公路工程质量常见缺陷管理手册

公路工程质量常见缺陷管理手册

公路工程质量常见缺陷

管理手册

XXXX工程咨询监理公司

二0XX年X月

前 言

自从改革开放以来，国家为彻底解决交通制约经济发展大局，把全面提速国家经济基础设施建设作为战略大事来抓，千载良机，高速公路从零起步。仅20多年时间即进入世界前列，位居美国之后名列世界第二。特别进入21世纪，公路建设已经成为拉动整个社会经济增长的主要动力。其功之钜令世人瞩目。

在高等级公路建设中我国首先借鉴国外经验，采取项目招投标制和社会监理制，公路建设较早与国际接轨。很多省区在规划和建设大交通网络时，以合同管理为核心，现场管理为重点，对项目建设进行全过程全方位科学管理和监控，能在较短时间内发挥投资效益，是市场经济较为成功范例。

工程质量监理是高速公路建设质保体系的

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核心环节。能够做到工程质量一直处于监理掌控之下。现场监理工程师自身实践经验的集聚发挥较大效应。质量在于管理成效在于实践。

根据近期各标段反馈信息急需一本手册性文件，为工程缺陷及时处理提供依据。为此，我驻地办组织有经验监理工程师和其他高速公路相关文件汇编成册。作为内控资料下发，以应急需。

这本便携式手册无法含盖高等级公路施工的各个方面，只能将多发症分类罗列。寄希望于现场监理，对照规范和招标范本学习提高。如实践中发现问题请及时电告（TeL：5727158）

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江苏XX监理公司衡水项目部

目 录

（一） 路基工程缺陷…………………04 （二） 二灰碎石基层施工常见缺陷…06 （三） 路面工程常见质量缺陷………11 （四） 沥青拌和场质量控制要求……18 （五） 钢筋加工常见质量缺陷………22 （六） 灌注桩常见质量缺陷…………24 （七） 预应力施工常见质量缺陷……27 （八） 空心板梁常见质量缺陷………31 （九） 桥梁上部结构安装质量控制…37 （十） 砌筑工程及结构物土方回填…44 （十一）交通设施工程质量控制………46

附录1：衡水地区外观扣分标准。 附录2：衡水地区质量保证资料扣分标准。

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路基工程施工质量缺陷

〈一〉常见缺陷 1．现象：

•路基不均匀沉降；

•边坡松散、不稳定、冲刷明显、坍肩； 2．原因分析：

地基处理不好

•清表不彻底及清表后对原地面的压实度不够； •软土地基处理不当；

•施工组织安排不合理，诸如池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段，未先行进行处理； 路基填筑不好 •地表湿软;

•填料质量不符合要求; •粗细不匀; •粒径过大; •压实不足;

路基未采取超宽填筑路基施工路基边缘碾压不

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到位;

〈二〉施工质量控制要点 1. 重视施工排水;

•施工排水沟要有一定的深度,确保畅通能起到降低水 位要求;

2. 清表要彻底,清表后要严格按原地面的压实度检查,确保达到设计要求;

3. 严格控制填料质量,从源头上控制宕渣粒径,宕渣运到现场前应事先破碎。土方路基土壤塑指不可过低，如石灰改善土应严控石灰原材料质量； 4. 严控制分层填筑、分层碾压；

•分层厚度不得超过规定要求，一般松铺厚度＜

30cm；

•控制填筑层表面平整度，避免横坡不足等而造成路基表面积水； •及时碾压及时检验；

•严禁边坡贴补施工，松散、不稳定，易产生冲刷、滑坡、坍肩等现象；

5．合理安排施工顺序；

•合理划分施工段落，池塘、低洼、水沟等地质条件较差地段，先行处理；

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•抛石路段应下大上小，抛石面要高出水面50公分，并采用压路机碾压稳定；

6．路基填筑适当超宽，确保路基边缘碾压到位； 7．搭接处按要求挖成台价，要有辅助措施，确保拼接部位稳定密实无拼痕；

二灰碎石基层施工常见质量缺陷

〈一〉常见缺陷

1．接缝处理质量差，在接缝处形成软弱带；

•未严格遵循施工规范规定组织施工； •采用斜接缝；

•分幅施工拼缝处理不当； 2．混合料配合比控制不严；

•施工时对配合材料的比例及集料的级配缺乏必要的检验；

•二灰碎石中二灰比例过大； •碾压后表面形成浮浆层； •粒径超标、含水量控制不佳； •表面平整度差，轮迹明显； •局部产生离析、松散； 3．延时时间控制不严；

4．摊铺时找平不当，表面产生软弱层；

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•在铺筑过程中，经初步碾压后进行整平时，用平地机反复刮补，将高处的混合料刮到低洼处填补，然后进行压实。这样在原已被初步压实的低洼处光滑表面上实质上贴上了从高处刮来的薄层混合料。当时看来，表面是平整了，也压实了，但实际上贴上去的表层与原先的材料不能结成整体，开放交通后在车辆荷载的作用下，后贴上去的那层“皮”逐渐被推动、压碎，从而造成表面病害。

