2集美新城核心区市政道路一期工程诚毅大街、和乐路上跨高速公路桥梁工程主要施工方法

一、 施工方案编制说明

1.1、编制依据

（1）、集美新城核心区市政道路一期工程诚毅大街、和乐路上跨高速公路桥梁工程招标文件。

（2）、集美新城核心区诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）道路工程施工图设计文件汇编；集美新城核心区市政道路一期工程和乐路（锦亭北路-集美北大道段）施工图文件汇编。

（3）、集美新城核心区市政道路一期工程技术规范。 （4）、业主在招标期间的补遗书和其它正式有效文件。

（5）、交通部颁发现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及有关文件和操作规程。

（6）、厦门市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。 （7）、我单位对施工实地现场踏勘所取的有关工程地质、气象、砂石料、道路交通状况以及当地民风民俗、自然环境、水文资源状况等现场的调查资料。

（8）、我单位积累的在厦门市修建桥梁的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类市政桥梁工程的施工经验。确保总工期的本企业施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。

（9）、我单位拥有的用以桥梁施工的先进机械设备和各类资源。 1.2、编制原则

（1）、遵循招标文件原则。满足合同条款及业主提出的各项要求，施工组织设计的编制和报价分析，均严格按照招标文件规定的条款和标准要求进行。

（2）、遵循设计和规范、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。

（3）、坚持实事求是的原则，根据本公司实力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性。科学合理地安排施工顺序，突出控制工期的工程节点，确保关键工程的进度计划和工期目标的实现，为道路、桥梁贯通提供条件。

（4）、坚持施工全过程严格管理的原则。制定本标段的质量目标和创优计划，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。

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（5）、确保工期的原则。在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。

（6）、确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

（7）、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。

（8）、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。

（9）、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明标准化工地。

（10）、优化施工组织和资源配置，实行动态管理；施工方案科学合理、切实可行，措施具体可靠，满足总工期和阶段性工期的要求；分项工程施工作业安排，做到切实可行，做到均衡连续施工。

（11）、统筹考虑各项施工，合理安排雨汛台风等特殊季节的施工。 （12）、优先选用先进的施工技术、工艺和设备。施工机械设备、检测试验仪器配套齐全，满足施工工艺方法要求，并能保证施工进度和工程质量，材料供应计划满足施工进度计划的要求。

（13）、现场组织机构设置合理，项目管理人员、专业技术人员满足施工需要，劳动力配置合理。

（14）、施工中对工程工期、质量、安全、职业健康、环境保护、水土保持等满足招标文件要求，保证体系健全、措施可靠。

（15）、推行责任制，采取多种激励措施，确保质量和工期。 1.3、编制范围

本标书编制范围为集美新城核心区市政道路一期工程诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）道路工程以及和乐路（锦亭北路-集美北大道段）工程，其中包括：

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一、诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）道路工程

诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）道路工程，设计起点位于横四路与诚毅大街交叉口分界线，终点位于集美北大道以北，全长1029.705m，道路宽18~78m；锦亭北路（和美路-和悦路段），设计起点位于和美路与锦亭北路交叉口以东40m，终点位于和悦路与锦亭北路交叉口，全长388.751m，道路宽37~40.5m。

1）道路工程：诚毅大街桩号K0+030.295~K0+453.316、K0+930~K1+060道路设计范围，总长553.515，路幅宽30~82.6m。诚毅大街以锦亭北路为界，锦亭北路以南采用城市II级支路标准，以北采用城市II级次干道标准。锦亭北路道路桩号K0+040~K0+428.7,总长388.751m，城市II级次干道，道路路幅宽37~40.5m。

2）桥梁工程：诚毅大街过锦亭北路后，需连续跨越沈海高速、集美北大道、并在集美北大道南侧设置一对上下桥匝道。主线桥长476.684m，桥梁断面宽18~29m。C匝道（上桥匝道）长169.66m，宽8m。D匝道（下桥匝道）268.52m，宽8m。

二、和乐路（锦亭北路-集美北大道段）工程

和乐路（锦亭北路-集美北大道段）工程，南起锦亭北路（起点桩号K1+599.868）,北至集美北大道（终点桩号K1+960.468），道路全长360.6m，城市II级次干道，道路红线宽30m。其中在桩号K1+666.528~K1+805.935路段上跨沈海高速公路，上跨桥长139.407m，上跨桥分双幅布置，桥梁横断面总宽30m，每幅桥一联布置2*60m=120m。主梁采用等高度、全焊钢箱连续梁，下部结构桥墩采用桩柱式结构，每幅桥梁南北侧各设桥台一个，采用桩接盖梁式桥台，台身后设耳墙连接路堤。

设计施工工程内容：道路工程（不含4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土面层）、桥梁工程（含4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土面层，不含钢箱梁工程）、雨水工程、污水工程、绿化及绿化浇灌工程、交通工程、照明工程等。

1.4、工期、质量、安全目标 1.4.1、工期目标

按照招标文件要求，本工程要求建设工期（中标合同工期）为150日历天。开工日期：2011年11月1日（以业主发出开工令为准），竣工日期为2012年4月1日。

总工期为150日历天。

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开工日期： 2011年11月1日（以业主发出开工令为准）。 我单位计划于2012年4月1日前完成本标段全部施工任务。 1.4.2、质量目标 本工程质量标准要求合格 1.4.3安全目标 我单位安全目标为：

(1)、重大因工死亡责任事故为0，重伤率为0； (2)、重大道路交通事故为0；

不发生重大生产安全、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故，不发生因施工而造成既有管线的破坏。杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

1.5、施工规范及验收标准 验收规范 市政道路工程质量检验评定标准 市政桥梁工程质量检验评定标准 公路工程质量检验评定标准（土建工程） 建筑工程施工质量验收统一标准 混凝土结构工程施工质量验收规范 砌体工程施工及验收规范 给水排水管道施工及验收规范 沥青路面工程及验收规范 城市道路路基工程施工及验收规范 公路工程施工安全技术规范 公路路基施工技术规范 公路桥涵施工技术规范 施工技术混凝土泵送施工技术规程 规范 公路沥青路面施工技术规范 公路改性沥青路面施工技术规范 公路路面基层施工技术规程 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 钢筋焊接及验收规程 钢筋焊接接头试验方法标准 钢筋混凝土用热扎带肋钢筋 钢筋 钢筋机械连接通用技术规程 带肋钢筋套筒挤压连接技术规程 钢筋锥螺纹接头技术规程 CJJ1-90 CJJ2-90 JTGF80/1-2004 GB50300-2001 GB50204-2002 GB50203-98 GB50268-97 GBJ92-96 CJJ44-91 JTJ076-95 JTJ033-95 JTJ041-2000 JTJ/T10-95 JTJ032-94 JTJ036-98 JTJ034-2000 JTJ017-96 JGJ18-96 JGJ/T27-2001 GB1499 JGJ107 JGJ108---1996 JGJ109 - 4 -

钢绞线锚具、夹具和连接器 支座 伸缩缝 混凝土 试验规程 其他 外加剂 交通工程 墩粗直螺纹钢筋接头 预应力混凝土用钢绞线 预应力用锚具、夹具和连接器 预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程 公路桥梁盆式橡胶支座 公路桥梁橡胶伸缩装置 港口工程混凝土结构设计规范 普通砼长期性能和耐久性能试验方法 预拌混凝土 混凝土质量控制标准 普通砼配合比设计规范 混凝土强度检验评定标准 海港工程砼结构防腐技术规范 普通砼力学性能试验方法标准 公路规程沥青及沥青混合料试验规程 公路工程水泥混凝土试验规程 公路工程集料试验规程 公路土工试验规程 普通砼用碎石或卵石质量标准及检验方法 普通砼用砂质量标准及检验方法 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 公路工程金属试验规程 公路路基路面现场测试规程 城市绿化工程施工工及验收规范 城市道路照明工程施工及验收规范 超声法检测砼缺陷技术规范 钻心法检测砼强度技术规程 公路工程技术标准 公路工程抗震技术规范 混凝土外加剂 混凝土外加剂应用技术 用于水泥的粒化高炉矿渣 用于水泥和混凝土的粉煤灰 港口工程粉煤灰技术规程 公路交通标志板技术条件 路面标线涂料 升降式高杆照明装置技术条件 公路防眩设施技术条件 公路照明技术条件 轮廊标技术条件 JG/T3057---1999 GB/T5224-1995 GB/T14730-93 JGJ85-2002 JT3141-90 JT/T327-97 JTJ267-98 GBJ82 GB/T14902-2003 GB501-92 JGJ55-2000 GBJ107-87 JTJ275-2000 GB/T50081-2002 JTJ052-2000 JTJ053-94 JTJ058-2000 JTJ051-93 JGJ53-92 JGJ52-92 JTJ057-94 JTJ055-2000 JTJ059-95 CJJ/T82-99 CJJ/T-2001 CECS21:90 CECS03:1988 JTJ001-97 JTJ004- GB8076 GBJ119 GBJ203 GBJ1596 JTJ/T273 JT/T279-1995 JT/T280-1995 JT/T312-1996 JT/T333-1997 JT/T367-1997 JT/T388-1999 - 5 -

突起路标 二、工程概况

2.1、工程概况

JT/T90-1999 集美新城核心区占地面积约4.平方公里，具体边界为东南到杏林湾规划岸线，北以沈海高速公路为界，西至九天湖和杏锦路。核心区位于集美新城范围中心地带，三面环水，与园博苑隔水相望，区内海翔大道、杏林湾路和杏锦路均已形成，北面是现状沈海高速公路，核心区对外交通优势明显。

鉴于集美新城核心区的开发，作为片区对外连接的“三纵一横”道路为城市次干道，呈鱼骨架形式将核心区与周边主干道、快速路连接。其中（纵向）和乐路南接杏林湾路，北经海翔大道，跨越沈海高速与集美北大道连接。三纵一横的实施能为地块开发提供必要的交通保障，为沿路地块市政配套设施建设提供必要的市政通道，对片区的开发能起到积极的促进作用，是片区开发的先决条件。

目前集美新城区的建设已基本完成主干网的建设，北部的软件园三期也正进入前期规划阶段，作为新城区与软件园之间的主要联系纽带，诚毅大街与和乐路的建设既有利于推动北片区的开发，也加强了新城区与北片区之间的联系，使之二者成为一个综合体。

本项目由道路工程（不含4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土面层）、桥梁工程（含4cm厚SMA-13细粒式沥青混凝土面层，不含钢箱梁工程）、雨水工程、污水工程、绿化及绿化浇灌工程、交通工程、照明工程等组成。其中：

诚毅大街（海翔大道～集美北大道段）: 南北走向，起点位于横四路与诚毅大街交叉口分界线，终点位于集美北大道以北，全长1029.705m，其中道路总长533.021m，跨沈海高速公路、集美北大道的主线桥长476.684m，C、D上下集美北大道匝道桥分别长169.66m、268.52m。锦亭北路起点位于和美路与锦亭北路交叉口以东40m，终点位于和悦路与锦亭北路交叉口，全长388.751m。诚毅大街以锦亭北路为界，以南部分为城市II支路标准，以北部分（含锦亭北路）为城市II次干道标准。

和乐路（锦亭北路-集美北大道段）：南北走向，起点位于锦亭北路（桩号K1+599.868），终点到集美北大道（桩号K1+960.468），道路全长360.6m，城市II级次干道，道路红线宽度30m。

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2.2、地形地貌

据现场踏勘，诚毅大街拟建场地基本位于耕植地，标高约2.1~4.2m，地势平坦、开阔，有大片香蕉林、龙眼树，沿路周边有个别简易房、砖石房，简易雕塑（土堆外喷砼）。

地表无河流、湖泊，有高压电缆架空线（英春-李林、英春-西亭线）从项目上空通过，但净空较高，离地约20~30m。前后高压铁塔未进入项目所在地。架空高压线在项目实施期间或桥梁运营期间净空要求方面不会造成影响，且今后这两条高压线均要入地缆化，因此架空高压线对项目的实施不影响。

在项目所在地附近发现有地下燃气管道、石道警示标志。经从华润燃气、中石化、中海油公司查阅以上管线：中石化石道DN330位于高速公路以北，中海油高压燃气管道DN300、华润高压燃气管道DN300均位于高速公路以南。

诚毅大街线位与沈海高速、集美北大道交叉范围内均有现状过路箱涵。 和乐路拟建道路沿线起伏较大，现状地形最小和最大标高分别为5.62m、27.29m。道路沿线主要是山坡地，山坡地上有经济作物。道路在桩号1+766.222处上跨沈海高速公路。

2.3、气象

厦门地区区域属亚热带海洋性季风气候，温湿多雨，冬无霜雪，夏无酷暑，气候宜人，花草树木四季常青。

多年平均降雨量1144mm，历年最大降雨量1772mm，最低降雨量747mm，年降雨天数约120天，4~9月为雨季，降雨量约占全年的74%。多年平均蒸发量1910mm，蒸发量大于降雨量。3~8月较潮湿，平均相对湿度80~85%，10月至翌年2月较干燥，绝对湿度多年平均20.4毫巴。

风向主要为东北风，其次为东南风，9月至翌年4月多东北风，为沿海大风季节，平均风力3~4级，最大8~9级，7~9月为台风季节，风力达7~10级，最大12级，最大风速60m/s。

2.4、水文、地质 （1）、土层分布及特征

目前该项目暂无地勘资料，参考附近建设项目地质钻孔资料（集美北大道及诚毅大街【海翔大道以南】地勘资料）综合得出，拟建道路沿线地层自上而下为：杂填土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、粗砂（Q4m）、亚粘土（Q4m）、残积亚粘土（Q4p1）、

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全风化花岗岩（γ52（3）c）、强风化花岗岩（γ52（3）c）、中风化花岗岩（γ52（3）c）先将各岩土层特征分述如下：

1）杂填土①-1：厚度0.8~2.2m，灰褐色，稍密~松散，稍湿。填料为粘性土夹碎砖瓦片组成，硬杂质物一般占30%不等，土质结构欠均匀，工程性能差。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为I级松土。

2）素填土①-2：多呈松散状外，厚度6.0~7.4m，灰褐、褐黄色，稍湿~饱和，多呈稍密状，填料由粘性土、砂组成。局部含少量碎石，土质结构一般较均匀，工程性能一般较好，根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为I级松土。

3）耕土②：厚度0.5~1.0m，灰、灰褐色，稍湿，呈松散状。由粘性土及少量植物根系组成，工程性能较差。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为I级松土。

4）粗砂③-1：位于淤泥混砂③-2之下，层顶埋深5.1~7.4m，揭露厚度2.6~2.7m。呈灰、浅黄色，饱和，稍密状，土质结构较均匀，工程性能好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为I级松土。

5）亚粘土③-2：位于淤泥混砂③-2之下，局部位于粗砂④-1之后，层顶埋深4.9~10.0m，揭露厚度3.7~6.2m。浅灰、灰黄色，饱和，可塑状。土质结构较均匀，工程性能好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为II级普通土。

6）亚粘土④：层顶埋深0.00~1.80m，揭露厚度2.70~8.70m。浅黄、褐黄色，稍湿~湿，多呈硬塑状。土质结构较均匀，工程性能好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为II级普通土。

7）残积亚粘土⑤：层位较稳定，埋深及厚度变化较大，顶部埋深0.00~14.2m，揭露厚度4.40~10.6m。呈黄褐色、灰白色，稍湿~饱和，可塑~硬塑状，原岩风化残余结构可辨。岩芯泡水易崩解、软化、强度降低的特点。该土层水平上较均匀，纵向上有随深度增加，风化程度逐渐减弱，强度逐渐增高的趋势。土质较均匀，工程性好。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为II级普通土。

8）全风化花岗岩⑥：层位较稳定，埋深及厚度变化较大，顶部埋深10.20~18.7m，揭露厚度1.90~8.60m。呈黄褐色、灰白色，由长石、石英、少量

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角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，原岩结构可辨，长石已风化成次生高岭土矿物，仅余少量石英、云母呈棱角状镶嵌其中。该层工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为III级硬土。

9）强风化花岗岩⑦：位于全风化花岗岩⑥之下，埋深及厚度变化较大，顶部埋深17.30~23.00m，揭露厚度0.90~4.90m。黄褐色，由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈，岩体完整性差，中粗粒花岗结构，散体状，长石部分风化成高岭土矿物，岩石按坚硬程度等级属软岩，岩体完整程度属极破碎，岩体基本质量等级属V类。该层工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为III级硬土。

10）强风化花岗岩⑧：顶部埋深22.20~23.60m，揭露厚度1.20~2.8m。灰黄、浅灰色，由长石、石英、角闪石、云母组成。中粗粒花岗结构，块状构造，节理、裂隙较发育，岩体较完整。岩体完整程度属较完整，岩体基本质量等级属III类，该层工程性能良好，强度由上而下逐渐增大。根据《公路工程地质勘查规范》（JTJ0-98），土、石工程分级为V级次坚石。

（2）、场地水文地质条件 ①、地表水

拟建场地地表水主要分布于原港湾滩涂地带的池塘、水沟和水域中，主要来源于大气降水和上游的汇流补给或人为补给（杏林湾水域可接受海水倒灌补给），水位和流量主要受季节和人为控制(杏林湾水域的水位同时受集杏海堤闸阀人为控制)，变化较大。场地环境类型属II类，A型水。依国标《岩土工程勘查规范》（GB50021-2001）（2009年版）的有关标准进行评价：桥址处地表水对砼结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋在干湿交替状态下具中腐蚀性，在长期浸水条件下微腐蚀性。

②、地下水

拟建场地属地下水排泄区，地下水靠地表水补给及邻区地下水的侧向补给、大气降雨渗入补给，场地环境类型划为II类，按地层水的渗透性属B型水。场地地下水的腐蚀性综合判定如下：残丘缓坡地貌的地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中的钢筋，在长期浸水状态下具微腐蚀性，在干湿交替状态下具弱腐蚀性。

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③、环境水腐蚀性特征

场地环境类型属II类，受地层渗透性影响的地下水类型为A-B型，建议按A型考虑。依国标《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）的有关标准进行评价：在港湾滩涂的地下水对砼结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋在干湿交替状态下具中腐蚀性，在长期浸水条件下微腐蚀性。

此外，据厦门地区的工程经验，地下水位以上（干湿交替以上）地基土对砼结构和钢筋砼结构中的钢筋具微腐蚀性；对钢结构在残坡积台地具弱腐蚀性（视电阻率一般≥50Ω.m）,在原港湾滩涂具中等腐蚀性(（视电阻率一般≥20Ω.m）。

2.5、不良地质现象及不利埋藏物

根据现场踏勘，拟建场地内的水体因为集杏海堤的拦护，受潮汐的影响较小，杏林湾水域地表水对岸线的冲刷、侵蚀影响不大。另场地虽跨越或邻近残坡积台地，地形起伏较大，但台地大多呈浑圆缓坡状，植被较发育，坡体较稳定，未见有滑坡、崩塌的现象，也不会产生泥石流、地裂缝及塌陷灾害。

2.6、地震

根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A，场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度值为0.15g，特征周期为0.40s,设计地震分组为第二组。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）判定：拟建建筑场地类别为II类。按《市政工程勘察规范》判定：市政工程建设场地分类为II类。

2.7、建设场地适宜性

自然条件下无岩溶、崩塌、滑坡、泥石流、采空区、地面塌陷等不良地质作用和地质灾害。经对沿线不良土层、局部孤石、地表水和地下水、局部河沟、池塘，以及工程施工时形成的路堤、路堑边坡和人工岸坡采取相应的防治措施后，场地、地基与斜坡（或岸坡）可以稳定，较适宜道路的建设。

2.8、采用的设计规范

《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）

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《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-）

《公路混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》（CECS38:92） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《城市道路交叉口设计规范》（CJJ152-2010） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路路基设计规范》（JTG- D30-2004） 《公路路基施工技术规范》（JTG- D40-2002） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-）

《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001） 《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》 《城市道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008） 《室外排水设计规范》（GBJ 14-2006） 《室外给水设计规范》（GB 50013-2006） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

《给水排水工程建筑物结构设计规范》（GB50069-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）

《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）（2008年版） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG 034-2000） 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 《城市道路交通标志标线设置指南》（2005） 《道路交通信号灯》（GB14887-2003）

《厦门市道路交通标志标线管理设施设置规范》（试行稿） 《埋地用聚乙烯结构管道系统标准》（GB19472.2-2004） 其它现行的国家技术标准及相关规范等

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2.7、工程设计

2.7.1诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）道路工程设计 （1）、技术标准

①、道路等级：城市II级支路、城市Ⅱ级次干道。 ②、计算行车速度：20Km/h、 40Km/h。 ③、道路红线宽度：29~82.6m。

④、 路面等级：机动车道采用沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100。

⑤、暴雨重现期：P=1～5年。

⑥、地震烈度：7度，地震加速度0.15g。 （2）、平面设计

诚毅大街(海翔大道-集美北大道段)中心线由两直线夹半径为1500m的圆曲线组成,不设缓和曲线。两直线夹角约4。，圆曲线弧长103.3m。

锦亭北路（和美路-和悦路段）中心线由半径为1500m的圆曲线及直线组成。圆弧长184.190m。

（3）、横断面设计

本项目道路横断面布置形式均采用单幅路形式，根据道路交通及景观要求，各路段路幅宽度各异，具体布置如下：

①、诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）

桩号K0+030.295~K0+244.005：道路宽59m=2.5m（人行道+树池）+7m（车行道）+40m（绿化带）+7m（车行道）+2.5m（人行道+树池）。

