1、复线正线作业时，在操作作业台时，为防止作业平台误向临线方向旋转，悬挂“严禁向上（下）行旋转”的警示标志牌。（ 对 ）
2、事故抢修原则：坚持“先通一线、先通后复、限速运行、降弓通过”的原则，一旦动车组运行供电臂发生故障，要迅速恢复供电，首先放行动车组，随后再组织检调，将设备恢复到标准状态。（ 对 ）
3、作业车在作业过程中，副司机要站在车辆前进方向的线路内侧司机能看到的地面进行引导。（ 错 ）
4、铁鞋从放置盒取出后未及时支放到轮下而放置到一旁，属于严重违章行为。（ 错 ）
5、作业平台上操作出现故障时，司乘人员可在下车位操作作业平台，但必须要与作业平台上的作业组监护人相互联系确认。 （ 对 ）
四、简答题（共25分）
1、作业车司机和副司机的职责？（司机答司机，副司机答副司机职责）（15分） （1）、配合作业中，坚守岗位，监控作业车辆的各项状态，防止车辆遛迤。 （2）、随时保持与作业组监护人作业过程中的互通联控，动车前确认作业监护人发出的动车指令。 （3）、按照副司机发出的车辆运行信号和信息，确认、鸣笛后方能动车。 4、作业车副司机的职责： （1）、配合作业中，负责监听作业车司机与作业监护人的互通联控信息，发现司机复诵错误时，应及时提醒司机。 （2）、作业车移动前，对作业台复位、人员归至安全（作业台上人员必须蹲下）位置、车辆移动方向线路条件具备动车条件进行确认把关。 （3）、与司机联控，用旗语或防护电话站在规定位置引导车辆运行，全力做好作业车辆配合接触网作业的行车安全监控工作。
2、司助人员在收车后操作智能铁鞋的程序？（15分）
第一步：当车辆使用完进入停放线后，熄灭发动机，司机将钥匙放在启动开关一档上，此时蜂鸣器开始响，提示司助人员应在车轮下放置铁鞋；
第二步:当两只铁鞋从放置盒里拿出后，蜂鸣器停止响声，此时，放置盒里两行程开关断开，切断了启动开关的电路，使之车辆无法启动使用。 西宝提速区段文件汇编轨道车司机考试试卷
考试时间：2009 年1 月 日 项目 一
二 三 四 总分 阅卷人 得分
一、填空题（每题5分，共25分）
1、铁鞋支取提示闭锁装置的使用为司助人员承担，该装置的日常检查维护应纳入车辆的日常检查维护保养范围。 2、在铁鞋放置
盒里安装了起动电路应急使用开关，正常情况下是处于关闭状态。 3、接触网作业车（电动换向车）作业台安全联控装置出现故障，车辆无法开动时，由司机在和作业台操作人联控确认后，方可打开应急开关操作车辆运行，同时在司机手帐记事栏上记录应急开关启封使用时间和原因，并由作业车组监护人签字。
4、出车前，对于停放在无电化股道的作业车，由司机和使用作业车的作业组监护人共同对作业台的升降、转动灵活性进行检查和确认。
5、西宝提速区段职工当月欠勤（病假、事假） 15 天、旷工 1 天及以上时，提高的生产奖、关键岗位奖免发。
二、选择题（每题5分，共25分）
1、作业平台在升降或旋转时，严禁任何人员上下作业台梯登。
A、任何人员；B、作业人员；C、作业组监护人员；D工作领导人 2、在用作业车作业时，由 作业车组监护人 负责在作业平台上监护作业组平台作业过程中的人身、设备、作业安全，当作业人员超出作业平台范围作业时，应监护其必须扎好安全带进行作业。
A、作业组成员 B、作业车组监护人
C、工作领导人 D、轨道车司机
3、在作业或车辆运行中，如发现有危及人身、行车设备安全的突发情况，参加作业的所有成员有权命令立即停车。
A、所有人员；B、作业人员；C、作业组监护人员；D工作领导人
4、宝鸡、武功供电车间人员在站区、线路作业时，必须对视线范围内的闲杂人员进行清理；对不听劝阻的，要报告 机关 进行处置。
A、车站值班员 B、段调度 C、机关 D、车间主任 5、如遇信号机显示距离不足 200 时的大雾天气，司机须立即报告列车调度员或车站值班员。
A、100m B、200m C、300m D、400m
轨道车司乘人员防火安全知识考试试卷
考试时间：2009 年 2月 27日 项目 一 二 合计 四 总分 阅卷人 得分
一、填空题（每题5分，计75分）：
1、轨道车辆内禁止使用明火火炉进行取暖；轨道车辆内禁止私自存放易燃、易爆物品。 2、轨道车辆内禁止吸烟。各级检查人员发现车内有烟头时，按吸烟论处，追究司机安全责任。
3、轨道车辆内禁止使用无消防合格证的灭火器材，灭火器材的数量、状况、性能、定置必须符合安全使用要求，并指定专人负责管理。
4、轨道车辆车内取暖必须使用空调，其他取暖电器一律不得使用。 5、轨道车辆使用外接电源时，必须配备带有空气开关、专用插座的电缆线盘，电缆线径、专用插座的规格与空气开关相匹配，容量不大于3KW。
6、轨道车辆使用随车发电机电源时，必须专线专用，不得与车辆原有电器回路线路在同一沟槽路径敷设。
7、轨道车辆使用随车发电机电源进行焊接、钻孔、研磨等作业时，必须清理周围易燃物品后方可进行，并设置专人进行监控。
8、轨道车辆必须遵守不得使用大功率生活用电设备的规定。
9、轨道车辆必须保证原电器回路结构，不得私自安装电源逆变器（原车配备除外）。 10、轨道车辆入库线停放后，必须随时将车辆直流电源总开关关闭，防止电器线路短路引起火灾。
11、信号灯、双面防护灯、手机、对讲机、蓄电池等需要充电一律在工区进行。
12、任何线路停放的轨道车辆，24小时必须安排有司乘人员留守。
13、到发线停留的车辆24小时必须要有2名司乘人员留守，多车联挂停留存放，吃饭时每车至少有1名司乘人员看守。
14、轨道车看守司乘人员原则是有伙食团的到伙食团就餐，没有伙食团的就近就餐，一次1人，每人不得超过1小时。
15、轨道车看守司乘人员吃饭次序由本务机车司机负责安排。 二、判断题（每题5分，共25分）
1.两台及以上车辆连挂停放时，外出就餐时，应委托其他司乘人员代为看守，时间不得超过 1 个小时。（ 对 ）
2.车辆在专用线停放时，司乘人员做到就餐时每台车应有 1人在车上留守，按规定做好车辆的防火安全工作。（对 ）
3.车辆在车站到发线停放时，可以保证 1名司助人员在车上留守，按规定做好车辆的防火安全工作，严禁出现无人的现象。（错）
4.轨道车辆备品只要做到项目和数量齐全，可以在车上随意存放。（错）
5、轨道车辆上可以使用电磁灶、电暖气等电器设备。（ 错） 宝鸡供电段干部（轨道车司机、接触网工）互控知识答案
西安铁路局： 考试时间：2007 年 11月 日
项目 一 二 三 总分 阅卷人 得分
一、填空题：（每空2分，共70分）
1、作业车平台操作中在出车前，对于停放在无电化股道的作业车，由司机和使用作业车的作业组监护人共同对作业台的升降、转动灵活性进行检查和确认，同时作业组监护人在轨道车工作日志的保养检修记录栏内填写作业台检查结果和姓名。
2、作业平台的升降、转动由使用作业车的作业组的监护人专门负责操作，监护人必须熟练掌握作业平台操作标准。作业台开始使用后严禁司乘人员在车辆下位操作作业平台。作业平台上操作出现故障时，司乘人员可在下车位操作作业平台，但必须要与作业平台上的作业组监护人相互联系确认。
3、作业台的升降和旋转设有限位装置，在听到报警铃响时应立即停止操作或反向操作。
4、作业平台在升降或旋转时，严禁任何人员上下作业台梯登。在操作升降的同时，不允许操作回转。作业结束后，作业平台上不得堆放任何材料工具。
5、复线正线作业时，在操作作业台时，为防止作业平台误向临线方向旋转，悬挂“严禁向上（下）行旋转”的警示标志牌，作业时，根据作业线别，悬挂在作业平台控制台旁。
6、作业组监护人与司机、司机与副司机相互联系，作业监护人、司机、副司机各持一台对讲机进行联系。
7、作业平台上的作业组监护人与司机联系后，司机复诵，副司机监听，并确认作业台复位、人员归至安全（作业台上人员必须蹲下）位置、线路条件具备动车条件，用信号旗引导车辆
运行，司机鸣笛动车。
8、作业组监护人在发出动车指令前，作业台必须旋转归位、落底到位（架线作业时，作业平台可不要求落底，但必须满足作业台栏杆最高点低于导线不小于500MM），同时作业台上所有人员必须蹲在作业台地板上，手扶好栏杆，车辆移动时不允许作业人员站立。 9、作业车在作业过程中，副司机要站在车辆前进方向的线路外侧司机能看到的地面位置（复线区段，不得越过邻线侧本线枕木头）进行引导，要求戴安全帽、持信号旗。
10、作业转点（运行距离接触网超过四个跨距时）以及接触网放线作业，作业车副司机到达规定位置（作业车辆带平板推进运行时，副司机必须站在平板前端左侧位置；单机运行时，在副司机位置）引导车辆运行。 三、简答题：（每题10分，共30分）
1、司助人员对铁鞋支取提示闭锁装置的日常保养项目有哪些？
答：主要检查铁鞋放置盒里各行程开关的接触状态、继电器、接线端子排、蜂鸣器的固定状况及接线点的连结情况，音响提示装置的工作状态是否良好
2、司助人员如何操作铁鞋支取报警提示闭锁装置，按每天早上启动车辆打风时；出车时；收车时三个阶段回答？ 答：（1）每天早上启动车辆打风时的操作： 第一步：先开车上总电源，将铁鞋盒里应急开关打开，钥匙插在启动开关二档上，此时，仪表盘显示；
第二步：司机将钥匙放在启动开关三档上，启动车辆、打风，检查各仪表显示情况。当风压达到5kp以上时，关闭发动机，关闭放置盒里应急开关。 （2）出车时的操作： 第一步：司机将钥匙放在启动开关一档上，司助人员从车轮下取下两只铁鞋后放在放置盒里；
第二步：当铁鞋放到放置盒两行程开关上后，蜂鸣器开始响，此时提示说明铁鞋已从轮下取出，司机可以发动车辆。司机将钥匙从启动开关一档放到启动开关二档上，蜂鸣器停止响声。
第三步：司机将钥匙放到启动开关三档上，可启动发动机，车辆方可运行。 （3）收车后的操作：
第一步：当车辆使用完进入停放线后，熄灭发动机，司机将钥匙放在启动开关一档上，此时蜂鸣器开始响，提示司助人员应在车轮下放置铁鞋；
第二步:当两只铁鞋从放置盒里拿出后，蜂鸣器停止响声，此时，放置盒里两行程开关断开，切断了启动开关的电路，使之车辆无法启动使用。
3、电动换向（机械换向）作业车作业台安全联控装置中作业台操作人员如何操作作业台？（此题根据本工区作业车换向安装情况只答一种） （1） 电动换向：
第一步：操作作业台下降按钮，将作业台降低至安全限位高度以下； 第二步：操作作业台旋转按钮，使作业台对中；
第三步：作业台操作人员按下（接通）锁闭开关； 第四步：作业台操作人员确认作业台上人员机具具备动车条件时，用对讲机和司机联控动车。
（2）机械换向
第一步：操作作业台下降按钮，将作业台降低至安全限位高度以下； 第二步：操作作业台旋转按钮，使作业台对中； 第三步：作业台操作人员确认作业台上人员机具具备动车条件时，用对讲机和司机联控动车。
4、司机操作电动换向（机械换向）作业车作业台安全联控装置的程序是什么？（此题根据本工区作业车换向安装情况只答一种） 答：（1）电动换向：
第一步：上述三个条件同时具备后，副司机确认作业台归位、人员机具在安全位置、线路情况具备行车条件后给司机显示动车信号，同时司机确认动车指示灯是否已亮；
第二步：司机在接到作业台操作人的动车联控指令后，双方按《接触网作业车安全联控管理措施》的规定，联控确认无误后方可动车。
（2）机械换向
第一步：副司机确认作业台归位、人员机具在安全位置、线路情况具备行车条件后给司机显示动车信号，司机确认音响报警装置停止报警、允许动车指示灯已亮，方可进行下一步操作；
第二步：按照《接触网作业车安全联控管理措施》的规定和作业台操作人进行联控，确认无误后方可动车。
5、作业车安全联控人员中工作领导人的职责？（此题工作领导人答） 答：（1）、负责本次作业中各作业组人员分工（明确作业车组监护人）、车辆安排、各项安全措施的布置、落实，对本次作业的整体工作负责。 （2）、接触网作业中，负责停电接地、行车防护、送电消令、列车放行的把关确认，并对各作业组作业全过程全方位安全监控。 （3）、负责对整个作业范围内车辆、车梯的动态安全监控。 （4）、工作领导人在任何情况下，均不得上车上网亲自参加作业，主要在地面实施安全监控。
6、作业车安全联控人员中作业车组监护人的职责： （除工作领导人外的网工答） （1）、负责出车前作业平台操作灵活性的检查与确认，作业中专门负责作业平台的升降、转动操作。 （2）、负责在作业平台上监护作业组平台作业过程中的人身、设备、作业安全，当作业人员超出作业平台范围作业时，应监护其必须扎好安全带进行作业。 （3）、在车辆移动前，负责操作作业平台完全复位，确认作业人员归至安全位置、接触网设备不影响车辆安全运行，并按照规范用语与作业车司机进行联控，指挥作业车辆移动配合作业。 （4）、作业车移动过程中负责对作业组成员的安全监控，确保作业平台上作业人员以及
设备车辆安全。
7、作业车安全联控人员中作业车司机的职责：（司机答） （1）、配合作业中，坚守岗位，监控作业车辆的各项状态，防止车辆遛迤。 （2）、随时保持与作业组监护人作业过程中的互通联控，动车前确认作业监护人发出的动车指令。 （3）、按照副司机发出的车辆运行信号和信息，确认、鸣笛后方能动车。 8、作业车安全联控人员中作业车副司机的职责： （副司机答） （1）、配合作业中，负责监听作业车司机与作业监护人的互通联控信息，发现司机复诵错误时，应及时提醒司机。 （2）、作业车移动前，对作业台复位、人员归至安全（作业台上人员必须蹲下）位置、车辆移动方向线路条件具备动车条件进行确认把关。 （3）、与司机联控，用旗语或防护电话站在规定位置引导车辆运行，全力做好作业车辆配合接触网作业的行车安全监控工作。
9、宝供供（2007）84号文件规定的作业车安全联控标准用语是什么？ 答：作业监护人对司机讲：××，我是××，作业车向××（方向规定：西宝线以西安或宝鸡，宝成线以宝鸡或广元，宝天线以宝鸡或天水，宝中线以宝鸡或平凉）方向的××位置（如下一个吊弦、下一个定位点或走几米等）移动；司机对作业监护人复诵：：××，我是××，作业车向××（方向规定：西宝线以西安或宝鸡，宝成线以宝鸡或广元，宝天线以宝鸡或天水，宝中线以宝鸡或平凉）方向的××位置（如下一个吊弦、下一个定位点或走几米 三、简答：（每题10分，共计40分）
1、轨道车乘务人员在出乘前、值乘中应遵循哪些规定？
答：司机在出车前必须全面检查车况、确认状态良好时，方可运行；值乘中应集中精力，谨慎驾驶，彻底了望，确认信号并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答和机车联控答制度。
2、连挂作业手信号显示方法是什么？
答：昼间－两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间－红、绿色灯光（无绿色灯光用白色灯光）交互显示数次。
3、传动轴万向节和花键松旷的故障现象及原因是什么？ 答：当传动轴万向节和花键松旷时， 一般会使车辆起步时车身发抖，并听到有“格啦、格啦”的撞击声，在改变车速，特别是缓速时响声更加明显。其主要原因有：
①万向节轴及滚针磨损松旷，或滚针断裂。
⑵传动轴花键齿与叉管花键槽磨损过甚。
⑶变速箱第二轴花键与凸缘花键槽磨损过甚。
⑷各部连接部分的螺栓松动。
4、柴油机的输油泵是如何工作的？
答：输油泵与喷油泵总成用螺栓连接，并由喷油泵的凸轮带动。 当喷油凸轮转动，凸起部分下转时，输油泵柱塞因弹簧伸长而向下运动，柱塞上腔空间增大，压力降低，进油阀打开，出油阀关闭，燃油被吸入上腔。同时，因柱塞下移，下腔的燃油受压留下通道而输出。 当凸轮将柱塞向上推动时，进入上腔的燃油受压，关闭了进油阀打开了出油阀， 燃油压出并经过通道进入输油泵下腔。由于凸轮不断运动， 燃油便不断地被吸进和压出，实现其向喷油泵输送燃油的功能。
轨道车司机 .技师题库8-12010-12-29 13:49 二、判断题
1.特别用途线是指安全线和避难线。( √ )
2.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( √ )
3.信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( × )
4.信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( × )
5.信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( √ )
6.自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( √ )
7.不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( √ )
8.自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( × )
9.遮断信号机可采用矮型色灯信号机。( × )
10.铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( √ )
11.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( √ )
12.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( × )
13.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( × )
14.半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。( × )
15.遮断信号机应装设预告信号机。( × )
16.半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( × )
17.进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( √ )
18.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( √ )
19.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( × )
20.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。( √ )
21.区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( √ )
22.闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( × )
23.机车信号分为连续式和接近连续式。( √ )
24.机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( √ )
25.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( √ )
26.双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( √ )
27.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( √ )
28.遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。( × )
29.列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。( √ )
30.轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。( √ )
31.关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。( √ )
32.列车最后两辆不得为关门车。( × )
33.列车最后第二、三辆不得连续关门。( √ )
34.重型轨道车的运行应按列车办理。( √ )
35.轨道车司机看见带“T”字的移动减速信号牌必须减速运行。( × )
36.进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。( √ )
37.股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。( √ )
38.出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( √ )
39.行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( × )
40.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( √ )
41.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。( √ )
42.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。( √ )
43.轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼喊、手比眼看”的呼唤应答、车机联控制度。( √ )
44.在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。( √ )
45.轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长
二短声警报信号，并及时通知车站值班员，列车调度员及后续列车。( × )
46.轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定做好防护，如影响邻线行车时，应使用短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护。发现列车开来时，应鸣示一长三短警报信号。( × )
47.轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，司机要立即组织抢修，采取紧急措施，尽快开通线路，需要救援时应立即请求救援。( √ )
48.轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援且故障排除后，在撤销救援请求未被批准前，严禁动车。( √ )
49.监控装置的“三防”是指防超速、防冒进、防溜逸，“四大功能”是指监控功能、记录功能、显示功能、语音提示功能。( √ )
50.轨道车、出库应认真做好“四控制”：控制车辆进入调车信号内方，控制车距回头调车信号不得少于5m，控制停车不压信号机和信号机绝缘，控制车速，道岔不对时能随时停车。( × )
51.调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。( √ )
52.调车作业时，调车人员联挂车辆时应“一停、二引、三检、四挂”，摘勾时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。( √ )
53.轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。( × )
.运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须停车。( × )
55.运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须以地面信号为准。( √ )
56.轨道车防火工作，用明火预热发动机、油箱、及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。( × )
57.轨道车内因生活用火时、应选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的高压取暖炉。( × )
58.轨道车主管部门每年应对轨道车司机进行业务培训、安全教育和使用复轨器对轨道车进行起复的演练。( √ )
59.轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。( √ )
60.要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。( × )
61.信号装置一般分为信号机和信号标志两类。( × )
62.进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。( × )
63.高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。( × )
.预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。( √ )
65.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于300m。( × )
66.信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。( × )
67.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。( √ )
68.进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。( × )
69.未设出站信号机线路发车的行车凭证为红色许可证。( × )
70.头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证。( √ )
71.复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。( √ )
72.出站、进路信号机故障时发车的行车为凭证为路票。( × )
73.轨道车的检修工作应包括保养和修理，在检修工作中，应严格遵守修理规范认真执行检修技术标准。( √ )
