探讨道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术 高军 定西武阳水利水电工程有限公司（７４８３９９） 摘要：道路桥梁工程施工存在一定的复杂性，在施工期间往往会产生一些常见的病害现象，这对道路 桥梁工程施工进度及质量产生严重的影响。这里主要针对当前道路桥梁工程中常见的病害进行分析研 究，并据此提出应对道路桥梁病害的相关施工处理技术。 关键词：道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术 ０前言 就现阶段我国的道路桥梁施工建设来看，在工 ３）梁端头局部破损 该病害很难修复，主要的表现形式为梁端头变 形或塑封损坏。在工程施工的早期阶段，如果未能 程项目建设与维护管理的过程中出现了一系列的 病害，这对于工程的施工质量产生了很大的影响。因 此，要想切实保障道路桥梁工程的施工质量，对当 对缩量值进行准确计算会造成该类病害的出现。 ２道路桥梁工程常见病害的处理技术 ２．１混凝土裂缝修补技术 前的道路桥梁工程常见病害必须有清楚的认识。 １道路桥梁工程常见病害 １．１道路桥梁工程常见病害类型 １）功能性病害 在道路桥梁工程施工过程中，常用的裂缝修补 技术包括涂抹技术、灌浆技术、填充技术以及表面 修补技术。施工人员应当结合裂缝的不同情况实施 相应的修补技术。如果裂缝不大，即裂缝大小不足 ０．２ ｏｍ的时候，可以在表层涂上丙酮和酒精，然后 涂抹环氧树脂浆液，每间隔５ ｒａｉｎ就进行一次涂抹。 功能性病害主要是由于在早期的道路桥梁设 计的过程中，其使用功能受到了破坏。在整个施工 的过程中，具体的施工区域、施工环境以及施工条 件都存在一定的差异，因而在发生功能性病害方面 直到涂抹的厚度达到１ ｍｍ。下面介绍两种较为常 见的裂缝修补技术，即表面修补技术与填充技术。 表面修补技术是使用频率较高的表面修补技 术。该项技术主要应用于未对桥面整体负荷产生影 也存在一定的差异。较为常见的功能性病害包括裂 缝、滑溜、波浪、坑槽及泛油等＿１］。 ２）结构性病害 结构性病害也就是路面整体组织结构受到损 响或裂痕较浅等问题。 填充技术主要应用于较宽的裂缝，往往是在桥 面的裂痕中出现一条很深的槽，从而将膨胀水泥 害，初期对于桥梁使用不会产生太大的影响，在达 到相应的程度之后就会导致道路桥梁结构的荷载 承受能力下降。 １．２道路桥梁工程病害产生的原因 浆、水泥砂浆以及沥青等材料填充到槽中。还可以 将一些防水性能良好的材料填充进去，如丁基橡 胶，从而对裂痕进行有效控制，使得路桥稳定性得 到显著提升。 ２．２桥梁加固增强技术 １）路面地基发生不均匀的沉降 若道路桥梁工程的地基发生不均匀沉降，则路 桥面受力不均匀，导致裂缝的出现。造成这种情况 的主要原因就是未开展合理设计与勘探，施工中发 生了偷工减料的现象。 ２）桥面铺装层裂缝 该类病害的主要影响因素包括车辆行驶及温 度。当前桥梁工程桥面铺装层的主要结构为半刚性 该技术的应用主要是针对沉降病害采取的一 种技术。当前工程地基产生的不均匀沉降现象，使 公路桥梁的整体结构受到很大的影响，此时可以通 过桥梁加固增强技术对其进行科学的处理。通过加 固桥梁上方的结构，能使得公路桥梁整体结构的稳 结构，该结构可以使得铺装层的强度和压实度得到 定性得到有效增强。常见的加固方法包括增加截面 积、外部粘贴覆盖等，其中增大截面积又包括增加 钢筋配比比例等方式。 提升，但在日常的施工过程中温度因素会对铺装层 产生一定的影响【２Ｊ。除此之外，一旦桥面车辆存在急 刹车或超载的现象，则可能导致路面磨损及出现裂 缝 ３结语 在道路桥梁施工期间，应当对一些常见的病害 ８７ 探讨高层建筑结构加层加固设计方案分析 胡进来 本溪市建筑设计研究院厦门分院（３６１０００） 摘要：对高层建筑结构进行加层加固设计，是现阶段建筑行业急需要解决与思考的问题。