桩号K0+244.005~K0+351.005：该段属环形交叉平面，最宽处达82.6m2.5m（人行道+树池）+8.8m（车行道）+60m（绿化带）+8.8m（车行道）+2.5m（人行道+树池）。

桩号K0+351.005~K0+421.245：道路宽30m=8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）+14m（车行道）+8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）。

桩号K0+421.245~K0+453.810：道路宽29m=3m（人行道+树池）+10.5m（车行道）+2m（中分带）+10.5m（车行道）+3m（人行道+树池）

桩号K0+930~K1+060：该段属车道宽度渐变段，道路宽50m~30m，其中50m=8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）+7.5m（辅道）+0.5m（桥上防撞栏）

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+8m（桥上主车道）+2m（桥上中分带）+8m（桥上主车道）+0.5m（桥上防撞栏）+7.5m（辅道）+8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）。30m=8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）+14m（车行道）+8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）

②、锦亭北路（和美路-和悦路段）

标准段：道路宽37m=8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）+21m（车行道）+8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）

交叉口渠化段：道路宽40.5m=8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）+24.5m（车行道）+8m（人行道+树池+非机动车道+连续绿化带）

（4）、竖向设计

道路竖向设计在保证行车安全、舒适，并尽可能满足总体规划要求的前提下，综合考虑一下原则：

①、结合现状地形地势，尽量减少工程土石方数量； ②、满足相交已施工道路现状高程要求；

③、跨越相交道路时，桥下净空满足施工期间及运营期间要求； ④、保证地下各种管线最小埋设深度要求； ⑤、满足道路最小排水纵坡要求； ⑥、有利于雨污水的重力流排放。 主要技术指标如下：

诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）最大纵坡4.2%，最小纵坡0.3%。最小坡长129.456m，最大竖曲线半径2500m，最小竖曲线半径1300m。

锦亭北路（和美路-和悦路段）最大纵坡2.691%，最小纵坡0.559%。最小坡长165.715m，全段仅设一竖曲线，半径为3000m。

（5）、路面结构设计

本工程路面设计根据使用要求和道路功能性质，结合本地区的实践经验及周边道路结构情况合理选材，因地制宜选用。

①、机动车道主车道采用沥青砼路面，由上至下分别为： 4厘米细粒式沥青砼SMA-13； 5厘米厚中粒式沥青砼(AC-16c)； 7厘米厚粗粒式沥青砼（AC-25c）；

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1厘米厚ES-2型稀浆下封层； 22厘米厚5%水泥稳定碎石； 22厘米厚3%水泥稳定碎石； 15厘米厚级配碎石； TGDG-40土工格栅。

② 、人行道采用环保透水性地砖

6厘米厚环保透水性地砖面层+3厘米厚中粗砂整平层+土工布300g/m2+18厘米厚无砂砼垫层

③、非机动车道结构层沿用核心区采用的形式：

1厘米厚彩色混凝土强化料铺面+18厘米厚水泥砼面层+18厘米厚5%水泥稳定砂石基层

（6）、路基压实度要求 填挖类型 填方 零填及挖方 路槽底面以下深度 （cm） 0~80 ＞80 0~30 压实度（%） （重型击实标准） ≥95 ≥90 ≥95 注：按《城市道路设计规范》要求，采用重型击实标准 2.7.2和乐路（锦亭北路-集美北大道段）道路工程设计 （1）、技术标准

①、道路等级：城市Ⅱ级次干道。 ②、计算行车速度：30km/h。 ③、道路红线宽度：30m。

④、路面等级：机动车道采用沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100.

⑤、暴雨重现期：P=1~5年。

⑥、地下结构物：公路-Ⅰ级汽车荷载。 ⑦、地震烈度：7度，地震加速度0.15g。 （2）、平面设计

道路线位平面参照《集美新城核心区市政专项规划》确定的线位。和乐路（锦

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亭北路-集美北大道段），南起锦亭北路（起点桩号K1+599.868），北至集美北大道（终点桩号K1+960.486），道路长360.6m。在终点处设有半径500m的平曲线，其余为直线。

（3）、横断面设计

和乐路横断面布置形式采用单幅路形式具体组成为：30.0m=1.0m（连续绿化带）+2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+2m（分隔带）+8m（车行道）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）+1.0m（连续绿化带）。

（4）、竖向设计

和乐路机动车道最大纵坡5.3%；最小纵坡0.873%；最小坡长为166.3m；最小竖曲线半径：凸曲线为5500m，凹曲线为1300m。具体的竖向高程控制点详见下表：

和乐路纵坡控制点标高一览表

桩号 K1+599.868 K1+766.222 K1+960.468 （5）、路面结构设计 本工程路面设计根据使用要求和道路功能性质，结合本地区的实践经验及周边道路结构情况合理选材，因地制宜选用。

①、机动车道

采用沥青砼路面，由上至下分别为： 4厘米厚细粒式沥青砼SMA-13； 5厘米厚中粒式沥青砼（AC-16c）； 7厘米厚粗粒式沥青砼（AC-25c）； 1厘米厚ES-2型稀浆下封层； 22厘米厚5%水泥稳定碎石； 22厘米厚3%水泥稳定碎石； 15厘米厚级配碎石；

路基压实度不小于93%（重型标准）。

本次暂不实施SMA-13路面面层，待片区路网完善后再实施。道路纵断面图

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备注 与锦亭北路交点 上跨厦漳高速公路 与集美北大道交点 控制点路面设计高程 15.44 24.256 22.56 和交叉口竖向设计图所示道路设计高程均指上面层（SMA-13）顶标高，施工时应注意标高控制。

② 、非机动车道

采用彩色混凝土强化料铺面，由上至下分别为： 1厘米彩色混凝土强化料铺面； 18厘米厚水泥砼面层； 18厘米厚5%水泥稳定砂石； 路基压实度不小于90%（重型标准）。 ③、人行道

采用新型花岗岩广场砖，由上至下分别为： 3厘米厚花岗岩广场砖面层； 3厘米厚M7.5水泥砂浆； 15厘米厚现浇C15砼垫层；

路基压实度不小于90%（重型标准）。

路缘石采用花岗岩，露明面机械切割，密缝砌筑。直线段路缘石长度0.8~1.0米；曲线段采用弧形条石，长度0.4~0.5米。

（6）、路基压实度要求 填挖类型 填方 零填及挖方 2.7.3桥梁设计

诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）连续跨越沈海高速公路、集美北大道，桥梁起讫桩号为K0+453.810~+930，全长476.19m。桥宽17~29m。上桥C匝道全长170.368m，下桥D匝道全长267.242m。人行坡道A全长m，人行坡道B全长80m。

（1）、技术标准

①、道路等级：城市II级次干道，设计车速：30km/h。 ②、桥梁横断面布置：

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路槽底面以下深度 （cm） 0~80 ＞80 0~30 压实度（%） （重型击实标准） ≥93 ≥90 ≥93 主线桥以K0+666.850为界，以南桥梁分双幅布置，全宽29m=3.0m（安全防护带+人行道+设施带）+10.5m（人行道）+2m(中分带)+10.5m(车行道) +5.0m（人行道+设施带）+3.0m（安全防护带+人行道+设施带）。以北桥梁按单幅桥布置，全宽17m=0.5m（防撞护栏）+7.5m（机动车道）+1.0m（中分带）+7.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）。

C、D匝道桥全宽8.0m，由0.5m（防撞护栏）+7.0m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）组成。

A、B人行坡道全宽3.0m，由0.2m（栏杆）+2.6m（人行道）+0.2m（栏杆）组成。

③、结构设计安全等级：二级；设计基准期100年，环境类别： II类滨海环境。

④、设计荷载：汽车：公路II级，人群：5.0kpa。

⑤、抗震设防标准：抗震设防烈度7度，水平方向设计基本地震加速度峰值0.15g，抗震设防类别B类，抗震设防烈度8级。

⑥、设计净高：沈海高速、集美北大道净空：车行道≦5m。桥下人行道净空≦2.5m。

（2）、桥式布置

平面：桥梁设计范围内，中线位两直线夹圆曲线。桥梁同时跨越沈海高速、集美北大道。

纵断：桥梁设计范围内有两个凸形竖曲线，最小半径为1500m，最大半径为2500m。最大纵坡4.2%，最小纵坡0.3%。

桥面布置：桥面车行道横坡向外1.5%，人行道横坡向内2.0%。车行道横坡通过箱梁整体形成，人行道横坡通过人行道板支墩形成。

桥孔布置：主线桥分五联布置，具体分孔为【2*27】+【35+52+35】+【28】+【32+50+32】+【2*30】；C匝道桥分两联布置，具体分孔为【2*25】+【3*18】;D匝道桥分两联布置，具体分孔为【5*25】+【3*18】。A、B人行坡道以标准跨16m的连续梁形式布置。

（3）、桥梁上部结构设计（砼箱梁）

主线桥根据桥梁分幅情况，箱梁断面有两种：14m宽（双幅桥）及17m（单幅桥）。

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双幅桥主梁采用单箱双室箱梁，梁高1.8m，梁顶宽14m，底板宽9m。两侧翼缘板悬臂长各2.5m，箱室共有三道腹板，其中中腹板在跨中标准段处厚40cm，近支点处渐变至70cm；边腹板在跨中标准段处厚45cm，近支点处渐变至70cm。箱室顶板厚25cm，底板厚24cm。主梁纵向设预应力，腹板束采用Φs15.2-15，顶板束采用Φs15.2-12、Φs15.2-9。波纹管制孔，采用OVM锚固系统。衡梁及桥面板均采用钢筋混凝土结构。

单幅桥主梁采用单箱三室箱梁，梁高1.8m，顶板宽17m，底板宽12m，两侧悬臂长各2.5m。箱室共有四道腹板，其中两道中腹板在跨中标准段处厚40cm，近支点处渐变至70cm；两道边腹板在跨中标准段处厚45cm，近支点处渐变至70cm。箱室顶板厚25cm，底板厚24cm。主梁纵向设预应力，腹板束采用Φs15.2-15，顶板束采用Φs15.2-12、Φs15.2-9。波纹管制孔，采用OVM锚固系统。衡梁及桥面板均采用钢筋混凝土结构。

匝道桥主梁采用单箱单室箱梁，梁高1.6m，顶板宽8m，底板宽4m，两侧悬臂长各2m，腹板跨中段厚40cm，支点附近渐变至60cm。箱室顶底板厚24cm。主梁纵向设预应力，腹板束采用Φs15.2-15，顶板束采用Φs15.2-12、Φs15.2-9。波纹管制孔，采用OVM锚固系统。衡梁及桥面板均采用钢筋混凝土结构。

人行坡道主梁采用实体式箱梁，梁高80cm，顶板宽3m，底板宽1.6m，两侧悬臂长70cm。

（4）、桥梁下部结构设计

①、主线桥P1~P6桥墩采用墩顶展开式板式墩，距墩顶2.9m下墩身尺寸一致，采用3.9*1.2m矩形断面，距墩顶2.9m范围内，墩顶横桥向尺寸逐渐增大，至墩顶处截面变化至5.7*1.2m，但对于边墩，为满足支座安装需求，墩身顺桥向尺寸也逐渐增加，至墩顶处截面变化至5.7*2.0m。

②、主线桥P7~P10桥墩采用双柱式H型墩，每柱截面尺寸采用1.75*1.4m带圆弧转角的矩形截面，两柱间在柱顶处设一系梁。

③、C、D匝道桥桥墩样式同主线桥P1~P6墩类似，区别在于墩身标准尺寸为2.2*1.2m矩形断面，墩顶尺寸为4.0*1.2m或4.0*2.0m（边墩）。

④、人行坡道桥墩采用直径为80cm的圆柱墩。

⑤、主线桥、匝道桥、人行坡道桥桥墩基础均采用冲孔灌注桩，根据受力要求，直径分别为1.2m、1.5m、1.8m。

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⑥、主线桥、匝道桥主梁端部均设置钢筋砼U型桥台，主要由前墙、背墙、侧墙组成。

⑦、除人行坡道桩基与圆柱墩直接相连外，其余墩身与桩间均设2.0m厚承台进行转换连接。

⑨、目前桥位处暂无地勘资料，本阶段设计参考该片区其他道路地勘资料，确定桥墩台基础采用冲孔灌注桩，按摩擦桩设计，主线桥、匝道桥桥台桩长暂定35m，桥墩桩长暂定40m，人行坡道除最底坡脚桩长按20m考虑外，其余桩长均按25m暂定。

和乐路于桩号K1+666.528~+805.935路段上跨沈海高速，全长139.407m。上跨桥分双幅布置，桥梁横断面总宽30m，布置情况：1m（防抛网+绿化带）+5m（人行道+设施带）+8m（车行道）+2m（中分带）+8m（车行道）+5m（人行道+设施带）+1m（防抛网+绿化带）。西幅桥设计范围：1+668.935~+805.935,东幅桥设计范围：1+666.528~+803.528。本次施工内容为桥梁下部结构、桥面附属结构。

（1）、技术标准

①、道路等级：城市II级次干道，设计车速：30km/h。

②、桥梁横断面布置：桥面分双幅布置，全宽30m=1m（安全防护带）+5m（人行道+设施带）+8m(车行道)+2m(中分带) +8m（车行道）+5m（人行道+设施带）+1m（安全防护带）。

③、结构设计安全等级：二级；设计基准期100年，环境类别： II类滨海环境。

④、设计荷载：汽车：公路II级，人群：3.5kpa。

⑤、抗震设防标准：抗震设防烈度7度，水平方向设计基本地震加速度峰值0.15g，抗震设防类别B类，抗震设防烈度8级。

⑥、设计净高：跨高速公路段车行道净空≦5m。 （2）、桥式布置

平面：桥梁设计范围内，中线位直线上。桥梁分双幅布置。道路中心线与沈海高速公路道路中心线，斜交81.1度。

纵断：桥梁双向纵坡，南侧5.3%,北侧0.873%，内插半径1300m的凸形竖曲线。

桥面布置：桥梁分双幅布置，全宽30m=1m（安全防护带）+5m（人行道+设

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施带）+8m(车行道)+2m(中分带) +8m（车行道）+5m（人行道+设施带）+1m（安全防护带）。桥面车行道横坡向外1.5%，人行道横坡向内2.0%。车行道横坡通过箱梁整体形成，人行道横坡通过人行道板支墩形成。

桥孔布置：桥梁分双幅布置，且线位处于直线上，每幅桥一联布置如下：2*60=120m。

（3）、桥梁下部结构设计

①、桥梁采用桩柱式结构，每墩设双桩、双柱，桩柱直接相接，不设承台。墩柱直径1.8m，桩基直径2m。墩柱顶设墩系梁，桩基顶设桩系梁。

②、每幅桥梁南北侧各设桥台一个，采用桩接盖梁式桥台，台身后设耳墙接路堤。单幅桥台宽度为14.5m，耳墙长3.5m，厚0.5m。台身背墙厚50cm，背墙后设牛腿用于搁置搭板，台后回填碎石混砂。盖梁宽1.8m，高1.5m，用于搁置主梁。盖梁设2根φ1.5m桩基。

③、目前桥位处暂无地勘资料，本阶段设计参考该片区其他道路地勘资料，确定桥墩台基础采用冲孔灌注桩，按摩擦桩设计，桥台桩长暂定35m，桥墩桩长暂定45m。

2.7.4、雨水工程设计

1）诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）雨水工程 a）管道设计

诚毅大街雨水管道分布在景观带下，双侧布置，按排放终点可分为三段: ①道路桩号0+030.295~+420段，雨水管道自道路南北两端向中间排放，排入新湖路d1500雨水干管；②道路桩号0+420~+570段，雨水管道由北向南排入锦亭北路d800雨水干管；锦亭北路雨水管道沿道路自西向东排放，排入锦亭北路下游规划d1000雨水管道，最终排入杏林湾水域。③诚毅大街道路桩号0+570~设计终点段,雨水管道南北两端排入集美北大道现状d800雨水干管。

道路两侧布置两排雨水口，收集路面雨水，雨水口采用偏沟式单箅雨水口。交叉口范围内采用单箅或双箅雨水口。

b）过路管涵设计

设计在桩号0+128、0+225、0+975处设计过路管涵，管径分别为d1200、d1500、d1200。管涵连通道路两侧现状水系，待道路两侧地块开发后废弃，地块雨水排入雨水系统场地预留管。

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c）管材、接口与管基

雨水管管径D≤500采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管（外带肋管），接口采用承插式电熔连接。雨水管管径D≥600采用带管座钢筋砼III级管，采用橡胶圈接口，管基均采用20cm中粗砂垫层。

d）构筑物

管径D＜600，采用φ1000mm砖砌圆形雨水检查井,D=600,采用φ1250mm砖砌圆形雨水检查井,D=800,采用采用φ1500mm砖砌圆形雨水检查井,D＞800时,采用矩形砖砌雨水检查井。机动车道内采用重型φ700mm球墨铸铁井盖井座，绿化带采用轻型井盖井座，人行道内采用下沉式球墨铸铁井盖井座。雨水口连接管管材同雨水主干管，直径均为D300。埋深0.9~1m，纵坡为1%。

2）和乐路（锦亭北路-集美北大道段）雨水工程 a）管道设计

和乐路雨水管道分布在道路中分带内，按排放终点可分为两段: ①和乐路道路桩号1+0~+766.222段，雨水管道自道路北向南排放，排入和乐路已设计D500雨水支管，最终排入锦亭北路D600雨水干管；②和乐路道路桩号1+766.222~+960.468段，雨水管道由南向北排入集美北大道D400雨水干管。道路两侧布置两排雨水口，收集路面雨水，雨水口采用偏沟式单箅雨水口。交叉口范围内采用单箅或双箅雨水口。

b）管材、接口与管基

雨水管管径D≤500采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管（外带肋管），接口采用承插式电熔连接。雨水管管径D≥600采用带管座钢筋砼III级管，采用橡胶圈接口，管基均采用20cm中粗砂垫层。

c）构筑物

管径D＜600，采用φ1000mm砖砌圆形雨水检查井,绿化带采用轻型井盖井座，人行道内采用下沉式球墨铸铁井盖井座。雨水口连接管管材同雨水主干管，直径均为D300。埋深0.9~1m，纵坡为1%。7+

2.7.4、污水工程设计

诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）污水工程按排放终点可分为三段：①道路桩号0+030.295~+570段，污水管道自道路南北两端向中间排放，排入新湖

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路D400污水干管，污水管道布置于道路景观带内，距离东侧机动车道边线3m，管径D300;②道路桩号0+570~道路终点段，污水管道由北向南排入集美北大道现状D400污水干管，污水管道布置于道路西侧人行道下，距离机动车道边线2.3m，管径D300。③锦亭北路污水管道自西向东排放，最终排入和源路D600污水主干管，污水管道布置于北侧非机动车道下，距离机动车道边线2.3m，管径D300。

a）管材、接口与管基

污水管采用便于施工和安装的高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管（外带肋管），接口采用承插式电熔连接。管基采用20cm中粗砂垫层。

d）构筑物

检查井采用φ1000mm砖砌圆形雨水检查井,机动车道内采用重型φ700mm球墨铸铁井盖井座，绿化带采用轻型井盖井座，人行道内采用下沉式球墨铸铁井盖井座。

2.7.5、交通工程设计

本次设计内容包括交通标志、交通标线、交通管线及交通信号灯系统四个部分。

a) 交通标志：为保证司机能在道路上迅速、安全、便捷的行驶，少走弯路，少绕圈子，本次设计在全路段都设计交通标志牌以便和交通标线配合达到快速、安全的疏导车辆和行人的目的，诚毅大街道路工程共设置14种交通标志牌，和乐路设置5种标志牌。

b）交通标线：本次设计在全路段用交通标线划分车道。机动车道标线由车行道路缘线、车行道分界线、车行道中心线、停止线、人行横道线、导向箭头等组成。

c）交通管线：本次设计布置交通管线于交叉口附近，管材均采用PE管（电源采用φ80*6mmPE管，交叉口处采用φ150*10mmPE管），管内每根电缆需套φ32*2PE管。在交叉口的地方交通信号井φ700圆形检查井，其他路段交通井位45cm*35cm方形检查井，井间距一般不超过30m。

d）信号灯及监控灯：本次设计在锦亭北路与诚毅大街、锦亭北路与和悦路、诚毅大街和集美北大道交叉口处设置机动车、人行道信号灯系统及监控系统。机

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动车信号灯采用6.6m高立柱式或悬臂式机动车信号灯，人行横道信号灯灯杆高3.7m，灯具距地面净高2.5m，监控灯杆高10m。

