第３４卷第４期 ２０１４年４月 隧蜡建谨 Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．４ Ａｐｒ．２０１４ 城市轨道交通正线间单渡线设置曲线的最小线间距研究 张文正 ，张志亚 ，尹华拓 ，史龙龙 （１．广州地铁设计研究院有限公司，广东广州 ５１００１０；２．中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 １０２６００） 摘要：在城市轨道交通工程中，单渡线的设置用于临时折返列车，增加列车运营时的灵活性，实现列车的转线运行。单渡线一般靠 近车站端部设置，当设置成曲线时，有利于减少车站开挖长度，降低施工造价，节约成本。根据ＧＢ ５０１５７－－２００３（地铁设计规范》的 定义，基于车辆、道岔等相关技术参数的条件，对城市轨道交通单渡线设置成曲线的最小线间距进行研究，得出４种不同组合情况 下的最小线间距，为国内城市轨道交通单渡线的设置起到一定的指导和借鉴作用。 关键词：城市轨道交通；单渡线；道岔；最小线问距；有效站台；平面布置 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２—７４１Ｘ．２０１４．０４．００５ 中图分类号：Ｕ ２３１ ．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２０１４）０４—０３１８—０６ Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｍｉｎｉｍｕｍ Ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ Ｃｅｎｔｅｒｓ ｏｆ Ｔｒａｃｋｓ ｏｆ Ｍａｉｎ Ｌｉｎｅｓ ｏｆ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｗｏｒｋｓ Ｗｈｅｎ Ｓｉｎｇｌｅ Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｉｓ Ｓｅｔ ｉｎｔｏ Ｃｕｒｖｅ ＺＨＡＮＧ Ｗｅｎｚｈｅｎｇ ，ＺＨＡＮＧ Ｚｈｉｙａ ，ＹＩＮ Ｈｕａｔｕｏ ，ＳＨＩ Ｌｏｎｇｌｏｎｇ （１．Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｍｅｔｒｏ Ｄｅｓｉｇｎ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ ５１００１０，Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｉｆｔｈ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．， ｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０２６００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｉｓ ｓｅｔ ｆｏｒ ｔｒａｉｎｓ ｔｏ ｔｕｒｎ ｂａｃｋ ｔｅｍｐｏｒａｒｉｌｙ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｔｒａｉｎｓ ｃａｎ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｆｒｏｍ ｏｎｅ ｔｒａｃｋ ｔｏ ｔｈｅ ｏｔｈｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｗｏｒｋｓ ｃａｎ ｂｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ．Ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｉｓ ｕｓｕａｌｌｙ ｓｅｔ ａｔ ｔｈｅ ｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｐｌａｔｆｏｒｍ．Ｗｈｅｎ ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｉｓ ｓｅｔ ｉｎｔｏ ｃｕｒｖｅ，ｔｈｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｌｅｎｇｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｃａｎ ｂｅ ｒｅｄｕｃｅｄ ａｎｄ ｔｈｕｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｓｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｃａｎ ｂｅ ｌｏｗｅｒｅｄ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅ ｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｒａｃｋｓ ｗｈｅｎ ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｉｓ ｓｅｔ ｉｎｔｏ ｃｕｒｖｅ ｉｓ ｓｔｕｄｉｅｄ ｏｎ ｂａｓｉｓ ｏｆ ＧＢ ５０１５７－２００３ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｍｅｔｒｏ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｎｄ ｓｗｉｔｃｈｅｓ．Ｉｎ ｔｈｅ ｅｎｄ，ｔｈｅ ｍｉｎｉｍｕｍ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｈｅ ｃｅｎｔｅｒｓ ｏｆ ｔｒａｃｋｓ ｕｎｄｅｒ ４ ｃａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｎｄ ｓｗｉｔｃｈｅｓ ａｒｅ ｏｂｔａｉｎｅｄ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｃａｎ ｐｒｏｖｉｄｅ ｇｕｉｄａｎｃｅ ａｎｄ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｅｔｔｉｎｇ ｏｆ ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ ｐｒｏｊｅｃｔｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ；ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ；ｓｗｉｔｃｈ；ｍｉｎｉｍｕｍ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎｔｅｒｓ ｏｆ ｔｒａｃｋｓ；ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｐｌａｔ— ｏｒｆｍ；ｐｌａｎｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ Ｏ 引言 ＧＢ ５０１５７－－２００３（地铁设计规范》规定：当２个具 备Ｉ临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜 在沿线每隔３～５个车站加设停车线或渡线¨］。单渡 线的设置目的有２个：１）配合折返线、存车线和停车 该规范中尚未对正线间单渡线设置成曲线的线间距做 出明确的规定，国内学者和专家对城市轨道交通正线 间的线间距研究也较少。于春华 对城市轨道交通 工程中单渡线合理线间距进行了探讨，研究了车辆类 型与道岔在不同尖轨类型和导曲线半径情况下，单渡 线；２）设于两正线之间，组织列车临时交路和夜间工 程车折返 。单渡线的设置应满足行车组织和为乘 客服务的要求 Ｊ。 线的夹直线长等于车辆全轴距时的最小线间距；黄远 清 对珠三角城际轨道交通正线间的线间距进行了 研究，分别得出了正线直线地段和曲线两端直线地段 在城市轨道交通工程中，单渡线设置成曲线不仅 能减少单渡线的长度，减少施工造价，且方便列车变更 进路，在轨道交通出现故障时能尽快排除 ］。然而， 收稿日期：２０１３—１２—３０；修回日期：２０１４—０２—１０ 的最小线间距。但这些研究都未涉及到正线间的单渡 线是曲线的情况。 本文在前人研究的基础上，以城市轨道交通中不 作者简介：张文正（１９８８一），男，湖北汉川人，２０１２年毕业于北京交通大学，道路与铁道工程专业，硕士，助理工程师，主要从事地铁线路设计工作。 