钢支撑架设施工作业指导书

1原则

⑴充分认识南昌轨道交通1号线七标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。

⑵优化施工组织，选用优良的地铁车站施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。

⑶确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程优质。

⑷在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入、研究，推广新技术，勇于创新。

(5)在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地，千方百计减少扰民，尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。

2依据

(1)车站工程施工设计图纸。

(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330－2002、《建筑基坑支护技术规程》JG120－99等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。

(3)我公司在车站施工方面施工经验及施工管理水平、机械设备配套能力等。

3施工工艺

3.1支撑加工

钢支撑在工厂加工，采用材质为Q235Φ600，t=14螺旋管，需做超声波检验。现场法兰连接。 3.2钢支撑架设

3.2.1钢支撑架设工艺流程如图3-1。

土方开挖 测支撑点位 测量定位 测量围檩支托标高 锚固围檩支托 安装围檩 支撑地面组装及检测 钢支撑安装 钢支撑施加预应力 千斤顶调试 钢支撑加设楔形块 拆掉千斤顶

图3-1 钢支撑架设工艺流程如图

3.2.2钢支撑架设

⑴开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。

⑵在钻孔灌注桩与钢围檩之间采用细石砼填充，保证围檩顶端的平整，使墙面受力均匀。

架设钢支架安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

①钢支架制作：钢支架采用长度分别为550mm、560mm和600mm的三节∠75×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

②钢支架安装：每层土方开挖至支撑位置后，根据测量出的支撑中心线反算出钢支架面顶标高，再从此标高下移80mm、400mm、870mm的同一垂直线上打3个ф25锚栓孔，用环氧砂浆或其它胶结材料注入孔中，并插入直杆锚栓，

经一定养护期后，再将钢支架套入锚栓上紧螺母，并牢固固定于钻孔灌注桩上。鉴于实际打设时孔眼位置变化，需根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢架上准确割孔。

⑶架设钢围檩

①钢围檩加工：钢围檩采用双拼45C号工字钢而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距，转角部位应根据实际长度加工。

3-2钢围檩结构图

②钢围檩安装：钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实。钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm（并考虑消除围护灌注桩施工外放120mm的施工误差预留量）的水平通长空隙，中间用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。

3-3钢围檩布置图

⑷钢支撑安装

钢管支撑在基坑旁提前预拼装，开挖到钢管支撑标高下0.5m时，及时施做支撑系统，通过液压千斤顶对钢管支撑活动端部分三次施加轴力，第一次加力到设计预加轴力值的50%后观察钢支撑变化五分钟，第二次加力到设计值的80%后观察钢支撑变化五分钟，第三次加力到设计预加轴力后观察钢支撑变化五分钟，打入钢楔。取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。

①支撑安装

a、钢管支撑拼接：钢管支撑的拼接采用一台50吨的履带吊在基坑内进行，拼接前必须平整好基坑内土面，并分别在管节接头位置摆放两根方木，以便拼接时栓接操作；拼接长度必须通过计算，而且要到现场量取实际宽度。

3-4横向支撑构造示意图

b、钢管支撑的吊装：采用50T履带吊进行吊装。盖板桥段由于有格构柱，所以采用挖机将钢支撑分节吊入盖板桥下，在桥下垫枕木用挖机将钢支撑吊到支撑点后拼装。

c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设隼块并固定。

d、钢支撑安装的容许偏差应符合以下规定： 支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm； 支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600； 支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000； 支撑水平轴线偏差：不大于30mm。

②斜撑安装

因斜撑与地连墙呈斜交关系，有一定交角，存在平行于地连墙长度方向的分力，为使受力合力为零，按设计角度在斜撑对应处的地连墙预埋件上设置三角形抗剪蹬，确保钢管支撑与受力面成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。

冠梁或围护结构钢楔块钢管支撑千斤顶剪力墩预埋钢板

3-5斜撑安装示意图

3.2.3钢支撑拆除

支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。分层拆除支撑前，主体结构强度应达到设计要求，并按设计要求完成传力构造的施工。支撑体系拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。支撑拆除应先拆联系杆件，后拆主要受力杆件。

⑴支撑拆除方法：

①用液压顶在活络端处进行加压，加压的同时注意观察，钢楔处出现缝隙时立即停止加压。

②取出钢楔，液压顶进行减压，减压应缓慢进行，同时严格观察支撑和基坑的变化，如没有异常情况出现，减压至可取出液压顶为止。

③单根的拆除方法为：活络端处先拆，然后中间端，最后固定端。无钢立柱的应该一次性吊装。

④拆除时，先用钢丝绳捆绑固定后方可拆除连接螺栓和割除相应包箍及连接

焊缝。

⑤严格控制钢丝绳的垂直度，防止拆除时造成偏转角度过大。 ⑥支撑拆除后，割除钢立柱上的钢支撑托架。拆除流程见下图3-6。

土方开挖 测支撑点位 测量定位 测量围檩支托标高 锚固围檩支托 安装围檩 支撑地面组装及检测 钢支撑安装 钢支撑施加预应力 千斤顶调试 钢支撑加设楔形块 拆掉千斤顶

3-6斜撑安装示意图

4质量保证措施

⑴钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检验合格的材料设备应编号登记，杜绝不合格材料设备在工程中使用。

⑵钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。

⑶凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。

⑷钢管支撑安装前必须进行检算，要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。钢支撑的安装应符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规范和要求。

⑸在开挖和吊装下道钢支撑时，严禁碰撞已安装好的支撑。

⑹支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。

⑺加强量测，设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。

⑻每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。 ⑼应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。

⑽考虑到预应力施加后会有一定损失，故实际预应力施加时应提高10%左右。预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。