国外动车组发展之路

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动车组在国外已有40余年的发展历史。20世纪50年代，电动车组最高运行时速为160公里～189公里。1990年5月，法国的TGV-A动车组创造了震惊世界的时速为515.3公里的最高试验速度，这也是轮轨粘着式交通工具速

度的最高记录。

 日本 1964年10月，日本先于其他国家开通了世界第一条高速铁路--东海道新干线(东京--新大阪的高速客运专线)，最高运行时速为210公里。20世纪80年代运行于东京--博多线路上的列车由0系换成100系电动车组。100系电动车组由12辆动车和4辆拖车(其中双层客车两辆)组成，拖车加装了涡流制动，最高时速为230公里。1992年，东日本公司开始开发超高速电动车组，取名为STAR21型电动车组，创意为21世纪用的时速350公里高

级豪华列车。

 法国 法国高速铁路线上采用的电动车组在牵引动力上的布置与日本不同。日本是动力分散式，而法国是动力集中式，只在列车两端的头车(或与头车相临的客车的一端)装有牵引动力装置。法国第一条铁路线(巴黎东南新干线)于1972年动工，1983年投入运用。运用TGV-PSE电动车组，最高运行时速为270公里。在巴黎东南新干线通车后，法国继续扩大高速铁路线，1990年大西洋新干线(巴黎--勒芒、图尔)正式通车，采用TGV-A电动车组，

最高运行时速为300公里。

 德国 1962年德国研制的“莱茵金子”号客车的构造时速已达160公里，1974年ET403型电动车组的最高运行时速为160公里，1977年提高到时速200公里。1985年制造出ICE型高速列车，并在1988年时速达到4069公里的试验速度。1989年，德国开始正式制造第一代ICE高速列车，并于1990年投入使用。在今年8月1日，德国第三代动力分散型高速列车ICE3，正式投入法兰克福--科隆新型高速铁路线的商业运营，最高时速达到300

公里。

 俄罗斯 俄罗斯采用在既有线路上逐步提高旅客列车速度，使线路的改造和机车车辆的更新同步进行的方法。1984年3月，高速列车正式投入运用，采用了快速电动车组，平均运行时速为140公里，有两个区间时速达200

公里。

 意大利 意大利在20世纪70年代中期投入运用了带摆式车体的ERT401型的客车，最高运行时速为160公里～180公里，20世纪80年代最高时速达到200公里。1988年～1989年开始在米兰--罗马、威尼斯--罗马之间采用

ETR450型摆式列车，最高运行时速250公里。

 瑞典 瑞典的X2000摆式动车组由Bombardier Transportation制造，运行于斯德哥尔摩--哥德堡之间457

公里的铁路线上。该车主要特点是通过弯道处的速度比普通列车提高约40%，并以此来缩短营运时间。