起重机轨道的安装质量要求

!$起重机安全尺在起重机的端梁上装有两个限位开关，当起重机运行到离终点一定距离时，如因某种原因没断电制动，则起重机安全尺碰上限位开关，触点断开，起重机即自行断电制动。安全尺通常用%号（%&’’

图!\"!#

安全尺

以上角钢制成。(%&’’）

下起重机用的平台，最好不要设在起重机供电滑线的同侧。如条件所)$安全挡板上、限，须在同侧时，则应在平台上设有安全挡板（木制或其他绝缘材料），以防上、下人员时发生触电事故。

#$司机室安全技术要求

!司机室必须安全可靠。司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。

一般应设在无导电裸滑线的一侧。\"桥式起重机司机室，

并应可靠地围护起来，司机室内净空高#开式司机室应设有高度不小于*&%&’’的栏杆，

度不应小于!’。

能在紧急情况下切断电源，安全停车。$应设紧急断电开关，电铃、报警装置及必要的劳动保护措施。%应有锁门装置、

门应向外开；司机室外面没有走台时，门应向里开。&司机室外面有走台时，

’窗玻璃应采用钢化玻璃或夹层玻璃并应只能从司机室里面安装。

第五节起重机轨道的安装质量要求

起重机轨道的安装对起重机运行状况有直接影响，必须认真对待。

起重机运行中常见故障是大车啃轨，即大车轮缘与轨侧面产生严重摩擦，致使轮缘很快磨损和变形，同时使轨道头的侧面也产生严重的磨损。大车啃轨的原因有很多，而轨道铺设质量不好，是直接影响大车啃轨的重要原因之一。

一、起重机车梁检查及放线

吊车梁质量的好坏，是保证轨道安装质量的基础。一般轨道的安装基准线就是吊车梁的基准线。在轨道安装前，必须对吊车梁进行仔细检查，同时边检查即可边放出吊车梁的基准线。这个工作可用经纬仪进行测量：每隔!+)’测一个点，并于每根柱子处各测一点，以此放出吊车梁的基准中心线和轨道找正基准线。两线相隔间距视所使用的轨道规格而定，如图!再用水准仪测量吊车梁的水平度，在每根柱子处各测一点，如图!\"!%-所+!%,所示。另外，示。

吊车梁的质量应符合《钢筋混凝土工程施工及验收规范》./0*&—1)的规定。这里提出几项要求供检查中参考。

（*）吊车梁检查时，必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差均小于或等于%’’；

第二章起重机械主体设备与附属设备的安装技术工艺%!&

预留孔对两中心线的位移允差!\"\"；螺栓孔直径应比螺栓直径大#$%\"\"。

（#）两吊车梁上平面相对标高的偏差，在柱子处不得大于&’\"\"，其他处不得大于&!\"\"；吊

&’

车梁的顶面标高，对设计标高的偏差为()!\"\"。

图#)#!吊车梁检查、放线示意图

（*）梁中心线位置对设计定位轴线的偏差不得大于!\"\"。每根吊车梁基准中心线与柱子边尺寸必须符合下列规定：

该尺寸为\"(,’\"\"；!起重量!!!’+，

该尺寸为\"(&’’\"\"。其中\"为轨道中心至起重机外端的距离。\"起重量!为!’$&’’+，

（-）吊车梁在螺栓处-’’\"\"宽范围内的顶面水平度!#\"\"；梁任意,\"长度中各螺栓处的顶面标高差!.*\"\"；梁沿车间全长各螺栓处顶面标高差!.!\"\"；并检查预留孔是否有歪斜、堵塞情况。

（!）混凝土吊车梁与轨道之间的混凝土灌浆层（或找平层）应符合设计规定，浇灌前吊车梁顶面应冲洗干净。

在吊车梁检查放线工作完成后，应根据吊车梁检查实际情况，提出加工件，特别是螺纹的长度，更要认真核实，以免影响安装质量和工程进度。

二、起重机轨道的安装

&/轨道的安装的技术要求

（&）轨道接头可以做成直的或-!0斜的，如图#)#,所示。斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。正常接头的缝隙为&$#\"\"，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温应考虑温度缝隙，在单根钢轨长&’\"左右时可取-$,\"\"（包括正常缝隙）。#’1以上时，

