公路隧道软岩大变形成因及其施工处理技术

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摘要：随着道路交通设施的不断完善，公路隧道建设施工范围越来越广，在公路隧道建设中，不同的地质结构影响建设质量。公路隧道软岩大变形是公路隧道建设发生的常见问题，为交通运输埋下安全隐患，影响正常交通运行状况。基于此，本文分析了公路隧道软岩大变形的成因，针对此现象，为降低软岩大变形发生几率提出了几项施工处理技术。

关键词：公路隧道；软岩大变形成因；施工处理技术 引言

公路隧道软岩变形具有破坏性，为适应交通运输建设效率高要求的现状，需要优化结构方案设计，剖析软岩变形产生原因，不断提升建设质量。软岩大变形成因多样，从岩石结构到人工建设都存在引发软岩变形的可能性，判定软岩是否变形以单轴抗压强度为标准，及时对岩石内结构成分比例进行分析，做好技术处理预测，不断提升公路隧道建设质量。

1公路隧道软岩大变形成因 1.1地质结构因素

地质结构的复杂性影响其公路隧道建设的进程，隧道结构特殊，如果对原有的下水管道及地表结构造成破坏，在后续爆破时，容易破坏岩层的稳定结构，造成软岩变形。在隧道建设区域内，随着建设施工进程的不断推进，受岩石断层及环境变化影响，会形成褶皱结构，在风力条件的不断侵蚀的情况下，使岩层风化，岩石变成粉质状，极易在强烈的施工状态下破碎，导致承载能力不断降低，难以承受运输压力及运输速度。在隧道挖掘时，容易对地下水造成破坏，若地下水不断流入隧道内部结构中，造成内部结构水量积聚，使岩石转化为强风化粉砂质岩，

岩石较薄，承重能力差，在水中长时间浸泡，容易软化，使岩石结构造成变形，进而导致隧道拱桥的形变。地下水结构不断发育的状况下，没有结合岩层实际情况，转变施工处理技术，调整应用参数，整体支护结构强度不断下降，无法保证公路隧道的稳定性建设。

1.2设计施工因素

在公路隧道建设工程设计工作中，设计与实践操作产生较大偏差，难以达到预期的效果，即使采用了计算机技术进行工程测算，但仍缺乏理论实践性能，与大数据资源无法实现充分结合。软岩容易受到施工因素及外界环境变化的影响，具有不可预估性，加之压力的增大，使其变形态势增强。对于设计方案的支护承载力计算不精确，在建设初期就产生了变形问题，难以改变软岩大变形的现象。在施工实际开展过程中，由于大型建筑设备的使用，产生剧烈的震动，对岩层结构产生强烈冲击，使内部应力发生变化，难以保持隧道自身的稳定性，导致支护荷载不断加大，破坏圈层平衡。进行开挖作业，设备及施工顺序、施工策略会对围岩产生不同程度的变形冲击，开挖程序不断深入，破坏岩层自身的保护体系。开挖作业封闭不及时，使外来污染物进入岩石圈层内，不断遭受外界环境侵袭影响，扩大其松动圈，朝着软岩变形方向发展。

2公路隧道软岩大变形施工处理技术 2.1做好公路隧道软岩变形应对策略

综合公路隧道建设现状，剖析施工技术建设问题，分析地质条件的复杂状况，提升隧道结构对交通运行的承受能力，保证隧道施工质量及安全。预测变形速率，降低软岩变形发生几率，对软岩变形造成的负面影响进行及时处理，制定科学合理的处置方案，加强施工处理技术的科学性。

相关部门可以提升注浆技术的应用效果，保证岩石结构体的稳固性，使混凝土水泥与岩石结构实现有效结合，进一步降低对地下水的影响。为提升隧道岩石的整体刚性，可采用注浆超前支护技术，提升力学岩石的综合性能，维持隧道岩石的可塑性，对钢架结构进行合理选材，保证性能的优良，以促进公路隧道工程的顺利开展。依据建筑流程及建设情况进行二次衬砌结构强化，针对裂缝位置及

