公路路基施工技术及质量检测措施

2018年第25期（9月 上）

公路路基施工技术及质量检测措施

康大伟

（滦平县交通运输局，河北 滦平 068250）

摘要：主要分析了填方路堤施工、填石路基、土石路堤、粉煤灰路堤等技术，并针对路基建设施工技术提出了相应的质量关键点检测措施，旨在加强公路路基工程的施工质量控制。关键词：公路路基；施工技术；质量检测中图分类号：U415

文献标识码：B

0 引言

自改革开放以来，人民生活水平不断提高，汽车数量日益增多，对我国公路设施建设要求也逐渐提高。路基工程作为公路建设重要环节，既要承载整个路面重力，也要承载来往车辆重力，所以，其施工技术和质量检测影响到整个工程的质量和运营寿命。

1.2 填石路基施工技术

填石路基的填筑方法主要有强力夯实法、分层压实法、冲击压实法和竖向填筑法。

（1）竖向填筑法（倾填法）：该方法适用于三种情况，一是在地势陡峭地方的二级或二级以下铺设要求低的公路，二是需要进行爆破以挖作填的路段，三是陡坡、断岩、泥沼和水中这些无法使用自上而下分层填筑法的地方。这种方法填筑的路基可能存在稳定性差和压不实的问题；

（2）分层压实法（碾压法）：该方法可以确保填石路基施工的质量，是被广泛采用的方法。使用分层压实法一般从下往上进行分层次的、逐层进行填筑和压实。这种压实法一般常用于高等级的快速公路、国家一级公路以及需要进行高级铺设的公路的填石路堤。同时，在施工作业过程中，可将填筑的路段划分为四个作业区段、四级施工台阶和八道工艺流程，然后进行分层施工[1]；

（3）冲击压实法：该方法使用冲击压实机，利用冲击压实机产生的冲击力压实填料；

（4）强力夯实法：该方法使用起重机将吊锤抬高然后使吊锤自由落体产生冲击力，以压实填料，增加填筑层的密度和强度。1.3 土石路堤施工技术

（1）填料要求：填料石块的最大粒径与石料强度有关，分为两种情况。第一种情况，石料的强度大于20MPa，石块的最大粒径要比压实的层级厚度的2/3小。第二种情况，石料强度小于15MPa，石块最大粒径不能超过压实层厚度。如果石块最大粒径大于压实层的厚度，则需要把石料打碎；

（2）填筑方法：对土石路堤的填筑需要使用分层填筑的方法。如果石料占土石混合料的比例超过70%，应该使用人力进行铺填。如果石料占土石混合材料的比例低于70%，可以借助推土机将填料进行铺填，铺填的厚度最大不超过40cm。

1.4 高填方路堤施工技术

高填方路堤是指在积水的地方填筑路堤大于6m，在其他地方填筑高度大于20m的路堤。分层填筑法、分层压实法

1 填方路基施工技术

1.1 土方路堤施工技术

（1）土方路堤填筑的施工程序：①取出土壤；②运输填充土壤；③用推土机将填充面初步整平；④用平地机进一步整平填充面；⑤最后用压路机将填充面压平。

（2）在土方路堤填筑施工作业中，其使用的机械设备有推土机、压路机、挖掘机、铲运机、平地机等。具体作业方法有下面几种：①水平分层填筑法：该方法的特征是根据填充路基的横断面的整体宽度分成不同的水平层次，逐层将不同的水平层次按照由下至上的顺序进行填筑。在土方路堤填充工程中，这种方法是最常用的；②纵向分层填筑法：该方法的特点是按照路面的纵向分成不同层次，逐层按由下至上的方向进行填筑。施工的地面坡度大于12%时，纵向分层填筑法是最合适的填筑方法。填筑材料一般使用推土机从距离较近的路堑取出。这种方法存在不容易将填充面压实的缺点；③横向填筑法：该方法的特点是按照路基的横断面按照由下至上的顺序逐步填筑。该方法存在填土过厚且不容易将填充面压实的缺点。此方法适用的范围有限，通常用于较深的山谷、较陡的坡面、断裂的岩层和泥沼这些无法使用机械的路堤；④联合填筑法：该方法的特点是将横向填筑的方法和水平分层的方法联合使用，横向填筑用于路基下层，水平分层填筑用于路基上层。这种方法通常用于由于地形复杂或者路基较高导致使用单种填充方法无法完全填筑的情况。在联合填筑过程中可以使用单个机器也可以使用多个机器，沿着路线分段（20～40m）填筑。使用联合填筑法需要有两个条件，一是地势平坦，二是施工现场两侧有能够使用的土场。

