第３６卷第１期 ２０１６年１月 隧道建设 Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｖ０１．３６ Ｎｏ．１ Ｊａｎ．２Ｏｌ６ 优化爆破参数进行地铁车站隧道控制爆破 何 闯，王海亮 （山东科技大学矿山灾害预防控制省部共建教育部重点实验室，山东青岛 ２６６５９０） 摘要：为减小爆破振动速度和提高炮眼利用率，以青岛地铁２号线车站主体Ｉ部上台阶的爆破开挖为背景，从理论上分析了由于掏 槽区域爆破效果差引起爆破振动过大，由于掏槽眼不对称、掏槽区域布置不当、掏槽眼间排距过大、辅助眼排距过大、未封堵炮孔等 原因造成炮眼利用率较低。结合理论计算和工程前期施工经验对楔形掏槽参数进行了优化，同时在校核单段最大起爆药量时考虑 了多自由面的影响。结果表明：优化后的复式楔形掏槽使炮眼利用率提高到９０．５％，爆破振动速度控制在０．７ ｃｍ／ｓ以内。 关键词：青岛地铁；隧道；楔形掏槽；爆破振动；炮眼利用率；爆破参数 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—７４１Ｘ．２０１６．０１．０１５ 中图分类号：Ｕ ４５２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２０１６）０１—００９７—０５ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ Ｂｌａｓｔｉｎｇ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｆｏｒ Ｂｌａｓｔｉｎｇ Ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ Ｍｅｔｒｏ Ｓｔａｔｉｏｎ Ｔｕｎｎｅｌｓ ＨＥ Ｃｈｕａｎｇ，ＷＡＮＧ Ｈａｉｌｉａｎｇ （Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｏｆ Ｍｉｎｅ Ｄｉｓａｓｔｅｒ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｔｒｏｌ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｆ ｏＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｑｉｎｇｄａｏ ２６６５９０，Ｓｈａｎｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｅ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ ｉｓ ｕｓｕａｌｌｙ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ ｂｙ ａｓｙｍｍｅｔｒｙ ｏｆ ｃｕｔｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ，ｉｒｒａｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｃｕｔ ｚｏｎｅ，ｌａｒｇｅ ｓｐａｃｉｎｇ ａｍｏｎｇ ｃｕｔ ｈｏｌｅｓ，ｌａｒｇｅ ｓｐａｃｉｎｇ ａｍｏｎｇ ａｓｓｉｓｔａｎｔ ｈｏｌｅｓ ａｎｄ ｎｏｎ—ｓｔｅｍｍｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｅ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ ａｎｄ ｍｉｎｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｖｅｌｏｃｉｔｙ，ｓｏｍｅ ｆａｃｔｏｒｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｏｆ Ｚｏｎｅ １ ｏｆ ｔｏｐ ｈｅａｄｉｎｇ ｏｆ Ｍｅｔｒｏ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｎ Ｎｏ．２ Ｌｉｎｅ ｉｎ Ｑｉｎｇｄａｏ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｗｅｄｇｅ—ｓｈａｐｅｄ ｃｕｔ ａｒｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｂｙ ｍｅａｎｓ ｏｆ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ．Ｉｎ ａｄｄｉｔｉｏｎ，ｍｕｌｔｉｐｌｅ ｆｒｅｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｉｓ ｔａｋｅｎ ｉｎｔｏ ｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎ ｔｏ ｃｈｅｃｋ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｉｎｄｉｖｉｄｕａｌ ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｅｘｐｌｏｓｉｖｅ ｑｕａｎｔｉｔｙ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｅ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ ｗａｓ ｉｍｐｒｏｖｅｄ ｔｏ ９０．５％．ａｎｄ ｔｈｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ｗａｓ ｌｉｍｉｔｅｄ ｗｉｔｈｉｎ ０．７ ｃｍ／ｓ ｂｙ ｔｈｅ ｃｏｍｐｏｕｎｄ ｗｅｄｇｅ—ｓｈａｐｅｄ ｃｕｔ ｕｓｅｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｑｉｎｇｄａｏ Ｍｅｔｒｏ；ｔｕｎｎｅｌ；ｗｅｄｇｅ—ｓｈａｐｅｄ ｃｕｔ；ｂｌａｓｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ；ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｒａｔｅ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅ；ｂｌａｓｔｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ０ 引言 楔形掏槽是斜眼掏槽中较易掌握的掏槽方式，它 可以充分利用掌子面唯一的自由面，以较少炮孔消耗 和炸药消耗获得较大的掏槽面积和槽腔体积…。因 此，楔形掏槽已被国内外学者广泛研究和应用。文献 ［２］论述了楔形掏槽的发展历程和楔形掏槽布孔参数 及装药参数；文献［３］运用层次分析法分析了影响楔 论证。目前，国内外对于楔形掏槽方多集中在掏槽爆 破理论方面，且楔形掏槽大多应用在煤矿岩巷掘进爆 破中，而对地铁隧道爆破楔形掏槽的研究较少，没有考 虑爆破振速对楔形掏槽参数的影响，更没有对爆破现 场掏槽效果不佳的原因进行分析，未对隧道爆破中的 楔形掏槽参数优化。本文以青岛地铁２号线车站主体 Ｉ部上台阶的爆破开挖为背景，从理论和实践的角度 形掏槽的因素所占比重；文献［４］通过数值研究和试 验研究对复式楔形深孔掏槽爆破方法的可行性进行了 收稿日期：２０１５—０３—２４；修回日期：２０１５—０５—２７ 分析了造成楔形掏槽效果不佳的原因，结合理论计算 和工程前期施工经验对楔形掏槽参数进行了优化。 基金项目：山东科技大学研究生科技创新基金项目（ＹＣ１５０３０４） 第一作者简介：何闯（１９９０一），男，河北邯郸人，山东科技大学采矿工程专业在读硕士，研究方向为隧（巷）道爆破、隧（巷）道支护等。Ｅ－ｍａｉｌ ５８４６５００７８＠ｑｑ．ＣＯＢ。 窿 建霞 第３６卷 １ 工程背景 青岛地铁２号线延安路站总体为暗挖单拱双层结 构，车站中心里程处拱顶覆土约ｌ７ ｍ，全长１６０ ｍ。车 站主体开挖断面宽２３．４４ ｍ，高ｌ８．３７ ｍ，采用双侧壁 导坑法施工。车站西侧为冠业大厦２９层楼，要求振速 控制在１．０ ｃｉｎ／ｓ。采用２台ＴＣ一４８５０测振仪测振，测 点位于冠业大厦负１层。 爆破数据普遍偏大，可见，振速偏大为掏槽区域的爆破 所致。据已有研究 Ｊ：振速峰值一般出现在掏槽眼爆 破过程中。当掏槽区的碎石能顺利抛出，则给予未作 用于岩石的那部分爆炸能量向空气自由面的溢出空 间，从而可以降低爆破振动 Ｊ。而此次爆破由于掏槽 未爆开，后续的爆破没有足够的自由面，爆炸过程中， 发生岩石挤实现象，未作用于岩石的那部分爆破能量 难以溢出，故爆破振动较大。 首先开挖的车站主体Ｉ部采用上下台阶法施 工，下台阶开挖进度滞后于上台阶约１０ ｍ。