隧道交通安全设施设置 杨在强 （滨州市公路局高速公路养护中心，山东滨州 ２５６６００） 摘要：探讨隧道交通安全的设置，分析如何提高隧 道交通安全。 关键词：隧道；交通事故；交通安全设置 中图分类号：Ｕ４９１．５ 文献标识码：Ａ ＹＡＮＧ Ｚａｉ——ｑｉａｎｇ （ＴｈｅＨｉｇｈｗａｙＢｕｍａｕＨｉｇｈｗａｙＭａｉｎｔｅｎａｎｃｅ Ｃｅｎｔｅｒ ｏｆＢｉｎｚｈｏｕ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｂｉｎｚｈｏｕ ２５６６００ Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｌｒａｅｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ａｂｏｕｔ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｔｌ＇￣Ｃ ｓａｆｅｗ ｓｅｔｔｉｎｇｓ．ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ｈｏｗ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｕｎｎｅｌ础ｃ ｓａｆｅｔｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｕｎｎｅｌ；ｔｒａｆｆｉｃ ａｃｃｉｄｅｎｔｓ；ｔｒａｆｆｉｃ ｓａｆｅｔｙ ｉｎｓｔａｌｌ １ 隧道产生安全事故的特点及原因 高速公路隧道产生交通事故的几率远大于洞外 路段。一般情况下，在进入隧道口２００～４００ ｍ的地 方容易产生交通事故。下雨天会引起交通事故发生。 隧道产生交通事故的主要原因：（１）隧道旁安全设施 的影响。（２）通常发生交通事故的车辆多为大型车。 大客车上若装载危险物品，隧道封闭一旦发生交通事 故，严重程度远远超过地面事故。（３）恶劣天气条件 下，交通事故几率大大增加。 ２隧道交通安全事故原因分析 ２．１结构性原因 （１）隧道人口段和出口端，洞内外亮度存在较大差 异，使驾驶员产生白洞和黑洞效应。应在隧道内装上照 明设施，以减少隧道本身产生的负面效应。（２）车辆排 出大量的尾气不能在空气中尽快扩散，导致隧道内能见 度降低，危害驾驶员的判断和操作能力，严重影响车辆 安全行驶。（３）如果隧道内产生火灾，大量烟雾无法正 常排出，给隧道内人员带来生命财产危害，消防员接近 火源救火也变得困难，给消防工作带来巨大困难。 收稿日期：２０１３－＿ｏ５＿＿２１ 作者简介：杨在强（１９７６一），男，山东惠民人，工程师。 ２．２车速原因 隧道环境下驾驶员反应减慢，视觉和心理特性下 降。在隧道内行车时，要求驾驶员控制好车速。在隧 道施工时要注意安装减速带，让车速时刻保持在合理 的范围内。 ２．３ 隧道管理 加强隧道管理工作，提高管理者的整体素质和专 业素质，坚持以预防为主原则，主动监管隧道的运行。 ２．４路面原因 由于隧道内外所使用的材料不同，造成隧道内外 路面的差异性很大，往往在隧道的出口处容易产生交 通安全事故，导致隧道行车安全性下降。 ３ 当前隧道施工现状 （１）我国当前在建的长度大于３ ｋｍ的铁路、公路 双线隧道均属于长大隧道。这类隧道不但长度大，而 且一般埋深也较大，且常常要穿越断层、涌水、高温、 瓦斯、溶洞、暗河、岩爆、泥石流等水文地质及工程地 质条件十分复杂而多变的地层。因此长大隧道生产 系统十分复杂，包含了开挖、运输、衬砌、通风、风水 管、供电、通讯、灾害防治和预警等子系统。（２）从隧 道工程发展趋势来看，钻爆法仍将是今后山岭隧道最 常用的开挖方法。在矿山法中，坑道开挖后的支护方 法，大致可以分为钢木构件支撑（传统矿山法）和锚杆 喷射混凝土支护（新奥法）两类。 目前我国铁路、公路的山岭隧道尤其岩溶山区长 隧道的防排水设计贯彻“防排结合，以排为主”的综合 治理原则。实践表明，以排为主的隧道内会存在不同 程度的水害，且逐年发展，影响衬砌结构和行车安全； 同时，直接导致隧道洞顶地下水位下降、地表水和井 泉涸竭、地面岩溶塌陷、生态环境恶化。随着岩溶、断 层发育的富水区隧道修建增多，“以排为主”的无 排水原则不适应经济和社会发展的需要，因此富水地 层的隧道建设应开始实施“以堵为主、防排结合，限量 排放”的控制型防排水原则。 ４ 隧道安全设施的应用 隧道内由于其特殊的行车环境，多采用专门的参 一７５— 杨在强：隧道交通安全设施设置 照物进行设置，以减少交通事故发生。隧道内参照物 计时应该考虑在主电源发生故障时有应急电源。应 应颜色更加鲜明，更能适合隧道环境的使用。在标识 设置过程中，限速标志是一个很重要的标志。使用 ＬＥＤ可变速标志，在隧道投入使用初期可以车 速，运行一段时间后根据情况再进行调整，在发生过 交通事故的地方要特别限速甚至禁行。在进行限速 牌的安装时要进行合理安装，确保不会因为限速牌的 原因引起交通事故。 急设备应该与隧道内外的限速标示相结合，使照明水 平与车速相匹配，防止在照明不理想的情况下引起车 速过高，降低事故发生的可能性。 ６ 结语 隧道内各种交通设施的设计与配置，为隧道交通安 全提供有力的基础保障。另外，要真正达到安全目标，在 设计施工时应当根据具体情况给予综合考虑，形成一个 协调系统，同时加强安全意识，提高人员综合素质。 