74.轨道车司机应执行包乘、包检、包养制度。( √ )
75.离岗1年以上的轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。( √ )
76.重型轨道车的运行办法按自动闭塞办理。( × )
77.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。( √ )
78.车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。( × )
79.列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装
置必须全程运转，严禁擅自“关机”。( √ )
80.轨道车使用单位，必须在其所在车站铺设轨道车专用线，并根据需要设置配有地沟的检修库。( √ )
81.列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。( √ )
82.要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。( × )
83.要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。( √ )
84.机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。( × )
85.发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。( √ )
86.列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。( × )
87.试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。( √ )
88.接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。( × )
.试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。( √ )
90.行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。( √ )
91.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。( × )
92.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。( √ )
93.车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。( √ )
94.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。( √ )
95.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。( × )
96.四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。( √ )
97.进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。( √ )
98.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。( √ )
99.进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能构成信号显示。( √ )
100.作业标设在施工地点两端500～1000m处。( √ )
101.减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。( √ )
102.听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。( × )
103.司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。( √ )
104.设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。( √ )
105.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。( √ )
106.自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。( √ )
107.轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。( √ )
108.要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。( × )
109.重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。( √ )
110.要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。( × )
111.非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。( × )
112.行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( × )
113.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。( √ )
114.司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。( × )
115.列车通过减速地点标时，运行速度为标明的速度，未标明时为30km/h。( × )
116.列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。( √ )
117.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。( √ )
118.列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。( × )
119.司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。( √ )
120.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。( √ )
121.警冲标设在合线路线间距离为5m的中间。( × )
122.在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。( √ )
123.减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。( × )
124.调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。( × )
125.列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。( √ )
126.接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。( √ )
127.列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。( × )
128.列车运行中接近引导信号时应鸣示启动注意信号一长声。( √ )
129.列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。( × )
130.自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。( × )
轨道车司机 .技师题库7-52010-12-29 13:48291.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光
292.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( B )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光
293.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( C )，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光
294.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)在兼作调车信号机时一个月白灯光
295.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个红色灯光
296.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
297.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
298.半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
299.半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( C )，准许列车由车站出发，开往次要线路。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
300.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( A )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
301.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( B )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
302.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
303.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( A )，表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
304.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
305.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( B )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
306.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( D )，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)两个绿色灯光 (D)兼作调车信号机时一个月白色灯光
307.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
308.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( B )，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
309.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
310.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( B )，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
311.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
312.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( C )。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
313.设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示( D )。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
314.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( B )的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
315.( A )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。
(A)遮断色灯信号 (B)预告信号机 (C)接近信号机 (D)通过信号机
316.接近色灯信号机显示( A )，表示进站信号机开放一个绿色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
317.接近色灯信号机显示( D )，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
318.接近色灯信号机显示( B )，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
319.( A )及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
(A)遮断 (B)容许 (C)接近 (D)通过
320.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( A )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。
(A)与水平线构成60° (B)水平位置 (C)垂直位置 (D)无显示
轨道车司机 .技师题库7-52010-12-29 13:47231.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行速度为( D )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)50km/h (D)在次一架信号机前能停车的速度
232.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行速度为( C )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h
233.列车推进运行速度为( B )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)20km/h 234.列车退行速度为( D )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h 235.列车接入站内尽头线，自进入该线起速度为( B )。 (A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h 236.货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( A )。 (A)90km/h (B)120km/h (C)140km/h (D)160km/h
237.列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( B )。 (A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h
238.列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( C )。 (A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h
239.列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为( A )。 (A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h
240.列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为( B )。 (A)45km/h (B)50km/h (C)60km/h (D)70km/h
241.列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为( D )。 (A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
242.列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为( A )。 (A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
243.列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为( D )。 (A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
244.引导接车时，列车以不超过( C )的速度进站，并做好随时停车的准备。
(A)30km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)15km/h
245.列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，( A )开车。
(A)司机自行 (B)外勤值班员通知司机 (C)由车站按规定组织 (D)车站值班员通知
246.车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( C )开车。
(A)司机自行 (B)外勤值班员通知司机 (C)车站按规定组织 (D)车站值班员通知
247.进站、( A )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
(A)出站 (B)通过 (C)预告 (D)遮断
248.出站信号机发生故障时，除按规定交递( C )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)行车凭证 (D)调动命令
249.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或( A )迅速请求救援。
(A)现场情况 (B)列车调度员指示 (C)联系 (D)车站值班员指示
250.列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
251.对于运行速度为120km/h＜v ≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( C )位置处防护。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m
252.对于运行速度为160km/h＜v ≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( D )位置处防护。
(A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m
253.在运行速度为120km/h＜v ≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方
面距离( C )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m
2.在运行速度为160km/h＜v ≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( D )位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
(A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m
255.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
256.在( A )，列车不准分部运行。
(A)采取措施后可整列运行时 (B)按自动闭塞法运行时 (C)遇降雾、暴风雨雪 (D)电话中断后发出的列车
257.按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( A )。
(A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车
258.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( A )。
(A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车
259.电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准( A )。
(A)退行 (B)分部运行 (C)在区间停车 (D)跟踪出站调车
260.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( B )作为进入封锁区间的许可。
(A)绿色许可证 (B)列车调度员的命令 (C)调车信号 (D)车站值班员的命令
261.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( D )，作为进入封锁区间的许可。
(A)绿色许可证 (B)列车调度员的命令 (C)调车信号 (D)车站值班员的命令
262.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( D )时，要严格控制速度。
(A)1km (B)2km (C)3km (D)4km
263.列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( D )60km/h速度进站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)40km/h (D)60km/h
2.列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( D )。
(A)调度命令 (B)路票 (C)绿色许可证 (D)书面行车凭证和调度命令
265.列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭( B )通过车站。
(A)通过信号 (B)通过手信号 (C)绿色灯光 (D)引导信号
266.道岔表示器的显示；夜间为( D )，表示道岔开通直向位置。
(A)月白色灯光 (B)黄色灯光 (C)白色灯光 (D)紫色灯光
267.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端( C )处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
(A)800m (B)600m (C)500～1000m (D)1200m
268.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( C )时，应使用夜间信号。
(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m
269.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( A )时，应使用夜间信号。
(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m
270.在昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( A )时，应使用夜间信号。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
271.进站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光
272.出站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)一个绿色一个黄色灯光
273.进路信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光
