高速公路监理安全技术交底(范本)

设计简介

1概述

绥芬河至满洲里高速公路是国家高速公路网中处于最北端的一条东西横线，路线跨越黑龙江、内蒙古两省(区)，东起黑龙江省最大的国家一级对俄陆路口岸―绥芬河口岸，西至内蒙古自治区的满洲里口岸，路线全长约1450km，其中黑龙江省境内长875km。

拟建工程绥满高速齐齐哈尔至甘南〔黑蒙界〕段，是绥满高速黑龙江境内的西段，也是绥芬河至满洲里公路在黑龙江省内的最后一段，路段全长104km。

本工程全称为“绥满高速齐齐哈尔至甘南〔黑蒙界〕段〞，建立起点为绥满公路与嫩泰高速穿插处的齐市互通立交北端，绥满公路的旧路里程桩号为K772+500。路线经北大营、奈门沁、共和乡、巨宝山、长山乡、甘南县，终点于黑龙江省和内蒙古自治区分界金界壕，全长101.683km。 1.2设计标准

根据?绥满高速齐齐哈尔至甘南〔黑蒙界〕段工程可行性研究报告?、交通部颁发的?公路工程技术标准?〔JTGB01—2003〕、以及对原有不同现状的公路的利用情况，将主线全线划分为3段，并分别采用不同的技术标准：

主要技术指标表 工程 设计速度 路基宽度 行车道宽度 圆曲线最小半径一般值 圆曲线最小半径极限值 凸型竖曲线最小半径一般值 凸型竖曲线最小半径极限值 凹型竖曲线最小半径一般值 凹型竖曲线最小半径极限值 最大纵坡 停车视距 汽车荷载等级 特大桥设计洪水频率 桥涵设计洪水频率 路基设计洪水频率 单位 km/h m m m m m m m m % m 一级公路扩建段 100 4× 700 400 1 6500 4500 3 4 160 嫩江大桥及引道段 100 26 4× 700 400 6500 4500 4 160 公路－Ⅰ级 1/300 1/100 1/100 二级公路扩建及新建段 80 4× 400 250 00 3000 3000 5 110 1.3路线起讫点 本工程起点与绥满公路黄牛场至齐齐哈尔段终点对接，即齐齐哈尔种畜场绥满公路里程K770+200处，由于起点位置的互通工程已经纳入嫩泰高速齐齐哈尔至泰来段工程中建立，并包含本工程K770+200—K772+500段的工程建立，因此本工程的建立起点定为绥满公路旧路里程K772+500处，即与嫩泰高速齐齐哈尔至泰来段扩建工程采用同一个起点。

工程起点

路线终点为黑蒙省界金界壕，在现有旧路终点处东北方向450m左右，与绥满高速内蒙境内的在建高速公路“阿荣旗〔黑蒙界〕至博克图段〞起点相对接。

工程终点

1.4主要建立规模

路线全长101.683km，其中利用一级路直接封闭段km，利用二级路帮宽封闭km，新建路段5km。

新建特大桥m/2座，大桥m/1座，中桥m/3座，小桥m/3座；帮宽利用中桥m/1座，直接利用小桥52m/2座，帮宽利用小桥m/2座；直接利用涵洞2道，接长和新建涵洞67道，其中有10道盖板涵，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。

主线共设置别离式立交桥16座，其中新建主线上跨别离桥m /5座，新建主线下穿别离桥m/10座，利用原公铁立交桥100.04m /1座；设置车行天桥m /35座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥m/1座。设通道桥m/6座，通道箱涵20道。

新建互通式立体穿插6座，其中1座为全定向Y型，其余均为单喇叭型互通。 全线设收费站6处、效劳区2处、停车区1处、养护工区3处。 全线总土方量为万m3，包括互通。路基填土采用大型取土场集中取土，主

线共设置大型取土场16处；全线无弃土场，零星弃土可弃于护坡道之上。 2路线布设

路线从起点开场沿原有公路布线，利用现有一级公路至二家屯附近，本段由一级公路直接扩建为高速公路，路段长km。

路线在二家屯附近的旧路直线段即右转下路，向西北方向另辟新线，经过曙光七队，跨嫩江东江，再跨汊江至明月岛北侧，沿明月岛北侧大堤方向再跨西江，从奈门沁和哈雅村中间穿过，与齐查公路穿插后向西，在王黑屯附近接回旧路。本段长km。