5．碾压不到位；

•碾压不到边，边缘部位往往压实不够，板体性差、强度低；

6．质量检验不到位；

•分层施工时，下层未经检验就进行上层施工； •碾压结束后未及时进行压实度等的检验； 7．养护工作不重视；

•任其在阳光下曝晒，造成干缩裂缝多； •不注意严格控制行车，造成表面损坏； •封层施工往往滞后； 〈二〉施工质量控制要点

1． 料场场地要进行硬化处理，四周设置排水边沟；

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2． 材料分仓堆放，石灰、粉煤灰等露天堆放要覆盖； 3． 施工前要对下承层的纵断高程、横坡度、平整度进行严格检查； 4． 严格施工工艺；

•严格施工配合比控制；

•施工时每天要进行混合料的配合比校验； •分幅施工时宜两台摊铺机同时施工，要全幅同时碾压；碾压要到边；

•接缝处理：垂直接缝，避免斜接缝； •采用立模施工； •严禁薄层粘补； 5．严格控制延时时间；

•施工前要进行延时时间对强度损失影响的试验；

•施工中严格控制延时时间； 6．分层施工间隔时间；

•水泥稳定类；

•下层碾压后过一天就可以填筑上层水泥稳定土，不需要经过7天养生期； •在铺筑前必须保持下层表面湿润； •为增加层间联接，宜撒少量水泥或水泥浆； •二灰碎石；

•可以立即铺筑也可以养生7天后再铺筑上

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一层；

7．分层施工要求：

•尽可能两层连续施工，确保层间良好联结，形成整体；

•上层施工时，要避免用强振动压实，以免影响下层质量； 8．碾压：

•压实厚度根据压实机具而定； •一般：1公分/吨； •超过20cm时应分层施工；

•当采用大能量振动压路机时，可根据工艺试验结果确定；

•碾压结束后即应进行压实度检查；

9．对于水泥稳定类基层，每天要对水泥用量及出料数量进行统计、分析； 10．按要求记载施工原始记录； 11．养生：

•在养生期内始终保持表面湿润； •严格控制行车；

•尽可能早地进行封层处理；

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减少半刚性基层裂缝的措施

要求：在沥青面层铺筑前不产生裂缝； 1．水泥稳定基层材料的强度和水泥剂量；

•尤其在柔性底基层时要注意；

•强度高，刚度则大，基层材料与底基层材料间模量比增加，从而增大基层底面由行车荷载作用下引起的拉应变或拉应力，容易使基层在行车荷载作用下产生开裂；

•强度高，基层出现的收缩裂缝间距大，裂缝宽度也大，易在沥青面层上产生反射裂缝；

日 本：不超过4MPa 国外经验 前苏联：不超过6MPa 德 国：28天不超过12 MPa

2．调整施工时间，不要在太热或太冷季节施工；

•高温季节施工基层，过冷季节易产生收缝裂缝； •低温季节施工，过热季节易产生膨胀性的裂缝和形变（由于鼓起产生）；

3．严格控制施工碾压时含水量，控制在《规范》允许的范围之内；

4．成型后及时养生，保持混合料的含水量不受损失。

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不能让基层曝晒变干而开；

5．在碾压完成后（最迟在养生结束后），应喷洒稀沥青（或乳化沥青）做成透层或粘层；

•撒布3-8mm碎石约3kg/m2，不能用0-5mm； 6．透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层。可以防止基层混合料中水份损失在而产生干缩裂缝，在温差大时，可防止产生裂缝；

7．在稳定度满足要求的前提下，应该选择针入度较大的沥青做沥青面层；面层采用橡胶沥青或聚合物改性沥青；

9．一般公路 ,沥青面层较薄 ,宜基层上做封层 ,开放交通半月以上,基层收缩完成 ,再铺沥青面层 ,以减少反射裂缝。

路面工程常见质量缺陷

沥青砼路面质量控制

〈一〉路面常见缺陷

1．竣工时（通车前）：

•局部粗细料集中、表面推挤裂缝； •局部空隙率偏大；

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•表面花白（集料压碎） •接缝明显、高差； •路面污染；