274.线路所的通过信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)两个黄色灯光
275.自动闭塞的通过信号机以显示( D )为定位。
(A)一个绿色一个黄色灯光 (B)黄色灯光 (C)停车信号 (D)进行信号
276.接近信号机以显示( B )为定位。
(A)绿色灯光 (B)注意信号 (C)停车信号 (D)进行信号
277.预告信号机以显示( B )为定位。
(A)绿色灯光 (B)注意信号 (C)停车信号 (D)进行信号
278.预告色灯信号机显示一个( B )灯光，表示主体信号机在关闭状态。
(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)月白色
279.( B )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)遮断信号机 (D)通过信号机
280.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( A )，准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
281.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( B )，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
282.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( C )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
283.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
284.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
285.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( A )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
286.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( B )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
287.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
288.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( C )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
2.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
290.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( B )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
轨道车司机 .技师题库7-42010-12-29 13:47181.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( D )显示，表示进站信号机在关闭状态。
(A)与水平线构成60° (B)水平位置 (C)垂直位置 (D)无显示
182.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光灯
183.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( C )，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光灯
184.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光灯
185.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个带“2”字的黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色闪光灯
186.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光
(C)一个带“2”字的黄色闪光灯 (D)一个带“2”字的黄色灯光
187.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( C )，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。
(A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色灯光
188.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。
(A)一个绿色灯光 (B)一个半黄半红色闪光
(C)一个双半黄色灯光 (D)一个带“2”字的黄色灯光
1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
(A)一个绿色灯光 (B)一个半黄半红色闪光
(C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光
190.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。
(A)一个绿色灯光 (B)一个红色灯光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光
191.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
(A)一个白色灯光 (B)一个红色灯光 (C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光
192.四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车减速到规定的速
度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
(A)一个白色灯光 (B)一个带“2”字的黄色闪光灯
(C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光
193.四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
(A)一个带“2”字的黄色灯光 (B)一个带“2”字的黄色闪光
(C)一个双半黄色灯光 (D)一个半黄半红色灯光
194.遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( B )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
195.遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( B )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
(A)500m (B)前方第一个通过信号机前 (C)1000m (D)前方第一个通过信号机后
196.遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( B )后，如无异状，可恢复正常速度运行。
(A)500m (B)1000m (C)1500m (D)2000m
197.长大下坡道区段因受制动周期等因素，最低缓解速度不应低于( C )。
(A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)7km/h
198.道岔表示器的显示：夜间为( C )，表示道岔位置开通侧向。
(A)月白色灯光 (B)紫色灯光 (C)黄色灯光 (D)白色灯光
199.遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与( B )联系。
(A)前方列出 (B)车站 (C)调度员 (D)后续列车
200.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( A )所划分的闭塞分区作间隔的。
(A)通过信号机 (B)线路所通过信号机 (C)进站信号机 (D)出站信号机
201.站间区间在单线上，以( C )柱的中心线为车站与区间的分界线。
(A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机
202.站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( C )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
(A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机
203.所间区间是两线路所问或线路所与车站问，以该线上的( A )柱的中心线为所间区间的分界线。
(A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机
204.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( A )的中心线为闭塞分区的分界线。
(A)通过信号机 (B)站界标 (C)进站信号机 (D)出站信号机
205.( D )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
(A)自动闭塞 (B)半自动闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电话闭塞法
206.遇( B )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)基本闭塞设备发生故障
(C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时
207.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或( B )。
(A)两个黄色灯光 (B)绿色灯光
(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)一个红色灯光和一个蓝色灯光
208.使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( B )。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令
209.使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为( B )。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令
210.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( B )。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令
211.使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为( D )。
(A)路票 (B)调度命令 (C)绿色手信号 (D)绿色许可证
212.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( D )。
(A)路票 (B)调度命令 (C)绿色手信号 (D)绿色许可证
213.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( B )。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
214.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过( B )通过该信号机。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
215.自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按( A )运行。
(A)机车信号的显示 (B)调度命令 (C)路票 (D)绿色许可证
216.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( D )进入区间。
(A)黄色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)进行信号
217.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( D )进入区间。
(A)黄色灯光 (B)两个绿色灯光 (C)一个黄色闪光和一个黄色灯光 (D)进行信号
218.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( C )。
(A)绿色灯光 (B)调度命令 (C)路票 (D)绿色许可证
219.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( A )。
(A)书面联络法 (B)按时间间隔法 (C)路票行车法 (D)隔时续行法
220.车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( B )。
(A)书面联络法 (B)按时间间隔法 (C)路票行车法 (D)自动闭塞法
221.车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( C )。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令
222.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( C )。
(A)10min (B)12min (C)13min (D)15min
223.单线区问的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( D )，判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。
(A)进站信号机外停车 (B)站内停车 (C)站内通过 (D)进站前利用列车无线调度通信设备与车站联系
224.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( B )，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
(A)与水平线构成60°显示 (B)水平位置显示 (C)垂直位置显示 (D)无显示
225.遇( D )，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)出站调车 (B)引导进站 (C)临时停车 (D)封锁区间
226.列车司机在列车运行中，遇( B )发生故障时，列车应在前方站停车报告。
(A)机车信号 (B)列车无线调度通信设备 (C)列车运行监控记录装置 (D)轨道车
227.在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( B )的速度运行至前方站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
228.在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( B )的速度运行至前方站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
229.遇天气恶劣，信号机显示距离不足( C )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(A)100m (B)150m (C)200m (D)300m
230.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行速度( D )。
(A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)在前方第三架信号机前能停车的速度
轨道车司机 .技师题库7-32010-12-29 13:45121.遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。
(A)跟踪调车通知书 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)出站调车通知书
122.遇( A )，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)封锁、开通区间 (B)路票行车 (C)出站信号机故障 (D)跟踪出站调车
123.在双线区间，列车应按( A )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
(A)左侧单方向 (B)右侧单方向 (C)双侧单方向 (D)双侧双方向
124.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( B )。
(A)发车表示器 (B)进路表示器 (C)线路表示器 (D)道岔表示器
125.发车进路兼出站信号机根据需要可装设( B )，以区分进路方向。
(A)发车表示器 (B)进路表示器 (C)线路表示器 (D)道岔表示器
126.( B )股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。
(A)二道 (B)九道 (C)十道 (D)四道
127.列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，速度为( B )。
(A)45km/h (B)80km/h (C)100km/h (D)90km/h
128.通过信号机应设在闭塞分区或( C )区间的分界处。
(A)站间 (B)自闭 (C)所间 (D)正线
129.在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂( D )，与其他通过信号机相区别。
(A)黑斜线 (B)黑线 (C)黑白相间的三条斜线 (D)三条黑斜线
130.根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于( B )。
(A)20m (B)50m (C)80m (D)100m
131.轨道车实行以( D )为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。
(A)保养为主 (B)预防为辅 (C)预防为主 (D)检查保养
132.铁路信号是指示列车运行及调车工作的( B )。
(A)规定 (B)命令 (C)制度 (D)章程
133.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( D )处。
(A)1000m (B)20m (C)50m (D)500m～1000m
134.听觉信号鸣示音响长声的时间为( C )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
135.列车在( D )运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
136.单机在( A )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个
白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进
137.单机在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进
138.轨道车鸣示启动、注意信号为( A )。
(A)一长声 (B)两长声 (C)两短一长声 (D)连续短声
139.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行速度是( B )。
(A)在次一架信号机前能停车的速度 (B)在前方第三架信号机前能停车的速度
(C)在前方第二架信号机前能停车的速度 (D)80km/h
140.减速地点标设在距离施工地点两端各( B )处。
(A)50m (B)20m (C)800m (D)1000m
141.道岔的定位规定，( A )正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。
(A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线
142.道岔的定位规定，( B )正线进站道岔为各该正线开通的位置。
(A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线
143.道岔的定位规定，( C )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。
(A)单线车站 (B)双线车站 (C)区间内 (D)引向安全线、避难线
144.不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各( D )处。
(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
145.机车鸣示( C )为警报信号。
(A)一长一短声 (B)一短一长声 (C)一长三短声 (D)连续短声
146.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取( A )措施。
(A)防溜 (B)防火 (C)防寒 (D)安全
147.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( D )处，司机见此标志应鸣笛。
(A)500m (B)500～800m (C)300m (D)500～1000m
148.出站色灯信号机显示( B )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。
(A)1个绿色 (B)2个绿色 (C)1个月白色 (D)2个月白色
149.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个( B )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。
(A)红色 (B)绿色 (C)黄色 (D)月白色
150.四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个( C )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
(A)月白色 (B)黄色 (C)绿色 (D)红色
151.预告色灯信号机显示一个( C )灯光，表示主体信号机在开放状态。
(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)月白色
152.通过色灯信号机显示一个( A )灯光，不准列车越过该信号机。
(A)红色 (B)黄色 (C)绿色 (D)月白色
153.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( C )灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色和一个黄色 (B)一个月白色 (C)一个黄色 (D)一个黄色闪光
1.脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在遮断状态。
(A)红色灯光 (B)白色灯光 (C)紫色灯光 (D)红色正方牌
155.脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在开通状态。
(A)月白色灯光 (B)紫色灯光 (C)白色灯光 (D)绿色正方牌
156.道岔表示器的显示：夜间为( B )，表示道岔位置开通直向。
(A)月白色灯光 (B)紫色灯光 (C)白色灯光 (D)黄色灯光
157.( B )属于视觉信号。
(A)号角 (B)黄旗 (C)响墩 (D)口笛
158.( D )属于听觉信号。
(A)红旗 (B)红灯 (C)绿灯 (D)号角
159.单机在( C )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反方向 (C)机车出入库 (D)双线区段正向推进