上台阶 开挖断面宽７．９７ ｍ，高３．９１ ｍ，断面面积１９．５ ｍ ， 围岩等级Ⅳ～Ｖ，已开挖长度２９．５ ｍ。冠业大厦距 离车站主体Ｉ部上台阶水平距离１５．１ ＩＴ１，垂直距离 １７．１ ｍ。车站主体与冠业大厦的平面及剖面位置关 系如图１所示。 图１ 车站与冠业大厦的平面及剖面位置关系（单位：ｍ） Ｆｉｇ．１ Ｐｌａｎ ａｎｄ ｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ Ｍｅｔｒｏ ｔｕｎｎｅｌ ａｎｄ Ｇｕａｎｙｅ Ｍａｎｓｉｏｎ（ｍ） ２爆破现状及原因分析 ２．１ 爆破现状 车站主体Ｉ部上台阶的爆破开挖采用ＹＴ２８型气 腿式凿岩机钻眼，炮孔直径４２ ｍｍ。雷管采用第一系 列毫秒延期塑料导爆管雷管，所用段别为１、３～２０共 ｌ９个段别。炸药为２号岩石乳化炸药，规格为６３２ ｍｍ ｘ２００ ｍＥ，每卷０．２ ｋｇ。掏槽采用复式楔形掏槽， 分２次爆破，第１次爆破断面部分长８．００ ｍ，高１．９０ ｍ，开挖面积１３．１ ｍ 。导爆管网路传爆联接方式为簇 联。现场炮眼布置见图２。爆破参数见表１。出渣后 的爆破效果如图３所示。为节约爆破循环用时，Ｉ部 下台阶与Ｉ部上台阶Ｉ区域一次起爆，爆破顺序为： 下台阶、上台阶Ｉ区域，之间用第１９段雷管进行孔外 延期。因此，从１．７ Ｓ以后，为上台阶Ｉ区域的爆破数 据，如图４所示。 掏槽区域的中心线处爆破进尺０．５ ｍ，掏槽部分 爆破进尺０．８ ｍ，周边眼及底眼发生“冲炮”，炮眼完 好，未取得爆破进尺。最大爆破振速达０．９８ ｃｍ／ｓ，接 近１．０ ｃｍ／ｓ的控制要求。 ２．２原因分析 ２．２．１振速过大的原因分析 由图４可知，最大振速出现在２．１ Ｓ，１．７～２．３ Ｓ 图中１～１９代表雷管段别，Ｉ～Ⅱ代表分次的起爆区域。 图２炮眼布置图（单位：ｍｍ） Ｆｉｇ．２ Ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ（ｍｍ） 表１ 第１爆破区域的爆破参数 Ｔａｂｅｌ １ Ｂｌａｓｔｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｚｏｎｅ Ｎｏ．１ 胤名称删瞰 ／ 嚣 图３爆破效果 Ｆｉｇ．３ Ｂｌａｓｔｉｎｇ ｅｆｆｅｃｔ ２．２．２炮眼利用率低的原因分析 １）掏槽眼不对称。由图２可知，第一级掏槽眼角 度相差５。，第二级掏槽眼角度相差１０。。而掏槽眼的 第１期 Ｌ何 闯，等： 优化爆破参数进行地铁车站隧道控制爆破 Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ Ｌ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ Ｑ 一∞ ｕ一＼州鞲 倾角是影响楔形掏槽爆破的主要因素，权值达到 １１．１５％ｔ ３ Ｊ。据已有资料 ，当掏槽眼不对称布置时， 在岩体内生成的裂隙要弱于对称布置，导致爆破漏斗 体积小，爆破效果差。因此，引起本次爆破失败的首要 因素是掏槽眼不对称导致掏槽效果差，进而导致后续 的爆破没有充足的自由面，使整个爆破效果差。 差 ｛ ｛｛ ｝ ｉ｛ ｝ 一 一 一…０一一 ０… … 一…一－……；一一。．０一… …一… …一 ……一 …一 ０… …一一 ……… …… ｝Ｉ 矗 ｛ 蕊 ｉ ｌ 一一 ｌｒ…一～ｌ ！ ｌ…… ｌ＿ｉ …一 ’时嘉Ｉ： １２２． …一ｉ …～… 一一一ｊ…一～ 一一 幸桶· ３ｑＲ陆 ；｛ ｛ ｉ／ ｌｌ ：睦毒荽 １Ｏ １．ｏｏ ２ ００ １ ｏ０ ４ ００ ５．００＆００ ７．０ｏ ８．００ ９．００ ９．９０ 时问／ｓ 图４爆破振动数据的三矢量合成图谱 Ｆｉｇ．４ Ｔｈｒｅｅ—ｖｅｃｔｏｒ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｖｅｌｏｃｉｔｙ ２）掏槽区域布置不当。由于掏槽区域的中心线 距隧道左侧拱脚４．２８ ｍ，工人在施打左侧掏槽眼时， 气腿式凿岩机的使用受隧道左侧断面的，角度不 易掌握，造成两侧掏槽眼角度不一。原有的掏槽区域 设计不根据现场施工器械、隧道断面尺寸进行合理设 计，是导致掏槽失败的又一个因素。 ３）掏槽眼间排距大。由图２可知，一级掏槽眼间 距１．６ ｍ，排距０．６ ｍ，二级掏槽眼间距２．２ ｍ，排距 ０．４５ ｍ。根据掏槽眼装药量的经验公式 Ｑ＝ＳＬ６ｑ／Ｎ。 （１） 式中：Ｑ为单个槽孔装药量，ｋｇ；Ｓ为槽腔平均横断面 积（炮眼深度方向），Ｓ＝掏槽区长度× 塑擅 量 塑擅 ：０．４５×３× ２ １．７２ ｍ２；Ｌ 为炮眼长度，ｍ，本次爆破 Ｌ ＝２．０ ｍ；Ｎ为装药掏槽眼个数，本次爆破Ｎ＝１２ 个；ｑ为炸药单耗，ｋｇ／ｍ ，据统计表明，当ｆ＝４～６ 时，ｇ＝２．５ ｋ ｍ ，当ｌ厂＝６～８时，ｑ＝３．５ ｋ ｍ ，本次 爆破的掏槽区域围岩等级为Ⅳ级，即坚固性系数ｌ厂＝６， ｇ取３ ｋｇ／＇ｍ 。 将各值代入，计算得Ｑ＝０．８６ ｋｇ，即掏槽眼理论 装药量为０．８６ ｋ 孔，而实际装药量为一级掏槽０．４ ｋｇ／孔，二级掏槽０．６ ｋｇ／孔。故本次爆破失败的原因 是掏槽眼装药量不足，而掏槽眼装药量不足是因为掏 槽ＩＩＩＩ数少、间排距大和爆破区域大造成的。若加大 装药量又易造成超振，故应增加掏槽眼数，适当缩短掏 槽眼间排距和爆破区域。 ４）辅助眼排距过大。由图２可知，最先爆破的辅 助眼与二级掏槽眼的眼底最小水平间距为１．１３ ｍ。 对于浅孔爆破，当此间距超过１ ｍ时，最先爆破的辅助 眼的最小抵抗线大，易造成“冲炮”。 ５）未封堵炮孔。不堵塞炮孔会造成孔口飞石和较 大空气冲击波，合理的堵塞会延长炸药在炮孔中的作用 时间，提高炸药能力的利用率，使得岩石可以得到充分 破碎 。实际施工中未封堵炮孔，造成底眼、周边眼、部 分辅助眼在自由面不足的情况下产生“冲炮”。 ３爆破参数优化 由于拱顶部分围岩等级为Ｖ级且岩体存在滑层，掏 槽部分的爆破易引起滑层失稳，故不宜进行全断面一次 爆破，所以断面仍分２次爆破。浅埋隧道的炮眼深度主 要受爆破振动和施工器械的。考虑到振速控制在 １ ｃｍ／ｓ，凿岩机械为气腿式凿岩机，故炮眼深度未作调 整，仍为１．８ ｍ。所有炮孑Ｌ炮泥封堵长度０．５ ｍ。 根据前期爆破效果，第Ⅱ爆破区域各炮眼的间排距 均未作调整，辅助眼间排距为６００ ｍｍ，周边眼间距为 ５００ ｍｍ。第Ⅱ爆破区域各炮孔单孔装药量为０．３ ｋｇ。 孔内雷管为三孔一段（即３个炮孔共用１个段位）。 ３．１掏槽区域参数优化 根据２．２．２的原因分析，为便于工人打眼，将整个 掏槽区域中心线向右偏移，距隧道左侧拱脚４．６９ ｍ。 根据式（１），将掏槽区域的高缩短为Ｉ．３ ｍ，其断面面 积缩小为９．５ ｍ 。斜眼掏槽的孔间距目前还没有较 好的理论计算公式，大多依照经验参数取值 Ｊ。根据 前期爆破经验，一级掏槽眼增设１对，间距１．０ ｍ，排 距０．３５ ｍ；二级掏槽眼间距１．６ ｍ，排距０．３ ｍ。根据 台阶爆破的现有理论¨ ：掏槽眼倾角０＝６０～７５。，楔 形掏槽时取较大值。故一级掏槽眼倾角６５。，二级掏 槽眼倾角７５。，各炮孔装药量不变，经计算，满足式 （Ｉ）。 ３．２其他炮孔参数优化 最先爆破的辅助眼距离二级掏槽眼的间距缩小为 ３５０ ｍｍ，眼底水平间距变为８５０ ｍｍ。根据前期施工 经验，为防止轮廓欠挖，周边眼间距缩短为４００ ｍｍ。 掏槽区域的底眼间距缩小为４００ ｍｍ，更有利于整个掏 槽完成爆开，其他底眼间距５００ ｍｍ，各炮孑Ｌ装药量不 变。优化后的炮眼布置如图５所示，爆破参数如表２ 所示。 ３．３单段最大起爆药量的安全验算 对掏槽眼装药量和辅助眼装药量进行爆破振动安 全验算。根据萨道夫经验公式 ｄ， ３ Ｑ ＝Ｒ （专）』 。 （２） 式中：Ｒ为爆源与需要保护的建筑物之间的距离， ＝√Ｒ 直＋Ｒ 平＝￣／１７．１ ＋１５．１ ２３ ｍ；Ｑ为炸药 １００ 膳莲建谨 第３６卷 量，ｋｇ，延时爆破为最大一段药量； 为保护对象所在 地质点振动安全允许速度，取１．０ ｃｍ／ｓ；Ｋ、ＯＬ为与爆 破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数 和衰减指数。根据工程前期数据利用最小二乘法对 Ｋ、 回归，得出Ｋ＝２２０，Ｏ／＝１．８。 经计算，单段最大起爆药量 Ｑ…＝２３ Ｚ（１／２２０） ＝１．５２ ｋｇ＞１．２０ ｋｇ（掏槽眼最 大单段起爆药量）。 量 一 燕勰 ＿６８７ ８ ．－ ＿—— ［ １ ０ 邑 ４５０ ４５０ ３５０ Ｈ ３５０ ４５０ ４５０ 图５优化后的炮眼布置图（单位：ｍｍ） Ｆｉｇ．５ Ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｌａｙｏｕｔ ｏｆ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｈｏｌｅｓ（ｍｍ） 表２优化后的第１爆破区域爆破参数 Ｔａｂｌｅ ２ Ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｚｏｎｅ Ｎｏ．