路线于王黑屯西接回现有二级公路，利用其左侧帮宽扩建，经前胜利南、敖宝村南至共和镇；绕行共和镇后采用右侧帮宽。

经长岗子、双岗子后回到左侧帮宽，经过小哈什哈、至巨宝山；路线在巨宝山四屯离开旧路，在巨宝山四屯和一屯的东侧开辟新线绕行；过巨宝山一屯接回旧路后，采用左侧帮宽至长山乡。

路线在西侧绕行长山乡，采用左侧帮宽经福利屯至万发屯，再折向东北辟新线绕行甘南县县城，经刘斌屯、贵荣屯、跨越音河，再经音河二屯，于宏建青年点南至黑内省界金界壕而终。 3路基、路面 3.1路基横断面布置

一级路扩建段路基宽度为，设10m过渡段到嫩江大桥及引道段的26m宽路基，再设30m过渡段到二级公路扩建及新建高速公路段的宽路基，各路段横断面布置如下：

宽路基〔一级路利用段〕：

26m宽路基〔嫩江大桥及引道段〕：

宽路基〔二级路扩建及新建段〕：

3.2帮宽段路基设计方案

旧路帮宽路段，由于原有路基高度较小，为防止产生不均匀沉降，保证路堤稳定，采取对帮宽侧原有旧路边坡土方及圬工全深度挖除处理，挖除后进展基底碾压，重新填筑修路基，保证原有旧路边坡局部回填后的压实度。挖除土方利用率为70%。

3. 3路基压实度

路基压实采用重型击实标准，压实度及相应的最小CBR值见下表：

填 填挖类型 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面底面 以下深度(cm) 0～30 30～80 80～150 150以下 压实度 (%) ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 CBR值 8 5 4 3 填方路基 零填及路堑路床 0～30 30～80 ≥96 ≥96 8 5 清表土后填前压实度≥90% 3.4路面构造方案

参考黑龙江省已建和在建的高速公路路面构造，通过路面构造计算，本工程推荐的路面构造方案如下：

旧路改造 新线

一级路旧路补强

4桥梁、涵洞 4.1新建桥涵设计标准

荷载等级：公路— Ⅰ级 桥面净宽：

路基宽度26m：别离式横断面2×[净+〔外侧〕〔内侧〕]+净距

路基宽度:别离式横断面2×[净+〔外侧〕〔内侧〕]+净距 设计洪水频率：特大桥1/300，大桥、中、小桥，涵洞1/100

4.2沿线桥梁涵洞分布情况

新建特大桥座，大桥座，中桥座，小桥座；帮宽利用中桥m/1座，直接利用小桥52m/2座，帮宽利用小桥座；直接利用涵洞2道，接长和新建涵洞67道，其中有10道盖板涵，其余新建和接长涵洞均采用钢筋混凝土箱涵。

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 中心桩号 K773+91 K780+80 K783+5 K785+100 K7+ 河名及桥名 胡屯小桥 良种场小桥 曙光八队小桥 嫩江东江桥 嫩江西江桥 哈雅屯小桥 敖宝中桥 向阳林场小桥 七连小桥 万发1号中桥 万发2号中桥 晓光四队 音河大桥 音河二队中桥 孔数及孔径 桥梁全长 (孔-m) (m) 1-13 2-13 3-10 60-30 52*30+75+2*125+75+5*40 3-10 3-13 1-13 2-13 3-13 3-16 3-10 10-30 3-16 31.5 34.24 4 34.24 307.28 构造类型 上部构造 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼连续箱梁 下部构造 薄壁台、桩根底 薄壁墩台、桩根底 柱式墩台、桩根底 柱式墩、肋式台、桩根底 备注 利用 利用 加宽 加宽 加宽 预应力砼箱梁、变截面连续箱梁 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼空心板 预应力砼连续箱梁 预应力砼空心板 实体、柱式墩，肋式台、桩根底 柱式墩台、桩根底 柱式墩台、桩根底 薄壁台、桩根底 薄壁墩台、桩根底 柱式墩台、桩根底 柱式墩台、桩根底 柱式墩台、桩根底 柱式墩、肋式台、桩根底 柱式墩、肋式台、桩根底 K791+ K803+56 K834+ K837+394 K853+0 K8 K K863+406 K8+9 5路线穿插 5.1穿插分布及设置情况

本次设计新建四家子、北大营、奈门沁、共和、长山、甘南6处互通；共设置别离式立交桥16座，其中新建主线上跨别离桥206.36m /5座，新建主线下穿别离桥座，利用原公铁立交桥100.04m /1座；设置车行天桥2629.84m /35座，全部为新建主线下穿天桥；设置人行天桥座。设通道桥座，通道箱涵20道。 5.2互通式立体立交的设置