2.7.6、道路照明工程设计

1）诚毅大街（海翔大道-集美北大道段）

锦亭北路道路照明按城市次干道道路照明设计标准，双向四车道，路面为沥青砼路面，用电负荷等级为三级；诚毅大街道路照明按城市支路照明标准设计，路面为沥青路面，用电负荷等级为三级。根据道路的横断面布置特点，路灯采用单杆双挑的型式。采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧绿化带内，灯杆中心距路缘石0.75m，杆距38m，选用高12m的高低叉灯杆，选用半截光型路灯灯具，机动车道侧光源选用250W高压钠灯。根据诚毅大街路灯负荷容量，本工程路灯由在和美路及和悦路上设置的三相箱式变压器及路灯控制柜馈电。电缆选用YJV22-1KV-4*50+1*25电缆，电缆直埋，埋深0.7m并铺砂0.4m厚保护敷设，上方加盖砖MU10保护。电缆横穿道路及交叉口则套DN80mm镀锌钢管保护敷设。

2）和乐路（锦亭北路-集美北大道段）

和乐路道路照明按城市次干道道路照明设计标准，双向四车道，路面为沥青砼路面，用电负荷等级为三级；根据道路的横断面布置特点，路灯采用单杆双挑的型式。采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧绿化带内，灯杆中心距路缘石1m，杆距35m，选用高10m的双叉灯杆，选用半截光型路灯灯具，机动车道侧光源选用150W高压钠灯。本工程路灯由在和乐路已设计路灯馈电，接和乐路已设计路灯。电缆选用YJV22-1KV-4*35+1*16及 YJV22-1KV-4*50+1*25电缆，电缆直埋，埋深0.7m并铺砂0.4m厚保护敷设，上方加盖砖MU10保护。电缆横穿道路及交叉口则套DN80mm镀锌钢管保护敷设。

2.7.6、绿化工程设计

本次绿化设计主要包括诚毅大街景观带、两侧侧分带，和乐路中分带、两侧绿化带、树池绿化种树、喷草籽、铺草皮等绿化工程以及喷灌设施的实施。苗木种类有海芋、扶桑、金叶假连翘、黄金榕等。

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2.8、主要工程数量表(诚毅大街与和乐路)

道路工程

序号 1 2 项目名称 清表土并外运，运距不少于5km 挖路基土方 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m m2 m2 m2 m2 m m3 m3 M3 m2 m3 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 2数量 53886 166381 166381 362299 528680 267 455 17832 3810 21335 3167 112236 62406 131234 62406 1810 32619 32619 29861 30811 43 4734 283 5103 25309 5813 29466 3 利用方场内运输，运距不少于1km（用于路基回填） 4 5 6 7 8 9 10 11 缺方内运 路基回填 植草护坡 绿色土工格网护坡 浆砌片石方格网护坡 浆砌片石护坡 拱型骨架植草 浆砌片石边沟 12 挖淤泥并外弃，运距不少于5km（特殊路基处理） 13 14 15 16 17 回填级配砂碎石 挖填筑土 土工格栅 回填土方 机动车道 沥青混凝土（含粘层）（AC-16C中粒式沥青混凝土路面） 厚度（5cm） 机动车道 沥青混凝土（含透层）（AC-25C粗粒式沥18 青混凝土路面） 厚度（7cm） 19 20 21 22 23 24 25 26 27 机动车道 5%水泥稳定碎石 厚度（22cm） 机动车道 3%水泥稳定碎石（含路床碾压） 厚度(22cm) 机动车道25cm厚现浇C30砼 机动车道25cm厚现浇C15砼 机动车道 级配碎石垫层 厚度（15cm） 机动车道 级配碎石垫层 厚度（10cm） 1cmES-2型稀浆下封层 0.8~1.0L/m2透层油 机动车道 土工格栅 - 24 -

28 29 30 31 32 33 机动车道 玻纤土工格栅 非机动车道 彩色混凝土强化料铺面 厚度（1cm） 非机动车道 抗折4.0水泥混凝土路面 商品混凝土厚度（18cm） 非机动车道18cm厚 5%水泥稳定砂石基层 非机动车道20cm厚 5%水泥稳定砂石基层 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m M3 M3 m m m m 个 m2 m2 m 278600 5036 5036 5036 2320 2320 2320 2320 929 7252 3923 929 11175 1722 4344 72 12629 60 4026 8778 8825 非机动车道 沥青混凝土（含粘层）（AC-16C中粒式沥青混凝土路面） 厚度（4cm） 非机动车道 沥青混凝土（含透层）（AC-25C粗粒式34 沥青混凝土路面） 厚度（7cm） 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48

非机动车道 级配碎石垫层 厚度（18cm） 人行道块料铺设（花岗岩广场砖） 人行道块料铺设（环保透水性地砖） 人行道块料铺设（彩色水泥花砖） 人行道15cm现浇C15砼 人行道18cm无砂砼 安砌立缘石（12*35cm） 安砌立缘石（12*32cm） 安砌立缘石（12*22cm） 安砌平缘石（10*20cm） 障碍墩 集美大道拆除绿化带 集美大道拆除人行道、非机动车道 集美大道拆除路缘石 桥梁工程 序号 1 2 3 4 5 项目名称 φ1200钻孔灌注桩（共79根，C35水下混凝土） φ1500钻孔灌注桩（39根，C35水下凝土） φ1800钻孔灌注桩（4根，C35水下凝土） φ2000钻孔灌注桩（共4根，C35水下混凝土） 混凝土桥台 C35商品混凝土 单位 m m m m m3 数量 3695 1480 160 160 535 - 25 -

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 混凝土承台 C30商品混凝土 柱式桥墩 C40泵送商品混凝土 桥台搭板及过渡板 C30商品混凝土 灌注桩混凝土 钢筋笼制作 下部结构钢筋（包括承台、U型桥台前墙、侧墙及背墙、柱式桥墩及横系梁） 搭板及过渡板钢筋 混凝土箱梁（含封锚混凝土） 箱梁 钢筋 φ15.2高强度低松弛钢绞线（含压浆及锚具） 桥面铺装（铺至搭板外5米处）（SMA-13改性沥青混凝土路面） 桥面铺装（6cm厚AC-16c中粒式沥青混凝土） 桥面铺装（8cm厚AC-16c中粒式沥青混凝土） 桥面铺装（5cm厚AC-16c中粒式沥青混凝土） 桥面铺装（7cm厚AC-16c中粒式沥青混凝土） HM1500桥面防水涂料 防抛网 桥梁伸缩缝装置 安装盆式抗震橡胶支座（含支座预埋钢板）GPZ（KZ）3.5DX m3 m3 m3 t t t m3 t t m2 m2 m2 m2 m m2 m2 m 个 m2 m2 m2 m2 m3 m3 m3 m3 21530 785.7 293 561 395 45 5663 1136 226 11587 2562 6869 2155.6 2155.6 9431 360 219 96 28 2155.6 2235.7 2235.7 9495 14575 5080 34 24 人行道铺砌1.1cm厚彩色地砖 2cm厚砂浆抹面基层 25 26 27 28 29 30 31 引道路面基层20cm厚5%水泥稳定碎石 引道路面基层20cm厚3%水泥稳定碎石 引道路面基层15cm厚级配碎石 挖基坑土方（承台、挡墙等） 基坑回填土 外借土方（用于基坑回填） 台背回填砂碎 - 26 -

雨水工程 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

项目名称 挖沟槽土方 填方（中粗砂） 填方（土） 塑料管道铺设（DN400） 塑料管道铺设（DN500） 钢筋砼III级管铺设（DN600） 钢筋砼III级管铺设（DN800） 钢筋砼III级管铺设（DN1000） 钢筋砼III级管铺设（DN1200） 钢筋砼III级管铺设（DN1500） 雨水进水井（偏沟式单箅：国标06MS201-8-9） 雨水进水井（偏沟式双箅：国标06MS201-8-10） 砌筑检查井（φ1000 平均井深：2.24m） 砌筑检查井（φ1250 平均井深：3.92m） 砌筑检查井（φ1500 平均井深：4.07m） 八字式进水口 D1200 八字式出水口 D1200 八字式进水口 D1500 八字式出水口 D1500 临时土沟2000*1500 破除路面 单位 m3 m3 m3 m m m m m m m 座 座 座 座 座 座 座 座 座 m m2 数量 10909 9074 1834 118 298 1113 451 120 166 144 125 23 18 45 14 2 2 1 1 50 2131 - 27 -

污水工程 序号 1 2 3 4 5 6 10 项目名称 挖沟槽土方 填方（中粗砂） 填方（土） 余方利用（用于路基回填） 塑料管道铺设（DN300） 塑料管道铺设（DN400） 砌筑检查井（φ1000 平均井深：3.14m）

交通工程 单位 m3 m3 m3 m3 m m 座 数量 25 2429 868 25 1323 437 68 序号 项目名称 单位 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m m m 座 座 m3 m3 m3 块 块 块 块 数量 1 8.6 30 58 28 1.3 1.3 10.2 1050 520 340 7 4 1200 760 440 2 3 2 2 1 交通标志基础（含预埋件）（尺寸：800*800*800） 2 交通标志基础（含预埋件）（尺寸：1400*1200*1300） 4 交通标志基础（含预埋件）（尺寸：2500*1500*2000） 5 交通标志基础（含预埋件）（尺寸：3800*1500*2600） 6 交通标志基础（含预埋件）（尺寸：2500*1600*1800） 7 9 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 机动车信号灯基础（含预埋件）（尺寸：800*800*1000） 信号机座基础 监控灯基础（含预埋件） 电缆保护管铺设（PE管φ80*6） 电缆保护管铺设（PE管φ150*10） 电缆保护管（PE管φ32*2） 砌筑检查井（450*350方形） 砌筑检查井（φ700检查井） 挖基坑、沟槽土方 基坑、沟槽 回填土 余方弃置 900倒三角形 单柱式标志板 900×1800 单柱式标志板 5500×3500 单臂式标志板 3400×1200 单臂式标志板 - 28 -

25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 2500×1200 单臂式标志板 4500×3500 单臂式标志板 800×800单柱式标志板 900×1750单柱式标志板 3300×2100单悬臂式标志板 悬臂式机动车信号灯 人行横道信号灯 交通信号灯 监控系统 KZG-IJ电源控制箱及附件安装 650*450*1170 1.5低碳钢板（Q235）双面喷绝缘漆 交通信号电源线 KVV22 7*1.5 交通信号电源线VV22 2*10 送配电装置系统 接地装置（镀锌圆钢接地极） 交通栏杆 接地装置 热熔漆 交通标线 挖基坑、沟槽土方 基坑、沟槽 回填中粗砂 基坑、沟槽 回填土 余方弃置

块 块 块 块 块 套 套 套 套 套 m m 系统 项 m 系统 m m3 m3 m3 m3 4 4 9 11 9 4 4 1 1 1 940 200 1 1 60 1 5094.78 838.99 47.93 600.39 238.61 - 29 -

道路照明工程 序号 1 2 项目名称 变压器路灯箱由施工箱变转用，不计路灯箱变设备及安装费用 控制箱（带微机控制路灯控制柜安装 XLW-1-18） 单位 台 台 台 台 套 个 m m m m m m 座 m m m3 m3 m3 数量 3 1 1 1 120 244 244 3100 50 1200 4757 630 2 8000 6600 1885 870 1015 3 控制箱（1#带微机控制路灯控制柜安装 XLW-1-24） 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

控制箱（2#带微机控制路灯控制柜安装 XLW-1-24 一般路灯 套管制作、安装（DN100） 电缆保护管（路灯基础预埋塑料弯管φ50*3） 电缆保护管（电力电缆套管CPVCφ90*4.3） 电缆保护管（DN80） 电缆保护管（DN100） 电力电缆(YJV22-1KV-4*70+1*35) 电力电缆(YJV22-1KV-4*35+1*16) 电缆井设置 电气配线（腊克线FVL-1.5） 电气配线（腊克线FVL-2.5） 挖沟槽土方 填方 余方弃置 - 30 -

绿化种植及浇灌工程 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

项目名称 栽植乔木（大叶榕） 栽植乔木（凤凰木） 栽植乔木（火焰木） 栽植地被（金叶假连翘） 栽植地被（毛杜鹃） 栽植地被（美蕊花） 整理绿化用地 回填种植土 塑料管道铺设（DN40） 塑料管道铺设（DN75） 镀锌钢管铺设（DN50） 镀锌钢管铺设（DN100） 阀门安装（蝶阀安装 直径75cm） 阀门安装（倒流防止器安装 直径75cm） 阀门安装（球阀安装 直径32cm） 阀门安装（取水阀安装 直径32cm） 水表安装 其他砌筑井（砖砌矩形水表井） 其他砌筑井（砖砌取水栓井） 挖沟槽土方 管道砂基 中粗砂垫层 填方（槽、坑回填中粗砂） 填方（填土夯实） 余方弃置（土） 单位 株 株 株 株 株 株 m2 m3 m m m m 个 个 个 个 组 座 座 m3 m2 m3 m3 m3 数量 204 233 127 9180 1512 35748 262 7876 5181 142 798 72 6 3 134 134 3 3 134 18 1238 371 1177 1177 - 31 -

2.9、施工条件

（1）、施工现场：本工程场地位于集美新城核心区，核心区由村庄、坡地和湿地组成，地势中部高，东、西、南滨水用地地势较低；诚毅大街锦亭北路以南段可以通过海翔大道、杏林弯路、和悦路抵达，诚毅大街锦亭北路以北段可以通过杏锦路、集美大道、集美北大道抵达，交通运输较为便利。

（2）、交通运输：施工机械设备、物质、人员等均可由海翔大道、杏锦路、杏林湾路、集美大道、集美北大道及施工便道等进入施工区域。

（3）、施工用电：从业主提供的接口采用架空线或电缆架设至施工现场，同时我单位将配备3台500KW的发电机，作为应急电源。

（4）、施工用水：直接从市政供水管网接出，接管径为φ100mm的水管作为各施工点的用水源。

（5）、施工用房：采用搭建活动房的方式解决。

（6）、施工通讯：电信网络和移动通信网路健全，直接申请使用。 （7）、施工材料供应：施工中所用的钢筋、钢绞线由甲方提供，砼、砂石料及其它材料采用订货前报审制购买，供应可以满足施工要求。

2.10、本工程的特点和重、难点工程 2.10.1、工程特点

（1）、本工程施工内容包括诚毅大街与和乐路路基工程、路面工程、桥梁工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、绿化及绿化浇灌工程、。由于工程量大，项目多，施工时间紧，只有采取非常规的施工方法和措施才能完成任务。这大大增加本工程施工的成本和技术难度。

（2）、本工程对质量标准要求高，在对内在质量严格要求的基础上，必须确保外观达到优良。对墩柱钢模板的加工和安装要严格要求。

（3）、工期非常紧张，主要工作量为道路、桥梁和综合管沟施工部分，为确保工期，机械、设备及材料的一次性投入很大。

（4）、安全文明要求高，施工时不能占机动车道。

（5）、桩机施工是最大的噪声源，从晚上10点到第二天早上7点禁止桩机进行施工作业。

（6）、本工程考虑减小交通影响，构件以夜间运输为主，白天则主要进行管沟吊装作业。

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（7）、厦门市是经济特区，全国卫生文明城市，施工中我们将采取确实可行的环保措施，文明施工。

2.10.2、本工程的重、难点工程 （1）、桩基工程

本工程桩基使用冲孔钻机。冲孔钻机适合于嵌岩和孤石地层，但是冲孔钻机产生的泥浆数量较多，需要较大的泥浆池，而现场不具备挖泥浆池和泥浆沟的条件。为保护环境和确保工程进度，采取的措施：

①、准备每台冲孔钻机配备1个20立方米的钢泥浆箱，每个墩中间配备一个100立方米的钢泥浆池。

②、每台冲孔钻机配备2台泥浆泵进行泥浆循环，不挖泥浆沟，1台泥浆泵在桩基孔内，另1台在钢泥浆箱内。

③、产生的不可回收泥浆沉淀用泥浆车运输到厦门指定的垃圾场进行处理。 （2）、墩柱工程

主线桥P1~P6桥墩为墩顶展开式板式墩，距墩顶2.9m下墩身尺寸一致，采用尺寸3.9*1.2m矩形断面 ，距墩顶2.9m范围内，墩身横桥向尺寸逐渐增大，至墩顶处截面变化至5.7*1.2m，主线桥P7~P10桥墩采用双柱式H型桥墩，每柱截面尺寸采用1.75*1.4m带圆弧转角的矩型截面。墩柱的外观要求非常高,故我们全部采用定型钢模施工。

墩柱施工时先凿毛清洗后，钢筋再绑扎到顶，而后墩身模板一次安装完成，砼一次浇注。

（3）、现浇箱梁支架及砼浇注

本工程桥梁采用钢管贝雷支架整体分节段现浇施工方法，主线桥共分为5联，各联长度分别为m、122m、28m、114m、60m；其中第2联中的第2节段为跨深海高速公路钢箱梁（不含在此次施工范围内）。由于本工程工期短，总工期仅150天。计划桥梁支架一次性投入，不循环使用。为保证跨沈海高速公路钢箱梁的安装，计划先施工主线桥第2联的1、3节段，再施工其余联数及上下集美北大道匝道桥和人行坡道。每1联箱梁全部砼在最初砼初凝前浇筑完毕，因此必须根据整节箱梁的砼总量，确定商品砼的浇筑速度，保证在最初砼初凝前浇筑完毕。为保证满足上述要求，对每1节箱梁砼浇注，计划使用2台泵车。 三、施工准备

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我们已对整个施工现场的地形、地貌进行了详细踏勘，并结合本工程的特点以及工程量，划定了各个施工队的施工场地和区域。按业主的要求对本工程作好如下施工准备工作：

3.1、组织准备

(1)、我公司内在接到中标通知书5天内，立即组织人员进场工作，把投标前和有关单位签订的租用空地意向书变成实质性的租用地协议，并根据施工总平面布置，进行临时工程的建设(注：详见附图1、施工总平面布置图)。

(2)、同时，我公司已经开始将钻机准备在仓库。做好一切准备，一旦中标，立即进场进行钻孔灌注桩的施工。

(3)、测量班小组人员已经准备到位，一旦中标立即进场开始复核有关控制坐标，并根据设计图对整个工程进行了初步复测，摸清了各墩位位置和墩位对交通的影响情况，报监理批准后，立即开始施工便道等工程的施工。

3.2、技术准备

组织项目工程技术人员熟悉招标图纸、认真理解设计文件、图纸数据，明确设计意图，熟悉招标图纸的细部结构，掌握技术标准及规范和各种原始资料。根据现场情况，按照各分项工程编写详细、切实、可行的施工组织设计和进度计划,在取得中标通知书后7天内向发包人及工程师提交实施性施工组织设计和总体施工进度计划(横道图和网络图)。我们在中标后就立即组织项目各管理人员、技术人员学习图纸，掌握设计数据和技术内容，熟悉本工程的规模、结构特点和形式。看设计图纸和资料是否符合国家有关的方针、和规定，图纸是否齐全，图纸中有无矛盾和错漏。如有不合理之处提出修改意见报批，然后根据批复进行施工。核对道路路线中线，主要控制点、转点、基线等是否准确无误，重要结构物的位置、尺寸大小、孔径等是否恰当，深刻领会现浇箱梁和雨污水管道的施工工艺，在工程范围内考虑能否采用新技术，使用新材料。

了解本标段的地质情况，对地质不良地段采取的处理措施，对水土流失、环境保护的影响。施工方法、料场选择、运输方式、道路条件是否符合实际情况；临时房屋、便道、电力、通讯等场地的布置是否恰当；各项协议等文件是否完善、齐全。

组织先遣人员进场，做好后勤工作，结合现场实际情况，落实施工队伍进场后的生产、生活方面必须解决的问题，施工涉及地方其它部门的，及时和地方政

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府联系解决。

第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，技术准备分内、外业准备。 内业技术准备主要包括：

（1）、熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的数据、计算工程数量； （2）、完善本实施性施工组织设计； （3）、完善临时工程的设计与施工； （4）、编制施工工艺标准和保证措施； （5）、制定项目部技术管理办法和实施细则； （6）、进行岗前技术培训。 外业准备主要包括： （1）、现场详细调查；

（2）、现场交接桩和复测，建立高程和平面施工控制网； （3）、测量放样。

3.3、人员、材料、机械设备准备

本工程工程量大、工期紧、技术含量高、工作内容繁杂，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高，因此，我单位把该工程作为我公司的重点工程来对待。

（1）、人员

我单位将在开工前在本公司内进行施工总动员，主要内容为：讲述本合同段的施工概况、工程特点、总体施工顺序、施工工艺、施工计划和注意事项，明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识，强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求，做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。施工动员将逐级进行，普及全体职工，确保参加建设本工程人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质地完成各项施工任务。

参加本工程建设人员已在全公司范围内选择确定，主要人员均参加过多个项目的施工建设。项目部先遣人员20人，在接到中标通知书后3天内已经到场，进场后立即进行首级控制网复测、临时结构加工准备、驻地建设、电力线路建设等工作，并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地及附近居民的关系。后期主要施工人员将按照劳动力计划分批如期到场，并尽快展开工作面，确保后进场人员进场后即可满负荷工作。

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（2）、材料

施工中所用的混凝土和砂石料及其它材料在当地进行采购，钢筋和钢绞线由甲方供应。同时进行原材料的试验及砼配合比设计工作,在正式开工前具备完整的施工试验数据。

全桥所用混凝土均采用商品混凝土。钢筋、小批量钢材运输至生产区钢筋堆场、钢材堆场堆存。满堂架、贝雷片均在公司料库，钢模板在钢结构加工厂进行制作，用平板车运至施工现场、吊车安装。