第４期 张文正，等： 城市轨道交通正线间单渡线设置曲线的最小线间距研究 ３ｌ９ 同车辆和道岔类型等相关技术参数为基础，对地铁岛 式车站端部单渡线设置成曲线的最小线间距的条件进 行研究。 台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加１０ ｍｍ ｌ 研究单渡线设置曲线最小线间距的必要性 单渡线即两正线间（上、下行线）的２组反向单开 道岔用连接线相连而成，实现两线间的转线运行 Ｊ。 安全间隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙， 当采用整体道床时不应大于１００ ｍｍ，当采用碎石道床 时不应大于１２０ ｍｍ Ｊ。在城市轨道交通中，车站一般 采用地下岛式两层车站，轨道结构采用整体道床，对于 Ａ型车和Ｂ型车使用的正线，线路中心线与站台边缘 的距离如表２所示。 表２线路中心线与站台边缘的距离 Ｔａｂｌｅ ２ Ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎｔｅｒｌｉｎｅ ｏｆ ｔｒａｃｋ ａｎｄ ｅｄｇｅ ｏｆ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｍ 单渡线一般靠近车站端部设置，土建施工时，单渡线作 为车站的一部分同时施工，与车站采用相同的施工技 术，车站一般采取明挖法的施工方式。若两正线间线 间距足够大，设置成“Ｓ”型曲线则有利于减少车站明 挖的长度，降低施工造价，控制成本。 单渡线一般在车站两端设置，包含在车站范围内， 单渡线如能在可能的线间距条件下设置成曲线，能减小 车站开挖长度，降低工程造价，具有较好的经济效益 ］。 ２车辆和道岔等相关技术参数 根据当前我国城市轨道交通建设和车辆类型的实 际情况，国内城市地铁正线上常用的车辆类型有Ａ型 和Ｂ型车辆¨’卜引。Ａ型车和Ｂ型车技术参数如表１ 所示。 表１ Ａ型车和Ｂ型车技术参数 Ｔａｂｌｅ １ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ Ａ ａｎｄ ｖｅｈｉｃｌｅ Ｂ ｍ 根据《地铁设计规范》，正线和辅助线上采用的道 岔不得小于９号 。地铁正线上常用的道岔类型为 ６０ ｋｇ／ｍ钢轨的９号单开道岔和１２号单开道岔 。 地铁常用的６０ ｋｇ／ｍ钢轨的９号和１２号单开道岔数 据如表３所示，平面布置如图１和图２所示。 表３道岔相关技术参数 Ｔａｂｌｅ ３ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｓｗｉｔｃｈｅｓ 根据《地铁设计规范》规定：站台计算长度内的站 图１ ９号单开道岔 Ｆｉｇ．１ Ｎｏ．９ ｓｉｎｇｌｅ ｓｗｉｔｃｈ 图２ １２号单开道贫 Ｆｉｇ．２ Ｎｏ．１２ ｓｉｎｇｌｅ ｓｗｉｔｃｈ ３２０ 隧道建设 第３４卷 ３ 单渡线设置曲线的最小线间距研究 城市轨道交通正线上单渡线设置成曲线与所采用 直线地段，道岔基本轨端部至曲线端部的距离（不含 超高顺坡及轨距递减段）不宜小于５ ｍ 。根据表４ 不同道岔的参数，对于６０ ｋｇ／ｍ钢轨９号道岔，道岔岔 心至曲线端部的距离为２０．７３ ｍ；对于６０ ｋｇ／ｍ钢轨 ｌ２号道岔，道岔岔心至曲线端部的距离为２６．２０８ ｍ。 的车辆和道岔类型有关，若采用Ａ型车，线路中心线 距离站台边缘１．６ ｍ；若采用Ｂ型车，线路中心线距离 站台边缘１．５ ｍ。根据《地铁设计规范》，道岔应设在 表４车型与道岔４种不同组合下的技术参数 Ｔａｂｌｅ ４ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ４ ｃａｓｅｓ ｗｉｔｈ ｄｉｆｅｒｅｎｔ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ａｎｄ ｓｗｉｔｃｈｅｓ 单渡线一般靠近车站端部设置，若单渡线设置成曲 线，则靠近单渡线的车站必为岛式车站，侧式车站正线 之间的单渡线没有条件设置成曲线。根据《地铁设计规 画成曲线，且长度为１０１．４２ ｍ＜１１６．４６ ｍ，因此只能 选择加大线间距。 探讨１３．５ ｎｌ（＞１２．９４ ｍ）线间距之间单渡线设置 范》，岛式车站站台的最小宽度为８ ｍ…。对于Ａ型车 运行的线路，岛式车站最小线间距为１１．２ ｍ；对于Ｂ型 车运行的线路，岛式车站最小线间距为１１ ｍ。 ３．１ 组合１：Ａ型车与９号单开道岔 曲线的情况。线间距为１３．５ ｍ的单渡线如图４所示。 