160.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区问的行车凭证为( B )。
(A)路票 (B)调度命令 (C)越站调车通知书 (D)绿色许可证
161.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于( B )。
(A)10m (B)20m (C)25m (D)50m
162.脱轨表示器的显示：昼间为( A )，表示线路在遮断状态。
(A)带白边的红色长方牌 (B)带白边的红色正方牌 (C)红色长方牌 (D)红色正方牌
163.脱轨表示器的显示：昼间为( B )，表示线路在开通状态。
(A)带白边的绿色长方牌 (B)带白边的绿色园牌 (C)绿色长方牌 (D)绿色正方牌
1.( C )仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能构成信号。
(A)发车表示器 (B)线路表示器 (C)进路表示器 (D)调车表示器
165.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( B )。
(A)5％ (B)6％ (C)7％ (D)8％
166.关门车不得挂于机车后部( B )车之内。
(A)两辆 (B)三辆 (C)四辆 (D)五辆
167.要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( C )。
(A)一短声 (B)二短声 (C)三短声 (D)连续短声
168.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
169.当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( D )。
(A)解除机车牵引力 (B)立即制动 (C)回示相应信号 (D)解除机车牵引力，立即制动
170.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个( D )，夜间显示一个红色灯光。
(A)带白边的红色长方牌 (B)带白边的红色正方牌 (C)红色长方牌 (D)红色正方牌
171.轨道电路调谐区标志I型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的( D )反光菱形板标志。
(A)15m (B)20m (C)25m (D)26m
172.调车作业前，应使监控装置处于( B )状态。
(A)开车 (B)调车 (C)关闭 (D)根据运行方向随时调整
173.在站内或专用线停车待备时，必须( A )，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。
(A)采取保压制动 (B)防护 (C)防溜 (D)防盗
174.在转站、专用线停车及过夜时，必须采取( C )措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。
(A)防火 (B)防护 (C)防溜 (D)防盗
175.由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应( D )，争取在规定时间内到达前方站。
(A)保压制动 (B)通知两端车站 (C)采取防溜 (D)立即排除
176.道岔表示器的显示；昼间为划有( B )，表示道岔位置开通侧向。
(A)一条鱼尾型黑线的牌 (B)一条鱼尾型黑线的黄色鱼尾型牌
(C)一条鱼尾型黄色鱼尾型牌 (D)一条黄色鱼尾型牌
177.线路坡度超过6‰，长度为( B )及以上的为长大下坡道。
(A)5km (B)8km (C)10km (D)12km
178.线路坡度超过( D )，长度为5km及以上的为长大下坡道。
(A)6‰ (B)8‰ (C)10‰ (D)12‰
179.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告标 (B)发车表示器 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
180.( C )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
(A)编组站 (B)区段站 (C)中间站 (D)货运站
轨道车司机 .技师题库7-22010-12-29 13:4561.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
62.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
63.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
65.编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( A )。
(A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)继电联锁 (D)色灯电锁器联锁
66.站内正线及( A )上的道岔均须与有关信号机联锁。
(A)到发线 (B)牵出线 (C)侧线 (D)安全线
67.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( B )。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
68.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( B )。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
69.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( C )。
(A)正线信号 (B)侧线信号 (C)通过信号 (D)停车信号
70.各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机( B )。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
71.区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站( B )有关信号机。
(A)开放 (B)不能开放 (C)无显示 (D)显示黄灯
72.( A )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
(A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁
73.( A )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。
(A)集中联锁 (B)非集中联锁 (C)闭塞 (D)色灯电锁器联锁
74.( C )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信
号除外)。
(A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁
75.( C )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
(A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁
76.( B )设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
(A)闭塞 (B)非集中联锁 (C)集中联锁 (D)色灯电锁器联锁
77.在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( C )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
(A)自动闭塞 (B)电话闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电气路签闭塞
78.在双线区段，闭塞设备应采用( A )。
(A)自动闭塞 (B)电话闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电气路签闭塞
79.自动闭塞区段应装设( A )机车信号。
(A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式
80.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( B )机车信号。
(A)连续式 (B)接近连续式 (C)点式 (D)持续式
81.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( A )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
(A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号
82.列车超速防护系统由车载信号和( A )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
(A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号
83.最高运行速度不超过160km/h的列车，( B )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
(A)地面信号 (B)机车信号 (C)设备信号 (D)通过信号
84.机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的( B )电源系统。
(A)交流控制 (B)直流控制 (C)直流辅助 (D)蓄电池
85.发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动 (B)上下摇动 (C)高举头上 (D)高举头上左右摇动
86.特别用途线是指( A )和避难线。
(A)安全线 (B)军用线 (C)专用线 (D)走行线
87.( B )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能构成信号显示。
(A)道岔表示器 (B)进路表示器 (C)调车表示器 (D)发车表示器
88.( C )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。
(A)道岔表示器 (B)进路表示器 (C)发车线路表示器 (D)发车表示器
.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( A )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
90.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( B )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
91.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( C )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
92.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( D )线路发车。
(A)左侧A方向 (B)左侧B方向 (C)右侧C方向 (D)右侧D方向
93.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( B )处，或邻线进站信号机相对处。
(A)40m (B)50m (C)60m (D)80m
94.预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及( A )的区段，均不设预告标。
(A)自动闭塞 (B)半自动闭塞 (C)自动站间闭塞 (D)电话闭塞
95.在电气化区段，分相绝缘器前方( A )处设置断点标。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
96.在电气化区段，分相绝缘器前方( C )处设置特殊断点标。
(A)90m (B)100m (C)105m (D)120m
97.全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从( A )起计算，实行24小时制。
(A)0时 (B)18时 (C)22时 (D)24时
98.指挥列车运行的命令和口头指示只能由( A )发布。
(A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)调车主任 (D)机车调度员
99.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( C )。
(A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票
100.遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布( C )。
(A)绿色许可证 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)路票
101.重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示( A )的报警信号。
(A)一长三短声 (B)一长二短声 (C)二短一长声 (D)连续短声
102.表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗( D )。
(A)左右摇动 (B)上下摇动 (C)高举头上 (D)高举头上左右摇动
103.发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动 (B)上下摇动 (C)高举头上 (D)高举头上左右摇动
104.在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过( D )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)15km/h
105.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( A )，当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
(A)路票 (B)绿色许可证 (C)红色许可证 (D)调度命令
106.自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止( B )，改按电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞 (B)基本闭塞法 (C)书面联络法 (D)时间间法
107.列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
108.电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车( D )处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)300m (B)800m (C)前方 (D)后方
109.对于邻线上妨碍行车的地点，应从( D )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)去车方面 (B)来车方面 (C)单方面 (D)两方面
110.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( D )处防护。
(A)200m (B)800m (C)400m (D)300m
111.列车在( A )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
112.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( B )。
(A)发车表示器 (B)发车线路表示器 (C)线路表示器 (D)道岔表器
113.列车在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
114.退行信号鸣示为( D )。
(A)一长声 (B)两短一长声 (C)连续短声 (D)两长声
115.列车在( C )运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。
(A)双线区段正方向 (B)双线区段反向 (C)推进 (D)双线区段正向推进
116.轨道车在沿线车站过夜时应以( C )信号灯光防护。
(A)单面红色 (B)单面黄色 (C)双面红色 (D)双面黄色
117.轨道车鸣示两短一长声为( D )信号。
(A)停车 (B)退行 (C)开车 (D)呼唤
118.三显示区段，通过色灯信号机显示一个( C )灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)月白色 (B)红色 (C)黄色 (D)绿色
119.发车进路色灯信号机显示一个( B )灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)月白色 (B)黄色 (C)绿色 (D)红色
120.遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。
(A)跟踪调车通知书 (B)红色许可证 (C)调度命令 (D)出站调车通知书
轨道车司机 .技师题库7-12010-12-29 13:44共性规章类
一、选择题
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线。
(A)支线 (B)岔线 (C)调车线 (D)专用线
2.( A )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
3.( B )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
4.( C )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线
5.( C )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
(A)正线 (B)站线 (C)岔线 (D)特别用途线
6.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为( D )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
7.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为( A )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
8.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
9.客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
10.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为( C )。
(A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m
11.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm
12.铁路线路直线轨距标准规定为( B )。
(A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm
13.铁路线路曲线半径大于或等于( A )时，轨距不设加宽值。
(A)350m (B)400m (C)450m (D)500m
14.铁路线路曲线半径(R)当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
15.铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为( C )。
(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm
16.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( C )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
17.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( A )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
18.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( D )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
19.用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( C )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
20.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
21.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)30号
22.岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
23.在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置( A )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
24.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( D )。
(A)80m (B)70m (C)60m (D)50m
25.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置( B )。
(A)安全线 (B)避难线 (C)牵出线 (D)调车线
26.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。
(A)手信号 (B)机车信号机 (C)调车信号机 (D)驼峰信号机
27.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
28.高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
29.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( D )。
(A)800m (B)600m (C)500m (D)400m
30.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
31.矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
32.容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
33.复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
34.通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
35.接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
36.遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
37.铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( B )可采用矮型信号机。
(A)进站信号机 (B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机
(C)通过信号机 (D)接车进路信号机
38.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( A )的地点。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