沿推荐方案路线分布的主要城镇为齐齐哈尔市、奈门沁〔属雅尔塞镇〕、共和乡〔通龙江县〕、长山乡、甘南县。共设置互通式立交6处。

互通式立交设置一览表

序号 1 2 互通名称 四家子互通 北大营互通 中心桩号 K775+920 K779+200 连接道路或城镇 嫩泰高速、碾北公路 齐齐哈尔市、老111国道 互通型式 全定向Y型 单喇叭 备注 3 4 5 6 奈门沁互通 共和互通 长山互通 甘南互通 K792+425 K807+140 K846+130 K856+365 碾北公路、雅尔塞镇、梅里斯区 共和乡、龙江县 辅道、长山乡、龙江县 辅道、甘南县 单喇叭 单喇叭 单喇叭 单喇叭 5.2.1四家子互通

四家子互通平面示意图

四家子是嫩泰高速与碾北公路重合段与绥满公路穿插时形成的丁字型穿插口，从四家子向路线起点方向为绥满公路和嫩泰高速的重合段，向路线终点方向至奈门沁为绥满公路与碾北公路的重合段。穿插口现在为平交，碾北和嫩泰方向各设分道转弯车道，建立标准均为路基宽度的四车道一级路。嫩泰一级公路封闭为高速公路的工程现在正在进展中，因此该互通即为连接两条高速公路的枢纽型互通。

两条分道转弯车道现状良好，拟直接利用其为作为互通匝道使用，再新建两条互通匝道即可将其完善为全定向的Y型枢纽互通。

穿插中心位于主线K775+920处，匝道设计时速为60km/h，直接利用的匝道路基宽度为，新建匝道路基宽度为12m。新建C、D匝道各设一座跨线桥跨越主线，C匝道跨线桥为(20+30+20)预应力混凝土连续箱梁+6×20m预应力混凝土空心板+(25+2×35+25)m预应力混凝土连续箱梁+3×20m预应力混凝土

空心板桥；D匝道跨线桥为3×20m预应力混凝土空心板+(25+2×35+25)m连续箱梁桥。下部构造采用柱式墩、肋式台身、钻孔桩根底。 5.2.2北大营互通

位于齐齐哈尔市城区北侧北大营附近，主要功能是连接主城区北出口及老111国道，互通立交采用单喇叭型。

穿插中心位于主线K779+200处，交角80度，匝道设计时速为40km/h， A匝道设4×20m预应力混凝土空心板跨线桥一座，桥宽，桥梁下部采用柱式墩、肋式台、钻孔桩根底。收费站设于A匝道AK0＋160处，收费车道为二进三出，收费站路基宽m。

北大营互通平面示意图

5.2.3奈门沁互通

工可研规划奈门沁互通位于嫩江西岸、主线跨过齐查公路后的奈门沁西北侧，主要功能是连接碾北公路及齐齐哈尔近郊雅尔塞镇，互通立交采用单喇叭型。

穿插中心位于主线K792+425处，交角65度，匝道设计时速为40km/h， A匝道设4×20m预应力混凝土空心板跨线桥一座，桥宽，桥梁下部采用柱式墩、肋式台、钻孔桩根底。收费站设于A匝道AK0＋350处，收费车道为二进三出，

收费站路基宽m。

奈门沁互通平面示意图 5.2.4共和互通

共和互通平面示意图

位于共和乡的北侧，互通匝道出口与共和至龙江公路对应，主要功能是连接龙江县及吸引共和乡周边的交通量，互通立交采用单喇叭型。

穿插中心位于主线K807+140处，交角70度，匝道设计时速为40km/h， A

匝道设4×20m预应力混凝土空心板跨线桥一座，桥宽，桥梁下部采用柱式墩、肋式台、钻孔桩根底。收费站设于A匝道AK0＋730处，收费车道为二进二出，收费站路基宽。 5.2.5长山互通

穿插中心位于主线K846+130处，交角110度，匝道设计时速为40km/h， A匝道设4×20m预应力混凝土空心板跨线桥一座，桥宽，桥梁下部采用柱式墩、肋式台、钻孔桩根底。收费站设于A匝道AK0＋160处，收费车道为二进二出，收费站路基宽。

长山互通平面示意图

5.2.6甘南互通

穿插中心位于主线K856+365处，交角75度，匝道设计时速为40km/h， A匝道设4×20m预应力混凝土空心板跨线桥一座，桥宽，桥梁下部采用柱式墩、肋式台、钻孔桩根底。收费站设于A匝道AK0＋790处，收费车道为二进二出，收费站路基宽。