根据《地铁设计规范》，正线及辅助线的圆曲线最 小长度，Ａ型车不宜小于２５ ｍ，Ｂ型车不宜小于２０ ｍ； 正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超 高顺坡及轨距递减段的长度），Ａ型车不宜小于２５ ｍ， Ｂ型车不宜小于２０ ｍ¨ 。 道岔附带曲线可不设缓和曲线和超高，但其曲线 半径不得小于道岔的导曲线半径¨Ｊ。若单渡线设置 成曲线，则平面线型为直线ａ、圆曲线ｂ、夹直线Ｃ、圆曲 图４组合１线间距为１３．５ ｍ的单渡线 Ｆｉｇ．４ Ｃａｓｅ １：ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎ— ｔｅｒｓ ｏｆｔｒａｃｋｓ ｉＳ １３．５ ｍ 线ｄ和直线ｅ，则在组合１情况下，单渡线最小长度为 ２０．７３ ｍ×２＋２５ ｍ×３＝１１６．４６ ｍ，最小线间距约为 １１６．４６ ｍ／９＝１２．９４ ｍ。 由图４可知，圆曲线半径Ｒ＝２ ９５０ ｍ，完全符合 规范对圆曲线半径的规定，且该半径接近３ ０００ ｍ，所 以１３．５ ｍ是组合１情况下单渡线设置曲线的最小线 间距。 计算得知，对于Ａ型车运行的线路，岛式车站端 部最小线间距为１１．２ ｍ。下文先探讨１１．２ ｍ线间距 时单渡线能否设置成曲线。线间距为１１．２ ｍ的单渡 线如图３所示。 ３．２组合２：Ａ型车与１２号单开道岔 对于１２号单开道岔，岔心至曲线端部的距离为 ２６．２０８ ｍ。若单渡线设置成曲线，则平面线型为直 线ｏ、圆曲线ｂ、夹直线ｃ、圆曲线ｄ和直线ｅ，则在组 合２的情况下，单渡线最小长度为２６．２０８ ｍ×２＋ ２５ ｍ×３＝１２７．４１６ ｍ，最小线间距约为１２７．４１７ ｉｎ／ １２＝１０．６２ ｍ。 对于Ａ型车运行的线路，根据《地铁设计规范》计 算可知，岛式车站最小线间距为１１．２ ｍ。探讨１１．２ ｍ 线间距之间单渡线设置曲线的情况。线间距为１１．２ ｍ 图３组合ｌ线间距为１１．２ ｍ的单渡线 Ｆｉｇ．３ Ｃａｓｅ １：ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎ— ｔｅｒｓ ｏｆｔｒａｃｋｓ ｉｓ １１．２ ｍ 的单渡线如图５所示。 由图５可知，当在最小线间距为１１．２ ｍ的情况 下，单渡线能画成曲线，所以在此种情况下，１１．２ ｍ是 单渡线设置成曲线的最小线间距。 由图３可知，当线问距为１１．２ ｍ时，单渡线不能 第４期 张文正，等： 城市轨道交通正线间单渡线设置曲线的最小线间距研究 ３２１ 由图７可知，圆曲线半径Ｒ＝２ ９４０ ｍ，在《地铁 设计规范》对半径规定的范围之内，非常接近于半径 规定的最大范围；且岔心与曲线端部的距离、圆曲线 长度和夹直线完全符合《地铁设计规范》的规定。因 此，１１．５ ｍ是组合３情况下单渡线设置曲线的最小 线间距。 ３．４组合４：Ｂ型车与１２号单开道岔 图５组合２线间距为１１．２ ｍ的单渡线 Ｆｉｇ．５ Ｃａｓｅ ２：ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎ— 对于１２号单开道岔，岔心至曲线端部的距离为 ｔｅｒｓ ｏｆｔｒａｃｋｓ ｉｓ １１．２ ｍ ３．３组合３：Ｂ型车与９号单开道岔 对于Ｂ型车运行的线路，线路中心线与有效站台边 缘的距离为１．５ ｍ，且圆曲线最小长度为２０ ｍ，夹直线 最小长度也为２０ ｍ。对于组合３的情况，若单渡线设置 成曲线，则曲线最小长度为２０．７３ ｍ ｘ２＋２０ ｍ×３＝ １０１．６４ ｍ，最小线间距约为１０１．４６ ｍ／９＝１１．２７ ｍ。 探讨由《地铁设计规范》确定的最小线间距为 １１ ｍ时，单渡线能否设置成曲线。线间距为１１ ｍ的单 渡线如图６所示。 一 。ｌ —————— ｇ 意 图６组合３线间距为１１ ｍ的单渡线 Ｆｉｇ．６ Ｃａｓｅ ３：ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎ・ ｔｅｒｓ ｏｆ ｒｔａｃｋｓ ｉｓ ｌ１ ｍ 由图６可知，当线间距为１１．０ ｍ时，单渡线只能 画成直线，且长度为９９．６０９ ｍ＜１０１．４６ ｍ，因此只能 加大线间距。探讨线间距为ｌ１．５ ｍ时，单渡线能否设 置成曲线。线间距为ｌ１．５ ｍ的单渡线如图７所示。 图７组合３线间距为１１．５ ｍ的单渡线 Ｆｉｇ．７ Ｃａｓｅ ３：ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎ— ｔｅｒｓ ｏｆｔｒａｃｋｓ ｉｓ １１．