压缩机

由于压缩机叶轮高速旋转，气体由吸气室吸入，通过叶轮的气体在离心力的作用下，一方面随做叶轮高速旋转运动，同时又相对叶轮通道流动，在流出叶轮时，气体的静压能和动能都得到提高。气体进入扩压器内，气流速度降低，部分动能转化为静压能，从而进一步提高了气体压力，随后气体经冷却器后进入下一级叶轮，这样经过逐级压缩后，最后从末级出来的高压气体再经出口管输出。 2 往复式压缩机的工作原理：

利用电机驱动主轴旋转，主轴的曲轴带动连杆的大头做运动，使连杆小头带动十字头在滑道上作往复运动，使气阀将气体吸入并压出气缸，从而达到压缩和输送气体的目的。

3 压缩过程为什么要用冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩后的气体？

气体被压缩时，会产生大量的热，这些热量除了大部分留在气体中，是气体温度升高外，还有一部分传给了气缸，使气缸温度升高，此外还有少部分热量通过少部分热量通过气缸壁散失于空气中。

气缸温度升高后，注入的润滑油会被分解碳化，石雕润滑作用，致使活塞 气缸损坏，压缩机不能安全

运行，同时设备的材料也因温度而使机械强度降低。

压缩气体时所需的压缩功，决定于气体状态的改变过程，一般来说，压缩的过程有以下三种:

(1) 等温压缩过程 在压缩过程中，能将与压缩

功相当的热量完全移去，使气缸内的温度保持不变者，称为等温压缩。在等温压缩过程中所消耗的压缩功最小。但这一过程，为一理想过程。

(2) 绝热压缩过程 在压缩过程中，与外界没有

丝毫的热交换，结果使气缸内气体温度升高。此过程的耗功最大，也是一种理想过程。

(3) 多变压缩过程 在气体压缩的过程中，既不完全等温，也不完全绝热的过程，称为多变过程。实际生产中的压缩气体，均属此过程。

在实际工作中，为了节省压缩动力，就必须使多变压缩过程尽量接近于等温过程。因此，在实际生产中，为了达到压缩机安全运行和节省动力的目的，必须用冷却水来冷却压缩机的气缸和压缩以后的气体。且冷却效果越好，对压缩机的安全运行和降低动力消耗越有利。

4 压缩机气缸为什么要留余隙？余隙的容积应该如何

控制？

（1） 被压缩的气体中含有水蒸气，在压缩过程

中它们可能凝结为水，水是不可压缩的，如果气缸不留余隙，则会产生液击而使压缩机遭到破坏。

（2） 安装上的要求也必须留有余隙，因为机轴，

活塞杆等金属物体在压缩机运行过程中受热伸长或考虑到某些零件在运行中松动，不留余隙也会发生撞缸。

（3） 由于有余隙容积的存在，以及残留在余隙

容积内的气体的膨胀作用，能使吸入活门开关时比较平稳。

余隙容积的控制：余隙留得过大，反而会使压缩机的生产能力降低。所以在一般情况下，压缩机气缸的余隙容积，约为气缸工作部分容积的百分之三到百分之八；而在压力较高，直径较小的压缩机气缸中，所留的余隙容积通常为百分之五到百分之十二。

天泽，就这些了，再就是我们这面的一些工艺指标，估计你用不上，就没写。 好好干，祝你们幸福！