甘南互通平面示意图

6辅道

绥芬河至满洲里高速公路齐齐哈尔至甘南段公路为利用已通车二级路扩建为高速公路。沿线大型工矿企业及居民出行主要依靠现有二级路，主线实施封闭后将给当地工矿企业及居民的出行带来极大不便，为解决这一问题，本次设计考虑与主线平行设置辅道工程。齐齐哈尔至甘南段共设置一条辅道〔齐甘段辅道工程〕。

根据工可研，按照交通部颁发的?公路工程技术标准?〔JTG B01—2003〕，本着公路建立标准与交通量相适应的原那么，综合考虑辅道工程在本高速公路工程中的地位、作用以及效劳于经济社会开展的功能要求，结合既有工程技术指标情况，本工程采用设计速度40km/h的三级公路标准建立。

路线全长。采用设计速度40km/h，路面宽度6m的三级公路标准。主要功能是配合两侧居民及工厂的出行。其中完全利用现有道路长,旧路改扩建长km。

辅道工程道路路基总宽，其中行车道宽2×，土路肩宽2×。

平安技术交底

平安文明生产及环境保护措施

公路工程施工中，保障施工中，保障施工人员的人身平安、工程的平安，以及防止工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对用户效劳的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的平安生产法规和环境保令，自觉保护劳动者生命平安，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形

象，展示我们生产管理的综合现代化水平。具体做好以下几点： 一 工程工程的平安与环境管理

1、 工程工程施工的平安管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程平安，防止发生平安事故，在每一个工程工程中，制订平安生产的组织措施，并制订严密的平安生产规程，留有足够的平安生产费用，购置平安生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。 2、 加强平安生产教育和预防措施，为施工人员办理保险，并制订以下预防措施，以保证员工的平安安康。

1〕 对于施工现场及其周围的高压电线、变压器等醒目的平安标志，对开挖地段又处于交通要道处，派专人看守，或有明显的标志，防止过往行人或车辆不注意发生事故。

2〕 对于根底工程或土方挖施工，要注意预防塌方发生，及时采取防护措施。

3〕 构造工程施工中，高空或河上作业，应绑好平安网，带好平安帽，系好平安带，防止落人落物，对架板等设计，注意起吊的平安与平稳。 4〕 对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火平安，设备足够数量的消灭器具、消防水管和消防栓等，以备急需。 5〕 工程经理亲自抓平安生产和平安教育，定期如开平安生产会议，检查平安生产规章执行落实情况，建立平安生产奖罚制度促使人人重视平安，平安生产有奖，使平安生产教育落到实处，得到好的成绩。

3、 加强工程中的环境保护管理，促使平安生产，随时去除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品平安堆放紧紧有条，即要保持施工现场环境的清洁整齐，又对平安生产有利。

自觉遵守有关机构对卫生及劳动保护的要求，及时清洁工地上的废物、垃圾、水泥袋、废弃的模板等，在全部工程竣工移交之前，将任何场地或地外表恢复原状。减少由于不合格环境规定而导致的罚款和经济损失，创造良好的文明施工环境。

二 保证平安的主要措施

为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订平安措施如下：

4、 建立平安保证体系，工程部和各施工队设专职平安员，专职平安员属质检科，在工程经理和副经理的领导下，履行保证平安的一切工作。 5、 利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立平安统一的思想，不断强化平安意识，建立平安保证体系，使平安管理制度化，教育经常化。 6、 各级领导在下达生产任务时，必须同时下达平安技术措施检查工作时，必须总结平安生产情况，提出平安生产要求把平安生产贯彻到施工的全过程中去。

7、 认真执行定期平安教育，平安讲话，平安检查制度，设立平安监视岗，支付和发挥群众平安人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身平安的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

8、 施工中临时构造必须向员工进展平安技术交底。对临时构造须进展平安设计和技术鉴定，合格前方可使用。

9、 石方开挖，必须严格按施工标准进展，炸药、运输、保管都必须严

格遵守国家和地方制订的平安法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保平安施工。

10、 架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进展身体检查和技术考核，合格前方可操作。高空作业必须按平安标准设置平安网，拴好平安绳，戴好平安帽，并按规定配戴防护用品。

11、 工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，平安避雷设备。 三 平安管理制度 12、 平安管理

〔1〕 建立、健全各级各部门的平安生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的平安指标和包括奖惩方法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用平安生产协议书。