（3）、机械设备

参加本工程建设的施工队伍、施工用机械设备已经准备好，我公司将根据施工现场进度要求 ，设备分期分批进场，另外将根据实际情况随时增加。

我单位在接到中标通知书后5天内，第一批施工先期使用的机械设备到场，首批设备主要包括测量仪器、试验仪器、25吨汽车吊车、桩机、挖掘机、装载机、发电机等。进场后迅速在现场进行交通导流、施工便道、工地范围设置栅栏、钻孔施工、钢筋进场和加工工作。

随后的施工设备均在各分项工程施工前6天进场，主要机械设备包括冲孔钻机、泥浆分离器、空压机、砼输送泵、挖掘机、装载机、翻斗车、水稳摊铺机、沥青砼摊铺机、压路机、卷扬机、千斤顶、压浆机、摊铺设备、ZL50侧翻式装载机、自卸汽车、架桥机等等，以满足不同阶段施工需要。

为确保工程质量，根据施工区域内水文、气象条件及施工工期要求，我单位将利用自身力量调用适应于本合同的施工大型施工机械，主要施工机械设备根据施工进度计划分批分期进场，施工材料主要通过汽车运输到达现场。

3.4、施工现场临时设施、水电等准备

一旦中标，我们立即根据本施工组织设计对施工总平面布置图要求，开始进行临时工程的施工，我们项目部计划搭建活动房。

（1）、施工便道

对本工程全线进行围挡，确保全封闭施工。（注：详见附图4、施工围挡示意图）。

施工机械设备、物质、人员等均可由海翔大道、杏锦路、杏林湾路、集美大道、施工便道等进入施工区域。由于拟建诚毅大街与和乐路线路走向一致，都需

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要跨域沈海高速公路，但两者相距约700m，中间建筑物较多，需各自修建施工便道。

诚毅大街施工用的便道共设2条，施工便道1从锦亭北路交叉口西侧引至沈海高速公路南侧，与设计路线平行。便道长148m，顶宽7m。施工便道2从集美北大道西南侧路基边坡引至主线桥第三联处。便道长243m，顶宽12m。

和乐路在诚毅大街西侧约700m处，施工便道修建2条，施工便道1从锦亭北路引至沈海高速公路南侧，与设计路线斜交。便道长171m，顶宽7m。施工便道2从集美北大道路基边坡引和乐路跨线桥2#墩。便道长171m，顶宽20m。

（2）、临时设施

本工程的施工场地包括办公生活区和生产区，办公生活区和生产区设在拟建诚毅大街线路西侧，沈海高速公路与集美北大道之间。由于和乐路工程量小，与诚毅大街相距不远，决定不单独建办公生活区。办公区用房采用搭建活动房，面积约4200m2，在办公区后面，建设4800m2左右的生活区和运动区。生产与生活区域完全分开、互不干扰。详见附图1、施工总平面图。

办公生活区分三大块：办公区、生活区、运动区。办公区为活动房，生活区布置在最右侧，运动区则布置在生活区和办公区中间，具体建筑物有办公室、生活宿舍、运动场(篮球场、羽毛球场)、停车场、会议室、卫生间、食堂、浴室、工人活动中心(包括乒乓球、台球馆、影视厅、扑克休闲厅等)、升旗区、花坛、外来人员临时休息室、配电房等。

生产区主要包括工人住房、库房、钢结构加工区、钢筋加工区、机械维修区、配电房、厕所、食堂、停车场。

（3）、施工用水

根据现场水资源地点，和自来水公司联系，直接从市政供水管网接出，接管径为φ100mm的水管作为各施工点的用水源。铺设管道引至各施工现场。

（4）、施工用电

从业主提供的接口采用架空线或电缆架设至施工现场。同时配备3台500KW发电机，作为应急电源。

（5）、施工通讯：

项目部领导及主要施工人员均配备手机，与业主和监理的联络方便。同时项目部领导、主要施工人员均配备对讲机用于工地内部联系。在项目部安装2台电

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话机和1台传真机，确保与业主的联络以及施工的便利。 四、组织机构

4.1、组织机构

我们根据此工程的具体特点，实行项目法施工，组织精干、高效的项目经理部，作为我们驻工程现场的管理机构，全面组织实施合同的施工管理，并和建设、设计、监理以及地方等有关单位通力合作，搞好组织协调工作，保证工程顺利的进行。项目经理部管理层设八部一室，即生产管理部、工程技术部(含中心试验室)、质量检控部、监控测量部、机械物资部、财务核算部、合同管理部、经理部办公室、安全环保部；项目经理部操作层根据各施工队形的施工需要分别配置。其中，项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料等统一管理、统一指挥、统一调动。

针对本工程工期紧的特点，并遵循业主指令，在统一部署、统一协调的基础上，本工程分四个工区进行施工，即道路施工工区、桥梁施工工区和附属工程工区。每个工区将安排多个作业队进行施工，保证工程进度。

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施工组织机构具体详见下图。

生产 管 理部

道路施工工区 桥梁施工工区 附属工程工区 交通组织领导 小组 项目副经理一 项目副经理二 项目总工 项目经理 项目协调人 工程技术部 质量检控部 监控测量部 机械物资部 财务核算部 合同管理部 安全环保部 - 39 -

4.2、项目经理部的管理职责及项目经理部管理层的部门责任制

项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，规定项目经理与总部之间，项目管理层次与总部管理层次之间，项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。公司是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订《项目管理目标责任书》。项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、和标准，执行局各项管理制度。项目经理履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目目标的实现。

（1）、生产管理部

负责整个工程的日常生产管理，对现场施工进度、质量、工程计划统计、安全、文明施工、环境等负责，包括施工任务的分配、施工人员的调度、施工机械的调度等。

（2）、工程技术部

负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。

工程技术部下设中心实验室，主要职责为负责完成本标段的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作。

（3）、质量检控部

负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。

（4）、监控测量部

负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测、上部施工各阶段的监控工作。

（5）、机械物资部

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负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计，物资材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作。

（6）、财务核算部

负责项目工程款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对重大项目的资金使用情况进行评估和论证、定期进行工程成本分析并进行日常财务管理等。

（7）、合同管理部

负责项目各种合同的签订、评审及工程计量支付、竣工结算等工作，参与工程材料、机械设备采购合同的评审，参加项目部定期进行的成本核算工作，逐月检查施工合同的履行情况，及时准确的核定工程变更引起的工程费用的增减。

（8）、经理部办公室

负责日常的公文收发、处理、传递、办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理，经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。

（9）、安全环保部（含交通组织领导小组）

负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、安全标志，成立安全保障体系及机构，根据总体施工平面布置安装安全设施并检查落实。及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施。

负责施工期间的环境保护，制定各项环境保护制度成立环保体系及机构，及时与当地环保部门联系，采取有力措施，作好环境保护工作。

成立交通组织领导小组，由项目经理任组长，安全环保部负责人任副组长。负责日常交通组织安排及应急处理，并与发包人、监理、交警、公交、等部门进行协调，共同维护施工期间的交通通畅。小组成员分派到各个施工队，各个交通路口，来具体负责安全及交通疏解工作。

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项目部管理人员主要职责

职务 职称 人数 1 职 责 实行项目经理责任制，全权代表本局履行工程合同，负责组织和管理工程项目的实施，主持项目部的工作。 协助项目经理工作。负责生产现场生产计划、安全保证体系的正常实施。 全面负责本项目质量管理、技术工作，配合项目经理协调质量、技术与生产进度关系。并完成项目经理交办的工作。 负责现场指挥班组施工、组织分项技术交底,组织隐蔽验收及做好施工记录数据,并完成项目经理技术负责人交办的工作。 跟踪检查名施工段内的分项工程施工质量、监督实施“三检制度”进行质量评定及汇编竣工数据。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。 负责工程项目的安全生产，组织安全交底检查，监督、纠正进场人员的违章指挥及操作，确保安全生产。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。 负责各种建材的见证取样、送检、监督各种建材配料施工，收集相关资料。并完成项目经理及技术负责人交办工作。 负责本项目的坐标、高程复核、引测、设立坐标、高程控制点并定位放线，完成技术负责人及项目经理交办的工作，做好测量内业。 在技术负责人的直接领导下，收集、整理、归档好各类施工资料。 负责职工宿舍、办公室、食堂、参与各管理人专职管理人员的工作，保证施工后勤工作顺利开展。做好防暑降温等工作。 编制审核、申报各项经济资料并做各分项、分部的进度计划、统计工作。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。 按计划采购材料并负责收料，保证供料合格，配合试验员取样及收证。并完成项目经理及技术负责人交办的工作。 主要在交通拥堵时，负责交通疏导，配合交警工作。 高级项目经理 工程师 高级项目副经工程理 师 高级项目技术工程负责人 师 施工员 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 2 1 12 专职质检员 专职安全员 4 3 试验员 2 测量员 3 资料员 2 技术后勤行政 员 预算员 经济师 工程师 技术员 1 2 材料员 交通协管员 2 12 - 42 -

管线协调员 档案管理员 合同管理员

技术员 技术员 技术员 2 主要负责管线资料交底等工作。 2 主要负责档案管理工作。 1 主要负责合同管理工作。 五、施工部署及施工进度安排

针对本工程的特点和重难点，施工组织设计以确保“安全、质量、环保、工期”为总原则，以高标准、高起点为出发点，突出重点，统筹兼顾，科学组织、动态施工。在具体施工中贯彻以下原则：

第一，以人为本，安全至上原则。本项目现浇梁主要应用了钢管贝雷支架施工，预制综合管沟拼装采用架桥机安装，高空作业、起重作业是本项目安全工作的重点，施工中我们将自始至终把安全放在首位，做到万无一失。

第二，质量第一原则。百年大计，质量第一，我们在施工中将严格按规范和设计规定精心施工，确保工程结构的安全性和耐久性，满足设计年限的要求。

第三，突出重点，快稳结合的原则。本项目桩基工程、现浇箱梁施工、综合管沟施工等都是本项目的重点，施工难度大，是控制工期的关键。安排工程计划时从人力、机械、材料和技术力量上予以重点加强。

第四，文明施工的原则。厦门为国内著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显。本工程建设意义重大，自然环境与人文景观要协调统一。施工粉尘、噪音的控制措施积极响应设计和招标文件的要求，针对本工程施工特点，施工时重点考虑的桩基泥浆的运输及弃浆点，另外施工中应合理布置施工场地，采取有效的措施防止燃料、油、沥青、化学物质、污水、粉尘、有害气体、噪音、废料、垃圾以及弃方等有害物质造成的环境污染。

5.1、施工队伍投入及任务划分

针对本合同段工程量大、工期紧、景观要求高的特点，并遵循业主指令，在统一部署、统一协调的基础上，我们将分3个工区进行施工：即道路施工工区、桥梁施工工区、附属工程工区。每个工区将安排多个作业队进行施工，施工现场形成流水作业，严格保证工程的施工进度。作业工区施工安排如下：

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5.1.1、道路施工工区

负责本工程的诚毅大街路和和乐路路基工程、路面工程、雨水工程、污水工程、交通工程、照明工程、绿化及绿化浇灌工程的施工。由于沈海高速公路与集美北大道的隔阻，拟在南北两侧各设一个土方作业区。本工程诚毅大街锦亭北路以南段土方填方约27万方、挖方14万方，缺方13万方；诚毅大街锦亭北路以北段土方填方约18万方、挖方1.6万方，缺方16.4万方；而且由于沈海高速公路与集美北大道的隔阻拟在南北两侧各选一个取土场。

道路施工工区设：土方工20人，砌筑工15人，钢筋工10人，砼工25人，木工15人，水电工30人，机修工5人，普工25人，司机60人。合计道路施工工区：共205人。

道路施工工区配备：挖掘机4台，轮式装载机4台，推土机4台，平地机2台、压路机6部、自卸汽车40台、水稳摊铺机2部、4000L沥青洒布车2部、沥青摊铺机2部、500KW柴油发电机1台， 25吨吊车1台，泵车1台，砼运输车5台。

5.1.2、桥梁施工工区

负责拟建诚毅大街与和乐路全部桥梁工程施工,其中诚毅大街主线桥11孔/5联，单幅桥宽17m、双幅桥宽14m，桥长370m，跨径布置：【2*27】+【35+52+35】+【28】+【32+50+32】+【2*30】=378m。上下集美北大道C、D匝道桥，C匝道桥5孔/2联，跨径【2*25】+【3*18】=104m；D匝道桥8孔/2联，跨径【5*25】+【3*18】=179m； A、B人行坡道以标准跨16m连续梁形式布置，宽3m。

和乐路跨线桥共分为两联，2*60=120m，桥梁分幅布置，全宽30m，上部结构为跨沈海高速公路钢箱梁（不在此次施工内容）。

主要工程包括：

(1)、钻孔灌注桩126根，其中：φ1.2米钻孔灌注桩：79根；φ1.5米钻孔灌注桩：39根；φ1.8米钻孔灌注桩： 4根；φ2.0米钻孔灌注桩： 4根。

(2)、承台31座、墩柱31个、桥台9座

(5)、现浇预应力砼连续箱梁共计9联23孔,长653m。

桥梁施工工区设：①钻孔桩施工队：负责钻孔桩施工，三班连续作业，桩机20台，共100人。②桥梁下部及上部箱梁施工队：共有木工50人，钢筋工50人，起重工10人，电焊工20人，电工5人，张拉工20人，砼工30人，普工

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30人③护栏施工队：共有木工10人，钢筋工10人，电焊工5人，砼工5人。合计桥梁施工工区：共325人。

桥梁施工工区配备：25吨吊车5台，钻孔桩桩机20台，运输车2台，泥浆分离器10台，泵车2台，砼运输车10台，500KW柴油发电机2台，现浇段贝雷片15000片，支架600吨，承台钢模板4套，墩柱钢模板8套，钢泥浆箱20个，张拉设备5套。

5.1.3、附属工程工区：

附属工程及其他工程的施工，沥青路面施工。 5.2、施工平面布置

本标段的项目经理部和施工队伍驻地采用搭建活动房解决，包括办公生活区和生产区，办公生活区设在诚毅大街西侧沈海高速公路与集美北大道之间空地上，办公区用房采用搭建活动房，面积约4200m2，在办公区右侧，建设4800m2左右的工人生活区和生产区。生产与生活区域完全分开、互不干扰。详见附图1、施工总平面图。

办公生活区分三大块：办公区、生活区、运动区。办公区为活动房，生活区布置在最右侧，运动区则布置在生活区和办公区中间，具体建筑物有办公室、生活宿舍、运动场(篮球场、羽毛球场)、停车场、会议室、卫生间、食堂、浴室、工人活动中心(包括乒乓球、台球馆、影视厅、扑克休闲厅等)、升旗区、花坛、外来人员临时休息室、配电房等。

生产区主要包括工人住房、库房、钢结构加工区、钢筋加工区、机械维修区、配电房、厕所、食堂、停车场。

5.3、施工总体安排

本着先地下、后地上、先管道、后道路施工，先主体后附属的原则，安排项目各分项工程的施工。我们将全标段分为3个工区，分别进行施工。它们是：即道路施工工区、桥梁施工工区、附属工程工区。3个工区同时组织施工。每个工区将安排多个作业队进行施工，保证工程进度。各工区和各专业队伍由项目部全盘负责、统一指挥、协调开展工作。

对业主提交的高程控制点和坐标控制点进行复核，确保无误后进行测量定位放线，先遣队伍立即进行施工便道施工、施工现场的栅栏围挡、桩基位置处地面清理,钢筋加工场地的整平等工作，安排好桥梁工程钻孔桩基础的施工、雨污水

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管基坑开挖和所有钢筋的加工工作，争取早日实现全面的施工。工程中的辅助零星项目视主体工程的进度来穿插进行。

5.4、主要工程工期进度安排

我们将在确保施工质量的前提下，组织精兵强将，调动一切施工力量和充足的精良机械，抓紧一切可以利用的施工的时机，合理施工。随着工程工序的进展，我们将组织一个适应工程进行的后勤保障队伍，具体负责生活供应、卫生防护的后勤组、负责材料运输及垃圾清运的运输组、负责工地保安巡逻、安全、文明作业及物品保护检查的安保组，来确保工程在150个日历天内地完成。初步拟定工程主要工序的施工计划：

2011年11月1号～2011年11月11号完成施工准备。 2011年11月11号～2011年11月16号完成施工便道。

2011年11月11号～2012年3月30号完成本合同段道路工程施工。 2011年11月16号～2011年12月16号完成段桥梁桩基施工。 2011年12月1号～2011年12月23号完成段桥梁承台施工。 2011年12月4号～2011年12月27号完成桥梁墩柱施工。

2011年12月15号～2012年3月15号完成桥梁上部现浇连续箱梁施工。 2012年2月30号～2012年3月30号完成桥梁防撞护栏的施工。 2011年12月10号～2012年3月30号完成附属工程。

施工进度计划表

2011年 11月 12月 1月 年度 月份 主要工程项目 1、施工准备 2、施工便道 3、道路工程 天数 2012年 2月 3月 10 5 139 - 46 -

4、桥梁工程 1）、钻孔桩 2）、承台 3）、墩柱 4）、现浇箱梁 5）、防撞护栏 5、附属工程 30 22 23 90 30 90 六、交通组织方案

6.1、交通组织目标

（1）、施工期间，外围全线围档封闭，在端部设置进出口，该方案报请业主及监理审核同意后实施。

（2）、不出现因施工造成的重大拥堵，不出现施工造成的对开放路面及周边环境污染，不出现施工造成的重大扰民事故。

（3）、力争不出现施工造成的集体投诉、主管部门处罚及媒体负面暴光报道。 （4）、所有施工设备包括吊车、砼泵车、砼运输车等在围挡内作业，不得占用机动车道施工，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。

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6.2、交通组织管理体系

6.3、交通组织设计原则

由于受到路网条件和施工组织方案，该项目施工必然对周边交通产生较大影响，为尽量减少这种影响，本次交通组织遵循以下原则：

（1）、交通畅通原则：施工期间保证城市交通的正常运行，重点保证施工路段的直行方向的交通。

（2）、“匹配”原则：施工期间应保证通行能力与交通流量相匹配。一方面，充分挖掘施工路段及周边路网的通行能力，另一方面，采取分流和交通流等措施，降低施工路段的交通流量，保证两者之间的均衡。

（3）、“简化”原则：施工期间通过实施限左措施，简化交叉口的交通流向冲突，提高交叉口通行效率。

（4）、易实施性原则：施工期间交通组织应结合现状城市交通特点，兼顾施工工期、工艺工序、施工组织等技术要求，考虑周边建设项目的影响，让交通组织方案具体可行，保证工程的顺利进行。

（5）、交通安全原则：合理进行施工现场的防护围挡，设置必要的安全设施和交通引导标志标线，安排现场警力及交通协管员，保证行人、车辆交通的安全运行。

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项目经理 组长 项目副经理 项目总工 专职交通安全员 交通协管员 6.4、交通疏导方案

在工程施工期间充分利用既有道路，并确保既有道路与新建道路的衔接顺畅。新建便道的修建和交通组织方向服从业主的统一安排。为此，我们采取以下的具体措施：

（1）、成立交通组织领导小组，负责日常交通组织安排及应急处理，并与发包人、监理、交警、公交、等部门进行协调，共同维护施工期间内的交通顺畅。

（2）、预制综合管沟运输：由于预制综合管沟节段运输时超宽，在综合管沟安装分项开工前，需做好施工运输车辆车况，行驶路线等管理工作

（3）、施工车辆的材料运输应尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段（7：00-9：00，17：00—22：00）进行，砼运输车辆除外。

（4）、施工堆料及制作区，沿线路方向展开，不得占用额外道路。确保各路口车辆交通顺畅。

（5）、施工交通管理人员、交通协管员专职专责划片负责，24h有人值守。专人专责对期间内交通状况进行检测。

（6）、设置相关标识标志及交通协管员。在施工各路口处的上一个和下一个路口交叉处设立警示标志，上写《某路口施工，车辆请绕行》，并在各路口设立专人指挥。

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6.5、交通组织应急方案

6.5.1、交通组织应急预案的编写

上报业主交管部门

施工方每周安排工作 指挥形成通干情况报及结 部交扰通总

通过厦广等媒体发布预告 实施施工管理预案 施工过程监控 调整交通组织预案 - 50 -

6.5.2、交通组织应急预案的的启动

现场发生滞留现象或其它应急情况 施工现场交组人员 探头监控 指挥部 命令施工现场交组人员疏导 命令现场开放应急车道 请求交警部门协助 通过厦广等发布路况信息 疏导堵塞车流及行人 在前一个路口分流 反馈指挥部，进行总结纠偏 6.6、全线围档设计方案

我单位中标后采用全线围档进行施工，围档的防护是工程安全的重要因素，关系到整个工程的安全，围档的防护能够保证工程在工期范围内顺利完成，具体方案如下：

运用镀锌铝彩钢板作为防护栏，槽钢做为立柱，用角钢作为横梁进行全封闭式围档。在围档的过程中，在保证施工现场路口横向交通顺畅的前提下，进行分段围档。具体材料详见附图4、施工现场围档示意图

我单位会无条件的配合发包人在文明生产及施工期间内施工形象维护所采

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取的一切必要措施等方面的内容。 七. 主要工程顶目施工方案、施工方法