39.进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( C )。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m
40.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B )。
(A)预告信号 (B)预告标 (C)限速标志 (D)鸣笛标
41.( C )应设在闭塞分区或所问区间的分界处。
(A)进站信号机 (B)出站信号机 (C)通过信号机 (D)进路信号机
42.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设( C )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
43.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( C )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
44.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( C )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条
45.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( C )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条
46.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( A )黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。
(A)一条 (B)两条 (C)三条 (D)四条
47.有人看守道口应装设( D )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复示信号机 (D)遮断信号机
48.遮断信号机距防护地点应不少于( A )。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
49.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
50.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置( B )。
(A)预告信号机 (B)接近信号机 (C)复式信号机 (D)遮断信号机
51.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于( B )时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。
(A)300m (B)400m (C)500m (D)600m
52.在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于( A )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
53.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( A )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( A )，区分进路方向。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)容许信号 (D)引导信号
55.双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设( A )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号
56.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设( B )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号
57.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( B )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)引导信号
58.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( D )。
(A)进路表示器 (B)发车表示器 (C)调车表示器 (D)发车线路表示器
59.在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( B )。
(A)发车进路信号机 (B)进路色灯信号机 (C)接近信号机 (D)遮断信号机
60.驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或( A )发车进路信号机，并根据需要装设进路表
示器。
(A)发车进路信号机 (B)进路色灯信号机 (C)接近信号机 (D)遮断信号机
轨道车司机 .技师题库6-12010-12-29 13:42六、论述题
1.试述四行程往复活塞式发动机的工作原理。
答：四行程往复活塞式发动机在工作时有下列四个连续的过程周而复始地进行着。第一行程：进气(吸气)活塞由上止点向下止点移动(即曲线轴由0°沿顺时针方向转到180°)。进气门开启，排气门关闭。气缸内充满工作混合气(或空气)。第二行程：压缩，活塞由下止点移动到止点(即曲轴由180°转到360°)，进、排气门均关闭。气缸内工作混合气被压缩升温。第三行程，做功，活塞由上止点移动到下止点，进、排气门均关闭(即曲轴由360°转到0°)，这一行程开始时，工作混合气被点燃或压燃，体积迅速膨胀，气缸内产生极高的温度和压力，推动活塞下行做功。第四行程：排气，活塞由下止点再次移动到上止点(即曲轴由0°转到720°)，进气门关闭，排气门打开。气缸内的废气被活塞挤压由气门排出。这四个行程中，第三行程是做功行程，其他三个行程都是辅助行程，为下一个做功行程作准备工作。
2.离合器打滑有什么现象，是哪些原因造成的？
答：轨道车起步时动力不足，行驶中发动机转速增加，车速不能随之增加，上坡时感到没有力量严重打滑时，从离合器处散发出烧焦的臭味。
原因：①踏扳没有自由行程；②压紧弹簧受热变软；③摩擦片及压盘磨损严重而使弹簧伸长；④摩擦片表面沾有油污；⑤摩擦片硬化，使摩擦系数降低；⑥铆钉外露；⑦摩片严重烧蚀。
3.试述轨道车制动系统采用的分配阀的优点。
答：分配阀在大功率轨道车上已使用了103和104分配阀。它的主要优点是：
⑴在多辆编组时，由前向后依次产生的制动传播速度高，制动力强；
⑵采用制动缸与制动管的压力差控制溶积室的压力，从而控制副风缸向制动缸的充风压力；
⑶紧急制动灵敏可靠，能缓解冲动，并且具有常用制动转换紧急制动的功能；
⑷设有双膜板工二级空、重车调整装置；
⑸能与各型三通阀混编使用。
4.试述变速器齿轮损坏的原因。
答：由于齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。除齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底部挂挡，使齿边伤损；在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。
5.配气机构的配气形式是如何布置的？
答：⑴气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气缸。四行程发动机采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；
⑵气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。四行程机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。
6.轨道车液力变速箱中，为什么要设两个液力变矩器？它们是如何起作用的？
答：液力变速箱内设有二个不同性能的变矩器。一个为启动和低速运行使用，它较高的启动变矩闭和较低的计算转速比，通常称为启动变矩器；另一个为中、高速运行使用，它有较小的变矩比和较高的计算转速比，称为运转变矩器。由于启动变矩器和运转便举起两者性能互相配合，使得液力变速箱均能在较高的效率下持久工作，并获得具有接近双曲线的牵引性能曲线。启动变矩器工作时，其内充满油液，而运转变矩器排油，此视为1挡，轨道车实现启动或低速运行。运转变矩器工作时，其内充满油液，而启动变矩器排油，此时为2挡，轨道车实现中、高速运行。用充油、排油进行换挡，以适应轨道车不同运行速度范围要求，这种换档方式称为液力换挡。
7.什么是车辆的固定轴距，固定轴距过大过小时有什么危害？
答：同一转向架中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为固定轴距。固定轴距大小对车辆的运行有很大影响。固定轴距过大时，车辆在曲线半径小的线路运行时，外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面，不但易加轮缘于钢轨间的磨耗，而且容易扩大轨距造成脱轨事故。固定轴距过小时，会增大车辆的震动，使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛，各零件易损坏。、
8.试述使用动机时应注意的事项。
答：⑴启动机是按短时间工作设计的，且工作时电流很大，因此每次启动时不得超过5s，重复启动间隔时间不得小于30s。
⑵发动机启动后，应立即松开启动电源，使启动机的啮合齿轮及时退出，以减少启动机单向离合器不必要的磨损。
⑶当发动机连续3次不能启动时，应对发动机进行检查，排除故障后再次启动。
9.水散热器(冷却水箱)内漂浮了一层机油，而油底壳内无水，发动机工作正常，这说明什么部件已损坏，为什么？
答：⑴从发动机的结构上来看，机油能进入水散热器不外乎以下3种原因：①缸盖衬垫油道与水道之间垫片损坏，沟通油、水道；②某气缸盖油、水道裂纹或砂眼沟通油、水道；③机油冷却器芯子破裂，脱焊或两端密封垫老化。
⑵根据题意，油底壳内无水，发动机工作正常无异响，则说明缸盖衬垫、气缸盖损坏原因不大，唯有机油冷却器芯子有轻度裂纹、脱焊或密封垫老化才能产生这种故障现象。
⑶因为发动机启动后机油压力比循环水压力高得多，故机油可进入水道，又因油比水比重小，通过水循环油漂浮到加水口，而微量的水滴进入油底壳受热蒸发故油底壳内无水，发动机工作正常无异响。
10.试述活塞销敲击声的现象、原因及判断方法。
答：⑴活塞销敲击声是上下双响，声音较脆，在发动机低速或怠速运转时，响声较缓慢，在突然加大油门时，响声也随之加快。
⑵原因：①活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷；②活塞销与活塞销座配合松旷。
⑶判断方法：将机油加油口盖打开，用耳侧听，再逐缸停止工作，若断缸时响声消失或减轻，并在工作瞬间发出“嗒”的一声响，就说明此缸响。此敲击声在气缸上半部听到声音较大，下半部声音较小，略提早火时间，则敲击声加剧。
11.硅整流发电机在使用时应注意什么？
答：使用时应注意下列事项：
⑴必须与相应的调节器和蓄电池配合使用；
⑵接线必须正确可靠，正、负极不可接错，否则将损坏硅整流发电机和调节器；
⑶前后端盖的滚动轴承，在使用750h后应更换复合钙基润滑脂；
⑷绕组采用聚脂高强度包线，允许温升105℃；
⑸运转时，不得用螺丝刀等金属物品以正、负极短路的方法来判断发电机是否发电，避免将元件损坏；
⑹检查整流元件必须用万用电表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于30V的电源检测。
12.试述活塞敲缸的特点和原因。
答：⑴怠速时响声清晰；
⑵发动机在冷状态时，响声明显，温度升高后，响声减弱或消失；
⑶该缸断油后响声减弱或消失；
⑷向该缸加入少量机油，在开始发动的短时间内，响声会消失。
活塞敲缸的主要原因是：活塞与气缸的配合间隙过大，在做功的瞬间，活塞受高压气体的压力作用，在气缸内发生摆动而敲击气缸壁，发生响声。此外，活塞呈椭圆、连杆弯曲、活塞销与衬套或连杆轴承与轴颈配合过紧，也会引起活塞敲缸。
13.轨道车采取制动后，将手柄放在中立位置时，发生缓解(即不保压)的原因有哪些？其判断与排除方法是什么？
答：⑴原因：①副风缸缓解阀漏泄；②三通阀作用不良；③制动缸活塞垫破损或制动缸内有划伤。
⑵判断与排除方法：①制动保压时，自动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，若有应及时处理。制动阀排风口不排风，但制动缸活塞伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的声响，应更换制动缸的活塞垫，轨道车制动后，立即将车下的截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。如关闭截断塞门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。②在冬季，由于三通阀油脂变质，使阻力增大。同时，制动活塞胶垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也会造成自然缓解故障。
14.试述液力变矩器之所以能变扭的主要原理。
答：其主要原理是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被叶片带着一起旋转，由于离心力的作用和旋转速度的共同作用，斜向冲击涡轮叶片，从而对涡轮叶片形成一个沿涡轮圆周方向的冲击力，此时对涡轮产生一个与泵轮同向旋转的扭矩。同时，液流自涡轮冲向导轮，使导轮产生一个扭矩力。因导轮是固定的，此时它便以一个大小相等，方向相反的反作用扭矩作用于涡轮上，因此涡轮所受的总扭矩为泵轮扭矩和导轮反作用扭矩的向量和。也就是说，液力变矩器可以增大扭矩，这个所增的扭矩就是导轮的反作用扭矩。
七、绘图题
1.有两个12V车用蓄电池，为增加电池容量，在不改变电压的情况下，绘出连接线路简图。
答：
2.有两个12V车用蓄电池，请绘出24V的用电连接线路简图。 答：
3.有四个12V车用蓄电池，请绘出24V的用电连接线路简图。 答：
4.将下列6135系列基本型柴油发动机的润滑油路径图绘制完整。 答：
5.何谓配气相位图？绘图说明6135型柴油发动机的配气相位图。 答：
6.何谓示功图，画出示功图，并标明示功点。 答：
7.用字母绘出“四显示”区间通过信号显示序列。 答：
8.标出图液压系统中各职能符号的名称。
答：
轨道车司机 .技师题库5-12010-12-29 13:41 五、计算题
1.一辆轨道车装机功率为213kW，在运行4h后消耗燃油182kg，此机燃油消耗率是多少？
解：Ge＝Gr／Ne×103＝182／(4×213)×1000＝213.6g/(kW·h)
答：此机燃油消耗率是213.6g/(kW·h)。
2.已知6135AZK-4b型柴油发动机功率为210马力，换算为法定计量单位时，应是多少kW？
解：因为1马力＝0.7355kW
所以210×0.7355＝1.455kW
答：应是1kW。
3.气缸的直径为3.75in，合多少cm？多少mm？
解：因为1in＝25.4mm，
所以3.75×25.4＝95.25mm
又1cm＝10mm
则95.25／10＝9.525cm
答：3.75英寸合95.25mm，9.525cm。
4.某6缸发动机缸直径135mm，活塞行程150mm，求发动机的总排量为多少升？
解：V＝(p×D2×S×I)／4000＝(3.14×13.52×15×6)／4000
＝(3.14×182.25×15×6)／4000＝12.9L
答：该发动机的总排量为12.9L。
5.在一对齿轮传动中，已知Z1＝14，Z2＝56，求速比是多少？
解：i＝n1／n2＝Z1／Z2则i＝56／14＝4
答：速比是4。
6.135基本型非增压柴油发动机进气门开启提前角为20°，关闭迟后角为48°，求进气门开启持续角为多少度？
解：气门开启持续角＝180°＋开启提前角＋关闭迟后角＝180°＋20°＋48°＝248°
答：进气门开启持续角为248°。
7.135基本型非增压柴油发动机排气门开启提前角为48°，关闭迟后角为20°，求排气门开启持续角为多少度？
解：气门开启持续角＝180°＋开启提前角＋关闭迟后角＝180°＋48°＋20°＝248°
答：排气门开启持续角为248°。
8.发动机功率为213kW，燃油消耗率219.3g/(kW·h)，运行2h消耗多少燃油？(燃油0.86g/mL)
解：由Ge＝Gt／t·Ne
得Gt＝Ge·Ne·t＝219.3×213×2＝93421.8g
又因燃油密度为0.86g/ml，
则V＝ ＝108.63L
答：消耗108.63L燃油。
9.直径为52 mm的连杆衬套孔与直径为30 mm，的连杆铜套相配合，求最大过盈和最小过盈？
解：Ymax＝52－52.048＝－0.048(mm)
Ymin＝52.025－52.028＝－0.003(mm)
答：最大过盈是0.048mm，最小过盈是0.003mm。
10.一辆轨道车装机功率为214kW，各部摩擦消耗了4kW，这台轨道车的机械效率达到多少？
解：
答：这台轨道车的机械效率达到98.2％。
11.轨道车电路如图所示，已知R1＝22W、R2＝30W、R3＝68W，I＝0.2A，求：⑴电路的等效电阻R。⑵各电阻上的电压各为多少？⑶电路的端电压U。
解：⑴由图可知为串联电路，
则R＝R1＋R2＋R3＝22＋30＋68＝120W
⑵I＝U／R
U＝I／R
则U1＝22×0.2＝4.4V
U2＝30×0.2＝6V
U3＝68×0.2＝13.6V
⑶电路的端电压：
U＝U1＋U2＋U3＝4.4＋6＋13.6＝24V
答：电路的等效电压R＝120 W；R1的电压为4V，R2的电压为6V，R3的电压为13.6V；电路的端电压为24V。
12.轨道车电路如图所示，已知R1＝400W，R2＝600W，R3＝1200W，U＝48V，求：⑴电路的等效电阻R。⑵电路的总电流是多少mA？
解：⑴由图可知为并联电路，
则
所以R＝200 W
⑵
因为1A＝1000mA
所以0.24×1000＝240mA
答：电路的等效电阻是R＝200 W，电路的总电流是240mA。
13.直径为60 mm的轨道平车心盘孔与直径为60 mm的心盘轴相配合，最大间隙和最小间隙分别是多少？
解：Xmax＝60.024－59.9＝0.06mm
Xmin＝60－59.98＝0.02mm
答：最大间隙是0.06mm，最小间隙是0.02mm。
14.已知轨道吊车一锥形支承体的大头直径为86mm，长度为120mm，斜度是1/30，求小头直径是多少？锥度是多少？
解：由
得d＝D－kL＝D－2mL＝86－2×1／30×120＝78mm
答：小头直径是78mm，锥度是 。
15.轨道车一短轴的尺寸为直径50± mm，试说明该轴的基本尺寸、上偏差、下偏差和最大极限尺寸。又已加工好A、B两个该零件，A的直径是50.025mm，B的直径是49.985mm，A、B是否是合格品？
解：该轴的基本尺寸：d＝50mm，上偏差es＝＋0.024mm，下偏差ei＝－0.016mm
最大极限尺寸Dmax＝d＋es＝50＋0.024＝50.024mm
最小极限尺寸Dmin＝d＋ei＝50＋(－0.016)＝49.984mm
答：A零件：f 50.025mm大于最大极限尺寸50.024mm，为不合格品。
B零件：f 49.985mm大于最小极限尺寸49.984mm，为合格品。
轨道车司机 .技师题库4-22010-12-29 13:4031.什么是车辆的全轴距？全轴距过小时有什么危害？
答：最前位车轴和最后车轴中心线间的水平距离称为全轴距。全轴距过小时，会增加车辆的点头震动，不适合高速度运行，易引起脱线或脱钩事故。
32.离合器分离不彻底的原因有哪些？
答：离合器分离不彻底的原因从根本上说就是离合器主、从动部分之间，摩擦不能完全切断。其原因有：
⑴踏板自由行程过大；
⑵分离杠杆高度不一致；
⑶从动盘翘曲不平；
⑷摩擦片过厚；
⑸双片离合器中间压盘限位调整螺钉调整不当。
33.发动机启动后，机油和少量的水从油标尺检查口溢出来，发动机且存在异响，这是什么原因造成的？
答：根据故障现象，有3种原因：①活塞顶被击穿；②活塞严重拉缸、活塞环卡死；③缸盖衬垫损坏。
如果是前两种原因造成，则油底壳内不会有水，只能是机油溢出，既然是油和水同时溢出来，那么故障原因就是缸盖衬垫损坏所至。
34.GC120C的代号表示什么意义？
答：G表示轨，C表示车，120表示功率为120kW，C表示经第3次改进。
35.GPC30的代号中表示什么意义？
答：G表示轨，P表示平，C表示车，30表示载重量为30t。
36.什么是额定功率？
答：发动机在额定转速下输出的最大功率称为内燃机的额定功率。
37.什么是配气相位？
答：以曲轴的旋转角度来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间，称为配气相位。
38.GC120型轨道车采用的发动机是什么型号？最大功率为多少？
答：发动机型号为6135K-5型，最大功率为118kW。
39.JY290型轨道车采用的发动机是什么型号？最大功率为多少？
答：发动机型号为康明斯NTC-290型，额定功率为213.2kW。
40.什么是内燃机？
答：内燃机是由液体燃料燃烧时产生的热能转变为机械能的机器，由于燃烧是在发动机内部进行的，故称为内燃发动机或简称为内燃机。
41.轨道车柴油发动机如何选用柴油？
答：我国的柴油牌号是根据凝点编写的。轨道车发动机的转速一般都大于1000r/min，因此都使用轻柴油，并根据当地气候气温的变化，选用合适牌号的柴油。
42.什么是发动机工作循环？
答：在热能转化为机械能的过程中，由空气的吸入、空气的压缩、混合气点燃膨胀做功和排除废气的四个过程称为一个工作循环。工作循环分别在每个气缸里进行，与气缸数无关。
43.GCY270的代号表示什么意思？
答：表示功率为270kW，液力传动的重型轨道车。
44.空气制动机由哪些主要部件组成？
答：空气制动机由空气压缩机、储风筒、油水分离器、远心集尘器、减压阀、三通阀、副风缸和制动缸等组成。
45.发电机调节器的作用及工作原理是什么？
答：发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池两个电源向发动机和其他电器供电。当硅整流发电机电压高于蓄电池电压时，就向蓄电池充电，蓄电池电压高于发电机电压时，硅二极管阻止反向电流流过，因此在发动机的直流电路中，调节器也是一个重要部件。
46.消声器的作用及工作原理是什么？
答：消声器的作用是用来降低从排气歧管排出废气的温度、压力及消除火星和噪声。消声器的工作原理是：①多次改变气流方向；②重复地使气流通过收缩而又扩大的断面；③将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动。
47.柴油发动机冒蓝烟的故障原因是什么？
答：①空气滤清器内机油过多(湿式)；②机油压力过高：③油底壳油面过高；④活塞与缸壁间隙过大或失圆；⑤活塞环间隙过大；⑥连杆弯曲变形；⑦气门导管与气门杆之间间隙过大。
48.换向箱发出异响的原因是什么？
答：换向箱内部有异响，主要原因有3个：①齿轮磨损过甚；②轴承松旷引起两啮合齿轮轴不平行，造成啮合间隙过大或过小；③新换齿轮没有成对更换。
49.内燃机润滑系的保养内容是什么？
答：润滑系的保养工作有：
⑴保持机油面的正常高度，每次出车前都要检查机油是否充足，补充由于漏油、蒸发、燃烧等原因而造成的机油消耗；
⑵经常检查机油压力和温度是否在允许范围内；
⑶定期更换机油；
⑷定期清洗和更换机油滤清器的机油滤芯、机油滤网、密封圈等。
50.机械变速箱和液力变速箱内应添加哪一种型号的油？
答：机械变速箱根据变速传动扭力和季节气温变化，润滑油分别采用冬用齿轮油、夏用齿轮油；18号馏分双曲线齿轮油和沪Q/HG9-6-77油。液力变速箱根据地区不同分别采用6号和8号液力传动油。
51.换向箱在运行中箱体发烫的原因是什么？
答：⑴齿轮磨损、损坏后引起摩擦阻力很大；
⑵轴承损坏，引起运转阻力过大；
⑶缺少润滑油或润滑油牌号不对或油质变坏、过脏；
⑷装配不当，轴承调整不当引起运动力过大；
⑸油封等处漏油。
52.发动机大修后，为什么要进行冷磨合热试？
答：因为大修发动机在修理和装配过程中，各零件间的摩擦表面比较粗糙，都具有微观及宏观缺陷。为了使互相摩擦的零件提高表面粗糙度和得到更好的配合，检查修理质量和消除在修理或装配过程中所存在的某些缺陷，进一步提高发动机大修质量，因此大修发动进行冷磨和热试。
53.发动机没有怠速的主要原因是什么？
答：①操纵手柄未放到底；②供油量不均匀；③调速器调整不当；④怠速回位弹簧过软或折断、脱落等；⑤柱塞偶件磨损过甚。
.轨道车辆换长如何计算？
答：换长是车辆换算长度的简称，车辆的换长等于车辆全长除以11。
55.某车辆侧墙上标有P60、自重23t、载重60t、换长1.5。问：⑴这是一辆什么车？⑵这辆车的轴重是多少？(取小数点后两位)⑶这辆车有多长？(取小数点后一位)
答：⑴这是一辆60t的棚车。
⑵轴重＝总重/轴数＝(60＋23)/4＝20.75t/轴。
⑶车辆全长＝11×换长＝11×1.5＝16.5m。
56.自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的原因和处理方法是什么？