产生原因实施施工技术，优化内部建设结构，增强岩石体结构强度，把控水泥混凝土的整体比例，对变形区域做好集中处理，把握结构应力，提供临时支撑，将钢材按放置合适的位置，掌控支撑范围。在水域集中区域做好放水减压工作，减少对岩石层的损害，防止公路隧道软岩变形，对水渗透现象做钻孔处理，排放积水，观察漫流状态，选取间隔钻孔。采用深浅孔组合技术，进行公路隧道分段灌注，掌握整体间距与灌注长度，提升关注效果，维持灌注压力，依据灌注顺序进行建设施工。

2.2制定公路隧道设计方案

公路隧道建设工程开展前，需要设计完备的建设方案，做出应急处理预案，预测建设效果，分析地理环境等各类建设因素，最大限度降低建设局限，使工程效果进一步提高，实现经济效益的最大化。充分考虑结构方案设计的科学性，适应实际需求，保证日常运转的稳定性，综合考虑道路发展状况与交通车流量数据，提升方案设计的合理性。

为了有效的提升公路隧道设计的质量和水平，不断增强设计方案的科学性和规范性，对此相关部门可以强化平面结构设计，大部分建设工程以采用直线结构为优，必要时，以大数据半径的结构曲线为备选方案，以满足建设需求。合理调制门洞位置，保证隧道的交叉性，考虑其他建筑物的存在性对隧道通行的影响，避免影响排水系统，预留安全距离，打造平缓的路面，提升交通的安全性。正确设定隧道结构宽度与高度，为车辆通行提供便利性，避免内部体积过小，导致交通视野受限，造成交通事故，威胁生命健康与财产安全。准确划分人行通道、机动车道，符合国家交通道路法律规定，开展智能化处理，使通行人员获得明确的交通信息，以便遵守交通规定。在人烟稀少的偏远地区不需要制定人行通道，减少资源的浪费，避免土地资源的闲置。对建设形态进行调整，公路隧道的建设有多重建设形态，根据实际需求从圆形态、马蹄形态等各类形态中进行选择，综合车辆通行类型，可以适当根据建设需求进行形态调整。重视公路隧道照明情况，保证良好照明条件，形成良好的照明氛围，在一定程度上能够缓解驾驶疲劳，为交通行驶提供保障。

2.3做好软岩变形监测工作，提升工作人员技术水平

为确保施工顺利开展，做好公路隧道施工检测工作，使施工监测成为常态化，强化工作人员及领导层的监督意识，重视公路隧道建设工程的安全开展。监督分析实际监测结果，做好工程问题预测工作，查明建设失误原因，采取有效加固措施，以人力资源为工程开展的核心元素，保证隧道施工的顺利完成。

相关部门可以完善公路隧道工程建设监督机制，建设施工监测队伍，掌握公路隧道建设趋势，确保施工处理技术的合理可行。建立健全公路隧道建设评估机制，明确软岩变形监测工作中的重点和难点，依据评估结果全面分析建设环节的建设情况，借鉴类似隧道工程，修正公路隧道工程策略，提升策略的可行性。提升施工技术人员的综合素质，开展定期培训，增强技术人员的专业能力，全面掌握公路隧道施工技术，把控施工进程，提升施工的实践性，增强施工经验，有效应对软岩大变行等各类施工问题。引进国内外优秀技术人才，掌握国外先进技术理念，汲取技术优势，综合公路隧道实际建设进程，提升施工处理技术水平，向施工处理技术研发工程靠拢，针对软岩大变形进行技术探讨，切实降低公路隧道软岩变形发生几率。在另一方面，应该不断提升工作人员的安全意识，严格按照安全施工的标准，保证工程建设的安全性，充分发挥施工处理技术的优良性能。

3总结

综上所述，软岩大变形现象对公路隧道安全性产生威胁，需要及时进行变形处理，应用施工处理技术，降低建设问题产生概率及建设经济损失。提升施工处理技术水平，选择针对性的施工处理技术，深入剖析岩层结构，研究变形机制与规律，遵循建设原则，提升技术人员操作水平，制定综合治理方法，实现公路隧道建设的生态效应与经济效应的统一。

参考文献：

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