2．早期破损：

•路面开裂； •纵横向裂缝； •网裂、龟裂；

•局部坑槽、松散、冒浆； •波浪、拥包、泛油、车撤；

3．原因：

•半刚性基层反射裂缝； •路基、基层原因； •沥青混合料质量； •施工工艺与施工温度；

〈二〉质量控制要点

1. 场地要进行硬化处理，四周设置排水边沟； 2. 材料分仓堆放，堆放要覆盖；

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3. 严格混合料的配合比设计；按三个阶段进行；

•目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证；

•标准试验击实次数增加5次、现场压实度提高1-2个百分点；

•空隙率取规范的低限，避免上大下小；

4. 严格原材料进料关，严格进场后的检验；

•反击式碎石；

5. 生产过程中严格沥青混合料各项指标质量的检验； 6. 施工机具组合要匹配；

7. 严格拌和、运输、摊铺、碾压各道工序的施工； 8. 进行分隔带、路肩填土时，在分隔带两册或路

肩边缘要垫塑料布，防止污染路面； 9. 基底处理：

•基层清扫干净、彻底（森林灭火机，江苏减速机厂）；

•洒布粘层油；均匀、薄层、避免过厚或漏洒；

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•局部破损处应补洒；

•分层不连续施工时上层施工时应补洒粘层油； 10．对半刚性基层产生的收缩裂缝在摊铺前要先处理； 11．严格控制各阶段的施工温度：

熬 油：140˚C～160˚C，＜100# 150˚C～170˚C 出 料：125˚C～160˚C 到现场：120C～150C

摊 铺：110˚C～130˚C（低温施工：120˚C～140˚C） 碾 压：110˚C～140˚C（低温施工：120˚C～150˚C） 碾压结束：钢轮＞70˚C 轮胎＞80˚C 振动＞65˚C

•超过正常温度30˚C以上的沥青混合料应废弃； •储料时间不宜超过72h； 12．监理现场旁站记录表（参考）

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˚

˚

旁站记录表

监理单位： 编号： 施工单位 施工地点及桩沥青路面 面 施工内容 号 层 旁站起止时间 天气、气温 15

旁站情况： 1．下承层检查：松散颗粒、杂物及浮土清扫情况 。 2．机械设入：双钢轮 台，20T以上胶轮 台、摊铺机 台、运料车 台。 3．人员投入：质检员 、施工负责人 、安全员 、技术工 人、力工 人。 4．摊铺速度： m/min。 5．辗压速度及遍数： 6．施工现场温度控制： ≮145˚C ≮ 160˚C 现场检测项目 普通沥青砼温度 实测值 备注 改性沥青砼温度 运到现场温度 16

〈三〉施工气温

*施工气温（日平均气温）：

•高速、一级公路：不低于10˚C； •其他公路：低于5˚C； *低温施工措施：

•提高混合料拌和温度，符合低温摊铺要求； •运料车必须覆盖保温；

•采用高密实度的摊铺机，慰平板应加热； •摊铺后紧接着碾压，缩短碾压长度；

水泥砼路面质量控制

〈一〉常见缺陷 1．露骨、麻面、起砂；

•配合比控制不佳，强度不足或水灰比过大； •过早通车； •养护不力； 2．断裂、掉角：

•强度不足；

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•切缝不及时或过浅； 3．小坑洞：

•集料中夹带泥块；

4．填缝料不饱满、漏填，胀缝不符要求；

•施工马虎、不认真； 〈二〉质量控制要点

1．必须配置自动计量装置；

2．侧模的高度不得低于路面设计厚度； 3．严格原材料质量的把关； 4．基层需进行弯沉检测； 5．严格施工工艺：

•尽可能采用直空吸水工艺； •拉杆、传力杆必须按要求设置； 6．控制好纹及切缝时间：

•切缝深度符合设计要求，一般1/3h； •温度×小时=300～400；

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沥青拌合场质量控制要求

〈一〉 沥青混合料拌和控制要点

1． 高速、一级公路应采用间歇式拌和机；

•当工程从多处供料来源或质量不稳定时，不得采用连续式拌和机。连续式拌和机应具备根据含水量变化调整矿料上料比例、上料速度、沥青用量的装置；

2． 卸料时注意防止混合料离析：

•每卸一斗混合料挪动一下汽车位置；

3． 出厂沥青混合料应逐车用地磅称重，测量车中混合料温度，签发一式三份的运料车（拌和厂、摊铺现场、司机各1份） 4． 储料时间不宜超过72h；

5． 施工时应每天根据沥青混合料总量与实际摊铺面积计算出平均厚度；

6． 实行动态质量管理（稳定度、油石比、空隙率、

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密度等）；

〈二〉沥青混合料摊铺施工控制要点 1．应缓慢、均匀、连续不间断；

•严格控制摊铺速度；

•摊铺速度随拌和机产量、施工机械配套及摊铺厚度、宽度确定，一般为2～6m/min； •摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿； •螺旋桨应不停地旋转不要转转停停； •防止混合料产生离析；