答：自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快原因是：①自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过大；②均衡风缸管路堵塞，使其容积变小。
处理方法有：①恢复调整阀压板螺母排气孔孔径为f1.3mm；②清除管路内的异物，以保证均衡风缸的正常容积。
57.JZ-7型空气制动机调整阀的作用是什么？
答：调整阀是列车制动、缓解的控制机构，用于控制机车均衡缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动或缓解。
58.JZ-7型空气制动机自动制动阀7个位置的作用是什么？
答：自动制动阀7个位置的作用是通过手柄来转动各凸轮，相应推动各阀柱塞按需要的规律左、右移动，开通或切断各管的通路，来完成所需要的各种作用。
59.JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀的作用是什么？
答：工作风缸充气止回阀的功用是控制列车管向工作风缸单向充风。当缓解充气时，列车管内压力空气经止回阀项工作风缸充气；当列车管减压时，能防止工作风缸内压力空气向列车管逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
60.JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是什么？
答：常用限压阀的作用是在常用全制动时，作用风缸压力在340～360kPa(列车管压力为500kPa时)或420～450kPa(列车管压力为600kPa时)，以达到机车制动缸压力的目的。
61.离合器打滑会出现什么现象？
答：轨道车起步时动力不足，行驶中发动机转速增加，车速不能随之增加，上坡时感到没有力量等。严重打滑时，从离合器处散发出烧焦的臭味。
62.离合器打滑是由哪些原因造成的？
答：⑴踏板没有自由行程；⑵压紧弹簧受热变软；⑶摩擦片及压盘磨损严重而使弹簧伸长过多；⑷摩擦片表面沾有油污；⑸摩擦片硬化，使摩擦系数降低；⑹铆钉外露；⑺摩擦片严重烧蚀。
63.发动机无法启动或启动困难的故障原因是什么？
答：①燃油系统中有空气；②燃堵塞；③滤清器堵塞；④输油泵不输油或供油断续；⑤喷油压力低，雾化不良；⑥起动转速太低；⑦气缸压力不足；⑧温度太低。
.喷油器在检修时，发现哪些不正常现象应进行拆检和更换磨损件？
答：①喷油开启压力低于规定值；②喷出燃油不雾化，切断不明显或有滴油现象；③喷孔堵塞、4个喷孔喷出油雾束不均匀，长短不一；④喷油嘴头部严重积炭。
65.离合器分离不彻底有什么现象？
答：离合器分离不彻底的现象是发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，轨道车就起步或发动机熄火。
轨道车司机 .技师题库4-12010-12-29 13:39四、简答题
1.冬季发动机刚启动时，冒白烟是一种什么现象？
答：冬天发动机启动时冒白烟，是由于气温低、燃油雾化不好，随着发动机温度的升高，白烟即会消失，这是一种正常现象。
2.轨道车制动系统的大修验收标准是什么？
答：空气制动运用灵活、可靠、无漏风现象；空压机运转良好，各制动部件校验合格；制动距离不超过400m；基础制动各杆件不松动、不变形、连接良好，制动缸鞲鞴杆行程、闸瓦面与踏面间隙符合要求；手制动灵活，不干扰主制动；撒砂器管路畅通；性能良好。
3.当发动机出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：⑴动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，怠速运行不稳或达不到规定最低转速；
⑵气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的60％；
⑶机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶1000km机油的添加量超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度；
⑷热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声。
4.制动系统出现哪些情况时，总成应进行大修？
答：⑴空压机经调整后，风压仍达不到额定的75％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂音，缸壁圆度和圆柱度磨损超限；
⑵制动缸、三通阀、减压阀和制动机失效，制动管和接头处泄漏需彻底分解整修。
5.换向箱在使用和保养中应注意什么？
答：应注意将差速器两端的轴承间隙调整为0.2～0.3mm，组装后各轴要求转动灵活，拨叉与槽不允许靠磨，原则上要求停车后再换向，但为了比较轻便顺利的换向，允许在车子将要停止前一瞬间进行，停车后换向操纵很费劲，须将车子微动一下再换向，换向必须到位，以保证齿轮齿长全部啮合。驱动发电机时，先让发电机怠速运转10min后，才允许在额定转速下送电。
6.轨道车在送修时有何规定？
答：⑴轨道车在进厂前，车体外表面及地板表面必须清洁、平整；
⑵进厂大修的轨道车或总成，应保证可运行状态，零件、仪表必须齐全，严禁拆换；
⑶送修单位应向承修单位移交随车资料，如运行日志、机械履历书和检修记录等。
7.操纵液力传动轨道车，应注意哪些事项？
答：⑴在变矩器上方设有活动地板，当数次扳动换向开关仍不能实现换向时，可掀开活动地板，用手扳动换向机构，即可实现换向；
⑵当轨道车被无火回送时(牵引运行)，操纵换向机构至中立位，并把销子旋转90°；
⑶变矩器上的油位指示器是指变矩器运转时的油位在规定范围内，而不是静止状态的油位。
8.液力传动轨道车，如实施换向操作后，相应的指示灯不亮，应如何操作？
答：如果相应的“前进”或“后退”的指示灯不亮，说明换向机构未啮合，此时应扳动换挡开关至“1”位，再将其扳回“0”位让变矩器微量充油，使齿形离合器微量旋转后完全进入啮合状态，指示灯显示，表示换向操作已完成。
9.GK型三通阀和K型三通阀的主要不同点是什么？
答：⑴紧急部增加了紧急活塞座、紧急活塞垫、外弹簧和外弹簧托板四个配件；
⑵主活塞套增设一条副充风沟；
⑶改变了滑阀和滑阀座以及紧急部的某些尺寸；
⑷为了解决空、重车要求制动力不同而设有空车和重车调整装置。
10.轨道车车辆的轴位如何判定？
答：制动缸活塞杆伸出的方向为前方，所对的转向架为第一转向架，其前轴为第一轴，后轴为第二轴，另一转向架为第二转向架，其前轴为第三轴，后轴为第四轴。
11.什么是大车钩的“三态”作用？
答：利用提杆把锁提销提起或落下，通过钩锁与钩舌推铁的作用，可使车钩处于关锁、开锁和全开锁三种作用状态。
12.GC120型、JY290型和GCY270型轨道车发动机的额定功率分别是多少？
答：分别为118kW(1800r/min)、213.2kW(2100r/min)和268kW(2100r/min)。
13.GC120型、JY290型和GCY270型轨道车发动机的型号分别是什么？
答：发动机型号分别是6135K-5型、康明斯NTC-290型和康明斯NTA-855-P360型。
14.什么是发动机曲轴箱的自然通风方式？
答：发动机曲轴箱机油因挥发较少，一般仅在曲轴箱的检查盖上引出通气管，管口加孔盖，废气即从通气管排入大气，这样的通风方式称为自然通风。
15.GC120型、JY290型和GGY270型轨道车发动机的形式是什么？
答：发动机型式分别是四行程压燃式w型燃烧室、水冷直列六缸四冲程增压式和水冷直列四冲程涡轮增压中冷式。
16.柴油发动机气门间隙过大时，对发动机性能有什么影响？
答：如果气门间隙过大，会使气门最大开度和开启延续时间减少，影响进气量，同时也加重了传动机件之间撞击，使各零件加速磨损降低使用寿命，增大了配气机构的噪声，因此气门间隙必须进行定期检查调整。
17.柴油发动机的输油泵是如何工作的？
答：当喷油泵凸轮转动，凸起部分下转时，输油泵柱塞因弹簧伸长而向下运动，柱塞上腔空间增大，压力降低，进油阀打开，出油阀关闭，燃油被吸入上腔，同时柱塞下腔的燃油受压，留下通道而输出。当凸轮将柱塞推向上运动时，进入上腔的燃油受压，关闭了进油阀，顶开了出油阀，燃油压出并经过通道进入输油泵下腔，由于凸轮不断转动，燃油便不断地被吸进和压出。
18.发动机过热对发动机性能有哪些不良影响？
答：发动机过热，将破坏配合零件间的间隙，加速零件的磨损和变形，引起润滑油的变质，发生爆燃，造成充气不足，功率下降，有时因膨胀发生机件卡死甚至使机件损坏。
19.发动机曲轴箱为什么必须通风？
答：发动机工作时，有一部分可燃混合气和废气经活塞环漏到曲轴箱内，会使机油变稀，影响润滑性能，废气中二氧化硫与水和氨气能生成硫酸，使零件受到腐蚀，另外还会造成曲轴内压力增高，使油封和衬垫损坏而流失机油，因此曲轴箱必须通风，使水蒸气和油气排出箱外。
20.发动机过冷时对发动机性能有哪些不良影响？
答：发动机过冷将形成燃烧蒸发不佳，混合气变稀，而致燃烧不良、润滑油黏度加大，使润滑不良；燃料在冷的表面上凝结，破坏油膜，加大蚀损；燃料侵入曲轴箱稀释了润滑油，而使摩擦零件的磨损变大，功率下降和燃料的过量消耗等。
21.轨道车拉杆式轴箱定位具有哪些优点？
答：拉杆式轴箱定位具有以下优点：
⑴没有磨耗件，不需要润滑，减少了维修保养工作量；
⑵有一定横向刚度，轮对不能自由横向移动，有利于改善运行中的蛇形运动，减少摇晃和轮缘磨耗；
⑶轴箱与构架弹性连接，缓和了冲击，提高了运行的平稳性；
⑷不影响一系列弹簧的减震作用，但在设计时应考虑弹簧减震的刚度因素。
22.轨道车行驶中车身发抖且有周期性的响声，速度越快抖得越严重，响声越大，其原因是什么？
答：原因有：
⑴传动轴弯曲；
⑵传动轴的凸缘和轴管焊接不正；
⑶拆动平衡片后，没按规定装复；
⑷伸缩套管卡箍用铁丝捆紧，但接头未处理好，破坏了原有的平衡。
23.轨道车大、中修后，变速箱、传动轴和换向箱的验收标准是什么？
答：⑴变速箱必须换挡灵活，全负荷行驶不脱挡，无异响，不漏油；
⑵传动轴十字节要紧密适宜，在轨道车起动及行驶时无震动无杂音，转动均匀无摆动，黄油嘴配置齐全，通油孔畅通；
⑶换向箱换向灵活自如，行驶中换向操纵手柄无跳动，不脱向，运转无异响，不漏油。
24.轨道车万向节和花键松旷的故障现象是什么？
答：当轨道车传动轴万向节和花键松旷时，一般会使轨道车起步时车身发抖，并听到有“格啦、格啦”的撞击声，在改变车速，特别是缓速时，响声更加明显。
25.轨道车万向节和花键松旷的原因是什么？
答：⑴万向节轴及滚针磨损松旷或滚针断裂；
⑵传动轴花键齿与叉管花键槽磨损过甚；
⑶变速箱第二轴花键与凸缘花键槽磨损过甚；
⑷各部连接部分的螺栓松动。
26.发动机凸轮轴的结构特点是什么？
答：⑴凸轮轴上配有进、排气凸轮，以每组气门的两端轴颈安装在缸体上，一端装有正时齿轮；
⑵为防止凸轮轴的轴向窜动，在第一轴颈端面与正时齿轮轮毂之间设置了挡圈(定位装置)；
⑶凸轮轴轴心设置油道，与轴颈相通，装配时注意对准油孔。
27.为什么在车辆制造上对轮轴距离要加以规定和？
答：车辆运行在曲线上时，因车体或转向架的中心线与线路中心线不一致，这种不一致的程度越大，轮缘与钢轨之间磨损就越大，为了克服这种缺点，除在线路铺设上，应曲线半径不得过小，外轨应适当加高和轨距加宽。
28.什么是车辆的车辆定距？车辆定距过大过小有什么危害？
答：有转向架的车辆，底架两心盘中心销中心线间的水平距离称为车辆定距。车辆定距是车辆计算不可缺少的技术参数。一般在制造车辆时，取车辆全长于定距之比1.4：1，比例过大时易引起牵引梁下垂，但也不能过小，否则会造成通过曲线时，车体中部偏移量过大。
29.滚动轴承的优点是什么？
答：滚动轴承依靠主要元件间的滚动接触支承转动零件，故以滚动磨擦代了滑动轴承中的滑动磨擦，因而具有摩擦阻力小，功率消耗少，启动容易等优点。
30.PT燃油系统喷油嘴的作用是什么？
答：喷油嘴的作用是在准确的时间以相等的量和一定的压力，将由燃油泵得到的燃油燃油送入各个燃烧室进行燃烧。
轨道车司机 .技师题库3-22010-12-29 13:3981.轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到车轴轴承箱上的，这些弹簧能保证轨道车的质量按一定的比例分配给各车轮。( √ )
82.由于变速箱齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。( √ )
83.除变速箱齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底部挂挡，使齿边伤损，在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。( √ )
84.当发动机出现动力性能显著降低，在传动走行机构已做适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，发动机总成应大修。( √ )
85.当发动机出现怠速运行不稳或达不到规定最低转速，发动机总成应大修。( √ )
86.当发动机出现气缸内壁磨损超过限度，以致气缸压力下降，在热车时测量气缸压力低于规定值的80％，发动机总成应大修。( × )
87.当发动机出现机油消耗显著增加，在没有外泄的情况下，计算行驶100km机油的添加量(不包括更换的数量)超过定额的100％以上，并且排气管冒青烟，行驶中曲轴箱通气口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到最低使用限度，发动机总成应大修。( × )
88.发动机出现热车运转连续发生明显敲缸，主轴承、连杆瓦和活塞销等处发生敲击噪声，发动机总成应大修。( √ )
.制动系统空压机经调整后，风压仍达不到额定的85％，排气口有严重的喷油现象，润滑油消耗成倍增加，运转时有严重的敲缸和杂声，缸壁圆度和圆柱度磨损超限，总成应大修。( ×)
90.喷油器的作用是以高压18～20MPa将柴油雾化成极细颗粒，均匀地喷入气缸的燃烧室。( √ )
91.喷油泵的作用是按规定时间将高压柴油输送到喷油器而进入气缸。( √ )
92.输油泵的作用是把柴油从油箱压送到滤清器，滤清后输入喷油泵。( √ )
93.电击是指电流通过人体内部，破坏人的心脏、肺部以及神经系统的正常工作，危及人的生命。( √ )
94.为防止触电事故发生而采用的特定电源供电的电压系列有，42v、36v、24v、12v和6V等五种，称为安全电压。( √ )
95.当带电体接地有电流流入地下时，电流在接地点周围土壤中产生的电压降，人在接地点周围，两脚之间出现的电压即称为跨步电压。( √ )
96.在干燥，无导电气体和尘垢的环境下，进行电器检查和维修时应与带电体保持的最小距离称为安全距离，其值为0.25m。( × )
97.散热器的用途是使发动机水套内的热水通过散热器迅速冷却，并保持正常水温。
( √ )
98.润滑系统的功用是将清洁的润滑油供给发动机各摩擦表面，并将各摩擦表面流出的润滑油加以冷却和清洁，并循环使用。( √ )
99.机油泵的作用是将油底壳(机油盘)中的机油，加压送到各油道润滑发动机各部件。( √ )
100.当发动机达到一定功率时，功率不再随转速成倍增加。( × )
101.轨道车大修时，对所有零件的配合间隙应进行检测和记录。( √ )
102.电伤是指电流的热效应、化学效应或机械效应对人体造成的危害。( √ )
103.在变速换挡时，利用离合器暂时分离，飞轮和变速器的接合，来完成变换速度的需要。( √ )
104.NTA-855型柴油机连杆轴颈与轴瓦配合间隙为0.038～0.114mm。( √ )
105.如果使用、维护不当，在PT泵系统中混入空气、水和杂质，对PT供油系统的影响更大。( √ )
106.空气进入PT泵后会使PT燃油泵工作失常，各缸喷油不均匀和喷油器喷油不正常，因而使发动8启动困难，功率下降、转速不稳或突然熄火。( √ )
107.车辆两端两个车钩处在闭锁位置时，钩舌内侧面之间的距离称为车辆长度。( √ )
108.车辆宽度是指车辆两侧的最外凸出部位之间的水平距离。( √ )
109.车辆最大宽度是指车辆两侧的最外凸出部位与车体纵向中心线间的水平距离的一倍。( × )
110.车辆高度是指空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离。( √ )
111.车辆最大高度是指空车时，车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。( × )
112.车体长度为车体两外短墙板外表面间的水平距离。( √ )
113.底架长度为底架两端梁外表面间的水平距离。( √ )
114.车轮锥型踏面由车轮内侧面向外22mm与轮缘外表面的交点为轮缘顶点。( × )
115.车轮锥型踏面过由车轮内侧面到踏面上48mm处的点作与车轮内侧面的垂直线称为测7线。( √ )
116.轮缘垂直磨耗的限度是由跟部向轮缘顶点方向，垂直磨耗15mm为到限。( √ )
117.轮缘垂直磨耗的危害是当车轮通过道岔时，轮缘可能爬上尖轨，造成挤岔或脱线。( √ )
118.轮车轮踏面擦伤的主要原因是制动力过强，车轮抱闸滑行或缓解不良等。( √ )
119.车轮踏面擦伤和局部凹下超限危害会使车轮滚动圆周不圆，加剧振动、冲击，造成车辆配件损伤，甚至导致燃轴事故等。( √ )
120.燃油供给装置由燃油箱、低压、柴油滤清器、喷油泵、高压、喷油器和回组成。( × )
121.燃油由输油泵送入滤清器，通过纸质滤芯清除燃油中的杂质，进入滤油筒内腔，再通过滤清器座上的集油腔通向喷油泵。( √ )
122.发动机喷油泵总成由泵体、喷油泵、传动机构及油量控制机构组成。( × )
123.发动机冒蓝烟及机油消耗过多，是燃烧机油和泄漏造成的。( √ )
124.燃油供给装置由燃油箱、输油泵、低压、柴油滤清器、喷油泵、高压、喷油器和回组成。( √ )
125.排气门在下止点前48°开启，过上止点后20°才关闭。实际排气门的开启延时角度为188°。( √ )
126.发动机主轴承敲击声是一种粗重发闷的“镗、镗”声。( √ )
127.大修后的车辆应进行不小于100km的路试。( √ )
128.在机械制图中，采用三面投影的制图方法制成的图，称为三视图。( √ )
129.发动机出现动力性能显著降低，在传动走行机构已作适当检修调整后，仍感运行无力，需要减少负荷或在额定负荷下降速运行，燃油消耗显著增加，发动机总成应大修。( √ )
130.发动机出现怠速运行不稳或达不到规定最低转速，发动机总成应大修。( √ )
131.发动机活塞敲击声为“啪、啪”声。( × )
132.轨道车大修后运行状态良好的标准之一是发动机启动情况良好，运转正常，不拉缸，不烧瓦。( √ )
133.活塞环油环的作用是将气缸壁上涂上一层均匀的机油膜，形成润滑面，减少摩擦阻
力。( × )
134.轨道车大修后运行状态良好的标准之一是变速器不跳挡，换挡灵活。( × )
135.轨道车大修后运行状态良好的标准之一是制动系统工作性能良好，制动距离符合规定。( √ )
136.发动机气门出现敲击声的原因是间隙过小。( √ )
轨道车司机 .技师题库3-12010-12-29 13:38三、选择题
1.空气从PT燃油系统的管路中渗入、产生的部位为浮子油箱、燃油滤清器、PT燃油泵之间。( √ )
2.PT燃油系统混入空气的检查方法是先取下滤清器盖，检查柴油是否充满滤清器。( √ )
3.导体对电流的阻碍作用称为电阻，其单位为欧姆，用符号“W”表示，电阻的大小与导体的材料和几何形状有关。( √ )
4.轮对的各部尺寸及限度对行车安全非常重要，为了准确测量各部尺寸，需用第四种检查器检测车轮踏面圆周磨耗深度。( √ )
5.电容元件的电流与其电压的变化率成反比。( √ )
6.电工测量就是将被测的电量、磁量或电参数与同类标准量进行比较，从而确定出被测量大小的过程。( √ )
7.数字仪表的特点是采用模拟测量技术，并以数码的形式直接显示出被测量的大小。( √ )
8.万用表的红表笔与“－”极性孔相连，黑表笔与“＋”极性孔相连。( √ )
9.如果用U表示导体两端的电压，R表示导体的电阻，I表示导体中的电流，那么，欧姆定律就可以写成I＝U/R。( √ )
10.容易让电流通过的物体称为导体。一般是指电阻率在10-8～10-9W·mm2/m之间的物体，如钢、铁等金属材料。( √ )
11.不容易让电流通过的物体叫绝缘体，一般是指电阻率在大于109W·mm2/m的物体，如塑料、木材、橡胶等。( √ )
12.介于导体和绝缘体之间的物体称为半导体。( × )
13.用第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗深度的步骤为左移，上提，右靠，下推，读尺。( √ )
14.用第四种检查器测量车轮轮缘厚度的步骤为左移，上提，右靠，下推，稍提，左推，读尺。( √ )
15.用第四种检查器测量车轮轮辋厚度，将检查器置于车轮上，同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧，从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值，再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。( √ )
16.用第四种检查器测量车钩开锁位钩舌与钩腕内侧面距离用检查器直角边外形尺寸140mm的长度，水平插入钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。( × )
17.用第四种检查器检测轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于5mm。( × )
18.用第四种检查器检测轮背内侧距离，将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与车轴中心线平行。( √ )
19.用第四种检查器检测车轮轮径，将检查尺左游标“0”为固定于左主尺的700mm或800mm，并拧紧左游标上的止螺钉。( √ )
20.发动机冷却水温度低于70℃时，会使部分燃油凝结在气缸壁上，从而进入曲轴箱冲淡机油。( √ )
21.柴油中有水，消声器中有积水会造成柴油机排气冒白烟。( √ )
22.“D2120”表示D级精度的单列向心短圆柱滚子轴承，特径系列，内径为100mm。( √ )
23.在调整喷油嘴、十字头和气门时，任气门调整标记均可作为开始点，一对气门都处于关闭状态(摇臂可以自由上下)的气缸，可以调整喷油嘴柱塞行程、十字头和气门的间隙。( √ )
24.十字头可以使一个摇臂操纵两个气门，用一个调整螺钉来使这对气门工作一致。( √ )
25.发动机配气机构的作用是按照内燃机各缸着火次序，使可燃混合气及时燃烧。( × )
26.发动机配气机构的作用是使空气或可燃混合气及时进入气缸，并将废气排出气缸。( × )
27.进气门在上止点前20°开启，在下止点后48°关闭，实际上进气门开启延时角度为
188°。( √ )
28.发动机活塞的作用是承受气体的高温和高压的燃气作用力。( × )
29.发动机活塞环气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量泄入曲轴箱。( √ )
30.发动机活塞环气环是为了防止活塞在气缸壁内偏磨而设置的。( × )
31.发动机连杆的作用是把活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。( × )
32.发动机连杆由连杆体、连杆盖、活塞销衬套、连杆轴承、连杆螺栓及螺帽等组成。( √ )
33.6135K-5型柴油发动机的一缸作功开始角度也就是六缸开始进气的角度。( √ )
34.活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔广泛采用的连接装配方法是半浮式。( × )
35.气门的启闭是由凸轮轴上的凸轮来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。( √ )
36.发动机以曲轴的旋转角度来表示气门开始开启和关闭终了的时刻，称为配气相位。( √ )
37.燃油由输油泵送入滤清器内腔，通过纸质滤芯清除燃油中的杂质，进入滤油筒外腔，再通过滤清器座上的接口通向喷油泵。( × )
38.柴油发动机的转速增大，供油量也略有增大。( √ )
39.当气缸体与气缸盖的材料同为铸铁时，气缸垫翻边一面应朝向气缸盖。( √ )
40.发动机气门杆端与摇臂或挺杆之间的间隙越大越易烧气门。( × )
41.离合器压紧弹簧弹力越大，离合器的性能越好。( × )
42.变速器挡位越多，对发动机的工作越有利，同时动力性、经济性也越好。( √ )
43.以内燃机为动力，通过液力变速(变矩)箱传递动力和转速的轨道车，称为液力传动式轨道车。( √ )
44.PT燃油系统，如果使用不当，柱塞泵燃油系会出现各种故障，造成燃油系工作失常，导致发动机功率下降，油耗增加，严重时发动机不能启动。( √ )
45.项修是指轨道车在两次大修之间，为消除各总成之间技术状况不平衡所进行的一种
平衡性修理。( × )
46.连杆的作用是传递活塞与曲轴间的作用力，它将活塞的往复运动通过活塞销转变为曲轴的旋转运动。( √ )
47.车轴损伤主要有车轴裂纹、碰伤、磨伤、车轴弯曲等。( √ )
48.车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，裂纹与车轴中心夹角大于50°时称为横裂纹，小于50°时称为纵裂纹。( × )
49.车轮裂纹主要产生在踏面、轮缘跟部、整体车轮轮辋与辐板交界处，基辅板附处。( √ )