１ 辅助眼最大单段起爆药量为２．４ ｋｇ，据有关资 料…Ｊ，自由面数量对爆破振动强度的影响非常明显： ３个自由面爆破的振动速度是２个自由面爆破的 １／３～２／３，是单个自由面爆破的１／６—１／３。由于辅助 眼爆破时已存在２个自由面，岩石夹制作用比只有１ 个自由面的掏槽炮眼小，在相同的单段装药量爆破时 产生的爆破振动速度较小。对辅助眼的单段装药量适 当增加，并进行试爆与爆破振动检测后，结果表明：辅 助眼单段装药量为２．４ ｋｇ时，爆破振动速度可以控制 在１．０ ｃＩｎ／ｓ内。 ４结论和建议 车站主体Ｉ部与车站主体Ⅳ部应用优化后的复式 楔形掏槽参数，完成了２０个循环，共计掘进３２．５ １ＴＩ。 期间最大振速为０．７０ ｃｍ／ｓ，平均炮眼利用率达 ９０．５％，取得了良好的爆破效果。为更好的应用此复 式楔形掏槽技术，提出以下建议： １）在振动爆破振动速度符合要求的情况下，可增 加炮眼深度，从而增加爆破进尺，加快工程进度。 ２）在设计辅助眼单段最大装药量时，不应只依据 萨道夫斯基公式进行校验，还应考虑掏槽眼爆破所提 供的新的自由面对爆破振速的影响。一般可适当增大 辅助眼的单段最大装药量。 ３）当断面围岩稳定性好时，可采用全断面一次爆 破。参照本设计中布孔装药方式，第Ⅱ爆破区域的孑Ｌ 外延期雷管采用２０段，随同第１爆破区域的孔外延期 雷管一起起爆，实现全断面一次爆破。 ４）本文楔形掏槽的参数优化过多地依据现场试 验的结果得出结论，存在一定的局限性。当围岩等级 或爆破振速要求变化时，楔形掏槽参数也将再次进行 调整。后续研究可通过数值模拟方法对楔形掏槽各参 数进行研究，进一步验证现场试验结果，并量化不同围 岩等级和爆破振动速度楔形掏槽参数，以期更好地指 导工程实践。 参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）： ［１］ 宗琦，刘菁华．煤矿岩石巷道中深孔爆破掏槽技术应用研 究［Ｊ］．爆破，２０１０，２７（４）：３５—３９．（ＺＯＮＧ Ｑｉ，ＬＩＵ Ｊｉｎｇｈｕａ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｃｕｔｔｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｍｉｄ— ｄｅｅｐ ｈｏｌｅ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｉｎ ｃｏａｌ ｍｉｎｅ ｒｏｃｋ ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．Ｂｌａｓｔｉｎｇ， ２０１０，２７（４）：３５—３９．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［２］ 龙树娟．隧道开挖中楔形掏槽施工技术研究［Ｊ］．国防交 通工程与技术，２０１１（２）：７０—７３．（ＬＯＮＧ Ｓｈｕｊｕａｎ．Ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｌｏｔｔｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｉｎ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ［Ｊ］．Ｔｒａｆｆｉｃ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｄｅｆｅｎｃｅ，２０１１（２）：７０—７３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［３］ 熊海明，程贵海，廖汝峰，等．基于层次分析法对楔形掏 槽爆破影响因素分析［Ｊ］．工程爆破，２０１１，１７（４）：２６— ３０．（ＸＩＯＮＧ Ｈａｉｍｉｎｇ，ＣＨＥＮＧ Ｇｕｉｈａｉ，ＬＩＡＯ Ｒｕｆｅｎｇ，ｅｔ ａ１． Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｗｅｄｇｅ ｓｌｏｆｆｉｎｇ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｎａｌｙｔｉｃａｌ ｈｉｅｒａｒｃｈｙ ｐｒｏｃｅｓｓ［Ｊ］．Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｂｌａｓｔｉｎｇ，２０１ １， １７（４）：２６—３Ｏ．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［４］杨国梁，姜琳琳，杨仁树．复式楔形深孔掏槽爆破研究 ［Ｊ］．中国矿业大学学报，２０１３，４２（５）：７５５—７６０．（ＹＡＮＧ Ｇｕｏｌｉａｎｇ，ＪＩＡＮＧ Ｌｉｎｌｉｎ，ＹＡＮＧ Ｒｅｎｓｈｕ．Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｃｕｔ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｗｉｔｈ ｄｕｐｌｅｘ ｗｅｄｇｅ ｄｅｅｐ ｈｏｌｅｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｍｉｎｉｎｇ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１３，４２（５）：７５５— ７６０．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［５］ 陈杰，宋宏伟，沈志永，等．下穿居民区隧道施工爆破振动 控制的实践［Ｊ］．三峡大学学报（自然科学版），２０１１，３３ 第１期 何 闯，等： 优化爆破参数进行地铁车站隧道控制爆破 １Ｏｌ （１）：５５—５７．（ＣＨＥＮ Ｊｉｅ，ＳＯＮＧ Ｈｏｎｇｗｅｉ，ＳＨＥＮ Ｚｈｉｙｏｎｇ， ｅｔ ａ１．Ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｆｏｒ 究［Ｊ］．煤炭技术，２０１４，３３（５）：１０１—１０３．（ＺＨＡＮＧ Ｙｕａｎｊｕａｎ，ＨＡＮ Ｈｏｎｇｑｉａｎｇ，ＨＵＡＮＧ Ｊｉｎｘｉａｎｇ，ｅｔ ａ１．Ｓｔｕｄｙ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｕｎｄｅｒ ｒｅｓｉｄｅｎｔｉａｌ ａｒｅａ『Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｔｈｒｅｅ ｏｎ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｂｌａｓｔ—ｈｏｌｅ ｓｔｅｍｍｉｎｇ ｔｏ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｅ ｃｔ［Ｊ］． Ｃｏａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１４，３３（５）：１０１—１０３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） Ｇｏｒｇｅｓ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ），２０１１，３３（１）：５５— ５７．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［９］余永强，王超，褚怀保，等．硬岩巷道中深孔爆破掘进复楔 形掏槽试验研究［Ｊ］．爆破，２０１３，３０（２）：９５—９９．（Ｙｕ Ｙｏｎｇｑｉａｎｇ，ＷＡＮＧ Ｃｈａｏ，ＣＨＵ Ｈｕａｉｂａｏ，ｅｔ ａ１．Ｄｕｐｌｅｘ ｗｅｄｇｅ ｃｕｔｔｉｎｇ ｏｎ ｍｉｄ—ｄｅｐｔｈ ｂｏｒｅｈｏｌｅ ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｉｎ ｈａｒｄ ｒｏｃｋ ［６］ ，王海亮，杨庆．城市硬岩隧道减振爆破直眼掏槽 技术应用及实践［Ｊ］．隧道建设，２０１４，３４（６）：５６４—５６８． （ＷＡＮＧ Ｊｕｎｔａｏ，ＷＡＮＧ Ｈａｉｌｉａｎｇ，ＹＡＮＧ Ｑｉｎｇ．Ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｐａｒａｌｌｅｌ ｃｕｔ ｉｎ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｒｅｄｕｃｉｎｇ ｂｌａｓｔｉｎｇ ｏｆ ｈａｒｄ ｒｏｃｋ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ ｕｒｂａｎ ａｒｅａ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１４，３４（６）： ５６４—５６８．