2．卸料时要注意防止运料车撞击摊铺机； 1． 随时检查松铺厚度、摊铺温度； 2． 局部人工找平要注意防止产生离析； 3． 接缝处理：

•相邻两上下层横向接缝要错开1m以上； •相邻两上下层纵向接缝要错开15m以上； 4． 碾压：

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•碾压顺序：

•先轻后重，由边到中碾压； •轮迹重叠1/3～1/2轮宽；

•不得调头、刹车，倒车时关闭振动； •碾压方向：

•背向摊铺机（驱动轮面向摊铺机）； •接缝处要斜向碾压； •碾压速度： •初压 1.5～2km/h •复压 2.5～3.5km/h •终压 2.5～3.5km/h

•尤其要注意初压速度，防止产生推挤裂

缝；

5． 严禁向碾压轮洒柴油； 6． 冷却前，禁止车辆通行；

7． 施工现场严格监理控制，填好监理旁站记录；

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透层、粘层、封层

监理工程师验收合格的基层上洒布透层沥青；在沥青面层、水泥混凝土路面或桥面上洒布粘层沥青，在沥青面层或沥青面层延迟期较长的基层上铺筑封层。 1． 透层：

透层的沥青材料宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）的方法进行试验，且满足规范的要求。透层沥青的规格和质量，应符合《公路工程沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94） 2． 粘层：

粘层的沥青材料宜采用快裂的要布型乳化沥青，粘层沥青材料使用之前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的方法进行试验。粘层沥青的规格的质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》

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（JTJ 032-94） 3． 封层：

上封层及下封层适用的沥青材料宜按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ 032-94）表9.3.3选用。 4． 封层集料及吸附沥青用集料：

封层及吸附沥青所用的石屑或粗砂的质量应符合本规范308.02-2规定。

钢筋加工常见质量缺陷

〈一〉 常见缺陷

1． 堆放不符合要求；锈蚀严重；除锈不彻底； 2． 焊接质量差；

•烧伤主筋、轴线偏位、塔接长度不足、焊缝不饱满、气孔、焊渣； •焊工无上岗证、技术差；

3． 焊接时先焊后弯或者不弯；

4． 骨架钢筋位置偏差大；钢筋固定欠牢固； 5． 采用帮扎固定时跳帮；

6． 钢筋弯曲处附近或最大弯矩处接头多； 7． 浇筑混凝土时钢筋位置变动又不恢复；

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8． 钢筋接头取样不规范：

•不是从接头成品截取试件。

〈二〉钢筋加工质量控制要点

1．钢筋堆放必须符合要求：

•离地不小于50cm； •露天堆放必须覆盖； •除锈必须彻底；

2．焊工必须持证上岗；认真填记焊工日记； 3．电焊条的选用应符合设计要求；

•设计没有明确时，应按《施工规范》规定

选用；

•对于II级钢筋的焊接，不宜采用422焊条；

4．搭接钢筋应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；

•误差不大于（0.1d,3mm）；

•当预先弯曲有困难时，可采用帮条焊；

5．钢筋的焊接，必须先试焊，合格后正式施焊； 6．两接头间距不小于1.3倍搭接长度（30d）且不小于50cm；接头离弯曲处距离不小于10d；接头不应位于构件的最大弯矩处。

7．主筋与箍筋交接点处均应绑扎，不能跳绑。钢筋加工时，应防止钢筋受脱模油污染；

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8. 砼前，应先检查钢筋的级别、直径和根数是否与设计相符，固定是否牢固，并记录在案，监理要认真检查和签认；

