浅究公路改扩建路基处治关键技术

1、干线公路改扩建工程选择方案及其原则

干线公路改扩建工程，就是要在现有国省干线公路的基础上进行合理规划，在充分利用现有国省干线公路运载能力的基础上，进行进一步扩建和改造。因此在考虑“经济、高效、节能”等因素的基础上，对国省干线公路方案的选择上，应当充分考虑方案是否遵循上述思路。现对改扩建方案选择的总体原则总结如下：

1.1经济、高效、节能的原则

有效利用现有公路、涵洞、桥梁、交通辅助设施等，以其充分利用有效资源，合理降低工程成本、节约投资；同时又能够又能够节省资源，达到节能环保的目的。

1.2最低限度破坏、最大限度恢复环境

在兼顾工程质量的同时，应当尽最大努力去保护公路周边环境，避免破坏。若因工程需要，不得不对周边环境进行破坏，则应当在工程完成后期进行有效恢复。

1.3安全第一的原则

国省干线公路是快捷、便利、高效的运输手段，国省干线公路质量对国民经济，以及我们每个人的生命财产息息相关。因此应当在成本之内尽量提升工程质量，强化对交通组织的优化设计，保证行车安全性。

对国省干线公路的改扩建规划，一般情况下基本有两种选择方案：单侧加宽和双侧加宽。这两种方案基本上都能对现有道路进行充分利用，提升了国省干线通运载能力。

首先，国省干线公路单侧加宽方案，具备对院优交通运输线路妨碍性小的特点。原有的交通线路，在改扩建工程期间仍然能够投入使用，在未施工一侧的道路辅助设继续发挥作用。改扩建前后道路路基沉降差小。同时，单侧加宽方案也存在着必不可免的缺点，而且也十分的明显。在改扩建设计中，加宽侧如果涉及到要调整互通立交线形，这就需要在旧道路的路基上、排水设施和桥梁高坡进行相应的调整；在道路中间部分，需要增加新的分隔带，同时对现有的分隔带进行工程改造；对上跨桥梁进行改造甚至是拆除重建。这些都对工程量、资金投

入、资源利用、施工难易程度等产生影响，同时也可能涉及到周边征地、拆迁等敏感问题。

然后，双侧加宽的优点主要有：工程大部分在原有道路两侧进行，这样道路中间线不需要重新调整，基本保持原有道路路线设计，分隔带、通信通道、防撞护栏等都道路辅助设施仍然可以使用，施工范围基本在原有道路两侧红线范围之内，较少涉及到敏感的征地拆迁问题。双侧加宽方案的缺点主要有：原有道路运行影响较大，对新旧道路改建后路基沉降差要求严格，所涉及到的工程难度较高。

2、对原有道路改扩建关键技术的分析 2.1安全状况的评价

对既有公路运行的安全性评估应当参照部颁标准进行操作，以便对既有公路当中存在的问题进行全面了解，知道改扩建工程进行相应的调整和采取措施。道路安全行评价主要包括两个方面：既有道路的技术水平与道路规范的符合性评价，道路质量评价。

首先，道路复合型评价主要是，将既有国省干线公路与制定的改扩建工程标准进行相互比较，以便从中能够发现既有国省干线公路中需要改进的地方。用新制定的改扩建国省干线公路标准去衡量既有公路，发现达不到标准之处，并相应的在改扩建工程计划中进行相应的优化设计。在满足道路修建标准之外，也对道路投入运营后可能发生的交通事故进行预测，采取相应的措施，避免事故发生，在交通事故案例中，找出因道路设计不合理的案例，进行设计改进，提前一步在扩建过程中进行预防。

其次，道路安全性评价主要包括路基、路面状况的评价。既有道路的安全质量对改扩建工程的进行有重大的影响，为了充分的对既有公路进行利用，在改扩建工程中对既有公路进行优化设计，应当对道路路面和路基安全性情况进行全面评价。主要包括对既有公路的运营状况进行检测、对既有公路当初修建的设计资料等进行收集、参考，对既有公路的现有的、改建工程中继续使用的道路辅助设施进行评价。

最后，对公路运载能力与投入使用后的交通运输量进行比较，确保扩建工程能够满足增长的需求，并且在较长的一段时间内不再需要改扩建。

2.2交通有效管理进行分析

在工程进行阶段，为了充分利用有限资源，在确保行驶和工程安全的前提下，既有道路应当尽量运营。在改扩建的过程中，为了防止对其他道路产生过大的交通压力，应当避免过大范围的车辆分流，以诱导分流、强制分流相结合，诱导为主的原则进行分流。如果改扩建工程选择的是双向加宽方案，在进行路基或者其他下部结构安装时，应当对既有公路的的临侧露肩采取封闭措施。在路面建设和桥梁结构架设阶段，既有公路可以采取半幅封闭建设，半幅双向使用的措施，确保车辆行驶通畅。同时针对在施工路段的范围内形势的车辆，要采取限速措施，限速在60Km/h左右。

2.3新老道路的合理拼接

前文提及双侧加宽方案涉及的技术难度较大，主要包括路基、路面以及桥梁之间的合理拼接，这样才能充分利用既有公路的有效资源。为了保证新老道路路基在扩建之后保持整体性，应当在新老路基之间挖宽高0.8cm-1.0cm，0.6cm-2.0cm的台阶。并添加土木栅栏增強压实度。新老路面的拼接应当对旧路面状况进行评估，确定不存在问题之后可以直接进行拼接，若在施工时，既有路面破损严重，必须先进行处理，确保路面状况良好后在进行拼接工程。但是需要注意的是，拼接连接处不应再车辆容易碾压的区域，防止拼接出出现问题。必要时应当在拼接区域铺设功能层，确保路面平整度能够满足车辆要求。

2.4改扩建公路周边环境的保护及后期恢复

在拟改扩建国省干线公路的施工过程中，环境破坏在一定程度上不可避免，但是应当采取有效措施，对可能产生的生态环境破坏和噪声污染进行最大程度的降低。在拟改扩建的公路进行工程施工时，根据采取的方案不同，国省干线公路两侧或者是道路隔离带，路基外坡一侧的植被绿化带，涉及到的国省干线公路服务区、国省干线公路进出站口等都有可能进行拆除重建，在工程中应当恢复绿化带、分隔带等植被覆盖。

在改扩建施工期间，临时占用的国省干线公路周边土地，尤其是农用耕地，应当在工程完成后恢复为农耕用地。因为改扩建工程施工受到堵塞的河流，应当采取疏通措施，恢复河流通畅。对道路两侧水流不能及时疏散，可能产生集聚的区域进行适当处理，保证路基使用安全。对受施工影响的服务区以及收费站，恢复并增强服务能力，利用国省干线公路改扩建工程的进行，对需要扩建或者增设的服务区进行建设。针对施工期间产生的噪声污染，应当种植林带降低噪音，并且安装噪音隔离带，最大程度的降低噪音。

3、结束语

随着我国干线公路改扩建的逐渐增多，并且改扩建并没有专门的设计标准，因此需要我们不断的探索，并进一步的研究相关关键技术。只有详细研究、严格控制国省干线公路改扩建过程中的每个环节，才能确保国民经济平稳发展。

参考文献：

[1]焦江华.现有国省干线公路改扩建工程项目中的关键技术分析[J].中国新技术新产品.2013（3）