５ ｍ ２６．２０８ ｍ。在该组合情况下，单渡线若设置成曲线，则 最小长度为２６．２０８ ｍ×２＋２０ ｍ×３＝１１２．４１６ ｍ，最 小线间距约为ｌ１２．４１６ ｍ／１２＝９．３６８ ｍ。根据《地铁 设计规范》计算可知，Ｂ型车运行的线路，岛式车站正 线上单渡线设置曲线的最小线间距为１１．０ ｍ。探讨 １１．０ ｍ线间距时单渡线能否设置成曲线。线间距为 １１ ｍ的单渡线如图８所示。 图８组合４线间距为１１ ｍ的单渡线 Ｆｉｇ．８ Ｃａｓｅ ４：ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｗｈｅｎ ｔｈｅ ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｃｅｎ— ｔｅｒｓ ｏｆｔｒａｃｋｓ ｉｓ １１ ｍ 由图８可知，圆曲线半径Ｒ＝５５０ ｍ，岔心与曲线 端部的距离、圆曲线长度和夹直线均符合《地铁设计 规范》的规定。因此，１１．０ ｉｎ是组合４情况下单渡线 设置曲线的最小线间距。 ３．５单渡线设置曲线最小线间距 对不同车辆类型和道岔的４种组合情况下，单渡 线设置成曲线的最小线间距进行了研究，结论如表５ 所示。 ４单渡线设置曲线的最小线间距时平面布置 方案 根据《地铁设计规范》，道岔宜靠近车站设置，但 道岔基本轨端部至车站站台计算长度端部的距离不 应小于５ ｎｌ…。根据信号系统对车站土建的技术要 求，车站有效站台端部至道岔前端基本轨缝距离不 应小于８ ｉｎ＿９］。道岔基本轨缝与站台边缘示意如图 ９所示。 ３２２ 隧道建设 第３４卷 有效站台边缘 ＼ 心 岔尖 ｛Ｌ ５Ｌ ５【 ５ ｌ～ 图９道岔基本轨缝与站台边缘示意图（单位：ＩＴＩ） Ｆｉｇ．９ Ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ ｓｗｉｔｃｈ’Ｓ ｂａｓｉｃ ｔｒａｃｋ ｇａｐ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｄｇｅ ｏｆ ｐｌａｔｆｏｒｍ（ｍ） 由图９可知，道岔岔心至有效站台端部的距离为 道岔前长与基本轨缝至有效站台边缘的距离之和。对 于不同的道岔，道岔前长是不同的。６０ ｋｇ／ｍ钢轨９ 号单开道岔和１２号单开道岔岔心至有效站台端部距 离计算结果如表６所示。 表６道岔岔心至有效站台端部的距离 Ｔａｈ】ｅ ６ Ｄｉｓｔａｎ ｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｓｗｉｔｃｈ’Ｓ ｃｅｎｔｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｅｎｄ ０ｆ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｐｌａｔｆｏｒｍ ｍ ４．１组合１平面布置方案 当Ａ型车运行的正线，且使用９号单开道岔，岛 式车站端部单渡线设置曲线的最小线间距为ｌ３．５ ｍ 时，站台宽度为１Ｏ．３ ｍ。组合１平面布置方案如图 １Ｏ所示。 ４．２组合２平面布置方案 当Ａ型车运行的正线，且使用ｌ２号单开道岔， 道岔类型 道岔前长 岔心至有效站台端部距离 取整数 岛式车站端部单渡线设置曲线的最小线间距为 １１．２ ｍ时，站台宽度为８ Ｉｎ。组合２平面布置方案 如图１１所示。 图１０组合１平面布置图 Ｆｉｇ．１０ Ｐｌａｎ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｃａｓｅ １ 图１１组合２平面布置图 Ｆｉｇ．１ １ Ｐｌａｎ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｃａｓｅ ２ 第４期 张文正，等： 城市轨道交通正线问单渡线设置曲线的最小线间距研究 ４．３组合３平面布置方案 ４．４组合４平面布置方案 当Ｂ型车运行的正线，且使用９号单开道岔， 岛式车站端部单渡线设置曲线的最小线间距为 １１．５ ｍ时，站台宽度为８．５ ｍ。组合３平面布置方 案如图１２所示。 当Ｂ型车运行的正线，且使用１２号单开道岔， 岛式车站端部单渡线设置曲线的最小线间距为 １１．０ ｍ时，站台宽度为８．０ ｍ。组合４平面布置方 案如图１３所示。 图１２组合３平面布置图 Ｆｉｇ．