7.1、道路工程 7.1.1 施工测量放样 （1）、水准点及座标点复测

①、工程开工前，应对设计人员所提供的座标点及水准点的基本数据，采用水准仪和全站仪进行复核测量并验算，确定提供的座标点及水准点数据的准确性和有效性，当复核并验算结果对提供数据有异议时，应会同测量监理工程师进行核定。

②、复核方法可采用施工场地附近高一级控制点，用全站仪极座标法进行座标点的复测并计算；对于高程可采用水准仪用高差闭合差往返测进行复核，所测的座标点及水准点的允许误差至少应满足三等网的精度要求。

（2）、增设平面控制点及增设临时水准点

根据设计人员提供且经测量复核计算有效的座标点，研究增设平面控制点及临时水准点。平面控制点及临时水准点的增设应以设计人员提供点位数据为基础，保证工程每个拐点均有控制座标。当控制点的间距较大时，另外增设控制点并做好保护桩。增设座标点及水准点的允许误差及施工测量误差应满足设计图纸及有关测量施工规范规定。

（3）、平面控制测量

①、本工程施工平面控制拟采用在沿线布置施工基线进行控制，对于无法设平面控制基线的部份，拟采用布置导线网进行控制。

②、基线形式应尽可能与施工轴线平行进行布置，在地形条件不许可的情况下，也可设成不平行的斜向基线。但基线应选择通视条件好，距拟建工程位置近、地基条件好，不易沉降变形和不易碰撞的位置，并设标志加以保护。

（4）、高程控制测量

①、本工程高程控制拟在道路用地外侧，进行高程控制网的布设，在一个施工段内布置至少不小于2个不同高程的控制点，以便对高程的控制和校核。高程控制网点按三等水准点进行布置，水准测量闭合差应满足有关施工规范的要求。

②、高程控制应布置在通视良好，距拟建工程位置近，且地基条件好，不易沉降变形和不易遭受碰撞的地点，并设立标志加以保护。

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（5）、中线桩恢复

工程开工前应全面恢复中心线桩，并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线的起讫点等，道路中心线桩恢复采用坐标法恢复主要控制桩，恢复中线桩时应注意与相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报监理工程师。

（6）、路基放样定位

①、路基施工前，应详细检查、核对纵、横断面图，发现问题应进行复测，若设计单位未提供横断面，应全部补测。

②、路基开工前，应根据设计图纸和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚等具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号。

（7）、挖填土方测量

根据设计断面坡度算出坡脚位置，并采用经纬仪、水准仪、水平仪进行中线和高程控制。施工可撒石灰、钉坡脚桩等方法。沿线标距不宜太长，25～50m为宜，并标注开挖深度，便于施工员把握。

（8）、管道测量

根据设计提供的管道走向控制点，在现场测出中线的起止、平面折点、纵向折点及直线控制中桩，通过垂直平移，设方向桩进行保护，且通过尺量确定桩号。管道工程的施工往往要加密水准点，固定在不易碰撞破坏的地点（可固定在非管道吊装侧的基槽壁上），间距不大于100m。现场的座标点、水准点、交桩点以及直线方向点、转角点要不定期的进行复测，并报监理工程师复核后方可使用操作。工作验收的测量资料必须保送监理部门或工程师，以便校核审查归档整理。

（9）、施工测量允许偏差

①、水准测量高程闭合差：12L(mm) L为水准测量闭合路线长度。

②、导线测量放样方位角闭合差：40N(秒) N为导线测量的测站数。 ③、 导线测量相对闭合差：1/3000； ④、直接丈量测距两次较差：1/5000

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7.1.2、路基工程施工 (1)、施工准备

土石方采用机械化施工。

场地围挡及清表：在路基施工之前，首先由测量组对施工红线边线进行放样，按业主要求及工地需要对场地进行围挡，各边边放样点须用木桩标志，并在桩位处标明里程，边线桩位按50m进行控制，桩位放样完成后，用白灰将施工范围标志出。

红线施工范围定出后，利用正铲或反铲挖掘机将原地面不合格土等清除，清除及换填厚度根据现场各土层力学性质确定，所清除土方用自卸汽车运输至指定地点。对现状需拆除砼路面，用路面开凿车拆除。

清表后，将地基表层碾压密实，基底压实度（重型）不小于90%；当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载的工作区深度。

(2)、土方开挖

为保证边坡稳定，对土质边坡采用1：1。当边坡开挖高度较大时，分级开挖，分级边坡高按设计。

①、土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。

②、施工前按图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线，并鉴定即有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。做好堑顶截排水，并随时注意检查。临时排水设施与永久性排水设施相结合。

③、土方开挖以机械为主，分段进行。每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。

开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理，同时做好地下设备的调查和勘察工作。土方地段的路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由实验确定。施工时加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺。土方开挖完毕，应尽快施工上部结构。

如遇地下水位较高时，路槽底采用碎石、砂垫层或碎石盲沟及架深边沟，或在边沟下增设洞式渗沟。边沟或洞式渗沟的深度根据现场水文情况确定。

④、雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设大于1%的纵坡，挖方

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边坡沿边坡预留30cm厚，待雨后再整修到设计边坡线，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。

⑤、土方开挖时，对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护。在居民区附近开挖土方时，采取有效措施保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活提供有效的临时便道。

(3)、路基填筑 ①、施工准备

路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外 不还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。

1）、土质调查试验填土材料要求采用砂性土或粘土，有机质含量不大于10%，严禁采用高岭土等不良土体进行路基填筑，同时填料中不得草根等植物根系，最大粒径不得大于碾压厚度的1/3。施工之前做好本工程内各类土的最佳干容重实验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。

2）、试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填土进行现场小区段填筑，所填土应选择砂性土或亚粘土。填土前应进行压实试验,征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

3）、试验路段施工：为了确定路堤填筑的各项施工参数，选取一定长度的填土路堤作试验段。试验段施工前，首先按重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，并按土方路基要求确定各项施工参数。根据试验作施工技术交底，试验段开始后要详细记录各次。

试验的有关数据，并将最后选出的土分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率以及石方的推铺、级配、碾压等参数和施工工艺、机械配置报监理工程师批准后作为以后路堤土方填筑施工的依据。

②施工程序

路基填筑过程分为四区段、八流程。 四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→洒水晾晒→碾压密实

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→检验签证→路基整修。

③施工要点

1）、测量放线：根据设计放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以方便施工。

2）、基底处理：将地基表层碾压密实，基底压实度（重型）不小于90%；当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载的工作区深度。

3）、分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。为了保证压路基边缘部分的压实度，按路面标准每侧加宽30cm,碾压后削坡，削坡坡度按设计。填挖交界面须将挖方部分表层挖松后再进行压实。对于高路堤段落，要严格按路基施工规范要求进行，并注意施工和调运工序，严禁出现下部填土，上部填石的情况。

4）、洒水或晾晒：应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%～-3%限值以内。

5）、摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8m以内每层摊铺厚度为30cm～40cm，基面下0.8m以外摊铺厚度为40cm～50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验而确定。

6）、机械碾压：粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m 以上。在基面下0.8m以内碾压遍数为6～9遍，基面下0.8米以外碾压遍数为5～7遍。

7）、检验签证：按照设计指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。

8）、路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

9）、夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，

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用人工进行修边，满足设计要求。

路基填筑施工工艺框图

填 土 区 段 碾 压 区 段

④、施工机械配备

路基填筑将采用大功率的机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、重型振动压路机、冲击压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。

⑤、填方施工控制

以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量指标实现的目的。

路基必须密买、均匀、稳定、干燥，填土应严格分层填筑、分层夯实，路基填料应采用不含有害杂质的砂性土、粘性土，不得使用淤泥或含有腐植质的土。

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测 量 放 线 场 地 清 理 基 底 处 理 分 层 填 筑 材料试验 层厚及平 整度量测 平 整 区 段 摊 铺 平 整 碾 压 夯 实 检 测 区 段 密度检测 不合格 路堤修整 竣工验收 在施工过程中，对施工现场应注意做好临时排水工作，以保证施工质量。

车行道及非机动车道路基压实度采用重型击实标准，压实度要求如下：

填挖类型 填方 ＞80 零填及挖方 0-30 ≥90 ≥95 路槽底面以下深度（cm） 0～80 压实度（%） ≥95 人行道路基压实度采用重型击实标准，要求路槽以下路基压实度均不低于90%。

基层顶面的回弹弯沉值用后轴重100KN的标准车检查，路基顶面弯沉值不得大于291.1（1/100mm）。

（4）、特殊路基处理

诚毅大街路段道路有些部位为田地、鱼塘、香蕉地，淤泥厚度为1.5m~3.2m，采取将路基范围内的杂填土层全部挖除至原状土后，回填并压实1m厚级配碎石，厚铺设土工格栅，并分层回填、碾压砂性土至路槽底标高。换填段落区域为A区：海翔大道至锦亭北路（含锦亭北路以东段），换填面积为4.2万平方；B区：集美北大道至设计终点，换填面积为1.7万平方；C区：集美北大道下桥D匝道引道，换填面积为0.35万平方。挖除淤泥为11万立方，挖除杂土13万立方，回填级配碎石6万立方，回填土方18万立方，铺设土工格栅6万平方。

(5)、路基防护工程

由于道路两侧地块开发相对滞后，为保证路基的稳定、安全，根据路基高度，综合考虑路基的边坡颇率、路基土的地质情况，采用植草防护、土工格网防护、方格网防护和拱形骨架护坡等。详见下表：

边坡高度H（m） H≤2m 2m＜H≤4m 4m＜H≤8m 浸水路基 (6)、路基排水 在道路周边地块开发以前，为了防止道路两侧水流对路基边坡的冲刷，通过在道路两侧设置临时排水边沟收集地表及坡面雨水集中排放至道路排水系统的

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边坡防护形式 植草护坡 土工格网护坡 方格网护坡 浆砌片石护坡 预留横穿管。

排水边沟采用梯形断面（底宽60cm，高60cm以及底宽50cm，高50cm两种形式；边沟内坡率为1:1），采用M7.5浆砌片石砌筑，分段就近接入排水系统。

7.1.3、路面工程

为保证路面施工质量，施工前须对路槽顶面及路面基层进行弯沉检测，检测合格后方可进行路面施工。各施工工艺分述如下：

（1）、级配碎石施工

级配碎石施工前，对所施工路段路基整形并碾压检查，达到设计要求后方可进行级配碎石施工。

级配碎石的最大粒径不超过31.5mm，压碎值不大于26%，针片状颗粒含量不大于20%。

摊铺采用自动找平平地机，碾压采用重型振动压路机和光轮压路机配合。 在铺筑垫层前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 采用自卸汽车按计算好的堆放距离堆卸碎石，用平地机摊铺后的碎石无离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。按试验路段确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。作业时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两段作业衔接处，第一段留下5～8m不进行碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，直到达到要求的压实度。

在已完成的垫层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按规范规定进行压实度试验，并按规定检验平整度、纵断高程等其它项目。

（2）、水泥稳定碎石基层施工

为确保路面施工质量，本工程水泥稳定碎石基层采用三滚轴排插法施工。水泥稳定混合料采用强制式搅拌机，三料斗仓等配套进行施工。

①材料要求

水泥：采用普通硅酸盐水泥，标号不低于32.5级，水泥初凝时间3小时以上，终凝时间不小于6小时。不得使用快硬水泥、早强水泥及其它变质水泥。

碎石：上基层最大粒径31.5mm，下基层最大粒径37.5mm，压碎值不大于35%，水泥稳定碎石基层的砂石颗粒须有一定的级配要求。

水：必须洁净，不含有害质。

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②混合料组成设计

基层混合料采用3%和5%水泥稳定碎石，稳定碎石的粒料级配、配合比等须在施工前通过实验进行确定，施工时严格控制确保质量达至设计要求。水泥稳定碎石层厚度、压实度严格按设计要求进行施工。

1）、水泥稳定碎石混合料的设计应充分考虑气候、水文条件等因素的影响。通过试验选取最适宜的碎石，确定最佳的水泥用量及最佳含水量。

2）、取工地实际使用的集料分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例，混合料的级配应符合设计及规范要求。

3）、取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验，制备不同比例的混合料，用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。

4）、根据确定的最佳含水量拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度制备混合料试件，标准养护后做强度试验。

5）、选取符合强度要求的最佳配合比作为生产配合比，用重型击实法求其最佳含水量和最大干密度，报批后指导施工。

③试验路段

正式施工前在验收合格的路基上进行试铺。试铺前将试验路段的施工方案交监理工程师报批。施工方案包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等。

1）、在路幅的一侧车道、选择长度为300～600m的试验路段，每种方案试验100～200m，按监理工程师认可的混合料配合比进行试验，试验段施工按路面施工技术规范进行。

2）、通过试验，验证用于施工的集料配合比例；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天抗压强度；确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数；确定标准施工方法及一次施工长度。

3）、当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺路段各检查项目的检验结果都符合规定，即可编写《试铺总结》交监理工程师审查，批准后即可作为正式施工的依据。

④混合料的拌和与运输

水泥稳定碎石采用稳定土拌和站拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，光轮压路机及振动压路机碾压。

1）、在正式拌和混合料之前，先调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成

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和含水量都达到规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。

2）、拌和的混合料要均匀、无离析现象，集料、水泥、水的用量偏差不超过技术规范要求。拌和混合料时含水量应高于最佳含水量1～2%，以补偿运输、摊铺及碾压过程中的水分损失。不同粒级的碎石以及细集料分开堆放，并加以覆盖，防止雨淋。

3）、运输混合料的车辆，要均匀地在铺筑层整个表面上通过，速度要缓，控制在30km/h以内，减少不均匀碾压或车辙。

4）、运输车辆必须配备覆盖蓬布，以防雨淋或水分蒸发，保持装载高度以防混合料离析。运到现场的混合物料应尽快摊铺，现场存放时间不得超过24h。

⑤摊铺和整型

混合料的摊铺用摊铺机分层摊铺。

1）、摊铺时按试验路段确定的松铺厚度、按规定的施工工艺摊铺。 2）、摊铺的混合料的含水量要高于最佳含水量0.5～1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

3）、摊铺机后面应配备专人消除粗细料离析现象,特别是局部粗集料窝的铲除,并用新拌混合料填补。

⑥碾压

碾压时，先采用光轮压路机跟在摊铺机后及时进行碾压，后用重型振动压路机及轮胎压路机进行碾压。碾压时先静压1-2遍，再振动碾压。

1）、混合料经摊铺和整型后立即在全宽范围内碾压，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压轮迹应与上道碾压轮迹相重叠，压后的表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合设计要求。

2）、碾压过程中，稳定碎石的表面始终保持湿润，如表面水蒸发得快，要及时补洒少量的水。

3）、严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车,以保证表面不受破坏。

4）、在摊铺碾压过程中配备专人用3m直尺随后即时检查初步压实的表面是否满足要求，发现问题及时处理，以保证碾压完成后表面的平整度。

⑦横缝处理

摊铺机摊铺混合料时，中间不能随意中断，摊铺机因故中断摊铺或当天工作

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段结束时要设置横缝，摊铺机要驶离摊铺的混合料末端。

1）、人工将混合料的末端弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度要与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。

2）、方木的另一侧用碎石回填约3m长，其高度要高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

3）、摊铺时返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

4）、施工中利用3m直尺检查接缝处平整度，将不合格部分垂直切去,然后再摊铺新的混合料。

⑧纵缝处理

路面基层摊铺时要按总体施工方案进行，应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并按下述方法处理。

在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度要与稳定土层的压实厚度相同。养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。

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水泥稳定碎石层施工工艺流程图

⑨、养生及交通管制

水泥稳定碎石在碾压完成后及时养生，养生期不少于7d，并始终保持表面潮湿。养生期内封闭交通。

⑩、气候条件

雨季施工要特别注意天气变化，勿使水泥、粒料遭受雨淋。降雨时必须停止施工，已摊铺好的混合料应尽快碾压密实，对刚碾压成型的部分用塑料布进行覆盖，并排除表面的积水。

（3）、沥青砼路面施工

水泥稳定碎石基层施工后，在水泥稳定碎石层上洒布0.7～1.0L/m2透层油,

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施工准备 现场放样 路基修整 机械准备 N 工程师检测 Y 集料集中拌和 混合料摊铺 机械准备 碾 压 压实度检测 原材料检测 碾 压 原材料准备 N 工程师检测 Y 单项工程完 再铺设AC-25C型粗粒式沥青砼，然后在AC-25C型沥青砼上铺设AC-16C中粒式沥青砼，最后铺设SMA-13细粒式沥青砼。各沥青层间须洒布0.7～1.0L/m2粘层沥青。

沥青混凝土采用热拌热铺法施工，压实度不小于95%，混凝土最佳沥青用量通过马歇尔试验确定。施工时严格控制沥青砼混和料的施工温度。采用左右幅全断面摊铺，下面层采用两侧钢丝基准线找平控制高程，上面层采用浮动均衡梁控制摊铺厚度和平整度，尽量不设纵缝。半幅通车，半幅摊铺，保证施工车辆通行。

压实分为初压、复压和终压三个压实阶段进行。初压采用轻型双钢轮压路机碾压，复压采用三钢轮压路机或轮胎式压路机碾压，终压采用双钢轮压路机碾压。

道路工程中SMA-13沥青路面层近期不实施，施工时注意AC-16C路面层顶面施工高程，以保证后期SMA-13沥青路面层的高程与设计高程相符。

①、材料要求 1）、集料要求

各沥青层的粗、细集料、填料，透层沥青、粘层沥青的材料规格、混合料级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。

2）、沥青

沥青混合料选用优质重交通道路石油沥青，等级A级，标号70号，主要技术指标如下：

指标 沥青 AH-70 针入度(25,100g,5s)(0.1mm) 60～80 延度(5cm/min, 15℃)(cm) >100 软化点(环球法)(℃) 46 含蜡量(蒸馏法)（%） <2.2 ②、透层、粘层施工 采用沥青洒布机浇洒透层、粘层及封层沥青，个别漏洒处采用人工喷壶补洒。石屑采用石屑撒布机施工。

1）、透层施工 A、施工准备

浇洒透层前，将路面清扫干净，可用秃的竹扫帚用力将基层表面的所有杂物扫出路基外，然后用2～3台肩扛式鼓风机沿路纵向向前将基层表面的浮尘吹干净，尽量使基层表面骨料外露，以利于乳化沥青与基层的联结。

如基层完工后时间较长，表面过分干燥时，在喷洒乳化沥青前1个小时左右，用洒水车喷洒少量的水润湿基层表面，并在表面稍干后浇洒透层沥青，水不能洒

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的太多。

对路缘石及桥涵构造物采取覆盖防护措施，以防污染。 B、沥青洒布施工

透层紧接在基层施工结束、表面稍干后浇洒。采用沥青洒布车一次均匀喷洒，当气温低于10℃或路面潮湿时，不得喷洒改性乳化沥青。喷洒时要保持稳定的速度和喷洒量。洒布车在整个洒布宽度内必须喷洒均匀。先洒靠近分隔带的或路中间的一个车道，由内向外，一个车道接着一个车道喷洒，下一个车道与前一个车道原则上不重叠或少重叠，但不能露白，露白处需用人工喷洒设备补洒。洒布车喷完一个车道后，必须立即用油槽接住排滴下的乳化沥青，以防局部乳化沥青过多，污染基层表面。在铺筑沥青面层之前，或局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。

按设计的沥青用量一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒；透层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜。

浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过。 C、碾压

用钢筒式压路机静压1～2遍，压路机应行驶平稳，并不得刹车或调头。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补。

透层洒布后尽早铺筑沥青面层。 E、养护

对洒好透层的基层保持良好状态，以便与后续工作相衔接。

碾压完毕后原则上封闭交通7天，必须行驶的施工车辆最少在12h后才可上路，并保证车速低于5km/h，不得刹车或调头，七天至一个月内亦要控制车辆行驶，一个月后可开放正常交通，7天后若摊铺下面层，只需将下封层上的多余石屑扫去即可进行下面层的摊铺。

从养生期间到后一层铺筑完之前，洒过透层油的表面，采用路帚拖扫的办法养护，并防止产生车辙。

2）、粘层施工

粘层施工程序如下：下层表面准备工作→撒布沥青。粘层沥青用沥青洒布车喷洒，在路缘石、雨水进水口、检查井等局部用刷子人工涂刷。

路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，用水刷净，待表面干燥

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后浇洒。浇洒过量处予以刮除。

浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车以外的其他车辆、行人通过。 粘层沥青洒布后应紧接铺筑沥青层，但乳化沥青应待破乳、水分蒸发完后铺筑沥青层。

③、混合料的配合比设计

路面用料的质量及各种技术指标要满足规范要求。

热拌沥青混合料配合比设计要严格按《公路沥青路面施工技术规范》的步骤进行。配合比设计按“目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证”三个阶段进行。

1）、目标配合比设计阶段

根据实际使用的材料和设计配比要求计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标符合要求，从而确定矿料的比例和最佳沥青用量，并以此作为目标配合比。

2）、生产配合比设计阶段

将二次筛分后进入热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近规定级配范围的中值，供控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。再根据目标配合比的最佳沥青用量的±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标，进行级配设计。