2(!第三编起重机械设备安装与调试

图!\"!#轨道安装

（!）接头处两轨道的横向错位和高低差均应!$%%。

在同一截面上的轨面高低差（!!）：对桥架式起重机。在柱子处不超过$’%%；在其他（&）

门式起重机不得超过$’%%；跨度大于)’%的门式起重机和装卸桥不得超过处不得超过$(%%；

$(%%。

（)）同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过\"*$(’’（\"为柱子间距离，单位毫米），但最大不超过$’%%。

轨道跨度、轨道中心与承轨梁中心、轨道不直等误差（参看图!\"!#，不得超过表!\"#（(）的规定。

表!\"#

跨度（#）桥式门式及装卸桥

.$/0(%\"$/0(%

.&’%\"&’%

+&(1$’

轨道安装误差

,&(($’

-!!!!

单位：%%

则产生纵向或横向力。若大、小!0起重机轨道的安装方法当大车或小车运行制动时，

车同时制动，便产生一个合成制动力，使轨道承受一个斜向推力。如轨道安装成一边普遍高于另一边时，起重机就会整个移向低的一侧，从而增加了轨道所承受的横向力。为此，应采取有效措施，将轨道加以可靠的固定。特别是室外用的起重机，为了防止被风刮跑和倾翻，在非工作状态时，夹轨器是夹在轨道上的，这样的轨道铺设的可靠性就显得更为重要。

轨道的安装除了可靠性外，同时必须考虑便于更换。特别是连续生产的场所，更不能忽视这一点。为此，建议不采用铆接或焊接等永久性连接方式。

用来安装轨道的承轨梁，目前常用的有两种，一种是钢结构梁，一种是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋口，以备安装时放地脚螺栓。

&0起重机轨道的安装方法

（$）用压板固定法：图!\"!2、!\"!1、!\"!/是采用压板固定钢轨的几种形式。为了进行水

第二章起重机械主体设备与附属设备的安装技术工艺#*&

平方向的调整，压板上的孔须做成长孔，垂直方向的调整可在钢轨下加垫。这种方法比较简单、可靠。

图!\"!#

$%垫片

压板固定之一

!%钢轨

&%压板

图!\"!’压板固定之二

!%垫板

$%混凝土梁或基座

图!\"!(

$%混凝土梁或基座

压板固定之三

“型垫板!!”

&%枕木

轨道压板在设计时，要具有足够的刚性，每块压板，根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。

这种结构形式的主要缺点，是需要足够数量如图!\"&)所示厚度不等的调整垫片，否则轨道在使用中将产生横向位移。

图!\"&)调整垫片

),%第三编起重机械设备安装与调试

（!）钩形螺杆固定法：钢轨腰部钻孔后用钩形螺杆进行连接的一种形式。

如固定在钢制承轨梁上时（图!\"#$），翼缘板的宽度不宜大于%&&’’，否则钩形螺杆就需很长，因而降低了固定的牢固性。

图!\"#$钩形螺杆固定之一

!(钩形螺杆

$(翼缘板

图!\"#!钩形螺杆固定之二

“形垫板!!”

$(枕木

（#）焊接和螺栓联用固定法：图!\"##所示的形式，先在地面上将具有长孔的垫板，焊接在钢轨或方轨的底部，然后再吊装到承轨梁的地脚螺栓上固定。这种连接形式，要求地脚螺栓的安装和垫板的焊接均较精确，否则会使孔与螺栓对不准而造成安装困难。

为了保证轨道在使用中不产生横向位移，可采取图!\"!)*图!\"!+所示方法，把调整垫片塞在调好的垫板孔内侧。

不论上述哪种固定方法，在每根钢轨接头处都必须填实。特别对铺有枕木的钢轨接头，更需注意。两钢轨接头需用标准鱼尾板连接。

钢轨的规格由起重机的最大轮压和承轨梁构造来确定，具体的品种和规格可参看有关手册。

对于重轨轨道，轻轨与方钢轨道、工字钢轨道，它们的具体的安装方法稍有不同，现在我们将其#种轨道的安装程序归纳如下：

第二章起重机械主体设备与附属设备的安装技术工艺)--

轨道下边需垫枕木时，枕木的断面尺寸和枕木间的距离，应根据轮压大小和所选钢轨的断面尺寸而定。枕木断面尺寸一般为：宽!\"\"#$\"\"%%，间距一般在&\"\"#’\"\"%%。