根据钢筋端部轧记的标志、端面的涂色标记和钢筋轧制外形区分如下：

I 级钢筋：外形为圆形，端部无轧记，端面涂红色； II 级钢筋：外形为变形钢筋，端部纵肋上轧有“2”字，端面不涂色；

III级钢筋：外形为变形钢筋，端部纵肋上轧有“3”字，端面涂白色；

IV级钢筋：外形为变形钢筋，端部纵肋上轧有“4”字，端面涂黄色；

灌注桩常见质量缺陷

〈一〉常见缺陷 1． 钢筋笼偏位：

•灌注水下砼时钢筋笼固定欠稳固； 2． 桩头存在软弱砼：

•桩头凿除厚度不够；

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•用多灌外溢代替凿桩头； 3． 桩周存在软弱砼：

•灌注水下砼时后期料斗高度不够； 4． 桩、柱偏位：

•放样测量不够精确； •开孔时位置偏移；

5． 伸入承台（盖梁）内的钢筋锚固长度不足；

•下钢筋笼时未严格控制； 〈二〉施工质量控制要点

1． 严格放样控制，确保开孔准确；

2． 灌注水下混凝土时必须有配备用设备，确保设备故障或停电时不中断施工； •砼拌和机 •备用发电机；

3． 大直径或桩身较长的桩在水下砼配制时，按要求掺加缓凝剂； 4． 严格终孔检查：

•检孔器、测锤制作要规范；

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•不得以加深孔深代替清孔；

•监理必须亲自量测孔深及沉渣厚度； •用自己的测绳；

•现场签认终孔检查记录； 5． 钢筋笼：

•两节钢筋笼焊接长度（下料长度）要适当加长（＞15d）；

•钢筋龙宜设置砼轮作保护层控制件； •钢筋笼必须顶面标高必须严格控制，且固定稳妥；

6． 灌注过程中必须现场认真填记灌注记录；

•首批混凝土下灌后必须量测砼面高度、计算导管埋深；

•每次准备拆导管前或提升料斗前必须先量测砼面高度， 决定拆导管的长度及节数； •如因故障出现停灌必须在灌注记录中注明； 7． 灌注末期要确保料斗底口至砼面的高度应不低于4-6米；

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8． 灌注过程监理必须全过程旁站检查；

•现场签认灌注记录；

9．灌注结束后应对 钢筋笼顶标高进行测量，计算钢筋笼底标高。

10．灌注桩桩头凿除高度应符合设计要求：

•设计不明确时不少于50cm，且应凿至无松软、夹泥砼为止；

•不得采用多灌砼溢的方法来完全替代桩头凿除；

11．成桩检测：

•每根桩要进行小应变完整性检测；

•按施工规范（招标文件）要求频率进行钻芯检验；

预应力施工常见质量缺陷

〈一〉常见缺陷 1． 施工记录不认真：

•未严格按规定量测、填记张拉力、伸长量、回缩量等重要的技术数据；

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2．施工操作不规范：

•当发生伸长量超过规范规定时，不认真查找原因，采取相应措施，而继续张拉；

•两端张拉施工不协调，两端张拉力偏差较大； •对持荷时间要求控制不严； 3．压浆施工：

•张拉后不及时压浆；

•砂浆配合比设计不够重视砂浆无配合比； •强度试件制作不够重视，试件组数不足或无试件；

4．钢绞线受污染：

•先张法施工脱模油污染钢绞线，影响钢绞线与砼的粘结力；

5． 对实际伸长量的计算方法模糊； 〈二〉质量控制要点： 1．对锚、夹具的要求：

•符合GB/14370-90标准；

•经交通部批准的公路工程试验检测机械进行试验，出具检测报告，技术性能达到规范要求； •具有出厂检验合格证； •具有常用产品登记证； •按批验收；

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•外观（外形）检查； •硬度检验；

•静载锚固性能试验； •锚具效率系数；

•达到极限拉力的总应变； 2．张拉机具要求：

•应送至有权威性单位（如计量局）进行定期校验；

•使用超过6个月或200次重新标定； 〈三〉预应力张拉工艺 1．张拉前的准备工作：

•首次张拉应提前1～2天通知主管监督员； •计算每束的理论伸长量，理论伸长量应经设计单位确认；当孔道是曲线时，应按不同的曲率分段计算；

•预应力钢丝、钢绞线、钢筋的切断应采用切断机或砂轮锯，不得用电弧焊切割；

2． 先张法要防止钢绞线受脱模油污染； 3． 张拉力

任何情况下张拉力不许超过：

•冷拉钢筋：屈服点的95%；

•热处理钢筋、钢绞线：抗拉强度的80%；

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•冷拉钢丝：抗拉强度的75%； 〈四〉后张法质量控制要点

1． 构件强度不低于设计要求。为控制张拉时产生的起拱度，张拉要求按强度、龄期双控制，且尽可能在龄期时张拉；

2． 曲线孔道及长度大于25米时应两端张拉； 3． 张拉前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置应准确，孔道畅通、无水份和杂物。浇筑砼前穿束的孔道应在浇筑砼前检查预应力钢材是否能在孔道内自由滑动；

•第二天清晨出太阳前检测。 〈五〉张拉记录要求

1． 从0到初应力时的总伸长量（L0）

2． 从初应力到2倍初应力时的总伸长量（L1） 3． 从2倍初应力到安装应力时的总伸长量（L2） 4． 计算实际伸长量；ΔL=（L2—L0）+（L1—L0） 5． 回缩量；从安装应力到锚固后的总伸长量（L3）