50.车轮裂纹的检查用检车锤敲打的声响来判断，声音清脆一般为良好的象征，声音闷哑有可能为裂纹象征。( √ )
51.车轮裂纹外观检查时，有透油黑线、透锈道痕、铁粉附着等时都为裂纹象征。( √ )
52.车辆轮对是在轨道上运行的，当线路处于正常状态时，轮对内侧距离的大小是影响行车安全的重要因素。( √ )
53.轨道车辆大修应全面解体检查，更换或修复全部磨损零件，全面恢复各项性能。( √ )
.轨道车大修应对曲轴连杆、凸轮轴应作磁粉探伤检查。( √ )
55.轨道车大修应对有密封要求的零部件，如气缸体、气缸盖和散热器进行水压试验。( √ )
56.轨道车大修应对曲轴连杆、凸轮轴做超声波探伤检查。( × )
57.轨道车大修应对气缸体、气缸盖应做磁粉探伤检查。( × )
58.轨道车大修必须对曲轴、传动轴进行静平衡试验或动平衡试验。( × )
59.轨道车大修，各部连接均应装配齐全，锁紧可靠。( √ )
60.轨道车大修，各部连接均应焊接可靠。( × )
61.轨道车大修应对空气制动主要部件应按规定检修和校验，对车轴进行探伤。( √ )
62.活塞环油环的作用是防止曲轴箱内机油串入燃烧室参加燃烧。( × )
63.轨道车大修应对各零部件均应检验合格方可装配。( √ )
.机车牵引力是由动力装置的能量通过动轮与钢轨间的相互作用而产生的一种外力，是用以列车加速，克服列车运行阻力而牵引列车运行的力。( √ )
65.平均牵引总重的计算公式为，平均牵引总重＝本务机车走行千米，总重吨千米。( × )
66.当列车进入坡道时，所受到的阻力称为坡道阻力。( × )
67.列车通过曲线时，产生的附加阻力称为曲线阻力。( × )
68.当材质加入合金元素可获得更高的强度，较高的塑性、韧性。( √ )
69.高碳钢经淬火、中温回火后，具有很高的强度。( √ )
70.灰铸铁铸造性能好，即流动性好，收缩小，硬度高，不易切削加工。( × )
71.研磨是用研磨工具和研磨剂从零件表面磨掉极薄的一层金属的加工方法。( √ )
72.先将硬脂酸与蜂腊溶解，冷却后加入航空汽油搅拌，然后用双层砂布过滤，最后加入磨3和煤油，可以精研磨高速钢工具及一般钢材。( √ )
73.淬火热处理可使钢件的硬度和韧性大为提高。( × )
74.气缸盖裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水，造成柴油机排气冒白烟。( √ )
75.修竣后的轨道车，承、送修单位双方应根据各自的工作职责，依照商量的修理项目和验收标准进行验交。( √ )
76.发动机无异响，在高、中、低速时运转均匀是项修理的验收条件之一。( × )
77.装配图和零件图一样，都是用一组视图表达机器和部件的结构形状。( × )
78.发电机调节器的作用是调节发电机和蓄电池两个电源向发动机和其他电器供电。( √ )
79.消声器的作用是降低从排气歧管排出废气的温度、压力及消除火星和噪声。( √ )
80.消声器的工作原理是多次改变气流方向，重复地使气流通过收缩而又扩大的断面，将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动。( √ )
轨道车司机 .技师题库2-32010-12-29 13:37101.电容器是( A )元件。
(A)储能 (B)储存 (C)损耗 (D)耗能
102.电阻器是( D )元件。
(A)储能 (B)储存 (C)损耗 (D)耗能
103.电流的大小和方向都随时间作周期性变化的电流，称为( A )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
104.电动势把单位正电荷从电源负极经电源内部移到正极时，所做的功称为( A )的电动势。
(A)电源 (B)电流 (C)电压 (D)电阻
105.钢材能够传递( D )的性能称为导电性。
(A)电流 (B)电子 (C)电量 (D)电荷
106.电压在电场中两点之间的电势差(又称电位差)称为( C )。
(A)电源 (B)电流 (C)电压 (D)电阻
107.电流通过导体时，所做的功称为( B )。
(A)电源 (B)电功 (C)电压 (D)电阻
108.康明斯NTA855型柴油发动机装配后，曲轴轴向间隙为( A )。
(A)0.18～0.43mm (B)0.20～0.80mm (C)0.15～0.55mm (D)0.30～0.90mm
109.康明斯NTA855型柴油发动机连杆组装后，轴向间隙为( B )。
(A)0.10～0.25mm (B)0.14～0.33mm (C)0.20～0-35mm (D)0.15～0.30mm
110.康明斯NTA14-C298型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( A )。
(A)5.79mm (B)5.79mm±0.03mm (C)7.72mm (D)7.72mm±0.03mm
111.康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴柱塞，拧进调整螺钉直到柱塞接触到喷油嘴杯，再拧到( A )已挤出杯中的油。
(A)15° (B)25° (C)10° (D)5°
112.康明斯NT-885型柴油机调整喷油嘴柱塞将调整螺钉退出( A )，然后用～N·m的扭矩拧紧螺母。
(A)一圈 (B)二圈 (C)三圈 (D)四圈
113.康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板，用线规检查十字头和气门弹簧座之间的最小间隙应为( C )。
(A)0.41mm (B)0.4mm (C)0.51mm (D)0.5mm
114.康明斯NT-885型柴油发动机调整十字头压板的锁紧螺母，用( C )的扭矩拧紧。
(A)15～20N·m (B)25～30N·m (C)30～35N·m (D)10～20N·m
115.康明斯NT-885型柴油发动机调整喷油嘴行程应符合规定尺寸( A )。
(A)5.79mm±0.03mm (B)5.79mm (C)5.7mm±0.3mm (D)5.9mm±0.3mm
116.离合器压板工作表面经车削后须光滑平整，如果单面削( C )之后，尚不能恢复压板工作表面，就应更换压板。
(A)0.2mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
117.离合器维修后的从动盘应进行静平衡试验，用磨削从动盘外径的方法进行静平衡，使从动盘和花键轴总成任何位置都不滚动，从动盘外径的磨削处深度不能大于( B )。
(A)0.2mm (B)0.5mm (C)1mm (D)1.5mm
118.电流流动的方向不随时间而改变的电流称为( C )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
119.电流的大小和方向都不随时间而改变的电流称为( B )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
120.通过导线横截面的电量与通过这些电量所耗用时间之比称为( D )。
(A)交流电 (B)稳恒电流 (C)直流电 (D)电流强度
121.凡能将把其他形式的能量转换为电能的装置均称为( A )，有正、负极各一个。
(A)电源 (B)电流 (C)电压 (D)电阻
122.列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时，每百吨列车重量的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的( A )计算。
(A)160％ (B)170％ (C)180％ (D)190％
123.康明斯NTA855型柴油发动机的连杆轴颈与轴瓦配合间隙为( C )。
(A)0.07～0.16mm (B)0.05～0.10mm (C)0.038～0.114mm (D)0.048～0.13mm
124.用车轮第四种检查器直角边外形尺寸( C )的长度，水平插入车钩开锁位钩舌与钩腕内侧之间，上、中、下测三点，其中一处能插入时即为不合格。
(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)150mm
125.用车轮第四种检查器检测，轮背内侧距离沿轮周测量三处之差不大于( C )。
(A)2mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm
126.康明斯NTA855型柴油发动机的轴颈与轴瓦可配合间隙为( B )。
(A)0.08～0.12mm (B)0.038～0.128mm (C)0.05～0.09mm (D)0.023～0.075mm
127.用车轮第四种检查器检测轮背内侧距离，应将检查尺的甲、乙两部平放在轮缘顶点上，并使尺杆与( A )中心线平行。
(A)车轴 (B)轮缘 (C)轮背 (D)轮缘顶点
128.用车轮第四种检查器检测车轮轮径，应将检查尺左游标“0”位固定于左主尺的( A )处，并拧紧左游标上的止螺钉。
(A)200mm或300mm (B)400mm或450mm (C)500mm或600mm (D)700mm或800mm
129.康明斯NTA855型柴油发动机的飞轮螺栓扭紧力矩为( D )。
(A)334～353N·m (B)330～353N·m (C)283～334N·m (D)353～380N·m
130.康明斯柴油发动机的发火间隔角为( C )。
(A)240° (B)180° (C)120° (D)60°
131.康明斯KT(A)-1150型柴油发动机的进排气门间隙为( B )。
(A)进气0.28mm，排气0.58mm (B)进气0.36mm，排气0.69mm
(C)进气0.25～0.30mm，排气0.30～0.35mm (D)进气0.30～0.35mm，排气0.35～0.40mm
132.螺纹按牙型不同，可分为三角形、梯形、锯齿形和( D )。
(A)圆柱 (B)圆锥 (C)单线 (D)矩形
133.轨道车大修、项修时，走行部轮缘磨耗厚度小于( C )，应予更换和修理。
(A)15mm (B)20mm (C)22mm (D)25mm
134.康明斯NTA855型柴油发动机缸套在距离上止点25.4mm位置，不圆度不大于( C )。
(A)0.04mm (B)0.05mm (C)0.08mm (D)0.06mm
135.康明斯NTA-855型柴油发动机在装密封圈部分，不圆度不能大于( D )。
(A)0.04mm (B)0.07mm (C)0.08mm (D)0.05mm
136.发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板进行起步，发出断续的冲击即为离合器( C )。
(A)打滑 (B)分离不彻底 (C)发抖 (D)正常
137.启动发动机，拉紧手制动，挂上低速挡，慢慢抬高离合器踏板，徐徐加大油门起步，车体不动，发动机并不熄火，说明离合器( D )。
(A)发抖 (B)分离不彻底 (C)正常 (D)打滑
138.康明斯NTA855型柴油发动机曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩为( D )。
(A)251～274N·m (B)280～303N·m (C)314～330N·m (D)324～353N·m
139.康明斯NTA855型柴油发动机的气缸盖螺栓扭紧力矩为( B )。
(A)300～337N·m (B)359～415N·m (C)250～280N·m (D)380～420N·m
140.康明斯NTA855型柴油发动机的连杆螺栓扭紧力矩为( C )。
(A)160～170N·m (B)220N·m～230N·m (C)186～206N·m (D)180N·m～200N·m
轨道车司机 .技师题库2-22010-12-29 13:3661.从机件的前面向后看，即向( A )进行投影所得到的视图为主视图。
(A)正面 (B)上面 (C)水平面 (D)左面
62.从机件的上面向下看，即向( B )进行投影所得到的视图为俯视图。
(A)侧面 (B)水平面 (C)反面 (D)正面
63.从机件的左面向右看，即向( C )进行投影所得到的视图为左视图。
(A)反面 (B)水平面 (C)侧面 (D)正面
.电阻的温度系数是指温度每升高( B )，电阻所变动的数值与原来电阻值的比。
(A)0.5℃ (B)1℃ (C)1.5℃ (D)2℃
65.在一闭合电路的某导体中，通过的电流与它两端的电压的关系是( A )。
(A)正比例关系 (B)反比例关系 (C)无关 (D)倍数关系
66.电流通过导体产生的热量跟电流的平方、导体的电阻和通电时间成正比，这是( B )。
(A)安培定律 (B)焦耳定律 (C)欧姆定律 (D)瓦特定律
67.车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
(A)40℃ (B)50℃ (C)45℃ (D)55℃
68.电池是将( C )转换为电能的装置。
(A)热能 (B)机械能 (C)化学能 (D)容量
69.( D )不是电动势的单位。
(A)mV (B)V (C)kV (D)W
70.当电阻元件的伏安特性曲线是( A )时，该元件称为线性电阻。 (A)直线 (B)曲线 (C)直线或曲线 (D)复线 71.电源的电动势等于内外电路电压降( A )。 (A)之和 (B)之差 (C)之积 (D)之比
72.电源外电路的电阻等于电源的内电阻时，电源的( C )最大。 (A)输出电流 (B)输出电压 (C)输出功率 (D)电阻 73.串联电池组的电动势等于( A )。
(A)各个电池电动势之和 (B)各个电池电动势之差 (C)各个电池电动势之积 (D)一个电池的电动势 74.并联电池组的电动势等于( D )。
(A)各个电池电动势之和 (B)各个电池电动势之差 (C)各个电池电动势之积 (D)一个电池的电动势 75.并联电池组的内电阻等于( D )。
(A)各个电池内电阻之和 (B)一个电池内电阻 (C)一个电池内电阻的n倍 (D)一个电池内电阻的1/n 76.串联电池组的内电阻等于( A )。
(A)各个电池内电阻之和 (B)一个电池内电阻 (C)一个电池内电阻的n倍 (D)一个电池内电阻的1/n 77.分压电阻( B )在电路中。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)以上均可 78.( D )不是串联电路的性质。
(A)电路中各处的电流相等 (B)电路两端的总电压等于各部分电路两端的电压之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比 (D)各电阻所做的功跟其阻值成反比
79.有一个电阻Rg＝1000W的电流表，满偏电流Ig＝100m A，要把它改装成量程是3V的电压表，应串联的电阻R为( C )。
(A)0.29kW (B)2.9kW (C)29kW (D)290kW
80.( C )不是并联电路的性质。
(A)电路中各支路两端的电压相等 (B)电路中的总电流等于各支路的电流之和
(C)各电阻消耗的功率跟其阻值成正比 (D)通过各电阻的电流跟其阻值成反比
81.分流电阻( A )在电路中。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)以上均可
82.一般的万用表可用来测量( D )。
(A)直流和交流电压 (B)直流电流 (C)电阻 (D)电容
83.在万用表中，用转换开关分别将不同数值的分压电阻与表头( B )，就能得到几个不同的电压量程。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)对齐
84.使用万用表测量前，要根据被测量的项目和大小，把( A )拨到合适的位置。
(A)转换开关 (B)量程 (C)表头指针 (D)容量
85.万用表量程的选择应尽量使表头指针偏转到标度尺满刻度偏转的( D )左右。
(A)1/4 (B)1/3 (C)1/2 (D)2/3
86.使用万用表测量电流时，必须将其( B )到被测电路中。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)转换开关
87.使用万用表测量电压时，必须将其( A )到被测电压的两端。
(A)并联 (B)串联 (C)联结 (D)储存
88.用电压表测出电阻两端的电压、电流表测出通过电阻的电流，从而求出电阻值的方法是测量电阻的( A )。
(A)伏安法 (B)欧姆定律法 (C)惠斯通电桥法 (D)大小法
.用惠斯通电桥测量电阻，精确度与电池的( B )无关。
(A)电压 (B)电动势 (C)额定电流 (D)容量
90.用惠斯通电桥测量电阻，精确度与( C )有关。
(A)已知电阻的准确程度 (B)电压计的灵敏度
(C)已知电阻的准确程度和电流计的灵敏度 (D)电流计的灵敏度
91.用惠斯通电桥测量电阻，是根据( C )指针是否偏转来判断电桥是否平衡。
(A)电压计 (B)万用表 (C)电流计 (D)电流
92.( C )可分为糊式、叠层式、纸板式和碱性等数种。
(A)蓄电池 (B)锌锰干电池 (C)微型电池 (D)光电池
93.使电容器带电的过程称为( A )。
(A)充电 (B)放电 (C)用电 (D)电流
94.电容器失去电荷的过程称为( B )。
(A)充电 (B)放电 (C)接电 (D)电容改变
95.电容器带电的时候，它的两极间要产生( A )。
(A)电压 (B)电流 (C)电荷 (D)电位
96.电容器所带的电荷量与它的两极板间的电压比值称为电容器的( C )。
(A)电位 (B)电动势 (C)电容 (D)电压
97.—个电容器所带的电荷量为q，它的两极板间的电压为U，则该电容器的电容C＝( B )。
(A)1/U (B)q/U (C)U/q (D)1/q
98.电容器的电容C的国际单位为( A )。
(A)C (B)V (C)F (D)N
99.( D )，电容器的电容改变。
(A)外界条件变化时 (B)电容器带电时 (C)电容器不带电时 (D)两极间的距离变化时
100.当一只电容器的额定工作电压值太小而不能满足需要时，可采用电容器( B )的方式来获得较高的额定工作电压。
(A)并联 (B)串联 (C)混联 (D)电流
轨道车司机 .技师题库2-12010-12-29 13:34二、选择题
1.GC120型轨道车的制动率为( A )。
(A)0.66 (B)0.68 (C)0.78 (D)0.88
2.调整NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整( C )，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定进行调整。
(A)气门的间隙 (B)十字头间隙 (C)喷油嘴柱塞 (D)点火正时
3.NT-855型柴油机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应松开十字头调整螺钉的锁紧螺母，并将调整螺钉旋出( D )。
(A)1/2圈 (B)3/4圈 (C)1/4圈 (D)1圈
4.变速器出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( D )以上时，总成应大修。
(A)20％ (B)30％ (C)45％ (D)50％
5.变速器箱体或盖破裂，运转时发生( A )或跳挡，总成应大修。
(A)过热 (B)抖动 (C)异响 (D)杂音
6.车轴齿轮箱从动锥齿剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10；损坏( C )及以上并相邻多
于两个以上者；齿工作面斑点大于齿面的25％以上者，总成应大修。
(A)2齿 (B)4齿 (C)6齿 (D)5齿
7.换向箱出现齿轮磨损变形、轴承损坏、轴套、轴承孔等磨损，超限者达( D )以上者，总成应大修。
(A)25％ (B)35％ (C)45％ (D)500％
8.换向箱出现箱体或盖破裂，运转时发生( C )或跳挡，总成应大修。
(A)过热 (B)抖动 (C)异响 (D)杂音
9.车轴齿轮箱的主动锥齿端头剥落超过齿高的1/3和齿长的1/10，损坏( C )及以上；相邻齿的工作表面斑点大于齿面的25％以上，总成应大修。
(A)2齿 (B)3齿 (C)4齿 (D)5齿
10.康明斯NTA855型柴油发动机的凸轮轴颈与轴瓦间隙为( D )。
(A)0.08～0.10mm (B)0.06～0.08mm (C)0.02～0.04mm (D)0.04～0.06mm
11.当柴油发动机喷油器针阀体磨损变形或喷油孔破坏出油阀磨损，且出现滞后滴油时，发动机( B )。
(A)不易发动 (B)排气冒白烟 (C)排气冒蓝烟 (D)排气冒黑烟
12.四行程发动机曲轴和凸轮轴的传动比为( C )。
(A)3：1 (B)4：1 (C)2：1 (D)1：0.5
13.增压型柴油发动机与非增压型柴油发动机相比，功率可提高( D )。
(A)20％～30％ (B)30％～40％ (C)10％～20％ (D)50％～60％
14.康明斯NTA14-C298型柴油发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°排气30° (B)进气45°排气45°
(C)进气60°排气45° (D)进气30°排气45°
15.康明斯NTC-290型柴油发动机气门工作面角度是( A )。
(A)进气30°排气30° (B)进气45°排气45°
(C)进气60°排气45° (D)进气30°排气45°
16.使用游标卡尺，前应当擦净卡脚，然后合拢两卡脚使之贴合，检查( B )是否对齐，若未对齐，应在测量后根据原始误差修正读数。
(A)卡尺 (B)主副尺零线 (C)副尺 (D)主尺
17.游标卡尺。卡脚与被测工件接触后，用力不能过大，以免( D )变形或磨损降低测量准确度。
(A)卡尺 (B)损坏 (C)被测工件 (D)卡脚
18.GC120型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( D )。
(A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
19.JY210型轨道车离合器分离杠杆高度允许误差是( A )。
(A)0.2mm (B)0.3mm (C)0.4mm (D)0.5mm
20.康明斯系列发动机在满负荷状态下，机油温度短时间内达到( C )时不必惊慌。
(A)107℃ (B)117℃ (C)108℃ (D)118℃
21.康明斯NT855型系列怠速时，机油压力为( A )。
(A)0.034～0.138MPa (B)0.34～1.38MPa (C)0.34.～1.38kPa (D)3.4～13.8kPa
22.发动机气缸套装入机体上的座孔后，项面略高出气缸体上平面约( B )，使气缸盖衬垫在这里压得更紧，封气和封水更为可靠。
(A)0.5～0.15mm (B)0.05～0.15mm (C)5～15mm (D)0.1～0.2mm
23.发动机机体上各气缸共用一个( D )气缸盖，使结构紧凑零件少，但结构受力不均匀，构形复杂，铸造废品率高。
(A)共用式 (B)通用式 (C)分段式 (D)整体式
24.当柴油发动机气缸盖有裂纹与水道相通时，有水滴入气缸或气缸套有沙孔、裂纹而漏水时，发动机( C )。
(A)抖动 (B)排气冒蓝烟 (C)排气冒白烟 (D)排气冒黑烟
25.当柴油发动机单缸或全部气缸喷油过迟时，发动机( D )。
(A)抖动 (B)排气冒黑烟 (C)排气冒蓝烟 (D)排气冒白烟
26.当柴油发动机空气滤清器堵塞，里面机油平面太高时，发动机( A )。
(A)排气冒蓝烟 (B)排气冒白烟 (C)排气冒黑烟 (D)动力不足
27.当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机( B )。
(A)排气冒白烟 (B)排气冒蓝烟 (C)排气冒黑烟 (D)动力不足
28.WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.141～0.182mm (B)0.0141～0.0182mm (C)0.35～0.4mm (D)0.04～0.05mm
29.WD615型柴油发动机活塞与气缸壁之间使用极限的配合标准间隙是( C )。
(A)0.141～0.182mm (B)0.0141～0.018mm (C)0.35～0.4mm (D)0.04～0.05mm
30.NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合使用极限间隙是( C )。
(A)0.29～0.36mm (B)0.029～0.036mm (C)0.56mm (D)0.056mm
31.NT855型柴油发动机活塞与气缸壁之间的配合标准间隙是( A )。
(A)0.29～0.36mm (B)0.029～0.036mm (C)0.56mm (D)0.056mm
32.燃油机每发出1kW(也有用1马力计算的)的有效功率，在( D )内所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率。
(A)12h (B)24h (C)12h (D)1h
33.列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( A )的。
(A)下坡道坡度 (B)上坡道坡度 (C)构造速度 (D)线路状况
34.列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低( B )。