对图!(!)、可在轨道或垫板下衬垫厚’#+!%%的工业!(!’、!($$、!($*等固定形式，用橡胶板，以防螺母松动和防止承轨梁被冲击出凹槽。

图!($$

+,垫片

焊接和螺栓联用固定之一

!,焊缝

$,垫板

*,枕木

图!($*焊接和螺栓联用固定之二

-$.第三编起重机械设备安装与调试

新铺设的轨道，应把最后检查的结果详细而又准确地记录在由使用单位准备的“设备档案卡”中，作为复查和校正前的依据。经过一定的使用时间后，要复查基础是否下沉、连接部位是否松动、轨道是否有位移，如发现有问题要及时进行修理。

不可以用已经使用且被磨损的旧钢轨作为起重机轨道，更不准使用不同规格的钢轨铺设同一台起重机的轨道，否则会造成起重设备不能正常工作。

起重机轨道应可靠地接地。

第六节偏斜自行调整装置与大车电缆的安装

一、偏斜自行调整装置的安装

偏斜自行调整装置，多用在大跨度门式起重机和装卸桥上。当由于种种原因而使两边支腿在运行中出现相对超前或拖后到一定程度时，通过机械和电器的联锁装置，将超前或拖后的支腿调整到正常位置，以防止桥架被扭坏甚至倒塌事故的产生。

常用的一种调偏装置，是装在具有球面铰的挠性支腿与桥架之间的一个拨叉凸轮机构，如图!\"#$。当桥架两端支腿出现偏斜时，桥架与支腿发生相对转动，再经转动臂带动叉子，反映给与叉子同轴的凸轮。凸轮外廓形状和开关布置制成如图!\"#$%的形状。当起重机运行发生偏斜时，开关!动作，并发出信号，提示司机；同时，接通运行机构的纠偏电动机\"纠，做纠偏准备。

如图!\"#$&所示，当桥架#向运行时，如柔性支腿超前，纠偏电机速度!$#与!反动作，造成运行中的柔性支腿减速；如柔性支腿滞后，并使纠电机\"运的速度$%反向工作，!顺动作，偏电机!$#与\"运的速度$#同向工作，造成柔性支腿加速，直至两支腿同步无偏差。

运行机构的减速机采用星形传动机构，纠偏电机正反转，依靠行星机构的差动运动（图!实现柔性支腿运行速度的增减。\"#$’）

当起重机向%向运行时，如果柔性支腿超前，则!顺动作并接通纠偏电机，使纠偏速度造成柔性支腿减速，至两端支腿无偏斜后，纠偏电机!$#与运行电机\"运的速度$%方向相反，停止工作。如果柔性支腿滞后，则!反动作，并接通纠偏电机，使之产生的纠偏速度!$#与运行电机\"运的速度$%方向一致，柔性支腿加速运行。两端支腿无偏斜时，纠偏电机停止工作。

偏斜调整装置即依靠这一影响纠偏电机对支腿运行速度的影响约为()*。正常情况下，

来调整偏斜的。凸轮因偏斜，使!反或!顺动作的角度!+(对应的偏斜量约为起重机跨度的如果!反或!顺失灵，造成偏斜量继续增大时，$,；!极开关将起到偏斜量极限控制作用。+!

!

动作时，凸轮所反映的偏斜量为起重机跨度的-,。这时，实现偏斜调整，使超前支腿的运行机构断电并停止运行，待另一支腿跟上，达到两支腿走齐后，再开始运行，如图!\"#$%所示。

如若不是球面铰的挠性支腿，则须在下端梁上固定一根有足够刚性的长管柱，直伸到桥架下，在管柱上端与桥架间安装拨叉凸轮机构。