•回缩量= L2—L3 6． 计算实际伸长量误差

•伸长量误差=（ΔL—理论伸长量）/理论伸长量*100%；

•当伸长量误差超过允许范围时（±6%）或回缩量大于规范规定时应停止张拉，查明原因，采

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取措施后方能继续张拉。

7． 检查张拉后的起拱情况，并与理论起拱度对照；

•第二天清晨出太阳前检测；

•一般误差如果超过20%的话，要查明原因； 〈六〉孔道压浆要点

1． 应尽早压浆，规范规定不宜超过14天； 2． 必须要有经过批准砂浆配合比设计资料； 3． 由低向高压；

4． 应采用活塞式压浆机，不得使用压缩空气； 5． 压浆时排水孔、排气孔必须要有浓浆流出，砂浆充分饱满；稳压不少于2min；

6． 采用纯水泥浆当无确认的工艺试验资料证明可以一次达到孔道砂浆饱满时，必须采用两端先后压浆（间隔30～45min）；

7． 每工作班至少制作三组砂浆试件； 8． 压浆过程监理必须全过程旁站；

特别注意后张法，试件取样问题，同条件养生。 •普通砼的试件； •孔道压浆试件； •张拉后封端砼试件；

9．压浆记录：包括每个管道的压浆日期、水灰比及掺加料、压浆压力、试块强度、障碍事故细节及需要补做的工作。这些记录的抄件应在压浆后3d内送交

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监理工程师；

空心板梁常见质量缺陷

〈一〉空心板梁常见缺陷 1．顶（底）板厚度不足；

•采用胶囊施工时，固定筋间距过大，砼浇捣时胶囊产生上浮；

•采用木芯模时，在浇筑底板时底板的浇筑厚度没控制好，过薄或过厚；

2．顶板砼疏松；

3．梁板外形尺寸不准确：

•放样不精确；

•端模（或封锚砼模板）固定欠稳固，砼浇筑时

走模；

•自检人员、监理人员没有在立模后对模板进行严格检查或检查不到位、把关不严；

4．预应力空心板梁端部侧面出现放射状纵向裂缝：

•设计上问题，端部配筋不足； •施工问题： •螺旋筋规格偏小；

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•安装位置不准确； •随意割短； 〈二〉质量控制要点

1． 大桥、预制场砼施工，必须按要求配置配料机配料； 2． 中、小桥、涵洞工程等结构物砼施工，必须严格每拌过磅称量，重申； •不得采用体积法计量； •磅称设置必须符合要求；

•用于石子、黄砂或散装水泥称量的磅称，必须分别设置；

•要确保能顺利、便捷地进行称量；

•应经常对磅称进行校验，确保配料计量的准确性；

•必须凭施工配料通知单进行施工； •工地试验室根据试验所得的砂、石材料含水量，调整当天施工配合比，并出具施工配料通知单；

•施工现场明确标示施工配合比； •拌和时间符合规范要求； 3．严格质量自检；

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提高砼外观质量

1．禁止直接在砂浆底模上预制梁板；

•凡空心板板底有反射砂缝者，评定时给予扣分，严重的不得评为优良工程；

2．禁止采用废机油作脱模油；

3． 禁止采用尼龙纸、油毛毡等代替预制构件的底模； 4． 外露较大的表面砼禁止使用小块钢模作模板； 5． 未征得质监部门同意，禁止进行修饰粉刷；

•构件表面擅自粉刷、修补者，不能评为优良工程；

•严重者返工处理； 6． 严格构件的外形尺寸控制：

•加强立模后的检查；

砼工程质量缺陷 1．配料控制不严：

•磅称未按规定要求设置； •未严格按规定要求过磅计量； •未严格调整施工配合比； •无配料通知单，凭经验估计； •没有配合比标示牌或标示不规范；

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2．原材料级配不佳：

•粒径与级配与配合比设计时不相符； 3．拌和时间过短 砼构件外观常见缺陷

1． 构件外形尺寸偏差大，轮廓线不顺直；

•模板安装不稳固，走模、路模； 2． 外观差：

•欠光洁，表面砂线、气孔、麻面、印痕或色泽不一；

•梁板预制采用砼地模； •钢底模除锈不彻；

•脱模油品种不一、涂刷不均匀； •保护层填块印痕； •模板质量差；

•级配不佳、过振、欠振、漏浆； 3． 表面收缩裂缝：

•象梁板顶面、砼护栏表面、桥面等； •水灰比大；

•养护工作没有跟上； 砼构件编号

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8． 预制构件：如梁板

在拆模后应随即用油漆注明构件编号，施工资料中的构件编号应与构件实际编号一致； 9． 桥梁下部构件：

在施工前，应对每座桥的墩台及桩基等先进行统一编号，并绘制编号示意图，并交现场施工人员及监理人员，施工记录、质检资料中的构件编号应与此一致； 商品构件

1． 按分包要求控制；

2． 构件生产大厂家的资质等级应符合有关要求； 3． 须报监理工程师审查后经业主批准；

4． 生产时按《标准》进行质量自检，监理要进行原材料及成品构件的质量抽检； 5． 构件出厂须提供：

•产品合格证书； •砼配合比设计资料；

•原材料品种、产地及验证资料；

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•砼抗压强度试验报告（试验频率不少于《标准》规定）；

6． 进场后按《标准》进行质量检验与评定； 7． 不解除承包人对构件质量应负的责任； 先简支后连续（结构）预应力混凝土T梁安装 1． 承包人按图纸要求和根据现场情况、梁段的重力及所用设备等，制定安装方案报请监理工程师审查批准；