收稿日期：2018-03-10

作者简介：康大伟（1982—），男，河北承德人，工程师，研究方向为公路工程施工与管理。

48可以用于高填方路堤。填料决定了每层填筑的厚度。1.5 粉煤灰路堤施工技术

粉煤灰路堤的组成包括路堤的主体部分、护坡和封顶层、隔离层和排水系统。在施工过程中，需要对基底进行处理，对填料粉煤灰进行储存和运输，在路堤对填料进行摊铺、在填料上洒水保持湿润、碾压填料、对填充路堤进行养护、最后进行封层[2]。1.6 结构物处的回填施工技术

（1）填土长度：一般情况下，台高加2m是顶部距离翼墙尾端距离的最低限，2m是底部距基础内缘的最低限。台高的3～4倍是拱桥台背的最低限。孔径的两倍大是涵洞两侧填土长度的最低限。墙高加2m是挡土墙墙背的回填部分的最低限，2m是底部距离基础内缘的最低限；

（2）填土高度：在冰冻区，填土高度一般应大于等于2.5m；在无冰冻区，在高水位以上的部位的填料均应为渗水性土，高水位以下填料与路基填料相同。并且在上面应保证排水性，可以设置排水盲沟或者用黏土或胶泥层铺设向外倾斜的台面；

（3）前台防护工程和桥梁上部结构的施工是桥涵填土的前提；

（4）结构物处回填的基础混凝土和砌体用的水泥砂浆强度有硬性的指标，设计强度的70%是最低限；

（5）与路基相接的地方如果是坡形地面，应做成锯齿形或者台阶；

（6）桥台台背的填充进程应与堆坡填充进程一致。

2 公路路基施工质量检测措施

设计文件、技术规范和施工质量控制计划是质量检测的依据。通过公路质量控制关键点来检测施工质量，公路工程质量检测必须是动态的检测。2.1 质量检测关键点的设置

为了使路基建设质量检测是科学的和客观的，检测的关键点是分级设置，分级设置的标准与管理层次和职能有关。

（1）施工过程中占有重要地位的项目、容易出现问题的环节以及重要部位；

（2）对施工工期、施工质量、施工成本、施工安全以及材料消耗有重要影响的环节；

（3）采用三新（新材料、新技术和新工艺）的环节；（4）充分参照已有的信息反馈，寻找最容易出现问题的项目，重点检测且管理点的设置不是一成不变的，工程的进程和影响因素是需要考虑的因素。2.2 质量检测关键点的控制

（1）制定道路基础建设质量监检测关键点详细的管理方法；

（2）落实道路基础建设质量检测关键点责任，以确保质量检测关键点的贯彻实施；

（3）开展相关的活动，如QC小组活动等；

（4）抽检一次合格管理原则应该应用于质量检测关键

交通世界TRANSPOWORLD点的管理工作中；

（5）认真进行记录，并制定并落实检查考核制度，该考核制度应与经济责任相关。2.3 质量检测关键点的相关文件

（1）关键点作业指导书和关键点作业流程图；（2）关键点质量因素分析表；

（3）检查记录（包括自检、交接检和专业检查、改进质量提出的措施）和控制图表；

（4）对相关工序质量进行的统计和分析；（5）相关共组质量的信息。2.4 质量检测关键点实际效果的考察

施工管理水平高低和各项指标的实现与否是质量检测关键点效果的实际体现。总体质量情况分析表能够科学客观地对质量检测关键点进行科学的评价，该表运用数理统计方法绘制，能够动态地反映关键点控制过程，并能够清晰地表述施工项目实际的工作情况。除了利用总体质量情况表，每个施工阶段的质量分析都可以作为评价质量检测关键点实际效果的指标。

2.5 土方路基工程施工中常见质量检测关键点

（1）对施工放样以及断面进行准确测量；

（2）施工技术合同和规范应该作为路基原地面处理的标准，在实施过程中严格压实路基原地面；

（3）使用合格的原材料，材料最大干密度和最佳含水量需要符合规范；

（4）压实应分层进行，在压实过程中为了达到设计要求应检测填土的含水量。

2.6 路面基层（底基层）施工中常见的质量检测关键点

（1）在路面基层施工的过程中采用的设备，以及各个设备如何组合使用；

（2）路面基层（底基层）在黏合过程中使用的水泥或石灰的剂量、材料含水多少、拌和是否均匀、配合比例是否合理；

（3）路面基层（底基层）材料含水多少、拌合是否均匀、配合比例是否合理；

（4）路面基层（底基层）压实的程度、弯沉值、横坡

以及平整的程度[3]

