钢栈桥施工作业指导书

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中港钢栈桥施工作业指导书

一、工程概况

九龙江中港大桥位于龙海市紫泥镇，由于修建时间较长，设计要求和承载力满足不了现有交通量要求，尤其是保证不了厦漳高速公路(漳州段)扩建工程ZA3、ZA4合同段材料运输需要，须在中港大桥下游设置一座4.5米宽，长约360m便桥。根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查，便桥标准跨径为12米，桥面净宽均为4.5米，便桥边靠近中港大桥下游2米净距。

二、编制的依据

①、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 ②、人民交通出版社《路桥施工计算手册》

③、交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》 ④、公路施工手册

⑤、公路桥涵钢结构木结构设计规范 三、便桥及钻孔平台主要技术标准 ①、计算行车速度：5km/h

②、设计荷载：载重500KN施工车辆 ③、桥跨布置：n12m连续贝雷梁桥 ④、桥面布置：净宽4.5m 四、主要施工机具

1、500KN的以履带吊2台。 2、350KN的以吊车一台。 3、250KN的以吊车2台。 4、铁锚4只。

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5、振动沉桩机（锤）2台。 6、电弧焊机6台。 7、氧气切割机2台。 8、链滑车12只。 9、50KN卷扬机2台。 10、50装载机1台。 11、运输车2辆。 五、钢桥结构特点如下： 1、基础结构为：钢管桩基础 2、下部结构为：工字钢横梁 3、上部结构为：贝雷片纵梁

4、桥面结构为：装配式公路钢桥用桥面板 5、防护结构为：小钢管护栏 六、钢桥设计文字说明 1、基础及下部结构设计

本工程位于海中，河面宽约340米，根据南港最高潮水位4.77米。便桥建成后的钢桥桥面标高顶按6.0米控制。水下地质情况自上而下普遍为：淤泥、砂层。

2、便桥钢管桩基础布置形式：

单墩布置2根钢管（桩径ф53cm，壁厚8 mm），横向间距3.0m，桩顶布置2根36cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用10cm槽钢水平向和剪刀向牢固焊接。

打钢管桩技术要求：

①严格按设计书要求的位置和标高打桩。 ②钢管桩中轴线斜率<1％L。

③钢管桩入土（进入土层）深度必须大于5m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ60桩锤激振５分钟仍无进尺

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为准。

④当个别钢管桩入土小于5m锤击不下，且用DZ60桩锤激振５分钟仍无进尺，必须现场分析地质状况，采取措施加强受力。

钢管桩的清除：

⑤按照当地河道管理要求，新桥建成后必须拔除钢管桩。 2、上部结构设计

桥梁纵梁各跨跨径均为12m。根据行车荷载及桥面宽度要求，12米跨纵梁布置单层双排4片2组国产贝雷片（规格为150cm×300cm），横向横向布置形式为：90cm+120cm+90cm，贝雷片纵向用贝雷销联结，横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。

3、桥面结构设计

桥面采用装配式钢桥定型桥面板（设计规定最大荷载为挂车—80级，故受力不再做验算），单块规格为4.5m×1.2m，桥面板结构组成为：5.5mm厚印花钢板、12cm工字钢底横肋（间距30cm）、12cm槽钢底竖肋（间距65cm）。制作好的桥面板安放在贝雷片纵梁上并用螺栓联结，为安装桥面栏杆需要每隔一片面板间安装1根12cm槽钢。

4、防护结构设计

桥面采用小钢管（直径4.8cm）做成的栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向4.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接)、高度方向设置两道横杆。

详见“便桥设计图”。 七、施工准备 1、场地平整

根据现场看，场地受限严重，需要在河道南岸填筑面积不得小于1500m的场地供材料堆放。在中港北岸利用部分原有道路，南岸场地须填采用填土，保证场地内车辆通行畅通。

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2、电力供应

电力供应采用由中港大桥北岸方向引入1台200KVA变压器，便桥搭设完毕后报停，便桥需要拆除时再要求通电，可满足施工要求。具体位置详见：“中港钢便桥平面图”。

八、便桥顺序

为加快施工进度，便桥施工采用从两岸堤坝向河中的顺序进行，并在堤坝位置设置简易码头。钢管桩采用长度为12m的平板车运输，在沉桩位置配2台50T履带吊，利用履带吊的主勾和副勾配合使用，施工首跨钢管桩沉桩在堤坝上进行，以后沉桩时吊车设置在已成形的便桥上进行。履带吊副勾将平板车上的钢管先水平吊起，移动到适宜位置，调整钢管桩使其竖直，再利用履带吊主勾吊起的振动锤上的液压钳将钢管固定，并通过液压钳调整钢管桩的竖直度，钢管桩的平面位置通过全站仪放样确定，钢管桩入土深度通过钢管桩的桩顶标高和钢管桩的长度进行控制。每完成一排两根钢管桩沉桩后立即进行连接系施工，并进行横梁和纵梁及桥面的施工。为防止桥面上作业人员和材料吊入河中，在便桥两侧设置钢管护栏。配备必要的安全防护设备及措施。