2． 在经监理工程师验收合格的墩台顶面，按图纸要求及本规范第416节有关规定安装支座。在桥台及非联墩上设置永久支座，在联墩上设置硫磺砂浆临时支座（硫磺砂内埋入电热丝）并安装永久支座； 3． 预制梁段安装于支座上成为简支状态，与先安装好的大梁进行横向连接；

4． 连接梁端处预留钢筋，设置连接梁端接头波纹管并穿索。在日气温最低时从桥梁每联的两端孔向中孔

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依次浇筑连续接头及横隔板接缝混凝土（桥面板以下）；

5． 当浇筑混凝土达到设计强度后，按批准的安装方案所规定顺序张拉负弯矩区预应力钢束，并压注水泥浆；

6． 按图纸要求顺序浇筑桥梁湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土达到设计强度后，采用电热法解除每联梁下全部临时支座，完成体系转换；

桥梁上部结构安装质量控制

〈一〉梁板安装常见质量缺陷 1． 支座位置不准：

•支座安装不严格放样；

•自检人员、监理人员没有严格检查或检查不到位；

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2． 支座不密贴、脱空：

•吊装前对标高未严格检查；

•吊装后未对支座严格进行检查（包括施工及监理）；

3． 支座垫填钢板时：

•未严格要求按规定除锈、防腐处理，最多粗糙地涂一层除锈漆； •支座上多层钢板；

•垫放的钢板尺寸比支座小； 4． 梁板安装时：

•过长或过短的梁板不采取补救措施而直接安装；

•梁端伸缩缝内的杂物未严格清除，影响梁体受力性能；

5． 相邻板板底高差大：

•后张法构件起拱不一；（必须进行技术微调，特别在互通和互道地段要求构建细致，做到外

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观整体良好；

〈二〉 安装质量控制

1． 支座安装：

•安装前必须精确确定各中心及摆放位置； •精确测定标高误差；

•必要时用水灰比不大于0.5的1：3水泥砂浆抹平（不是调高）；

•支座顶面一律不得设置调高钢板； •除设计要求设置调坡或滑动钢板外；； •支座底面允许垫一块合适厚度的钢板； •只许垫一块，且尺寸比支座周边各宽3cm

以上；

•钢板必须经过防腐处理；

•安装后施工、监理对每个支座均应进行仔

细检查； 2． 梁板安装：

•对过长（或端面倾斜）而造成伸缩缝宽度

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达不到设计要求的梁板，不得安装； •安装前对上拱度进行统计，对每块板的安装位置作出规划；以减小相邻板高差； •梁板安装后每块至少检测两个端部、及跨中3个点的标高，根据检测结果，必要时由设计单位对桥面纵坡进行适当调整；

〈三〉 梁间铰`缝质量缺陷

1． 铰缝砼质量差：

•铰缝砼不是一次浇捣，而是采用当天施工时多余的砼料填贯，填贯欠饱满，比梁面低，且未严格震捣、插实，铰缝砼疏松、不密实而产生掺水现象，同时引起桥面产生纵向开裂；

2． 板底勾缝欠美观：

•宽窄、厚度不匀，不顺直，粗糙； •不牢固、局部脱落；

•填贯铰缝砼时在板下挂模板而是用水泥

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袋、编织袋来衬填板缝，造成粘结不牢；

3． 施工清理不注意；

•填贯铰缝砼时下漏至盖梁上的混凝土杂物示及时清除，凝结硬化后影响支座的作用；

〈四〉 桥面铺装常见质量缺陷

1． 连续桥面过早损坏：

•施工不规范、不认真，造成连续桥面有纵向或横向开裂，此类情况比较普遍；

2． 桥面砼纵向裂缝：

•梁板安装有关；

•支座不密贴、铰缝填贯不密实等； •桥面砼质量不好；

3． 复合桥面沥青混凝土铺装过早损坏；

•沥青混凝土质量；

•桥面排水不畅；沥青砼结构层内长期积水；

4． 桥面伸缩不与桥面同宽； 5． 铰缝施工：

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•用高标号砂浆填塞缝宽较窄的铰缝下部； •用不低于梁板标号的砼填灌铰缝上部，并振动捣密实、平整，其高度与梁板齐平； •在尚未浇筑桥面砼前，禁止汽车和筑路机