3）、生产配合比验证阶段

采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

④、商品砼试拌与试验路段

沥青混凝土摊铺层开工之前，每一种混合料均做一段100～200m长试验路段进行试拌、试铺和试压试验。以验证混合料的稳定性，机械设备组合的合理性及制订正式的施工程序。

沥青混合料摊压实12小时后，进行抽样试验，频率满足规范要求，为大面积施工取得可靠数据和经验。

⑤、运输

本工程沥青砼采用商品砼，砼采用厂拌集中拌和。

1）、施工前对全体驾驶员进行培训，使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺

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序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理方法，同时加强对汽车保养，避免运料途中汽车抛锚使混合料冷却受损。

2）、在往运料车上装载沥青混合料时，为减少混合料颗粒离析，尽量缩短出料口至车厢的下料距离，且自卸汽车不应停在一个位置上受料，每往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。为使装料均匀，分次装料一般以奇数次为宜，一车料最少应分三次装载，首先将料放于车厢的前部，然后移动运料车，将料放于车厢的后部，最后再移动运料车，使余下的料在车厢的中部均匀分装。

3）、开始摊铺时，摊铺机前面等待卸料车不少于5辆，在运输时还要组织好车辆在拌和厂装料处和工地卸料的顺序以及车辆在工地卸料时的停车地点。对每辆运输车辆，在装料处经过安全检查后再启运。

4）、运料汽车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中汽车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以确保摊铺层的平整度。

5）、为了精确控制混合料数量，运料车装料或出厂时应进行称量，并记录每辆车装载的混合料质量，同时，在混合料出厂时，签发一式三份的运料单，一份存拌和厂，一份交摊铺现场，一份交司机。根据这些资料，可在事后推算某车混合料所铺筑的位置，便于质量跟踪。在摊铺现场凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，如混合料的颜色是否一致，有无白花料，有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围以内。如果混合料的温度过高或过低，废弃不用。已经离析或结成团块或在运料车辆卸料时滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。

6）、运料车辆应尽快将混合料运抵现场，尽快铺筑。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。

7）、混合料运至摊铺地点后要检查拌和质量，不符合要求的混合料不得铺筑。 8）、运料道路应经常洒水以防止扬尘，运料车辆在路基上行走时，要防止将混合料漏、掉在路面上。掉落后及时清理。

9）、将混合料从拌和厂运到摊铺现场，必须用篷布覆盖运输车内的沥青混合料，以保持混合料的温度。在雨季施工时，运料车还要有防雨篷布。混合料运至工地要检查温度是否符合规范要求。

⑥、摊铺

1）、混合料摊铺温度不低于135度，下面层采用两侧钢丝基准线找平控制高

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程，钢丝为扭绕式，直径5mm，钢丝安装拉力大于800N，每10m间距设钢丝支架，严格测量架上钢丝顶点标高，以保证下面层的高程和平整度。

2）、上面层采用浮动均衡梁控制摊铺厚度和平整度。摊铺机两侧各安装一台基准装置，装置总长15m，每副装置的前端基梁上装有12个可上下伸缩的“雪撬板”，滑行在下承层的表面上，后端基梁装有6个“雪橇板”，滑行在已摊铺的沥青混合料表面上。由于基梁装置的雪橇板能上下自由伸缩，因而可消除下承层和摊铺层表面的局部不平整，使摊铺层既达到了设计标高和厚度，又提高了平整度。

3）、采用两台摊铺机组成梯队摊铺，两台摊铺机前后距离一般为10～30m，轨道重叠50～100mm。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或路途停顿。摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，并符合2～6m/min的要求。

4）、机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整，当出现特殊情况时，可在现场主管人员指导下进行人工修补。

5）、当下层受到污染时，在铺筑上层之前对下层进行清扫或冲洗干净，并浇洒粘层沥青。

6）、沥青混合料的摊铺厚度为设计层厚乘以松铺系数，松铺系数通过试铺碾压测定。

7）、在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分以及小规模工程可用人工摊铺，人工摊铺沥青混合料应符合下列要求：半幅施工时，路中一侧事先设置挡板，沥青混合料卸在铁板上，摊铺时扣锹摊铺，不得扬锹远甩。边摊铺边用刮板整平，且用力一致，往返刮2～3次，不得反复撒料反复刮平以免引起离析。撒料用的铁锹等工具宜加热使用。摊铺要连续进行，不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料要紧接碾压。低温施工时，卸下的混合料要以苫布覆盖。

⑦、混合料的压实

1）、混合料完成摊铺后应立即进行压实，沥青砼初始碾压温度不低于130度，碾压终了温度不低于80度。压实前应检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处应及时进行调整，随后按试验路确定的压实设备的组合及程序进行充分、均匀地压实。

2）、混合料压实分初压、复压和终压三阶段进行。压路机碾压速度不大于

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5km/h。

3）、初压用10t或10t以上的钢轮压路机。初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压在初压完成后紧接着进行，采用16～25吨的轮胎压路机。终压采用钢轮压路机。

4）、碾压终了温度不得低于80℃。

5）、碾压应纵向并由低边向着高边慢速均匀地进行。相邻碾压至少重叠宽度为1/2～1/3轮宽。

6）、碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。

7）、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。

8）、压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合产料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

9）、在沿着缘石或压路机压不到的其他地方，应采用手扶式振动压路机碾压密实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

⑧、横接缝的处理

1）、每天摊铺碾压完后，将末端低于设计标高的地方用镐刨掉，接缝处刨齐或用切割机切齐。

2）、接缝施工前将摊铺机熨平板放在已做好的路面上，打开熨平板加热装置，将路面预热半小时。

3）、施工时应选混合料温度高的车卸料，卸料后用热料再将接缝处预热几分钟，然后开始摊铺。

4）、碾压应先横向压实，压路机先位于已压实的路面上，然后开始横压，第一遍轮子伸入新铺层15～20cm，然后每压一遍向新铺层伸入15～20cm，直至轮子全部在新铺路面上。横向压实完成后，再进行纵向碾压。

5）、横向接缝处相连的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。 6）、缝处要做到平整密度，无错台不跳车。

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沥青混凝土路面施工工艺流程图

⑨、纵缝处理

纵缝采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除缝迹。

不能热接时，铺加宽段前将缘边切齐，清扫干净，并涂少量粘层沥青。碾压时先在已压实部分路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm，充分将接缝压实紧密。上、下层的纵缝错开15cm以上，表层的纵缝应顺直，宜留在车道区划线位置上。

⑩、SMA沥青路面施工

SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。改性沥青混合料粘度较高，各工序的施工温度均比普通沥青混合料的施工温度要求高，为确保SMA沥青路面施工质量，施工时须注意以下几点：

1）、SMA沥青的拌合

沥青混合料拌合。由于SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多。细集料包括石屑和砂一共只需15%左右，给混合料的供料拌和带来不少困难。为此，料斗、料仓要重

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配合比设计 清理路面基层 搅拌混合料 混合料运输 放样、设断面控制桩、线 浇洒透层沥青及粘层油 摊铺混合料 轻型碾压机初压 检测标高、厚度等 重型碾压机复压 检测压实度、断面等 光轮压路机终压 养护 新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓，以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换)，有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料)，而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌30秒～45秒。在拌合时，要严格控制纤维的投放数量和投放时间，并延长干拌时间，确保纤维拌合均匀，同时还要注意储藏期间纤维干燥，防止纤维受潮成团，以避免SMA路面通车后出现油斑。各种材料加热温度控制：沥青加热温度160℃～165℃，现场制作温度165℃～170℃，加工最高温度175℃，集料加热温度190℃～200℃，混合料出场温度175℃～185℃，混合料最高温度(废弃温度)195℃。

2）、运输。由于SMA沥青混合料的沥青玛蹄脂的粘性较大，运输车的车厢底部要涂较多的油水混合物，而且为了防止运输车表面混合料结成硬壳，运输车运输过程中必须加盖油布，同时车量要适当增加。

3）、摊铺。SMA的摊铺与普通沥青混凝土相同。由于使用了SBS改性沥青及纤维稳定剂，混合料的摊铺温度宜为160℃～180℃，温度低于140℃的混合料禁止使用。当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青SMA；SMA的摊铺厚度应根据试验路的数据来确定（SMA的松铺系数通常在1.1 5～1.20之间）沥青必须缓慢、均匀连续不间断地摊铺。摊铺过程中，不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌和机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。摊铺速度为3.5米/分钟。，摊铺温度不低于160℃。

4）、碾压。碾压过程是面层施工中的重要环节，SMA的碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压温度越高越好,摊铺后应立即压实，不得等候。压路机应以2～4km/h的速度进行均匀的碾压，碾压按初压（1遍）、复压（2遍）、终压（1遍）三阶段进行，终压温度一般控制在110℃～130℃（实际施工时的温

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度范围）, 终压时不得振动。在碾压过程中，可以发现混合料能在高温状态下用振动压路机碾压 而不产生推拥，碾压成型后表面有足够的构造深度又基本上不透水（经测定，SMA路面构 造深度在0.9～1.25之间）。SMA的碾压与普通沥青混凝土碾压相比，有以下几点值得注意：

A、为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使其保持潮湿，水中掺少量的清洗剂 或其它适当的材料。但要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。

B、压路机碾压时相邻碾压带应重叠1/3～1/4轮宽，碾压工作面长度30～50m。

C、SMA面层一旦达到足够的密度后，碾压即应停止，过度碾压可能导致沥青玛蹄脂结合料被挤压到路表面，影响构造深度。工作中应密切注意路表情况，防止过度碾压。在碾压过程中，特别注意表面构造保持在1～1.5毫米，以便有适宜的构造深度。

D、初始碾压温度不低于160℃，复压最低温度不低于150℃，碾压终了温度控制在110℃～130℃，开放交通温度不高于60℃。

E、由于SMA混合料使用了SBS改性沥青且沥青含量高，因而粘度大，不得使用轮胎式压路机碾压，以防止粘轮及轮胎揉搓造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。

5）、接缝。

纵缝：纵缝严格按规范和设计要求进行处理。

横缝：SMA路面的接缝处理要比普通混合料困难一些，因此，摊铺时在边部设置挡板，也可以在沥青SMA层每天施工完工后，在其尚未冷却之前，即切割好，并利用水将接缝冲洗干净。第二天涂刷粘层油，即进行摊铺新混合料。

（4）、道路附属工程

①、路缘石、平缘石及障碍墩安装

路缘石及平缘石采用花岗岩制作，缘石采用机械切割。路缘石截面尺寸按设计。路缘石基座采用C15砼。

1）、缘石安装时，正面和顶面要与路线线形及纵坡一致。缘石基础按设计。 2）、铺筑前将石块清洁并充分浇湿，铺砌时接缝宽按设计及规范要求。 3）、砌完后的线条要平顺，顶面平行，曲线圆滑，无折曲和波浪现象，勾缝密实平整，无沥青或脏物污染。

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障碍墩采用花岗岩制作，安装严格按设计及规范进行 ②、人行道块料铺设

本工程包括人行道地砖铺设施工工艺如下：准备工作→试拼→弹线→试排→刷水泥浆及铺砂浆结合层→铺地砖→ 镶缝、擦缝。

地砖进场后后详细检查品种、规格、数量等是否符合要求，有裂纹、缺棱、掉角、翘曲和表面有缺陷时，应予剔除。

场地预埋电管及穿通地面的管线均已完成。

铺地砖时，根据现场拉设的十字控制线，纵横各铺一行，做为大面积铺砌标筋用，在十字控制线交点开始铺砌，先在水泥砂浆结合层上满浇一层素水泥浆，再铺地砖，安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板，根据水平线和铁水平尺找平，铺完第一块，向两侧和后退方向顺序铺砌。铺完纵、横行之后有了标准，可分段分区依次铺砌。

在板块铺完1至2昼夜后进行灌浆擦缝。以上工序完成后面层加以履盖，养护时间不应小于7d。

③、路灯工程施工

本工程主要包括管线预埋、基础施工及灯杆安装等。 1）、管道预埋及穿线

管道预埋施工步骤如下：管线测量定位→管沟、管井基坑开挖→沟底标高测量检查→管井施工→管线保护管埋设→管沟中粗砂回填。详细施工工艺流程如下。

A、管线测量定位采用全站仪进行，施工前根设计图纸计算管线各控制点坐标，根据计算坐标现场精确放样。根据所放桩位定出管线位置。

B、管沟开挖：管沟开挖采用人工，运土采用自卸汽车运土。管沟开挖时，深度必须达到设计要求。

C、沟槽挖完后，及时报项目部质检员做检查工作，在自检达到设计要求及施工规范的条件下，请监理工程师进行验收，以便于及时组织管道安装。管道材质、规格型号等必须符合设计要求和施工规范规定管道的允许偏差，严格控制在设计要求范围内。

D、沟槽开挖同时，开挖电缆手孔井基坑，砌筑手孔井，各井施工须符合图纸和相应规范要求。井盖规格及型号须与设计相符。电缆井施工参见7.1.4雨水、

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污水工程施工。

E、管道安装：根据管道安装的技术要求先于沟底铺砂垫层，再按设计要求进行安装，PVC塑料管及其他管材及阀门接头及连接按设计图纸和相应规范要求进行。安装完成后，对管道进行试穿，确保管道畅通。

F、回填：管道安装经监理验收合格后方可回填，回填时，需分层回填并夯实，回填料的选用须符合设计要求。

G、管道敷设完成，按设计线路进行管内穿线施工。 2）、基础施工

路灯基础施工步骤如下：

测量放线→基坑开挖→制作、采路灯基础预埋件→基底平整夯实→浇筑基础砼并安装预埋件→养生等强→基坑填土夯实。

基坑开挖采用人工开挖，开挖前对基础用全站仪按测量规范进行放样并请监理工程师检查复核，经监理同意后可进行基础开挖施工。基础开挖采用放坡开挖，开挖坡度1：0.5,当场地受限，基坑边坡小于1：0.5时，采用木板进行支撑防护，避免基坑塌陷。

基坑开挖同时，按设计图纸加工基础钢筋及其它预埋制件。对于厂家配套产品，则由物资部门提前采购进场。

基坑开挖到设计标高，打钎验槽确定基底土承载力情况，当基底承载力小于200KPa时，用人工夯实，并请监理工程师进行检查验收，直至合格。

基坑开挖完成，验收合格后，安装基础钢筋、基础地脚螺栓、基础法兰盘等，螺栓要加固牢固，位置须放精确。各基础施工时按设计预埋镀锌圆钢接地钎或其它接地形式。

基础砼标号按设计，浇筑前先在基坑底平整夯实，基底承载力等各指标经监理验收合格，浇基础砼，砼用商品砼，插入式振动振捣，砼浇筑完成后，洒水养生，强度达至设计要求后回填并夯实基础基坑。

④、交通工程施工

本工程主要包括管线预埋、标志、标线、检查井砌筑等工程，预埋管材质、预埋管埋设规格、长度及埋设深度严格按设计进行施工。标志基础采用C25砼。标线涂料材料采用热熔标线，热熔标线涂料中含玻璃珠，热熔施工时再在涂膜上面撒玻璃珠；涂料在加热釜中加热，应根据施工现场的气温及地表温度确定一个

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最佳温度值，待底油充分干燥后，使用涂布车进行标线涂布，标线经充分干燥后始可开放交通。

7.1.4、雨水、污水工程施工

本工程施工前应采用可靠方法对所有管线进行验正复核，复核内容包括各管线位置、标高、接口及现状道路平面及高程位置等。确认无误后方可进行施工。发现城市地下管线信息数据未作记录的地下管线，我方将及时报告发包人现场工程师和监理工程师，书面向城建档案馆或建设行政主管部门报告并采取保护措施。

雨水、污水工程管道采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管（外带肋管）以及钢筋砼III管，管基采用20厘米中粗砂垫层。施工中实际开挖基础若与设计不符，须及时通知设计人员另行确定处理办法。

管井根据管径不同采用不同的规格。井盖、井盖在机动车道内采用重型球墨铸铁井盖，非机动车道内采用轻型球墨铸铁井盖。各井施工严格按设计及规范要求进行。

（1）、施工测量及放样

根据控制点或加密点的平面位置及高程，利用全站仪、水准仪，按照常规的测量原理，可以很方便地进行施工测量及放样。其中曲线段的测量放样可采用偏角法或直角坐标法，纵断面测量采用水准测量法，对于横断面可采用简易测法。

（2）、沟槽开挖

沟槽采用挖机放坡开挖施工。开挖断面窄小处采用直槽开挖，钢板桩支撑槽壁施工。对淤泥段管线，沟槽挖出的淤泥直接装车运输至指定地点进行抛除。雨水管沟槽边坡按设计，沟槽挖土采用水平分层开挖及纵向分段施工，流水作业，以避免沟槽暴露时间过长。沟槽采用人工与机械互相配合。挖土应倒退进行，开挖同时人工修整边坡，基底渗水时，在两侧开排水沟及时抽水；挖至槽底以上20cm，采用人工挖土并修正槽底和边坡，若有超挖和遇障碍物清除后，应采用中粗砂填实，不得用土回填。

沟槽挖出土后，除满足沟槽回填所需外，余土及时运至指定地点。现场土方堆放至距沟槽两边2米外地方，并不得超过设计高程。

管道施工过程中，为维持开挖的沟槽内无水直到施工完成，在沟槽外两侧填筑土坝，尽量减少表面水和雨水流入沟槽内，以保证管道质量和安全。

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（3）、管道基础

水管道基础采用20cm中砂垫层。槽底须平直、干燥，垫层平整密实。 （4）、管道埋设与接口

管道铺设时二只窨井间的管道一起铺设，使管道轴线间距、水平位置等调整比较容易。一节管道排管结束后，开始砌筑窨井。

砼基础浇筑2天后方可开始排管，具体视基础强度而定。

排管前需清除基础表面污泥，杂物和积水，复核好高程样板（龙门板）的中心位置与标高。

排管：排管自下坡排向上坡，承口向前。

铺管时，将管节平稳吊下，用手拉葫芦将管节平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，使管节平顺相接。

管线施工工艺框图

测量定线 地下管线保护

沟槽内排水 沟槽开挖 垫层施工 管道基础 管道铺设 管道接缝接口处理 沟槽分层夯填至标高、 恢复场地 （5）、进水井、检查井砌筑

雨水井、检查井施工工序如下:测量放样→基坑开挖→基坑支护→垫层施工→管井砌筑、内外侧勾缝、抹面→井盖购买→井盖安装→基坑回填。

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雨水井、检查井采用砖砌。井的开挖、砌筑、回填与管道同时进行，并保证各种井的位置及接入支线的方向及高程的准确性。

井盖、井盖在机动车道内采用重型球墨铸铁井盖，非机动车道内采用轻型球墨铸铁井盖。

基坑开挖采用人工配合挖掘机进行。开按至设计标高，浇筑砼垫层，垫层施工完毕，强度达到设计要求后，井身采用砖砌筑，砌体用墙厚按设计施工。检查井井壁要求内抹面至顶面，外抹面至地下水位以上50cm，内设塑钢踏步。井盖从专业厂家购买，汽车运至现场，人工配合小型吊具安装井盖。

（6）、闭水试验

管道闭水试验在沟槽回填土前进行。井室砌筑完成后，进行闭水试验的管道两头用砖砌管堵，在养护3～4d达到一定强度后方可进行闭水试验。闭水试验的水位为试验上游管内顶以上2m。闭水过程中同时检查管堵、管道、井身、无漏水和渗水，再浸泡1～2d后进行闭水试验。

（7）、沟槽、井坑回填

管道安装完成并经闭水试验检验合格后，开始进行管沟回填，填料采设计和规范要求的填料。沟槽回填根据不同回填部位，按设计及规范要求，采用人工或人工配合小型机械，分层对称回填。

沟槽回填按基底排水方向由高至低管腔两侧同时分层进行，管底以下10cm至路基范围内填料按设计采用中粗砂,压实系数不小于95%。综合管沟上的雨水连接管采用C20砼包封至道路面层底面。

沟槽深度较深时则在沟槽两侧边壁搭设溜板，采用人工或人工配合装载机下料，人工摊铺。沿管道两侧同时以等速度均匀分层回填中粗砂，每层回填铺料厚度不大于20cm，采用打夯机夯实，操作中不能扰动管道，必要时，对管道采取支撑固定措施。回填过程中管道两侧的高程差不超过一层填筑厚度。当回填到管顶以上规定覆土厚度后，压实采用压路机压实，碾压重叠宽度不小于20cm。

检查井周围40cm范围内回填中粗砂，深度为1.5米；井室周围的回填应与管道沟槽的回填同时进行，当不便同时进行时，应留台阶形接茬；周围的回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯。

（8）、施工要求及注意事项

①、沟槽采用机械开挖时，沟底应预留20cm土层暂不挖除，铺管道前必须

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用人工清理至设计标高，如局部超挖，用中粗砂回填至设计标高。沟槽开挖遇有地下水时应进行施工降水，保证干槽施工。管道铺设应在沟底标高、基础垫层厚度、表面有无扰动等作业项目检查合格后方准铺设安装。

②、管槽在管道安装与铺设及有关试验完成后及时回填，如沟内有积水，必须全部排尽后再回填，回填土中不允许含有直径大于40mm的砾石，并分层对称回填、夯实，每层回填高度不大于0.3m。用机械回填管沟时，机械不得在管道上行走。