(A)160kN (B)180kN (C)200kN (D)260kN
35.轨道车辆同一转向架旁承左右间隙之和为( D )。 (A)3～5mm (B)6～12Cm (C)2～3mm (D)6～12mm
36.当柴油发动机活塞与气缸壁间隙过大或长期低负荷运转时，发动机( C )。 (A)排气冒黑烟 (B)排气冒白烟 (C)排气冒蓝烟 (D)动力不足 37.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器( A )。 (A)发抖 (B)打滑 (C)分离不开 (D)异响 38.离合器打滑原因之一是踏板自由行程( B )。 (A)有油污 (B)过小 (C)过大 (D)卡死 39.离合器打滑原因之一是压紧弹簧( C )或断裂。 (A)折断 (B)松动 (C)压力不够 (D)高低不平 40.离合器打滑原因之一是摩擦衬片表面( D )。 (A)铆钉松动 (B)烧蚀 (C)磨损过甚 (D)被油污染 41.离合器不分离的原因是从动盘( A )破裂。
(A)变形 (B)弹簧压力不够 (C)高低不平 (D)松动 42.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法为( B )。 (A)次序相同 (B)次序相反 (C)先里后外 (D)先外后里 43.副变速器不工作的原因之一是段位转换( C )失效。 (A)气缸 (B)驱动锁 (C)控制阀 (D)飞铁销松旷 44.副变速器不工作的原因之一是换挡( D )调整不当。 (A)飞铁销松旷 (B)驱动锁 (C)控制阀 (D)气缸 45.变速器油泵不供油的原因是油泵的( B )损坏。 (A)滤网 (B)驱动锁 (C)控制阀 (D)此轮
46.发动机在额定转速下输出的( C )称为内燃机的额定功率。
(A)最小功率 (B)最小扭矩 (C)最大功率 (D)最大扭矩
47.当柴油发动机润滑油加入太多时，发动机( D )。
(A)动力不足 (B)排气冒白烟 (C)排气冒黑烟 (D)排气冒蓝烟
48.轨道平车转向架的单侧旁承间隙一般应不小于( C )。
(A)2mm (B)12mm (C)3mm (D)6mm
49.柴油机和汽油机的润滑油路采用的是( C )润滑方式。
(A)激溅 (B)压力 (C)综合 (D)液压
50.液压减振器将振动冲击能量通过各种( C )形式变为热量散发，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
(A)压缩 (B)压缩 (C)阻尼 (D)衰减减振
51.使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为( A )。
(A)30～50mm (B)35～45mm (C)40～50mm (D)75mm
52.检查轨道车上的整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)或高于( C )的电源检测。
(A)30A (B)30W (C)30V (D)30kV
53.电气系统故障电流表指示不稳定，其原因为( D )工作不稳定。
(A)发电机 (B)电流表 (C)继电器 (D)调节器
.电气系统故障电流表指示大电流充电，其原因为( D )失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
(A)发电机 (B)电流表 (C)继电器 (D)调节器
55.车轴齿轮箱总成温升过高，超过( D )的原因为，润滑油泵不供油或油道堵塞，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
(A)40℃ (B)50℃ (C)45℃ (D)55℃
56.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过裂纹处孔至侧、端面距离的( B )时，可进行焊修。
(A)1/3 (B)1/2 (C)3/4 (D)1/4
57.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过( A )时，焊后加修。
(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm
58.齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷以及( A )来选用。
(A)速度 (B)扭矩 (C)材质 (D)季节
59.轨道车以导框定位的轴箱，其两侧挡间隙之和一般为( C )。
(A)4～6mm (B)2～4mm (C)6mm (D)4mm
60.康明斯K1(A)-1150型柴油发动机喷油嘴柱塞行程为( D )。
(A)5.79mm (B)5.79mm±0.03mm (C)7.72mm (D)7.72mm±0.03mm
轨道车司机 .技师题库1-22010-12-29 13:3391.需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径大 0.2～0.4mm 。
92.外径千分尺用以测量零件的 外径 、宽度和厚度等。
93.在机械制图中，表示机器和零件的基本方法是 正投影法 。
94.标准公差分为 20 级。
95.车钩钩耳裂纹长度不超过壁高的1/2时 可进行焊补 ，钩耳与牵引突缘、冲击突肩之间裂纹，未延及钩耳时焊修。
96.车钩钩尾销孔裂纹长度不超过 裂纹处孔边 至侧、端面距离的1/2时，可进行焊修。
97.钩锁腿及左右导向面磨耗超过 2mm 时，应堆焊打磨并保持棱角，锁腿裂纹时应予更换。
98.车钩上、下锁销杆的圆销孔、销轴、挂钩及各锁销防脱(跳)部位磨耗超过 2m 时，焊后加修。
99.JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位， 制
动管压力 下降到0的时间在3s以内。
100.轴承的代号由汉语拼音字母及数字两部分组成，分为 前、中、后 三段。
101.优质碳素结构钢中，适用于制造轴类的钢是 中碳钢 。
102.检查轨道车上整流元件必须用万用表，绝不允许用兆欧表(摇表)，或高于 30V 的电源检测。
103.万用表面板上的插孔和接线柱都有 极性 标记。
104.电能表的基本误差主要由传动部分的 摩擦 以及电流元件的电流与磁通之间存在的非线性关系所引起。
105.轨道车通过的最小曲线半径不小于140m，并能在 250m 的曲线半径上进行摘挂作业。
106.检查轨道车辆敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不要敲在螺母的方棱或丝扣上，敲击的轻重应根据螺母的 大小 来决定。
107.富勒变速箱副变速器，其不工作原因之一是换挡 气压 不足。
108.造成柴油机飞车的原因之一是调速 弹簧 折断。
109.造成柴油机飞车的原因之一调速器 调节齿杆 ，拉杆卡住。
110.液力传动轨道车在换挡过程中，无明显的 功率 中断现象，因此在运行中牵引力不会变化。
111.根据使用要求，柴油机一般不应长时间 低速 运转。
112.在发动机突然加速时，其曲轴轴承有明显的沉重敲击声，严重时，发动机 机体 产生震动。
113.发动机活塞销响在怠速和 中速 时比较明显。
114.发动机转速变化时，发动机活塞销响也随之作 周期性 变化。
115.发动机温度升高后，发动机活塞销响，响声不减弱，有时甚至更明显，这是与 敲缸响 明显的不同点。
116.发动机活塞销响，其主要原因之一为活塞销与 连杆衬套 磨损过甚而松旷。
117.发动机活塞销响主要其原因之一为活塞销与 活塞销座 配合松旷。
118.发动机活塞敲缸在发动机 怠速 时，响声清晰。
119.发动机在冷状态时，发动机活塞敲缸响声 明显 ，温度升高后，响声减弱消失。
120.发动机活塞敲缸，发动机在该缸断火后，响声 减弱 或消失。
121.发动机突然加速时，发动机连杆轴承有连续明显的敲击声，发动机温度变化时，响声 不变 。
122.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是连杆轴承盖 固定螺丝 松旷或折断。
123.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是 轴瓦合金 燃毁或脱落。
124.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦与轴径磨损过甚，使 径向间隙 过大。
125.产生发动机连杆轴承敲击声的原因之一是轴瓦过长或过短而 断裂或松动 。
126.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是 喷油时间 过早或过迟。
127.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是 喷油不均 ，甚至有的喷油器不喷油。
128.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是喷油 间隔角 不一致。
129.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是 调速器失常 ，至使转速时快时慢。
130.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是燃油中 有水或空气 。
131.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是调速器 怠速弹簧 过软而使怠速运转不定。
132.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是发动机座螺钉松动和 橡胶垫损坏 。
133.柴油机在运转时，其抖动剧烈的原因之一是柱塞 调节齿轮 锁紧螺钉松动而引起油量变化。
134.内燃机轴瓦烧坏的特征有曲轴用手无法转动，内燃机运转沉重、吃力，有时 冒黑烟 或自行熄火。
135.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是机油油量不足、或 不清洁 。
136.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是使用的 机油牌号 不符合标准。
137.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是润滑油道堵塞， 曲轴瓦 得不到润滑。
138.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是轴承材质不符合要求，轴承间隙 过大过小 。
139.造成内燃机轴瓦烧坏原因之一是 机油泵 漏油或发生故障。
140.柴油机喷油时间过早的原因之一是 连接盘 固定螺丝松动而移位。
141.柴油机喷油时间过早的原因之一是喷油泵的 柱塞挺杆 定时调整螺钉不当。
142.柴油机喷油时间过晚的原因之一是连接盘固定螺丝松动而移位，使 喷油时间 失准。
143.柴油机喷油时间过晚的原因之一是喷油泵柱塞挺杆上的 定时调整螺钉 失调。
144.柴油发动机不能发动的原因之一是输油泵供油不足， 喷油泵 联轴器螺丝松旷或键槽损坏。
145.柴油发动机不能发动的原因之一是喷油时间调整不当或喷油泵的 十字形联轴器 被动盘接反。
146.富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是段位转换 控制阀 失效。
147.富勒变速箱副变速器不工作的原因之一是换挡 气缸 调整不当。
148.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是 油泵 严重磨损、间隙过大。
149.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是油泵的 驱动锁 损坏。
150.富勒变速箱变速器油泵不供油的原因之一是 滤油网 堵塞。
151.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有各缸供油量不均，喷油时间调整不当，某缸 喷油嘴 发生卡死或不喷油现象。
152.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有喷油泵 齿条拉杆 松旷，油路内含有水份或窜入空气。
153.柴油发动机转速不均匀，油路上的原因有调速器弹簧失准， 飞铁销松旷 ，以及张开或收拢时的距离不一致。
1.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查空气滤清器是否阻塞，进气是否畅通或 机油盘内 机油是否过多(湿式)。
155.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查机油压力是否 过高 ，并调整至规定范围。
156.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查柴油机油底壳内机油是否加入过多，如过多，将机油放出至 机油尺刻度内 。
157.柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆， 活塞环 ，是否卡死或磨损超限、弹性不足、活塞环倒角方向装反，致使机油窜入燃烧室。
158.造成柴油机飞车的原因之一是 调速器 杠杆销子脱落。
轨道车司机 技师. 题库 12010-12-29 13:31一、填空题
1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片 干 式摩擦离合器。
2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会 发抖 。
3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、 分离不彻底 、发抖及不正常响声。
4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置 防止其折损或脱落 的安全装置。
5.发动机由 曲轴连杆机构 、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。
6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和 侧置气门式 。
7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压板时，应用线规检查十字头和 气门弹簧座 的间隙。
8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整 十字头 和气门的间隙。
9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆 连接 脱开。
10.轨道车上使用的发动机绝大多数是 往复 活塞式内燃机。
11.万向节的形式按其 工作特性 分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。
12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的 机械能 ，经曲轴输出动力。
13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于 0.5° 曲轴转角。
14.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸喷油延续 时间 要相等。
15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在 停止供油 时，必须保证迅速干净。
16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或 磨损过多 ，弹力不足或活塞环倒角装反。
17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间 低负荷 运转。
18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器 打滑 。
19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查 气门导管 与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。
20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是 点火时间 过迟。
21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是 混合气 过稀。
22.造成柴油发动机过热的主要原因之一是气门 间隙 不当。
23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是 润滑油粘度低 或油量不足。
24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使 排气 阻力增大。
25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与 气缸壁 配合间隙不当。
26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求， 膨胀过大 而咬死拉伤。
27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环 折断 而拉伤气缸。
28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是 活塞销卡簧 脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净， 活塞与缸壁 夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷油均匀，其不均匀应在 标定工况 下不大于3%～4%。
31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的 点火次序 。
32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、 牵引杆 等组成。
33.喷油器的作用是以高压(18～20MPa)将柴油 雾化成极细的颗粒 ，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。
34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于 1mm 。
35.塞尺的长度一般只制成50、100和 200 mm_种，厚度一般为0.02～1mm。
36.在机械制图中，采用 三面投影 的制图方法，称为三视图。
37. 充气 系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参数。
38.在内燃机的工作过程中， 燃烧 过程是影响内燃机性能的主要过程。
39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用 水压试验 法。
40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于 0.08 mm。
41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于 1.05 mm。
42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为 359～415 N·m。
43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为 186～206 N·m。
44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重 磨损 。
45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为 6～12mm 。
46.发动机PT泵的调节要素是 压力和时间 ，故称PT泵。
47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过 喷油嘴 形成的。
48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是 4：007 。
49.JY290型轨道车换向箱的速比是 0.924 。
50.GC120型轨道车换向箱的速比是 0： 。
51.GC120型轨道车车轴齿轮箱的速比是 3：088 。
52.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是 4：007 。
53.JY210型轨道车换向箱的速比是 0.84 。
.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是 1 。
55.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是 2.47 。
56.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为 2.1 。
57.功率、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的 速度特性 。
58.踏板自由行程 过小 是离合器打滑原因之一。
59.压紧弹簧 压力 不够或断裂是离合器打滑原因之一。
60.摩擦衬片表面 被油污染 是离合器打滑原因之一。
61.离合器不分离的原因之一是踏板自由行程 过大 。
62.离合器不分离的原因之一是从动盘 变形 破裂。
63.离合器总成的装配与拆卸方法相同，装配时的方法是 次序相反 。
.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、 分离不彻底 、发抖及不正常响声。
65.电气系统故障蓄电池不充电的原因为 电器设备 短路。
66.电气系统故障发电机不发电，其原因为定子转子线圈 断路 、短路或搭铁。
67.电气系统故障电流表指示不稳定；其原因为 调节器 工作不稳定。
68.电气系统故障电流表指示大电流充电时，原因为 调节器 失灵、调节器烧坏，失去调节作用。
69.电气系统故障蓄电池蒸馏水消耗过多，其原因为 蓄电池 有渗漏。
70.电气系统故障发电机运转时有响声，其原因为发电机安装不当，传动皮带太松或磨损， 转子和定子 相碰。
71.电气系统故障启动机不运转时，其原因有启动开关工作不正常，启动 继电器 工作失灵，蓄电池电不足，连接导线松动，启动机损坏。
72.电气系统故障电压表有电流摆到最大刻度，其原因为连接中有 短路现象 或传感器本身搭铁。
73.电气系统故障接通点火开关水温表指针不动，其原因为水温表到 传感器 之间的连线断开，水温表本身故障，或温度传感器故障。
74.车轴齿轮箱总成发生泄漏故障的原因为输入轴迷宫式密封部位渗油， 挡油环处漏油 ，油底壳放油孔漏油，油底壳密封石棉垫破损。
75.车轴齿轮箱总成温升过高(温升超过55℃)的原因为润滑油泵不供或 油道堵塞 ，回油孔堵塞，润滑油量不足，润滑油变质、不清洁，螺旋锥齿啮合侧隙太小。
76.车轴齿轮箱总成发生异响或噪声太大的原因为润滑油中杂有异物， 轴承轴向游隙 过大，轴头压板螺栓或螺母松旷，螺旋锥齿轮啮合侧隙太大或齿面有硬点，轴承或齿轮损坏。
77.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应松开所有气缸的喷油嘴 摇臂调整螺母 ，目的是可以查看清楚已调整的和未调整的气缸。
78.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应撬转发动机使之沿旋转方向转动，直到一个 正时标记 和齿轮室盖上的箭头对准。
79.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应检查皮带轮上标记所指对的两个气缸的气门摇臂，其中有一个缸的两个气门摇臂都是可以自由活动的且 气门关闭 ，这就是应当调整的气缸。
80.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按NT-855型柴油机发火顺序表的规定调整 十字头 和气门的间隙。
81.调整NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)时，应继续撬转柴油机到下一个“VS”标记，并按 发火 顺序调整每个气缸。
82.离合器不分离的原因之一是分离杠杆 扭曲 或不在同一平面上。
83.起步时离合器发抖，其原因之一是分离轴承座 三凸耳 不在一平面上。
84.起步时离合器发抖，其原因之一是压紧弹簧弹力 不均匀 或断裂。
85.起步时离合器发抖，其原因之一是 扭转 减振弹簧断裂。
86.起步时离合器发抖，其原因之一是从动盘总成上的 铆钉 松动。
87.富勒变速箱变速器，其换档机构间隙过大造成 跳挡 。
88.富勒变速箱变速器跳挡，其原因之一是换挡 轴承 严重磨损。
.造成柴油机飞车的原因是喷油泵加入机油过多，而无法控制喷油泵的， 供油量 。
90.各种丝锥规格，都刻在丝锥的 柄部 ，如m8、m10等。
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