械通过；

〈五〉 桥面铺装控制要点 *水泥砼桥面：

1． 同一幅尽量不设施工缝；

2． 铺装层钢筋的高度严格按设计要求； 3． 施工人员及砼运输机械不得直接在铺装钢筋上行走；

4． 桥面最小厚度控制：

•最小厚度容许偏差按-5mm控制；

5． 桥面最大厚度控制：

•桥面最大厚度控制由设计单位提供 •偏差在+10mm至设计容许最大值内的点按比例扣分；

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6． 连续桥面：注意其自由伸缩性； 〈六〉 桥面排水要求

1． 复合桥面沥青砼结构层排水：

•泄水孔顶面标高要略低于水泥砼铺装面； •在桥面（台）伸缩缝上坡方向的水泥砼带边缘增设一个泄水孔；

2． 伸缩缝排水：

•桥台、桥面伸缩缝不要只做到砼护栏位置，要求伸缩缝全桥面贯通，且橡皮条两端比型钢略长（5-10cm），防止桥面水渗漏下滴至盖梁上；

3． 桥头搭板：

•钢筋混凝土桥头搭板，台后填土的填料应以透水性材料为主，分层压实应按本规范执行。台背回填前应按设计要求做防水处理；

•台后地基如为软土，应按设计依照规范进

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行处理，预压时应进行沉降观测，预压沉降控制值应在施工搭板前完成； •桥头搭板下路堤可设置排水构造物； •钢筋混凝土搭板及枕梁宜采用就地浇筑；

砌筑工程及结构物土方回填

〈一〉 砌筑工程常见质量缺陷 1． 砌筑方法不正确：

•偷懒，未按要求设置断面样板；

•砌筑时未全断面丁、顺相间砌筑，丁石少，有的块石竖放；

•浆砌工程未座浆法砌筑，而是采用灌浆法，砂浆不饱满、空洞多，整体强度和稳定性差；

2． 沉降缝设置不规范：

•基础部位不断开、上下不贯通； •沉降缝上下宽窄不一；

3． 桥梁台背墙与桥台间间隙小：

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•墙背填土后造成挡墙紧靠桥台，影响桩、柱、台受力，易产生立柱环形裂缝；

〈二〉砌筑工程质量控制 1． 石料控制：

•片石：厚度不应小于15cm；

•块石：形状大致方正，上下面大致平整，厚度20～30cm，宽1.0～1.5倍，长1.0～1.5倍； •必要的修正；

2． 在两头沉降缝处设置断面样板； 3． 浆砌工程：

•采用座浆砌筑，要求砂浆饱满、无空洞； •砂浆采用机械拌和；

•每工作班均应制作砂浆试件； 4． 干砌工程：

•应采用丁、顺相间砌筑，丁石要有一定的长度； •全断面砌筑；

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5． 沉降缝：垂直、贯通，上下宽度一致； 〈三〉结构物回填要求

1． 严格遵照路基施工规范施工； 2． 填料：

•应采用透水性材料；不得擅自改变填料； 3． 分层厚度：

•一般公路20厘米；

•高速公路、一级公路15厘米； 4． 压实度标准：

•自下而上一个标准； •一般公路93%；

•高速公路、一级公路95%；

•检查频率1点/50m2也按一点；每个检查段最少6个点； 5． 资料要求：

•单独记载施工原始记录；

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•单独汇总，单独签认；

交通设施工程质量控制

〈一〉常见缺陷

1． 波形梁护栏立柱随意切割；

2． 波形梁护栏立柱打入时打桩机洒落的油料污染路面；

3． 标志波形梁护栏立柱板安装高度不准确； 4． 标线局部剥落实：

•基底不干净； •标线漆质量问题； 〈二〉质量控制要点 *波形梁护栏施工：

•遇难以打下时，采用钻孔法施工，不得随意切割；

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•立柱施工时必须采取措施，防止油料污染路面； •柱坑要用与路面相同的材料回填； *标线施工：

•路面必须清洁、干燥，按要求喷涂热熔底油下涂剂；

•气温低于10ºC不宜进行标线施工； 〈三〉交通工程施工规范清单 1． 护栏护柱隔离栅；

•《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》 （JTJ 074-94）； 2． 道路交通标志；

•《道路交通标志和标线》 （GB 5768-1999） ； 《公路交通标志板技术条件》 （JT/T 279-1995） ；

•《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）附录A； 《公路交通标志板技术条件》（JT/T

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279-1995）

3． 道路交通标线；

•《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999） 4． 通信及电力管道；

•按图纸要求和监理工程师的指示进行施工；

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