九、便桥施工施工方法及步骤 1、钢管桩的制作及吊装堆放。

钢管桩采用购置设计规格的钢管，利用汽车运至工地，再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度，不宜大于15m，并应考虑施工条件及地质情况。焊接和制作按《公路桥涵施工技术

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规范》的有关规定执行。管与管之间的连接采用拼接钢板连接，并 用15×10×1cm规格的4块连接片。钢管桩的吊运和堆放：吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。

陆地运送时采用拖板车，水上运送时采用驳船。连接好的钢管桩应堆放在岸边，便于吊装船运输。不同类型和不同尺寸的桩，考虑使用前后顺序分别堆放。当桩需长时间堆放时，可采用多点支垫。钢管桩的堆放，层数不超过3层。

2、插打钢管桩

履带吊就位后，在全站仪或两台J2经纬仪引导下进行定位，利用60Kw振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，浮吊保持钢管桩垂直状态下，在振锤的激振力 作用下振动下沉。当桩贯入量小于5cm/min时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动。当第一节在场地上预制好钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。钢管桩焊接时先在底节钢管上焊15×10×1cm规格的4连接片，使钢管桩对接时比较容易。由于采用竖焊，所以一定要严格控制焊接质量，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求 重新焊接。

3、桩顶处理

每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。钢管桩顶找平后，在桩顶加焊630×630cm、δ

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=10mm钢盖板（若使用其它桩径的钢管桩则钢盖板平面尺寸亦相应加大），钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。

4、焊接平撑及斜撑

按便桥及钻孔平台布置图所示在钢管桩身焊接斜撑及平撑,钢管斜撑每隔一跨变换一下方向，使得每孔之间形成剪刀撑形式。

5、安装横梁

桩顶钢盖板焊接完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶，横梁根据设计平台采用工字钢或贝雷梁放在桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接。

6、安装纵梁（贝雷梁）

横梁安装完毕后按间距（90cm+150cm+90cm）安装贝雷梁纵梁，纵横梁相交部位采用钢筋制作成U型将贝雷梁固定在横梁上，为保证贝雷梁整体稳定性差，每隔3m用槽钢焊成齿形将一跨上贝雷梁固定，在整个中港大桥桥墩上设置4处抱箍焊工字钢与便桥连接。

7、铺装面板

纵横梁安装后，在纵梁上直接铺设事先设置好的桥面板，桥面板安装平整，中间不得有错台。便桥两侧及钻孔平台四周立焊1.2m高的Ф48mm钢管，每隔0.5m高用Ф18钢筋围起来，与钢管点焊。并在便桥及钻孔平台上设置夜间反光纸，引导和提示船只行进，保证施工安全。

十、钢便桥及钻孔平台施工质量保证措施

钢桥建成后承担施工车辆的运输任务，为保证钢桥保质、保量

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和安全及时的完成，制定如下保证措施：

1、认真编制专项施工组织设计方案，对班组进行全面的施工技术交底，保证严格按设计及施工技术规范要求施工。

2、钢桥由总工组织工程部门相关人员认真计算、校核，并报上级部门审批保证各项验算满足通行使用要求。

3、钢桥的施工严格按设计计算书指导支架施工，如现场地质状况无法按设计位置施工，项目部技术人员先现场分析、讨论，再将讨论结果上报相关部门，以决定可行的施工方案。

十一、钢桥施工安全保证措施

1、根据水文地质情况编制切实可行的施工措施。

2、每道施工工序要求必须征得监理和业主的同意方能进行下道工序。

3、所有工程用电要有良好的接地装置，并加装漏电保护器。 4、对所有参与施工的人员，根据具体情况进行技术交底，技术交底时要强调各项安全措施，使参与施工的人员做到“心中有数”。

5、工地所有施工人员，均要接受交底，电焊焊接部位均要满足设计要求。

6、安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；安装钢管桩及冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换；现场施工人员必须戴安全帽，船上施工人员必须穿救身衣，严禁赤膊穿拖鞋上班。

十二、施工便桥成形后的保护措施

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1、定期对钢便桥及钻孔平台各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。

2、在便桥上设置一道软管灯，保证晚间能持续发光，提示船只不能通航。

3、派人24小时值班，对超载车辆进行控制，同时观测过往船只的动向，确保船只在与施工便桥发生碰创时能及时有效的进行处理。

4、一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减径便桥上的荷载。

5、派人及时清除便桥、钻孔平台位置上游带来的各种阻水杂物，减少便桥及钻孔平台的水流冲力。

6、在进入钢便桥明显位置设置限速、限重标志，严禁超载、超速车辆通过。

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