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［７］ 梁为民，王以贤，褚怀保，等．楔形掏槽炮孔角度对称性对 ［Ｊ］．Ｂｌａｓｔｉｎｇ，２０１３，３０（２）：９５—９９．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［１０］ 戴俊．爆破工程［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００５： １０８—１２４．（ＤＡＩ Ｊｕｎ．Ｂｌａｓｔｉｎｇ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ： Ｃｈｉｎａ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｐｒｅｓｓ，２００５：１０８—１２４．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 掏槽效果影响研究［Ｊ］．金属矿山，２００９（１１）：２１—２４． （ＨＡＮＧ Ｗｅｉｍｉｎ，ＷＡＮＧ Ｙｉｘｉａｎ，ＣＨＵ Ｈｕａｉｂａｏ，ｅｔ ａ１．Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ ｓｙｍｍｅｔｒｙ ｏｆ ｗｅｄｇｅ—ｓｈａｐｅｄ ｃｕｔｔｉｎｇ ｈｏｌｅ ａｎｇｌｅ ｏｎ ［１１］ 张建平．自由面数量对爆破振动规律影响实验研究［Ｊ］． 现代矿业，２００９（７）：４６—４８．（ＺＨＡＮＧ Ｊｉａｎｐｉｎｇ． Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｆｒｅｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｑｕａｎｔｉｔｙ ｏｎ ｃｕｔ ｂｌａｓｔｉｎｇ［Ｊ］．Ｍｅｔｌａ Ｍｉｎｅ，２００９（１１）：２１—２４．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ｂｌａｓｔｉｎｇ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｌａｗｓ［Ｊ］．Ｍｏｄｅｍ Ｍｉｎｉｎｇ，２００９（７）： ４６—４８．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［８］ 张袁娟，韩红强，黄金香，等．炮孔堵塞对爆破效果影响研 中乌合作“中亚第一长隧＂有望２０１６年上半年竣工 由中铁隧道集团有限公司承建的“中亚第一长隧”——乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道，有望于２０１６年上半年完工。作为“丝路咽 喉”工程将对推动中乌经济合作乃至整个中亚地区的合作具有重要意义。 据了解，全长１２２．７ ｋｍ的乌兹别克斯坦“安格连一琶布”铁路是新丝绸之路经济带铁路网的重要组成部分，被列为乌兹别克斯 坦的“总统一号工程”。其中，中铁隧道集团承建的１９．２ ｋｍ长的卡姆奇克隧道是全线的重点控制性工程，是中亚第一长隧道，是目 前中乌经济合作领域单个最大工程。２０１３年７月，中铁隧道集团与项目建设方签订项目设计施工总承包合同，合同总造价４．５５亿 美元。当前，隧道工程量已完成９０％，项目进展顺利。“安琶”铁路建成后，不仅将改变乌兹别克斯坦境内运输需绕道他国的窘境， 而且能够将塔什干到费尔干纳州的铁路运输距离缩短１００ ｋｍ，节约时间近２ ｈ，也将为开展“一带一路”沿线经济合作提供便利。 作为乌兹别克斯坦“总统一号工程”中的关键性项目，卡姆奇克铁路隧道受到乌方高度关注。乌兹别克斯坦以一条流经隧道到 首都塔什干的河流为名，把这条隧道正式命名为卡姆奇克隧道，寓意对“互联互通”的渴望。 在２年多的时间中，来自中铁隧道集团的建设者经受了上千次岩爆考验，用过硬的专业技术赢得了乌兹别克斯坦社会各界的 赞许。目前，该项目已进入打通“最后一公里”的收官阶段，并有望于２０１６年上半年竣工。 （摘自中国中铁隧道集团有限公司ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｔｇ．ｈａ．ｃｎ／ｔａｂｉｄ／６７／ＩｎｆｏｌＤ／２８７７９／ｆｒｔｉｄ／７９／Ｄｅｆａｕｈ．ａｓｐｘ ２０１６一Ｏ１—０６）