１２ Ｐｌａｎ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｃａｓｅ ３ 图ｌ３组合４平面布置图 Ｆｉｇ．１３ Ｐｌａｎ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｃａｓｅ ４ ５结论与体会 ｌｉｎｅｓ［Ｊ］．Ｍｏｄｅｒｎ Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｎｓｉｔ，２００６（５）：５３—５５，７９． 本文结合不同的车辆类型和道岔组合，对使用整 （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 体道床的城市轨道交通工程正线间单渡线设置成曲线 ［３］ 谢小星．地铁线路停车线及渡线设置探讨［Ｊ］．城市轨道 的最小线间距进行了研究，得到了单渡线设置曲线的 交通研究，２００６（３）：２７—３０． 最小线间距，为后续研究工作者对单渡线设置成曲线 ［４］沈景炎．城市轨道交通车站配线的研究［Ｊ］．城市轨道交 的研究起到借鉴和参考作用，为减小单渡线长度的设 通研究，２００６（９）：１—５． ［５］ 于春华．城市轨道交通单渡线合理线间距的探讨［Ｊ］．城市 计提供了参考。但未对地面线车站正线铺设的碎石道 轨道交通研究，２００７，１０（４）：５２—５３．（Ｙｕ Ｃｈｕｎｈｕａ．Ｒｉｇｈｔ 床及其他类型单开道岔加以分析研究，只列举某工程 ｄｉｓｔａｎｃｅ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｒａｃｋｓ ｏｆ ｓｉｎｇｌｅ ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ ｉｎ ＵＲＴ『Ｊ］．Ｕｒ． 铺设的整体道床道岔进行分析研究；且本文只对正线 ｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ，２００７，１０（４）：５２—５３．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 间的单渡线进行了研究，未对辅助线及车场线间及其 ［６］ 黄远清．珠三角城际轨道交通正线线间距研究［Ｊ］．铁道 所采用的其他道岔的单渡线进行研究，以及城市轨道 工程学报，２００６（６）：２３—２６．（ＨＵＡＮＧ Ｙｕａｎｑｉｎｇ．Ｓｔｕｄｙ 交通中不常用的Ｃ型铰接车、Ｄ型铰接车、Ｌ型车和单 Ｏ１＂１ ｍｉｄｗａｙ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔｒａｃｋｓ ｏｆ ｍａｉｎ ｌｉｎｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ 轨车也未进行研究。因此，本文的研究存在一定的局 ｉｎ ｐｅａｒｌ ｉｒｖｅｒ ｄｅｌｔａ ｚｏｎｅ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ 限性，有待后续进行更深、更广泛的研究。 Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００６（６）：２３—２６．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［７］ 北京城建设计研究总院有限责任公司．城市轨道交通工 参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）： 程项目建设标准（建标１０４－－２００８）［ｓ］．北京：中国计划 出版社，２００８． ［１］ 北京城建设计研究总院．ＧＢ ５０１５７－－２００３地铁设计规范 ［８］ 同济大学铁道与城市轨道交通研究院，北京城建设计研 ［ｓ］．北京：中国计划出版社，２００３：１２． 究总院．地铁限界标准［Ｓ］．北京：中国建筑工业出版社， ［２］魏德勇．城市轨道交通线路配线综合评价研究［Ｊ］．现代 ２００３． 城市轨道交通，２００６（５）：５３—５５，７９．（ＷＥＩ Ｄｅｙｏｎｇ．Ｉｎｔｅ－ ［９］周鹏飞，王琰．道岔距离有效站台端部的距离研究［Ｊ］． ｇｒａｔｅｄ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｄｉｓｔｉｒｂｕｔｉｏｎ ｏｆ ｕｒｂａｎ ｒａｉｌ ｔｒａｎｓｉｔ 铁路通信信号工程技术，２０１１，８（３）：６ｌ一６３．