；

（5）若在施工过程中使用级配碎（砾）石，石料的压碎值和材料的级配需要着重注意。

2.7 水泥混凝土路面施工中常见质量检测关键点

（1）检查与控制基层的平整度、高程和强度，并对混凝土材料质量进行检查和试验

（2）混凝土的配合比例如何设计，对试件的试验；（3）混凝土的加工过程，包括摊铺、振捣、成型，以及如何避免混凝土离析；

（4）对锯缝时间的合理掌握。

2.8 沥青混凝土路面施工中常见质量检测关键点

（1）检查测量摹层的平整度、高程和强度，并对沥青

（下转第61页）

49交通世界TRANSPOWORLD压处理施工的重要工作，首先要进行击实实验，确定施工路段填充材料的最佳含水量及干密度，所以在进行地基的建设加固中，也可以通过合理利用土木合成材料技术来达到地基固定的效果。在使用土木合成材料时，是要在地基加固的过程中，在加固的桩顶上铺设加筋垫层，使填土荷载更加均匀的作用于桩顶以及桩间土。其中加筋层垫所使用的材料主要为土工织物、土工布等[3]，通过加入一层或者多层加筋层垫，来进一步加固地基。另外，工作人员要准备好地基加固之前的基础工作，通过对一系列的测量和计算，认真分析施工路段的地质土质，根据实际情况来加入土木合成材料进行固定，进一步提高地基的稳固性。2.3 填土与整平技术

在以上两种工作都完成之后，就要进行路基填土和整平的实质性路基施工。此项工作是根据设计工程时所规定的方格网进行，但是与施工设计相比，实际填筑的宽度要在每侧多1m以上，这样能够保证在路基冲压过程中，有效防止因边部向两侧移动而增加边部压实施工的难度，另外，要对路基下方的土质进行含水量测评，针对土层水分较多的问题，我们可以采用塑料排水板施工技术对路基下方的水分进行排除，从而加固地基。含水量较高的地基中带有大量的负电荷，而负电荷可以大量地吸收水蒸气，从而大大提高了土壤中水分的含量，加快了土壤空隙的扩大速度，不利于高速公路施工，所以才利用排水技术向土壤里插入竖向的排水井，促进土壤中水分的排除，从而解决含水量较高的问题，进一步提高高速公路施工的技术和效果。2.4 冲击碾压技术

紧接着就是冲击碾压施工的正式运行，其中冲压方法、速度、遍数、顺序决定了高速公路路基施工效果，所以在进行冲击碾压路基施工时要采用行错轮回转法，首先要根据道路中心，设定好冲压顺序的对称轴，将路肩边缘1m 距离范围作为冲压速度的安全距离，冲击碾压遍数则要

[4]

控制在20～25遍范围内，以有效保证路基的压实度。冲击碾压技术重视的不仅仅是碾压的压实度，还重视冲击碾压的均匀度和平稳性，所以相应的冲击碾压工作开展的时候要不断改变碾压方向，保证相关碾压工作的平稳性，提高路面平整的均匀性。2.5 质量检测技术

在冲击碾压工作完成之后，要对相应的施工路段进行质量检测，现代主要所采用的方式为灌沙检测法，该种方法是通过设置断面长度的监测点，分别分布在坡脚线内侧、两边、中线、路线中心等位置。通过这些地点的检测点实现对相关数据的采集，从而计算出压实程度，以便提高相关公路路段的质量。

3 结语

在现代高速公路工程施工建设中，应用冲击碾压技术能够有效提高高速公路施工质量，对于减小路堤沉降、缩短工期、降低成本、提高路基的整体强度和均匀性有着重要作用，因此在今后的高速公路工程施工中，还要大力应用冲击碾压技术，在保证公路工程质量的同时缩短工期，而且要保证相关工作人员的安全。严格遵守施工工序，不仅能够提高工作效率，还进一步保障了施工质量，为人民正常出行提供了便利条件，也保证了人民的出行安全，促进我国公路交通稳定快速发展。

参考文献：

[1] 王舒. 高速公路施工中冲击碾压技术的应用[J]. 建筑工程

技术与设计，2016（7）.

[2] 武雪琦，胡二军. 关于高速公路施工中冲击碾压技术的

应用[J]. 科技致富向导，2015（1）.

（编辑：钱宇宁）

（上接第49页）

材料的质量进行检查和试验；

（2）沥青混凝土的配合比例如何设计；

（3）使用的施工机械，以及机械如何组合配置；（4）沥青混凝土的运输过程是否合理，摊铺的温度是否合适；

（5）监测沥青混凝土摊铺的厚度、检查碾压处以及对接缝处的施工。

并且要严格检测施工质量，对于施工的每一个环节、每一个关键点都要实时检测，确保施工质量得到严格的控制。

参考文献：

[1] 常志伟. 公路路基施工质量控制要点的探析[J]. 路桥建设

信息，2010（12）：19-22.

[2] 甄磊. 公路路基施工管理技术措施与执行的分析[J]. 公路

工程建设资讯，2010（25）：50-52.

[3] 冉慧聪. 公路路基施工技术及质量控制措施[J]. 交通世

界，2017（29)：83-84.

（编辑：姬瓅瓅）

3 结语

路基施工技术和质量检测关系到整个公路工程的质量、成本、运营寿命，在施工过程中要做好施工技术的选择，制定详细的施工计划，保证每一步施工都有章可循，

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