公路预应力混凝土连续箱梁桥现浇施工技术探讨

一、工程概况

某工程：左幅桥长462.44m，布置为（3×20）+（28+39+28）m+（10×30）m预应力混凝土现浇箱梁和T梁；右幅桥长452.44m，布置为（4×20）m+（28+39+28）m+（9×30）m箱梁和T梁；30m跨径为T梁，其余跨径为箱梁。桥墩、桥台横桥向均沿曲线的法线方向布置，平面线形通过挑檐和护栏进行调整。桥墩采用柱式墩和钻孔灌注桩基础；桥台为柱式台、灌注桩基础。桥台处和第一联端设D80型伸缩缝，其余联间设D160型伸缩缝。上部构造为等截面预应力混凝土连续箱梁：箱梁采用单箱双室断面，20m跨径采用等梁高1.3m，39m和28m采用等梁高2.0m；箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，腹板垂直于大地水平面，顶底板平行设置。桥面铺装总厚度为16cm，其中沥青混凝土厚度为10cm，水泥混凝土厚度为6cm。两者之间加设防水层。

二、箱梁现浇技术

箱梁采用满堂支架现场浇筑施工。除为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。浇混凝土前对支架进行等载预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于7d。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量。箱梁外模板采用大块钢模板或大块塑料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。同时，严格控制各梁段断面尺寸。

20m跨径（3×20或4×20）箱梁施工采用整联整体现浇，一次落架的施工方法；39m跨径（28+39+28）m箱梁施工采用分施工区段进行。箱梁混凝土竖向一次浇筑完成，并应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3m左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇筑过程中墩顶位置及施工缝位置出现竖向裂缝。箱梁顶板人孔位置宜选在L/8～L/4范围内，其尺寸顺桥向不应大于1m，横桥向不应大于0.8m。四角应设0.2×0.2m倒角，并布置直径12mm倒角钢筋。

箱梁施工完成后应及时复原结构钢筋并立模浇筑封孔混凝土。混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行横向拉毛。

为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除侧模，混凝土强度达到30MPa时方可拆除顶模板。支架应在

预应力张拉后方可拆除。卸架时应先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。预应力锚下控制应力未考虑锚口摩阻损失，张拉时按2.5%锚口摩阻损失进行超张拉。

三、桥面系和下部结构施工技术

在桥梁跨中、支点位置混凝土防撞护栏必须设置宽1cm左右竖向断缝。桥面铺装施工前，应清除箱梁顶面浮浆、油污，用清水冲洗干净。桥面防水采用三涂工艺，防水层抗渗要求应在0.25MPa以上，施工完后应避免车辆碾压。从防水层施工完至沥青混凝土桥面铺装时间差不得大于15天。

桥梁的施工及使用过程应严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行；使用过程必须进行定期检查和维护。桥梁伸缩缝参照伸缩缝设计，伸缩缝安装应严格在厂家专业技术人员指导下进行。伸缩缝的预埋钢筋位置要准确，伸缩缝的安装宽度，应视当时温度由伸缩缝生产厂家的技术人员现场拟定，并用专用夹持装置将伸缩缝固定，待浇筑混凝土达到强度后，再拆去模板及专用夹持装置。伸缩缝设计安装温度为20℃，伸缩缝安装时应根据现场实际温度进行调整。

桥墩桩基施工时，左右幅一排桩应先行施工外侧桩基，确定岩面后才能施工中间桩。桩基终孔原则按各墩构造图，进入岩层深度应满足相关设计图纸要求。在钻孔或挖孔施工过程中如发现地质构造变化较大时，应及时反馈，以便重新核对地质资料、确定基底标高。

四、预应力施工技术

（1）预应力管道、锚具、垫板和钢绞线要求所有预应力管道必须采用镀锌双波波纹管，且厚度不得小于0.3mm；所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性；所有管道沿长度方向曲线段每50cm，直线段每80cm设一“井”字形定位钢筋（其数量由施工確定）并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，以确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1cm，竖向不得大于0.5cm；管道轴线必须与垫板垂直；应截取2～3m长的波纹管进行漏水检查；波纹管在安装前应对其整形并去掉毛刺；焊接管道“井”字形定位钢筋时应采取防护措施，避免管道被电焊渣烧伤，浇筑混凝土前应派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，或烧穿；排气管在管道曲线的最高点处设置；锚具和垫板。应抽样检查夹片硬度，应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用，所有锚具均应采用整体式锚头，不允许采用分离式锚头。

（2）预应力质量的控制

预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检查；混凝土强度大于或等于85%的设计强度时才允许进行预应力张拉；预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行。第一联箱梁纵向预应力钢束均为两端张拉，第二联箱梁腹板纵向预应力钢束采用一端张拉，底板纵向预应力钢束采用两端张拉。张拉顺序为依次张拉底板、腹板纵向预应力钢束。预应力钢束应对称张拉。每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理在场的情况下进行。方锚预应力必须采用整束张拉；预应力采用张拉力与引伸量双控，伸长率误差应在±6%范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。

应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，千斤顶在下列情况下应重新标定：已使用三个月；严重漏油；主要部件损伤；延伸量出现系统性的偏大或偏小；张拉次数超过施工规范规定的次数。千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用；张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用；严禁将钢铰线作电焊机导线用，且钢铰线的放置应远离电焊地区；预应力管道应在张拉后24h内压浆，要求管道压浆密实，浆液水灰比不大于0.4；不允许掺氯盐、铝粉，可掺减水剂，其掺量由试验决定；为减少收缩，可掺入专用膨涨剂。压浆强度不低于C40。压浆质量应作抽检；压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。压浆排气管出口在压浆过程及浆体初凝前应高于管道不小于50cm。

六、结论

总之，在这些施工中，材料的要求和加工也是相当重要的，如果质量达不到要求，那施工的质量更不能保证。随着高速公路建设的快速发展，质量也随之得到人们的重视。高速公路预应力施工技术和质量控制尤其重要。

参考文献

[1]马国强.浅析高速公路施工质量的控制.商情，2011.4 [2]车亚玲.高速公路施工技术分析.中国房地产业，2011.3