参考文献： ５隧道照明系统的应用 隧道内必须配有相应的照明设施。（１）根据隧道 特点进行配光设计，做到能够引导车辆安全行车，减 少交通安全事故。一般情况下，墙面平均亮度不应该 低于相连路面亮度。（２）根据驾驶人员视力的适应性 来协调各个部分来照明。趋近段照明的控制要智能 化，随道外能见度变化相应改变。照明水平要与洞内 ［１］ 苏全科等．交通工程设施施工监理指南［Ｍ］．北京：人 民交通出版社，２００５． ［２］ 王毅才．隧道工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０００． ［３］ 周爱国．隧道工程现场施工技术［Ｍ］．北京：人民交通 出版社，２００４． 相当，保证驾驶人员有足够的适应时间。（３）照明设 （上接第７３页） 到１５ ＭＰａ，松开液控多路阀动臂组两端的控制油口， 排出一部分控制油，压力仍逐渐增大到１５ ＭＰａ；收斗 后，手柄在中位，压力增大到１５ ＭＰａ时，松开液控多 路阀转斗组两端的控制油口，排出一部分控制油，再 测试，压力又逐渐增大到１５ ＭＰａ。 这种现象与控制油及先导阀无关，认为是由于液 压齿轮泵液控多路阀的回中性不好，是中位压力损失 砂眼等铸造缺陷。 （３）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动 臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔，使动臂缸有杆 腔继续充油。若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说 明活塞密封环已损坏，应立即更换。 （４）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿 轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间 隙及齿轮泵内部密封件是否正常。液压油内有杂质， 是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。 过大造成的。拆检液控阀发现，阀体端的回位弹簧已 失效，造成阀芯不能正常回位。 ３ 动力臂举升缓慢，无力或无动作 ３．１现象 （５）工作装置系统的液压油粘度，粘度太大直接 影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的 动作迟缓。吸路和滤油器堵塞，同样会使系统压 力下降，造成动臂举升缓慢、无力。 ＺＬ５０型装载机工作装置液压系统的调定压力为 １５．７ ＭＰａ，动臂提升时间小于８～Ｓ，铲斗前倾时间小于 ２．２８ Ｓ。造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。 ４铲斗翻转无力或无动作 （１）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄 或齿轮泵内部磨损严重，那么动臂和铲斗都存在动作 在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。 ３．２故障分析 （１）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定 压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力 表，使发动机转速在１ ８００ ｒ／ｍｉｎ左右，铲斗阀杆处于中 迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。 排除故障时，可参考动臂故障的（１）一（５）条排除方 法。（２）如果动臂工作情况正常，只有铲斗工作时存 在异常情况，那么应先检查翻斗缸的两个过载阀的调 定压力是否正常（翻斗缸无杆腔过载阀的调定压力是 １７．５ ＭＰａ，有杆腔过载阀的调定压力是１０ ＭＰａ）。 位，动臂缸升至极限，使系统憋压。此时调整总安全阀的 调整螺钉，当压力表显示为１５．７ ＭＰａ时，调压完毕。 （２）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总 安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太 大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。 拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和 （３）翻斗缸过载阀的主阀芯有可能被杂质卡死，造成 过载阀处于开启状态，应检查并清洗。同时应检查密 封件、弹簧是否损坏，检查阀杆与阀体配合间隙是否 正常。（４）翻斗缸活塞的密封环可能损坏，检查时可 参考动臂缸活塞密封的检查方法。 阀体的配合间隙，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压 力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有 ～７６一