③、安装和铺设管道时，应按照从下坡往上坡和承口向前的原则进行。 ④、位于路面范围内的检查井井室周围的回填，采用中粗砂回填，其宽度不宜小于0.4m；井室周围的回填与管道沟槽的回填同时进行，当不便同时进行时，留台阶形接茬；井室周围的回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯。

7.1.5、绿化及绿化浇灌工程 （1）、施工准备

①、场地准备：种植施工前须先平整场地，先清除场地上的垃圾、杂物，在种植区内上下30cm内进行挖、填、找平。土质太差的地块进行换土处理，换土厚度不小于30cm。绿地须有适当缓坡，以便排水。然后对场地进行分层夯实，完成场地平整。场地中原有树木的伐除必须事先获得批准；要求保留的树木，未经工程师或建筑师允许，不得修剪其枝节。

采用适当方式拆除和移动可再用和储存的物品，避免不必要的损伤和损害。用和储存前，物品、材料应确保清洁。当天气和地面状况会影响工程质量时，不宜开展培土，整地、种植及其它较景观和养护工作。所有苗木应有适当来源，不对当地的生态造成破坏，挖掘苗木时根部不带土或带宿土（即起苗后轻抖根系保留的土壤）。

②、施工前准备：绿化工程必须按照批准的绿化工程设计及有关文件施工，施工人员须掌握设计意图，进行工程准备。对设计单位交底按设计图进行现场核对，遇有不符时提交设计单位作变更。对要求地形整理的地段，按设计进行整理并经检查合格。

（2）、植前土壤处理

种植前须对现场土壤进行化验分析，采取消毒、施肥和客土等措施，消除种植地内的有害成分。

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（3）、施肥

施工种植前应按设计的基肥量，下足基肥，弥补绿地土壤瘦脊对植物生长的不良影响，以使绿化尽快见效。设计使用下列基肥：预植肥氮：磷：钾：镁比例为15：9：15：2,颗粒状，施肥时均匀撒播或采用业主提供的方式。种植后施的肥的比例应为12：12：17（氮：磷：钾），施肥方式同预植肥。

（4）、清理、耕犁、整地、翻松

种植先清理表面野草、垃圾、杂物及直径大于50mm的石头，按设计要求对场地进行耕犁、翻松。确保场地达到种植要求。

（5）、苗木选择

成年树、大型灌木、矮小灌木、针叶树等各类苗木的选择须严格按设计及规范要求，苗木要枝干健壮，形体优美。严禁出现没枝的单干苗木，苗木挖掘后保留的泥头直径，土球尽可能大，确保植物成活率提高。所有苗木须健康、新鲜、无病虫害，无缺乏矿物质症状，生长旺盛。

（6）、定点放线：按施工平面图所标尺寸定点放线并设立相应标志，标志应标明树种名称及规格。如为不规则造型，应用图中比例定点放线，种植槽须标明边线。图中未标明尺寸的种植，按图比例依实放线定点，要求定点放线准确，符合设计要求。行道树定点有障碍物时，须提前与设计单位联系，进行适当调整。

（7）、挖穴：根据设计图土球规格，以厦门市现行园林建筑绿化预算定额所定挖穴规格标准施工验收。挖穴前须确认场地内地下管线及隐蔽埋设情况。穴的大小根据苗木根系和土壤情况而定，穴、槽须垂直下挖，上下口相等并符合设计及规范要求。挖槽后在槽底施入腐熟的有机肥作为基肥。

（8）、种植：

种植时根树木习性及厦门气候，先择合适的种植期，种植前按设计要求核对苗木品种、规格及种植位置。规列式种植须保持对称平衡，行道树或行列种植树木须在一条线上，左右错位不超过树干直径的一半，相邻植株规格须合理搭配，高度、干径、树形挖，种植的树木须保持直立，不得倾斜并注意观赏面的合理朝向。带土球树木种植时，不易腐烂的包装物必须拆除。树木根系必须伸展，填土段分层踏实，种植深度与原种植线相同。

各类苗木和种植严格按相应规范及设计要求进行施工，苗木种植完成，按要求进行浇水。胸径5cm以上苗木须设立支柱固定，支撑高度为株高的1/2～1/3

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处，支柱须牢固。

各类树木种植完成后，按设计及规范要求进行草坪及花卉种植。 （9）、绿化浇灌

道路两侧绿化带的浇洒管道从市政给水管道接入，布置于道路两侧绿化带内，两侧绿化带浇洒管道距非机动车道路缘石边线1米。管材采用PVC－U硬聚氯乙烯塑料给水管。所选管材应符合国家现行行业标准《塑料产品标准》的技术要求，接口采用粘结剂粘结，管基按100毫米砂基设置。管材额定压力选择0.6MPa,实验水压采用0.9 MPa。井中的阀门、三通、四通等处必须设置C15砼支墩，支墩和管道之间应设橡胶垫片，以防止损坏管道。井盖高出地面5cm。浇灌给水管道埋深控制在0.5~0.6米之间，施工时如与其他管线交叉，原则上设计管道让现状管道，小管让大管。横穿车行道用镀锌钢管,在横穿道路与其他管道交叉时，设计管道在其他管道上面，在道路结构层下面。

7.2、桥梁工程 7.2.1、钻孔桩施工

本工程桥梁基础为钻孔灌注桩基础，共有桩基126根,其中:Φ1.2米桩基的79根、Φ1.5米桩基的39根、Φ1.8m的桩基4根、Φ2.0m的桩基4根。

7.2.1.1、施工准备:

（1）、根据地质数据及我单位现有设备及施工经验，钻孔采用冲击式钻机，进场多配几个备用钻头，进场前做好检修、调试等。根据总体施工进度安排，全桥桩基开展多个作业面进行施工。

（2）、对桥头施工场地进行围挡。围堰法构筑下部结构施工平台，修通临时便道和搭设钢便桥，整理施工场地，合理设置钢泥浆箱等。

（3）、测量放样并用“+”字型交会设保护桩；

（4）、备料：成孔造浆所需的膨润土、粘土或成团海泥；钢筋进场及取样试验；商品砼的定购；辅助材料的采购等。

（5）、接通水、电。

（6）、埋设2～3m的开口护筒，校核桩位无误后，周围用粘土夯实。 7.2.1.2、 桩机就位成孔

（1）、钻机通过自身的移动装置或吊车就位，就位后的钻机要保证基座水平，吊起冲击锤，使锤中心同桩中心在同一铅垂在线，并固定好钻机，在成孔过程中，

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防止移位，偏差不得大于25mm，经现场工程师检查并报告监理工程师批准后方可开始钻孔。

（2）、本工程所采用的为冲击式钻机，其原理是通过卷扬系统提升冲击锤上下反复冲击，将钻孔中的土、石劈裂、破碎或挤入孔壁中，用泥浆悬浮钻渣，使冲击钻能经常冲击到新的土（岩）层；另外利用正循环的方法带走钻渣排出孔外，同时起到护壁作用；带有钻渣的泥浆经过沉淀池净化后循环利用。保证成孔的顺利及质量，关键是：

①、水头的保持：护筒水位下降时，利用泥浆泵从泥浆储料桶内抽出泥浆，向钢护筒内补充泥浆。护筒水位升高时，利用泥浆泵从护筒内抽出泥浆，向泥浆储料桶抽泥浆。这样人为控制水头差在2～3m内，防止水头过低造成塌孔及水头过高造成泥浆反串。此外，护筒高度还高出原有路面30厘米。

②、搅制好的泥浆护壁，泥浆的主要性能指针是：相对密度≥1.3含砂率≥4%，粘度22～30s。地质较差时，拟采用海水膨润土泥浆，配合比为：水：膨润土：碳酸纳：氢氧化纳：聚丙烯先胺=1：0.1：0.001：0.00033：0.0002。

③、淤泥层成孔：淤泥性质为流动性较大的不饱和状态，要求低锤勤击，防止倒锤，造成孔径过大或过小，及时清浆降低泥浆浓度。

④、砂层：适当提高泥浆浓度，落锤高度不宜太高，否则可能造成孔壁倾斜。 ⑤、强风化、弱风化、微风化岩层：当孔深达岩层时，应检查锤牙、锤体是否完好，确保工程进度、质量、避免卡锤等事故的发生。当岩面倾斜度较大时，必须往孔内回填适量硬度与岩石接近的毛石或碎石，直至将岩石面修平为止，这种工作往往需要多次回填才能完成。在冲钻岩层时必须注意及时清孔，保持一定的泥浆浓度，这样既可加快施工进度，又可保证孔的垂直度。

⑥、在冲孔过程中对锤的转向装置应检查并使其转向灵活，避免梅花孔；起落钻头掌握好高度，锤落到底时，钢丝绳不能放过松，避免倒锤，造成扩孔等，同时钢丝绳尚应稍有富余以避免打空锤。

⑦、冲进一定深度后及时清渣，以保证成孔质量并加快进度，清孔后应检查泥浆性能指针是否符合要求。

⑧、成孔过程要及时填写《钻孔记录》，应及时注意地质变化，捞取渣样，连续操作，不得中途停钻。

（3）、终孔、清孔，成孔验收：当成孔至设计岩层或设计标高后，要对岩性

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（柱桩：设计所要求的持力层）、孔深、孔径（不小于设计桩径）、孔倾斜度（小于1/200）等有关内容进行验收，并办理隐蔽工程验收记录。清孔（主要采用换浆法），保证沉渣厚度符合设计要求，泥浆指标符合灌注要求；由于吊装钢筋笼、安装导管等砼灌注前的准备时间较长，在灌注混凝土前应进行第二次清孔。并在砼导管剪球前，利用压缩空气高压射风数分钟，把孔底少量沉碴吹起飘浮后立即浇注水下砼，以保证沉碴厚度小于3cm。

7.2.1.3、钢筋笼制作及安装

①、钢筋笼的制作（该项工作在终孔前完成）：钢筋笼的加工在施工现场分节制作，每节长度6～12m。主筋在制作前必须整直、除锈；相邻主筋在同一截面长度方向应错开35d（d为主筋直径），以保证钢筋笼搭接后在同一截面主筋接头数不超过50%。为了防止钢筋笼在运输和吊装过程中发生变形，钢筋笼内设有强劲的内支撑加固。

②、钢筋笼的安装：吊装前用探孔器（钢筋焊制，长度不小于5倍孔径，直径等于设计桩径）进行孔内检查有无缩径和坍塌现象，确认成孔正常立即进行钢筋笼安装钢筋笼上事先安装控制滑架与孔壁净距的砼垫块。钢筋笼接长采用螺纹接头顶面进行可靠固定使钢筋笼不偏移和上浮。

③、安放导管及二次清孔：灌注水下砼采用内直径为250mm～350mm的螺牙式导管（每节长度一般为2.5m，还配有1m和0.5m的短管）；导管在使用前和使用过程中应对其进行质量检查（规格、拼接、过球、水密试验压等）；导管连接时，中间夹有密封圈,连接盘必须上紧，防止漏气；吊放时，应使位置居中、轴线顺直，稳步沉放，防止挂钢筋笼和碰撞孔壁；导管安装完毕进行第二次清孔，直至满足设计要求；

7.2.1.4、灌注水下砼

①、商品砼到达现场时应检验其坍落度（控制在16～22cm为宜）是否满足设计要求，是否有较好的和易性和流动性。

②、安装砼漏斗，漏斗管口用预制砼球堵塞并挂住，待储料斗与漏斗存够砼（可以保证第一次下料后埋管1m以上）；剪断（或拔起）球塞，快速灌注砼，初灌完毕后立即检查埋管情况。

③、灌注过程中随时检查埋管情况并及时拆卸导管，（注意提升导管时要避免卡挂钢筋笼）；要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥

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浆含有水泥而变稠，而使测深不准确。

④、每次提升导管应记录灌注砼方量，孔内砼表面高度及导管埋深，同时应根据灌注砼的数量，计算校核导管的埋置深度与实测是否相符，防止误测超拔导管而出现断桩现象；埋管深度控制在2～6m，拆完导管后埋管深度必须大于2m。

⑤、砼开始灌注后，应紧凑地、连续地进行，严禁中途停工，必须一次性浇注完毕；灌注完成后砼面应比设计灌注标高高1.0m以上；及时填写《水下砼灌注记录》，真实反映灌注情况。

⑥、桩头凿除：待桩基砼强度达到设计强度的70％以上时，清除桩头松散砼并破桩头。

⑦、桩的检测：成桩后逐一进行无破损检验，采用声测法，每根桩均要埋设3根根声测钢管（该项工作要在安放钢筋笼时同时完成），声测管采用套筒丝扣或套筒焊接连接，保证声测管内壁平顺和密封，要采取防护措施，保证声测管在施工中不被堵塞。整理好有关数据,配合有关检测单位进行桩的质量检测，以便确定桩的完好性。

⑧、泥浆处理：在现场设置若干个泥浆钢制沉淀池，保证冲孔及砼浇注过程中溢出的泥浆抽至沉淀池内沉淀，防止污染周围环境，待泥浆沉淀后再将其运至指定的弃土场。

7.2.2、承台施工

（1）、分项工程开工申请：承台施工之前，应向工程师报分项工程开工申请。未经工程师批准，不得开工。

（2）、技术交底：工程施工前，现场技术员向工段长、班组长进行书面技术交底，内容同前述。

（3）、基坑开挖：当一个墩位桩基施工完成后，对基坑进行放样，放坡开挖，开挖后破去桩头（强度合格），进行桩检测。

（4）、封底砼：桩检测完后，在基坑底部浇注一层10cm厚的砼，封底砼的顶标高为承台的设计底标高，便于下一步施工。

（5）、施工放样：模板安装前，应由测量放出承台及墩中轴线，技术员按轴线放出承台及墩身轮廓线，弹出墨线，放完后内部监理进行检查，合格合安装模板。

（6）、模板制安：采用组合钢模，模板应按轮廓墨线安装，钢模板表面均需

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刷脱模剂。模板的各部支撑，螺栓要紧固拧牢。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横线不得有误。

（7）、钢筋制安

钢筋进场应分批验收，应有出厂合格证并按分批进场，分批进行试验，必须经过试验合格获得通知单方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈，钢筋的表面应洁净，油渍、漆污、污皮和铁锈，应清除干净，在焊接前，焊点的水锈应清除。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直后被擦伤的表面伤痕不应使钢筋的截面减少5%。

钢筋接头采用双面搭接焊帮条焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得位于最大弯距处。按照墩身轮廓线埋设墩身钢筋，确保位置准确。

在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋时行检查，填写检查记录，如有差误应即纠正。在灌注砼时，应保证已装好的钢筋进行检查，填写检查记录本，如有差误应即纠正。在灌注砼时，应保证已安装好的钢筋不移位，在砼施工中不容许在钢筋上行走。

（8）、砼施工

浇注砼前模板内的杂物清除干净，模板面洒水润湿，但模内不得有积水。砼灌注从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。振捣时使用插入式振动器，其分层厚度为30cm。振动器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径1.75倍，振动器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上。振动器开动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。

振动器靠近模板时，机头与模板应保持一定距离，一般为10cm。砼灌完底层后，在灌注上层时，振动器机头应稍插入至下层使两层结合一体。砼应振动到停止下沉，无显著气泡不升，表面平坦一致，呈现薄层水泥浆时为止。

砼灌注应连续进行，如因故间歇时不应超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将续灌层砼振捣完毕，否则按施工缝处理。

（9）、拆模与养生：拆模前24小时通知监理工程师。侧模板属非承重构件，一般砼达2.5MPa时即可拆除，砼养护采用塑料布或土工布封闭养生。

7.2.3、墩身施工：

本合同桥墩采用顶部扩展的双柱式墩，景观要求高,故我们全部采用定型钢模施工，板式墩根据墩身高度一次完成混凝土浇筑。以下为墩身施工方法。

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（1）、分项工程开工申请：下部墩身施工之前，应向工程师报分项工程开工申请。未经工程师批准，不得开工。

（2）、技术交底：工程施工前，现场技术员向工段长、班组长进行书面技术交底，内容同前述。

（3）、承台凿毛：当承台砼强度达到2.5MPa时，承台顶面和墩身相接处凿毛，凿毛后冲刷掉多余砼，并保湿养生。

（4）、施工放样：模板安装前，应由测量放出墩中轴线，技术员按轴线放出墩身轮廓线，弹出墨线，放完后内部监理进行检查，合格合安装模板。

（5）、模板制安：采用定型钢模，墩身模板应按轮廓墨线安装，钢木模板表面均需刷脱模剂。模板安装不得与脚手架连接，以免引起模板变形。模板的各部支撑，螺栓要紧固拧牢。模板的各尺寸标高均应符合设计要求，按图纸和规范施工，纵横线不得有误。

（6）、钢筋制安：

钢筋进场应分批验收，应有出厂合格证并按分批进场，分批进行试验，必须经过试验合格获得通知单方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈，钢筋的表面应洁净，油渍、漆污、污皮和铁锈，应清除干净，在焊接前，焊点的水锈应清除。钢筋应平直，无局部曲折，成盘的和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直后被擦伤的表面伤痕不应使钢筋的截面减少5%。

主钢筋接头采用双面搭接焊帮条焊，焊接接头与钢筋弯曲处不应小于10d，也不得位于最大弯距处。

在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋时行检查，填写检查记录，如有差误应即纠正。在灌注砼时，应保证已装好的钢筋进行检查，填写检查记录本，如有差误应即纠正。在灌注砼时，应保证已安装好的钢筋不移位，在砼施工中不容许在钢筋上行走。

（7）、砼施工：

浇注砼前模板内的杂物清除干净，模板面洒水润湿，但模内不得有积水。砼灌注从低处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。振捣时使用插入式振动器，其分层厚度为30cm。振动器插入的距离以直线行列插捣时，不得超过作用半径1.75倍，振动器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上。振动器开动后方可插入砼内，振完后应徐徐提出，不得过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞。

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振动器靠近模板时，机头与模板应保持一定距离，一般为10cm。

砼灌完底层后，在灌注上层时，振动器机头应稍插入至下层使两层结合一体。砼应振动到停止下沉，无显著气泡不升，表面平坦一致，呈现薄层水泥浆时为止。

砼灌注应连续进行，如因故间歇时不应超过允许间歇时间，以便在前层砼初凝前将续灌层砼振捣完毕，否则按施工缝处理。

（8）、拆模与养生：拆模前24小时通知监理工程师，得到许可后可拆除，模板拆除后进行养生，养生采用用塑料布或土工布封闭饱水养生。

7.2.4、 现浇连续箱梁施工

本工程桥梁采用钢管贝雷支架整体分节段现浇施工方法，主线桥共分为5联，各联长度分别为m、122m、28m、114m、60m；其中第2联中的第2节段为跨深海高速公路钢箱梁（不含在此次施工范围内）。由于本工程工期短，总工期仅150天。计划桥梁支架一次性投入，不循环使用。为保证跨沈海高速公路钢箱梁的安装，计划先施工主线桥第2联的1、3节段，再施工其余联数及上下集美北大道匝道桥和人行坡道。每1联箱梁全部砼在最初砼初凝前浇筑完毕，因此必须根据整节箱梁的砼总量，确定商品砼的浇筑速度，保证在最初砼初凝前浇筑完毕。为保证满足上述要求，对每1节箱梁砼浇注，计划使用2台泵车。现浇箱梁全部采用钢管立柱、贝雷片、钢模板，一次浇筑完成。

（1）、分项工程开工申请：在模板、支架施工之前14天，向工程师提交模板、支架的方式图、计算书，经工程师批准后才能制作和架设。同时，向工程师提交地基处理方案，开工前3天打开工申请报告。

（2）、技术交底：技术员向工段长做详细的施工技术交底。

（3）、地基处理：由于施工场地为围堰回填场地，施工时在承台和浇筑钢筋砼扩大基础作为钢管立柱的支撑点(由计算确定)。

（4）、底板模板：采用大块模板，其宽度应与设计宽度一致，接缝应严密不漏浆，必要时用腻子填塞。

（5）、侧模：采用大块钢模板，安装完底模板后，安装侧模，侧模与底板本间的接缝必须紧密，线型要平顺。

（6）、支架预压：支架、模板搭设完成后，进行荷载预压以消除非弹性变形，重新调整安装模板。

（7）、钢筋安装：箱梁钢筋应按设计要求在加工场精心制作，现场绑扎。先

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安装底板底层钢筋 ，然后绑扎箍筋和腹板钢筋，安装芯模，绑扎顶板钢筋。

（8）、内模安装：内模采用方木框架，防水胶合板加木衬板及木模块组合拼装，安装时打好支撑，垫好底垫块并防止砼浇注时上浮,在模板和钢筋施工时注意预留排水管道。

（9）、砼浇筑：采用商品砼、机械运输、砼输送泵进行浇筑的方法施工。在浇筑前检查模板和钢筋安装质量等。在砼浇筑完成后，及时用土工布覆盖，保湿养生7天。顶板砼采用插入式和平板式振捣器配合使用，振捣梁配合人工抹平，土工布覆盖养生。

