快就出现面层松散、剥落、坑槽等，这是典型水损害现象。 ３．６合理设计路面结构 １．４车辙。车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久陛的带 ３．６．１尽可能减薄沥青面层厚度，公路路面厚度可酚睛减薄，控制在 状凹槽。主要是由于沥青混合料级配谢怀合理、稳定性差或由于基层 １２—１５ｃｍ之内。 及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反 ３．６．２加强沥青路面防水设计。 复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 ３．６．３选用合理的基层和底基层结构。 １５沉陷。一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自 ３－７严格控制沥青混合料的质量 然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段） ３．７．１沥青的选取选用具有良好的高低温陆能、抗老化陛能、含蜡量 起的。主要原因是路基压实度不足引起。 低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺 １．６龟裂。龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵 加各种类型的改性剂，以提高基陛能指标。 缝，逐渐在纵缝问出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形 ３．７２集料的选用骨料应ｊ左用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作 成龟裂，主要由路面结构强度不足引起。 用好、与沥青粘附眭能好的集料。如果骨料呈酸陛则应添加一业数量的 １＿７坑槽。主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成 抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的 的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽，是由龟裂和松 含水量。 散等其它损坏进一步发展的结果。 ３．７．３混合料级配的确定。沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低 １．８波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致 温抗裂胜，路面表面特ｆ生和耐久陛是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方 路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 面眭能，可能会降低另一方面 能。混合料配合Ｅ匕没计，实际上是在各种 ２高速公路沥青路面发生早期损坏的原因 路甩 甚之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通隋况做 ２．１施工与养护因素的影响 具体分析，尽量互相兼顾。 ２．２．１材料选择。目前我国的公路大部分都选用优质进口沥青，上面 ３．８严格控制施工质量 层采用改性沥青，但有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时 ３．８．Ｉ严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或 将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要， “离析”等异常情况应立即进行处理；加大马歇尔试验频率，严格控制沥 在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。 青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合 Ｚ２．２混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工 比设计。 的重要环节。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外，还应着重控制摊 ３．８．２保｛正基层顶面粗糙度。改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大 铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过 中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿，不能 程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整 使基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后找平。 度，进行低温碾压，降低压实度标准；过度碾压易造成构造深度偏小，甚 ３．８．３合理洒布透层油、粘层油。在进行各层铺筑前，必须保持顶面清 至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保持碾压 洁。根据近年来的施工经验，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒 要求。 ． · 布车喷洒时，应保持稳定的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能 ２．２３路基施工缺陷的影响。有些道路早期破坏与路基施工质量有 有空白，并立即撒布２立方米／１０００平方米的石屑或粗砂，用８Ｔ钢筒式 关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻 压路ｃ『臆压一遍，将多余的浮料扫走。 底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会 结束语 导致路面的早期破坏。 路面早期破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级交通管理部门 、 ２２．４在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的 都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施 骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往达不到设计要 工，有针对眭采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证 求，有的甚至出现较大偏差。 体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落 ２．３车辆超载的影响 实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的早期破损现象的发生，使公 随着我国经济的迅速发展，公路上的货车数量增长非常快，超载严 路建设质量全面提高，更上新台阶。 重是造成早期破坏的主要原因之一。 参考文献 ３防治措施 【１】陆鼎中 家驹编著路基路面工程（第二版） 上海：同济大学出版社． ３．１根据实际情况确定并严格控制高速公路沥青路面设计、施工各 ［２】公路沥青路面设计规范ＪＴＪ０１４＿９７网．北京：人民交通出版社． 项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程。 ｆ３１沥青路面施工及验收规范ＪＴＪＯ１４－－９７［Ｓ］．北京：人民交通出版社．