CRH380A型动车组外接蓄电池非常启动方法探究
摘要CRH380A型动车组的蓄电池馈电后，需要就行救援。救援方式一般采用机车救援和外接蓄电池进行救援。本文从蓄电池特性分析动车组馈电原因，然后结合非常启动的原理探究外接蓄电池进行供电的操作流程。
关键词 动车组，蓄电池，非常启动，升弓送电
1.CRH380A型动车组蓄电池性能
CRH380A型动车组用碱性蓄电池分为控制蓄电池、应急通风用蓄电池和列车控制蓄电池。在停电时是能够使辅助设备工作30分钟以上的容量；当来自车辆外部的供电停止应急供电时，仅通过蓄电池能够向车厢内照明、广播装置、前后车外标识灯等装置提供2 小时以上的供电。在蓄电池电压低到DC87V 时（通过司机室电压表或监视显示器观察），必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以便保证动车组蓄电池电压可带动动车组控制系统正常起动。
2.CRH380A型动车组馈电原因分析
2.1从CRH380A型动车组所配备的蓄电池性能分析，在断电状态下可持续供电2小时，结合现场作业情况分析，蓄电池供电时间偏短。
2.2作业时间的影响：一般在一级修静态作业周期在1.5到2小时作业左右，专项修作业中需供蓄电池电的作业项目的作业时间一般都在2小时以上，这便加大了馈电的可能性。
2.3蓄电池长时间的使用，性能下降导致供电时间缩水。
2.4停留车蓄电池的自我消耗（未投入主控钥匙状态下）。
3.动车组馈电后的救援措施
在CRH380A型动车组馈电后，动车组处于不能无电状态，不能正常进行升弓送电，需要进行救援。救援方式主要分为两种：机车（动车组）救援和外接蓄电池。而机车救援需要将另一动车组与馈电动车组进行重联作业，操作流程相对复杂；而外接蓄电池进行供电操作流程相对简单，也不需要动车组进行重联解编作业。
4.非常启动原理分析
在CRH380A型动车组6车设置非常启动的主要目的就是解决蓄电池电压底的情况下不能正常升弓供电的问题。主要通过外接一个小型蓄电池，通过一定的
控制逻辑屏蔽掉辅助压缩机启动和受电弓升起的一些限制条件，直接启动6车的辅助空气压缩机，将6车受电弓升起，启动8车的APU（辅助电源装置），对全列蓄电池进行充电。
图1 非常启动控制电路图
5.非常启动前动车组状态确认
要实施非常启动时，首先确保动车组处于降弓、VCB断、主控手柄拔取、EGS处于断开状态。也就是说进行外接蓄电池供电进行非常启动时要确保动车组处于断电状态。
6.非常启动时的空开状态转换
根据非常启动的原理和电路图分析，首先将非常启动中外接蓄电池接入后影响的线路上的空开断开：
6.1小型压缩机启动（ESN）串入的线路空开：6车辅助空气压缩机（ACMN）。从电路图上可看出外接的线路绕开了前面的控制逻辑，直接给辅助空气压缩机供电，启动辅助空气压缩机。
图2 小型压缩机启动
6.2受电弓升起（ESS1）串入的线路空开：6车升弓（PanUVN）；同理，直接启动受电弓升弓阀（PanUV），从而升起受电弓。
图3 受电弓升起
6.3ACK1·VCB闭合串入的线路空开：6车真空断路器（VCBN）、扩展供电（ACOSN）。VCB闭合后，车上高压电可直接通过受电弓导流到牵引变压器，之后让ACK1闭合，牵引变压器的电直接导流到704、754线。
图4 ACK1·VCB
6.4APU启动（ESS3）闭合串入的线路空开：8车辅助电源装置控制（APUCN）、辅助电源接触器（ARfRN）、辅助电源输入电压（VDTN）（防止充
电时对APU的影响）。
图5 APU启动
同时，为了防止车载蓄电池对控制电路输出电压影响，需要断开7车的【蓄电池接触器】空开；为了防止在APU启动时带大负载启动，需将6、7、8车的【空调电源1】、【空调电源2】、【送气排气】空开断开。
7.非常启动操作步骤
7.1连接外接蓄电池
将与蓄电池连接的航空插头与6车运行配电盘内的非常启动SW盘插头连接。
7.2小型压缩机启动 将【小型压缩机启动】开关打到ON位，确认小型空气压缩机启动（听声音），当一位端听到辅助空气压缩机安全阀发出“啪、啪”的安全阀排风声后（此时压缩机的压力值在780Kpa），将【小型压缩机启动】开关打至OFF位。
7.3受电弓升起
将【受电弓升起】开关打到ON位，目视确认受电弓升起。
7.4ACK1·VCB闭合
将【ACK1·VCB】开关打到ON位，应听到6车VCB闭合时“砰”的声音，同时单元内704、754之间加压AC400V。
7.5APU启动
将【APU启动】开关打到ON位，闭合8车【辅助电源输入电压】空开，确认8车的APU启动。
7.6充电
闭合7车运行配电盘内的【蓄电池接触器】空开，对蓄电池进行充电，充电大约需要30分钟，同时通过观察运行配电盘内的电压表电压上升。
7.7结束充电
按以下步骤断开非常启动开关盘上的空开：第①步【ACK1·VCB】→第②步【APU启动】→第③步【受电弓】上升。拆下外接蓄电池及其连接线。恢复各车厢运行配电盘内所断空开。
8.动车组通电
在司机台投入主控钥匙，BV手柄打到非拔取位，按正常程序进行升弓送电。
结束语：CRH380A动车组蓄电池是动车组控制系统的基础，除日常检修时对动车组蓄电池做好维护外，掌握动车组蓄电池馈电时的外接蓄电池启动动车组受电弓方法，可以快速、有效地使动车组投入使用状态，缩短蓄电池馈电时的救援时间。
参考文献：
[1] 时速350公里速度级动车组维护检修手册 A版.2010.08.
[2] 南车青岛四方机车车辆股份有限公司E11(E12)原理图.
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