〔2〕 工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种平安技术操作规程。 〔3〕 施工组织设计

施工组织设计应有针对性的平安技术措施，经技术负责人审查批准。

〔4〕 进展全面的针对性的平安技术交底，受交底者履行签字手续。 〔5〕 平安检查

建立定期平安检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。

平安检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。 〔6〕 班组“三上岗、一讲评〞活动

班组在班前须进展上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗和每周一次的〞一讲评“平安活动。对班组的平安活动，要有考核措施。 〔7〕 遵章守纪、佩戴标记。 13、 施工用电 〔1〕 支线架设

A、 配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，不容量电箱上进线加滴水弯。

B、 支线绝缘好，无老化、破损和漏电。

C、 支线应沿墙或电杆架空敷设，并用绝缘子固定。 D、 过道电线可采用硬质护套管理地并作标记。

E、 室外支线应用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。 〔2〕 现场照明

A、 一般现场所采用220V电压。危险、潮湿场所和手持照明灯具应采用符合要求的平安电压。

B、 照明导线应有绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

C、 照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。

D、 室外照明灯具距地面不得低于3m；室内距地面不得低于。 〔3〕 架空线

A、 架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。 B、 架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离等应符合架空线路要求，其电板线离地以上应加绝缘子。

C、 架空线一般应离地4m以上，机动车道为6m以上。 14、 大梁吊装施工

〔1〕 三保险〔吊钩、绳筒、断绳〕五限位〔吊钩高度、变幅、前后行走、起重刀矩、驾驶室升降〕必须齐全、灵敏、可靠。 〔2〕 操作人员、指挥人员必须持有效证件上岗。 〔3〕 严格按超重机使用说明安装、调试。

〔4〕 验算大梁实际重量和吊车最不利情况的最小荷载。

〔5〕 吊装之前必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，并按统一手势信号，在统一指挥下进展作业。

〔6〕 大梁到达设计吊装强度后才能予以吊装，并且按照设计吊点安装吊钩。

〔7〕 大梁安装就位之后，立即进展有效的支撑和连接。 15、 各类路基土方施工机械平安措施

〔1〕 工程部机务科对工地所有机械统一定期进展平安检查，发现问题及时解决，消除不平安的因素。

〔2〕 各种机械设备均要制定平安技术操作规程，并认真检查落实情况。

〔3〕 机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。 〔4〕 定期检查机械设备的平安保护装置和平安批示装置，以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

〔5〕 机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥，精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝执行，并及时向工地负责人反映。 16、 平安管理网络

平安管理网络由工程经理牵头负责，由工程副经理、总工程师、主任经济师三条线分管共抓。工程副经理分管平安工程师和材料、机务部，具体进展平安措施的制订落实；总

工程师分管工程部、质检部，从技术方案角度来落实平安生产措施；主任经济师汾管财务部，主要考虑平安生产措施的预结算和资金。工程经理通过平安工程还要建立专职平安员和分包平安员责任制度，并由他们运河抓好班组长和兼职平安员，将平安生产落实到人，保证工程的顺利实施。 四 文明生产、文明施工措施

为把本合同高速公路建立成一条环境优美的公路，我单位在施工中尽量大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下面几方面加强文件施工管理。 17、 现场布置

根据场地实际情况合理地进展布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进展场地布置和调整。最大限度地减少耕地占用。 18、 道路和场地

施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周

围应浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。 19、 班组场地清理

班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。 20、 材料堆放

砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。 21、 周转设备存放

施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。 22、 水泥库

袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗〞。

23、 构配件及特殊材料

混凝土构件分类、分型、分规格堆放整齐。大梁存放要注意地基承载处理和支垫点正确稳定。钢材分类集中堆放整齐。支座、垫板、预埋件等分门别类妥善保管。

三、环境保护措施

1、 重视环境工作

为确保文明施工，促进施工顺利进展，我处将采取以下环境保护措施。完善施工组织设计时，把环境工作为施工组织设计要求组成局部，并认真贯彻执行施工的全过程。

2、 加强环保教育

组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

3、 贯彻环保法规

认真贯彻各级的有关水土保护、环境保护方针、和法令，结合设计文件和工程特点，及时申报平安环境保护设计，切实按批准的文件组织实施。 4、 强化环保管理

定期进展环境检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

5、 美化施工现地

场地废料、土石方废方处理，应按设计要求按工程师指定地点处理，防止水土流失。保持排水通道畅通，工地干净卫生。施工中还尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

6、 消除施工污染

施工废水、生活污水源、耕地、农田、灌溉渠道，要采用渗井或其它措施处理。工地垃圾及时运往指定地点深埋，清洗集料机具或含有沉淀油污的操作水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损减到最低程度。