这里结合某大 厦的高层建筑工程实例，对如何进行加层加固设计方案进行具体的分析。 关键词：高层建筑结构；加层加固；设计方案；具体策略 １工程实例 相关资料证明，以某大厦为例，该大厦主要是 集高级办公和商务酒店为一体的高层建筑，原设计 方案为地下２层，地上１８层，总共２Ｏ层，其中地下 面积达４ ８８０ １１１ ，地上面积达５０ ０００ ｍ 。且原建筑 发挥原建筑的各结构构件与抗侧力体系的性能，可 以先行按照原有的施工布置方案，在其基础上直接 增加５层来进行分析与计算。按照我国建筑行业相 关的设计规范，可以采取中国建筑研究院编制的 ＳＡＴＷＥ结构分析软件来分析该建筑的结构整体。 同时可以采取刚性楼板假定和按照模拟施工的加 载方式，结合±５％偶然与双向地震的扭转效应的作 用，对该建筑物的整体结构进行弹性方面的静力分 析。从数据计算的结果可知：该建筑的结构整体刚度 主体主要采用钢筋混凝土框架一剪力墙结构，其中抗 地震的防裂度可达到６．５度，剪力墙的抗震等级可 以达到三级，框架抗震等级达到四级。在建筑基础 上主要采用的是高强预应力混凝土管桩，墙壁厚度 可达１３０ ＩＴｌｍ，地面的桩端持力层主要为砂土状强风 化的花岗岩，其中桩长大概为３０ ｉｎ，单桩在竖向极 限承载力方面的一定标准值可达到５ ０００ ｋＮ 该建筑物预计在２０１３年９月完成施工图的设 偏于柔性，施工花费周期较长，楼层层间最大位移与 层数的高度形成一定比例，数据为１／７２０，超过设计 规范中１／８００的限制数值，其中楼层最小的地震剪 力系数值达到１．５１％，小于７度区设计规范的基本 计工作，其中在２０１５年２月工程已成功施工到１５ 层楼面。因为建筑使用功能的不断增加及该地区建 限值，底部框架部分能够承受的地震倾覆力超过了 设计规范的５５％，一部分的框架柱轴压力比重，严重 超出了限制＿１＿。 根据上述情况，需要对原来的建筑结构方案进 筑限制高度的标准下降，故该建筑物的业主提出了 加层的要求，由原来的２０层加到２５层，建筑屋面 的高度由原来的６６．５９ ＩＴＩ加高到８２．５ ＩＴＩ，扩大面积 １５ ０００ ｍ 。需要注意的是，该建筑工程是在建筑过 行适当的调整与创新，使其能够满足设计规范的相 关要求。考虑到续建部分采用的钢筋结构方案，在 设计该建筑时按照建筑物设计管理条例的相关要 程中续加层数，前后两次设计都是采用统一的建筑 行业规范，所以不存在设计使用年限超过部标准及 新老规范制度衔接不上等施工问题。 求，最终选择了增设钢筋混凝土剪力墙、扩大剪力 墙与框架柱截面尺寸的面积方案。这一方案不但可 ２建筑结构加层的设计 在原来设计２０层的建筑工程实施中续建５ 以提高结构的刚度、强度，而且能够提高该建筑结构 的整体承载能力。同时，在设计该建筑时应在角落 层，主要是解决好在新增加的竖向荷载、地震荷载 及风荷载作用下结构体系的基本性能、整体结构、已 建结构构建的承载能力及加固等相关问题。 从结构体系的整体来进行分析与计算，可以初 多添加剪力墙，在建筑的中部采取增加剪力墙长度 的方式。针对原框架柱轴压比出现严重不足的问 题，新方案采取了增大截面法加固的方式，适当增 加其刚度。该建筑的整体结构分析见表１。 步判断出该高层建筑物实现加层的概率。为了有效 作出科学有效的预防，应用先进的施工处理技术和 参考文献： 优质的建筑材料将病害有效消除。施工技术人员和 建筑工程师同样应当增加责任心，尽可能预防病害 的出现，使得道路桥梁的使用时间得到进一步延长， 为路桥行业创造更大的经济效益和社会效益。 ８８ 【１】黄河．道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨Ｕ１． 江西建材，２０１６，０５：１６１＋１６４． ［２］范鑫．道路桥梁工程的常见病害及其施工处理Ⅱ］．江西建 材，２０１６，０７：１７６＋１７８．