（10）、模板拆除：箱梁砼保湿养生10天后、砼强度达设计要求，进行张拉压浆工作。完成后拆除内模、侧模板和底模。

（11）、交工验收：箱梁拆模前，应经监理工程师批准，拆模后经监理工程师检查验收，填写交工验收证书。

7.2.5、防撞护栏及伸缩缝施工 （1）、现浇防撞护栏底座砼

防撞栏杆采用钢结构焊接，护栏底座采用现浇钢筋混凝土，现浇混凝土采用定型钢模板，2m长为一单元。模板安装前清洗护栏底座范围内的杂物和油污，凿除多余的砼，钢筋与预埋筋按设计焊接，并预埋护栏柱钢板，此时应避免出现累计误差。

砼浇筑采用机动小翻斗运输，人工入模，机械振捣。拆模要早，拆模后立即对砼表面可能出现的缺陷进行修补抹面处理。

（2）、桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝进场，向厂方索取有关生产伸缩缝的材料及制造规范和有关成品的检验说明，伸缩缝材料及其产品必须是经过检验后取得合格证书的产品。

所有伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位，伸缩性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整。

桥梁伸缩缝安装完成后，应经监理工程师检查验收，填写申报交工证书。 7.3.6、附属工程

道路附属工程包括路缘石安砌、人行道砖铺设、公交站台铺装以及人行横道处障碍墩、盲道的铺设等。 八、各分项工程的施工顺序

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8.1、路基填筑施工顺序

路基填筑施工顺序为：测量放样→清除表土及不良材料运弃、开挖排水→基底修整并碾压→分层填筑碾压→压实度检测→路床整修、防护→验收。

8.2、沥青混凝土路面的施工顺序

在已建基层上测量放样并设置自动找平基线 → 浇洒透层油 → 沥青混凝土厂拌作业 → 自卸车运输热拌料至摊铺现场 → 摊铺机摊铺 →双钢轮压路机初碾 →轮胎压路机复碾 →压路机终碾，整个过程中，着重抓好热拌、摊铺和碾压三个主要环节的施工作业，以保证路面的优良率。

8.3、钻孔灌注桩施工顺序

施工准备→场地整理→护筒埋设、桩位复测→桩机就位、桩位复测→桩基成孔→终孔、清孔→监理工程师验收→安装钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注水下砼→桩头凿除→桩基检测。

8.4、承台施工顺序

测量放样→挖基坑→测量放样→安装承台模板→安装承台钢筋→测量定位，隐蔽工程验收→浇注承台砼→养生→拆承台模板。

8.5、桥台施工顺序：

测量放样→挖基坑→ 测量放样→绑扎桥台钢筋→安装桥台模板→测量定位、隐蔽工程验收→浇注桥台砼→养生→拆除桥台模板。

8.6、墩身施工顺序

测量放样→安装墩身钢筋笼→安装墩身模板→测量定位，隐蔽工程验收→浇注墩身砼→养生→拆墩身模板。

8.7、现浇箱梁施工顺序

场地整平→安装钢管贝雷支架→支座安装→安装箱梁模板→预压→调整预拱度→测量定位、验收→箱梁底腹板普通钢筋安装→预应力波纹管、连接器，钢绞线等预应力系统安装→内模安装→顶板钢筋安装→顶板预应力波纹管、连接器，钢绞线等预应力系统安装→箱梁模板测量检查→模板、普通钢筋、预应力筋等隐蔽工程验收→浇注箱梁砼→养生拆内模→张拉箱梁预应力筋→压浆（真空吸浆）→封锚→拆外模→拆支架。

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8.8、预应力张拉施工顺序

张拉设备安装→砼强度达到设计强度的85%→张拉预应力→量测δ→张拉至设计吨位并持荷3分钟→量测δ1→回油→量测δ2→卸下工具锚和千斤顶

8.9、施工工艺框图

路基场地清理工艺流程图

施工组织 技术施工准备 机械设备 开工报告 施工放样测量 清除表土 拆除工程 挖除不适宜材料 回填整平碾压处理 复 测 报工程师签认

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路基填筑施工工艺框图

测量放样 清理场地 挖临时排水沟 自卸汽车运至指定地点 推土机清除表土 整修基底 特殊地基处理 碾压 基底处理检测 分层填筑路基 自检压实度 整修路拱、边坡

整理施工记录编制竣工资料 防护工程 弯沉值回弹质量检测 监理工程师验收 工程师检查验收 - 90 -

水泥稳定碎石施工工艺流程

原材料试 验 按比例进料 拌和站拌和 混合料运输 施工放样 混合料摊铺 整型 碾压 接缝及调头处理 养生 检查验收 - 91 -

水泥 碎石 备料 备料 下料斗 下料斗 混合料检查 桩基础施工工艺 平整场地 桩位放样 埋设护筒 钻 孔 清 孔 安设钢筋笼 安设导管 灌注水下砼 拆除护筒 钻机移位 破 桩 头 验 收

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现场检查 钻孔记录 成孔检查 钢筋笼制作 导管制作 水密试验 灌注记录 商品砼运输 试块制作 试块检测 桩检测

原材试验 钢筋下料 商品砼运输 制作试块 试块强度检查 承台施工工艺

施工准备 测量放样 放坡开挖 基底处理， 浇筑封底砼 绑扎钢筋 支立模板 浇筑砼 养生 拆模 验 收

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墩身施工工艺

施工准备 承台上测量放样 承台顶面凿毛处理 绑扎墩柱钢筋 支立钢模板 浇筑砼 包裹养生 验 收

原材试验 钢筋下料 钢模板加工 模板检查 商品砼运输

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原材试验 钢筋下料 制作试块 强度检查 现浇箱梁施工工艺框图

施工组织 地基处理 搭设支架 堆载预压 卸去荷载 调整标高、铺设模板 绑扎钢筋 浇筑砼 洒水养生 张拉压浆 检查验收 沉降观测 商品砼运输

拆除模板、卸落支架,将支架支立在下一孔,重复以上步骤,直至完成全部现浇施工 - 95 -

防撞护拦施工工艺

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测量放样 做标高带 布设标高 桥面砼凿毛 钢筋除锈、绑扎 支立内外侧模板 加工定型内外侧模板 安装固定预埋件 浇注混凝土 分三层振捣 拆除内外侧模板 土工布覆盖、洒水养生 局部作修饰 安装、固定钢管支架及钢管 钢管及支架防处理

沥青砼面层施工工艺流程

沥青 原材料试验 备料 加热与计量

集料 备料 按比例进料 加热与筛分 计量投料 拌和站拌和 混合料运输 准备下承层 混合料摊铺 整型 碾压 接缝及调头处理 养生 检查验收 填料 备料 计量 施工放样 - 97 -

交通标志施工工艺

施工放样 标线、轮廓标、突起路标定位 轮廓标、突起路标线宽调整 材料、设备准备 标线、轮廓标、突起路标线宽调整 轮廓标、突起路标绘制 车行道边缘线绘制 道路中心标线绘制 验收

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伸缩缝安装施工工艺框图

伸缩缝进场验收 桥面铺装 预埋伸缩缝联结钢筋 划线割线 破除伸缩缝处的混凝土 清洗接缝处的碎料及填充物 安堵梁缝间泡沫板 调整预埋筋 伸缩缝吊装就位 调整伸缩缝纵横向位置 不符合要求 调整伸缩缝高程 锚固伸缩缝 检查验收 符合要求

浇筑混凝土 解开锁定 - 99 -

九、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施 （1）、现浇箱梁梁柱式贝雷支架施工 ①、钢管立柱施工：

根据墩身施工顺序，先施工一跨中间处的钢筋砼扩大基础和钢筋立柱，桥梁在墩身施工完成后，拆墩身模板，安装钢管立柱。

②、支架纵梁施工：

现浇支架纵梁采用工字钢分配横梁. ③、支架主（横）梁施工：

现浇箱梁支架横梁采用贝雷拼装而成，支架的设计荷载按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）第9.2.3条规定计算，横梁的挠度不大于结构跨度的1/400，贝雷横梁之间的横向联接梁采用[10槽钢钢剪刀撑和水平撑联接，每3m设置一道剪刀撑和平撑。以保证现浇支架的横向刚度和整体稳定性。

④、支架预压：

根据设计要求，支架架设后应进行预压，加在支架上的预压荷载应不小于箱梁自重的1.2倍，预压材料采用袋装砂，并过磅计量，模拟箱梁设计断面布载。

⑤、支架预挠度设置按施工设计中弹性变形的计算和预压过程的实测挠度数值综合考虑后进行设置。 （2）、现浇箱梁模板结构 ①、箱梁、模板结构：

现浇箱梁模板由木模板组合拼装成型，，直线段底模。外模采用企口连接，并在连接处用封箱胶带纸再次密封，以防止砼浇注时漏浆。箱梁内模用方木框架，防水胶合板加木衬板及木模块合而成。

②、模板加工制作及安装要点：

1）、模板边角部应加强处理，拼缝处要细心，在侧模和底模之间的拼缝及纵向拼缝处，采用企口连接，并用封箱胶带纸贴牢。同时，内模的拼缝也应认真检查，并包裹塑料薄膜防止漏浆。

2）、模板安装采用吊机安装，测量班配合测量定位，模板安装允许偏差严格执行有关技术规范，外模拆除必须等预应力钢绞线张拉压浆，且水泥浆达一定强度后方可进行。

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（3）、现浇箱梁支架模板主要材料计划用量

本合同段桥梁施工由桥梁施工区负责。施工中采用钢管贝雷支架施工。主线桥以及匝道桥共计9联（23跨）共长653米现浇箱梁。需要贝雷片1500片，支架600吨。

（4）、现浇箱梁钢筋施工 ①、预应力钢筋的施工：

本工程预应力钢绞线、锚具、必须经业主和监理工程师认可后方可使用，并严格按有关规范和标准验收。预应力管线、波纹管的安装应按图纸所示位置用定位筋可靠地固定，波纹管在安装前应通过1KN径向力的作用下不变形，同时做灌水试验，以检查有无渗漏现象，确无变形、渗漏现象时始可使用，波纹管的连接应采用大一号同型的波纹管作接头管，接头管长200mm，波纹管连接后用密封胶带封口，在波纹管安装完毕，穿好钢绞线后，还应再一次认真检查波纹管是否有破裂现象，并采取密封措施，预应力钢绞线的加工和安装严格按技术规范有关规定进行。

②、箱梁普通钢筋：

箱梁普通钢筋的施工严格按有关技术规范认真施工，所用钢筋必须符合中华人民共和国国家标准（GB1499—84、1998）的有关规定，材料进场后经严格检验合格后加工下料。

由于箱梁砼采用一次浇注，因此钢筋也一次绑扎成型。先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，波纹管和定位筋绑扎牢固。腹板钢筋绑扎完成安装芯模后即可绑扎顶板和翼板钢筋，在施工过程中施工负责人应根据设计图纸，合理地确定不同种类钢筋的绑扎顺序不得遗漏；自检人员检查钢筋种类、根数、间距及保护层控制是否满足要求，并将压浆管和钢筋绑扎连接牢固，以免浇砼时振动脱落和进浆。另外，还有护栏预埋筋，泄水孔。护栏钢筋和翼板钢筋同时绑扎。泄水孔先用圆木或铁皮筒预留，作成以便于拔出。 （5）、现浇箱梁砼施工 ①、混凝土配制：

本桥所有砼均采用商品砼，采用泵送工艺施工。箱梁砼采用强度为C50。砼具体技术要求如下：

1）、配制高强度砼，计划采用强度等级不低于52.5级的硅酸盐水泥或普通

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硅酸盐水泥，砼的配制等级不低于设计强度的1.15倍。

2）、所用水灰比0.24～0.38范围内。

3）、粗骨料最大粒径不大于20mm，针片状颗粒含量不大于5.0%含泥量不大于1.0%，泥块含量不大于0.5%。

4）、粗骨料除进行压碎指标试验，对碎石尚应进行岩石立方体抗压强度试验，其结果不应小于要求配制的砼抗压强度标准值R的1.5倍。

5）、高强度砼宜选用中砂，细度模数大于2.6，含泥量不大于2.0%，砼的砂率控制在28%—34%的范围内。

6）、高强砼所用砂率及所采用外加剂和矿物质掺合料的品种掺量应通过试验确定。

7）、高强度砼的水泥用量不小于350kg /m3以上。

8）、高强砼配合比提出后，尚应进行6～10次重复试验进行验证。 9）、砼必须缓凝，以保证箱梁砼浇筑时全梁砼在最初砼初凝前浇注完毕。 ②、箱梁砼浇注：

在对箱梁现浇支架、工作缝处理、模板、钢筋、预应力系统认真自检合格后，报请监理工程师验收，验收合格后即可开始箱梁砼的浇注。

每一段箱梁砼在最初砼初凝前浇筑完毕，因此必须根据整段箱梁的砼总量，确定商品砼的浇筑速度，保证在最初砼初凝前浇筑完毕，箱梁的浇筑、先浇底板，振捣密实后再行浇筑腹板，腹板浇筑由一端向另一端逐步推进，并及时振捣。顶板在腹板浇筑一定长度后与腹板交叉进行。浇筑砼时，应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确稳固。振捣时，为避免孔道变形，不允许振捣触及套管，振捣时应快插慢拔，振至砼停止下沉，不冒气泡、泛浆、表面平坦为止，振捣时须有工班长带班。必须定人、定位操作防止漏振过振，工地配有足够数量的振捣器，随时可以替补，在箱梁端部锚固区，采用小型插入式振捣器加强振捣。梁顶表面处理时应拉线、找坡、抹平、压实、并二次抹面防止龟裂。箱梁顶面高程误差不大于±2cm，平整度不大于±1 cm。

箱梁砼浇筑完毕，表面收浆后即开始对砼洒水养生，（用自来水）至少保持10天时间砼表面湿润，并表面履盖。砼养生时，加强对预应力钢束所留孔道的保护，不得将水和其它物质灌入孔道。

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（6）、现浇箱梁预应力钢绞线张拉

①、张拉开始前，向监理工程师提供张拉详细说明，图纸张拉应力和延伸量的计算，请求审核。张拉前，所有张拉设备均通过有资质计量部门校验合格。并定期检查保养。

②、张拉是整个工程施工重要环节，选派有经验的技术人员现场管理预应力张拉作业，所有操作预应力设备和进行预应力张拉的工人均为经过正式培训的熟练工人。张拉工作均在监理工程师在场时进行。

③、张拉时砼强度应大于设计要求的强度（设计要求达到设计强度的85%），施加预应力的砼龄期不小于7天。钢束张拉在初始张拉力（设计张拉吨位10%）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量(不准用量油缸的伸长量来代替钢绞线的伸长量)。引伸量扣除钢束非弹性变形的影响，误差在±6%以内，如引伸量超过±6%，应停止张拉，查明原因，同一断面断丝不允许大于1%。预应力张拉顺序严格按施工图要求进行纵、横向预应力钢束应尽量保持对称张拉，并保持同步，张拉顺序按设计要求进行。

④、图纸所示的张拉控制应力为锚具内侧的拉力，在确定张拉力时，考虑锚圈口预应力损失，一般按3%考虑。张拉步骤为0—10%δ控→100%δ控→持荷3分钟→锚固。 （7）、真空吸浆

本工程采用真空吸浆新工艺，它能增加灌浆的饱满度和密实性，大大提高结构的耐久性。真空吸浆的施工：首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80%以上，然后在孔道的另一端再用压浆机以大于0.7Mpa的正压力将水泥浆压入预应力孔道。

①、真空吸浆设备：

除了传统的压浆施工设备外，其空吸浆还需以下设备： 1）、真空泵、压力表和控制盘。

2）、仪表液压力瓶，作为防护屏障防止稀浆混合料进入真空泵而损坏真空泵。 3）、干净的加筋泌水管，能承受较大的负压。 4）、气密阀及气密锚帽。 ②、真空吸浆施工：

1）、在水泥浆出口及入口处接上密封阀门。将真空泵连接在非压浆端上，压

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浆泵连接在压浆端上。以串联的方式将负压容器、三向阀门和锚具盖帽连接起来，其中锚具盖帽和阀门之间用一段透明的喉管连接。

2）、在压浆前关闭所有排气阀门（连接至真空泵的除外）并启动真空泵10min，显示出真空负压力的产生，应能达到负压力0.1Mpa如未能满足此资料则表示波纹管未能密封，需在压浆前进行检查并采取措施。

3）、在保持真空泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆，在压浆过程中真空压力将会下降（约0.03Mpa），从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管，继续压浆直至水泥浆达到安装在负压容器上方的三相阀门。

4）、操作阀门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶的方向。继续压浆至所溢出的水泥浆形成通畅及一致性，没有不规则的摆动。

5）、关闭真空泵，关闭设在压浆泵出浆处的阀门。

6）、将设在压浆盖帽排气孔上的小盖打开。打开压浆泵处的阀门直至所溢出的水泥浆形状均匀。在压浆盖帽的排气管上安装小盖，并保持压力在0.4Mpa下继续压浆半分钟。

7）、关闭设在压浆泵出浆处的阀门，关闭压浆泵。

阀门排气孔阀门阀门透明管废物容器压力瓶压力表锚具盖帽处阀门排气孔锚具盖帽处阀门阀门压浆泵阀门阀门真空瓶排气孔压力瓶

③、水泥浆技术要求：

1）、水灰比0.3～0.4之间；浆体流动度30～50 s。 2）、浆体泌水性要求：

小于水泥浆初始体积的2%；四次连续测试的结果平均值＜1%；拌和后24h小时水泥浆的泌水应能吸收。

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3）、浆体初凝时间6小时。 4）、浆体体积变化率：2%

5）、浆体强度7天龄期强度大于＞40MPa。 （8）、防撞护栏施工

箱梁砼浇注完成并张拉压浆后，凿毛并清洗防妆护栏处砼。绑扎防撞墙的钢筋，支立模板，浇注防撞墙砼。 十、雨季的施工安排

根据厦门市的气候条件，厦门属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，温暖湿润。多年平均温度20.8℃，平均最高气温24.8℃，极端最低气温2.0℃在采取切实可行的措施，确保工程质量的前提下，冬季和雨季我们将持续施工，具体采取以下措施来保证工程的顺利进行。

10.1、雨季施工安排

厦门地区，台风来临时常带有雷雨大风，路基土方工程避开雨季安排施工，零星填挖的土方也尽量避开雨天施工；桥梁砼浇筑和综合管沟拼装要避开大、中雨天，以确保砼施工质量；路基排水工程安排在雨季来临前施工完毕，以利于雨季施工排水。当个别项目不得已而难于避开雨天施工时，将采取以下切实可行的施工措施，以保证质量。

10.2、雨季砼施工

（1）、砼若遇雨天施工时，搭设工棚，以保证砼的质量。

（2）、砼施工现场备好遮盖物资，以防止施工过程中降雨。刚浇好的砼若遇雨，不用草袋覆盖，采用塑料薄膜进行覆盖，以免影响砼面层色泽。

（3）、降雨时停止高空作业。对已绑扎的钢筋及时灌筑砼，防止锈蚀。 （4）、经常对用电设备及线路进行检查，并做好防雨护罩，防止漏电事故发生。

10.3、雨季施工其它注意事项

（1）、加强和气象站联系，根据当地的气象资料，在雨季来临前，根据现场具体情况编制实施性的雨季施工计划，提交监理工程师审查批准。

（2）、雨季施工尽早疏通周围的排水系统，与自然沟开通顺接，保持流水畅通，施工用料要备足。

（3）、做好路基边坡排水，使路基免受雨水冲坏。涵洞及排水设施安排在雨

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季前完成。

（4）、加强防台风措施，设立防台机构，安排人员日夜值班，重点工程专人看守，发现险情立即处理，并向有关方面报告。储备各种防险、防台、抢险物资，以备使用。对水泥等易受水影响的材料采取防护措施。 十一、控制工程造价措施

施工企业参加工程建设的最终目的是在工期短、质量好的前提下，创造出最佳的社会效益和经济效益。我们为控制工程造价，获取最大经济效益，拟采取以下措施来实现：

（1）、严格把握建筑材料的供应关。对建筑材料的供应要货比三家，选择质优价廉的材料，并严格把关，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象出现。同时对原材料的运输要进行经济比较，确定经济合理的运输方法，把材料费控制在投标价范围内。

（2）、我们参加本合同工程的施工队伍选用精兵强将为主，对机械设备的选型上做出最佳选择，最大限度地发挥效率，使其费用最低。

（3）、科学组织施工，提高劳动生产率。要周密地、科学地安排计划，巧妙地组织工序间的衔接，有效地使用劳动力，尽量做到不停工，不窝工。施工要采用成熟的工艺和方法，提高机械化施工水平，力求达到劳动力组织合理，生产效益好、机械利用率高，工艺合理之目的，做到少投入多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力。

（4）、完善和建立各种规章制度，加强质量管理，落实各种安全措施，要进一步改善和落实经济责任制，奖罚分明。要充分调动广大员工的积极性，开展劳动竞赛，提高事业心、责任心。决不允许出现质量问题而引起的返工损失和因安全事故而引起的经济损失。

（5）、加强经营管理，降低工程成本。要编制先进合理的施工组织设计，实事求是进行施工优化组织，要求做到有标准、有目标。要优化施工平面布置，减少二次搬运，节省工时和机具。临设尽可能做到一房多用，并尽量利用废旧材料，将临设费用降下来。要科学利用建筑材料，不造成浪费，把废料降低到最低限度，从管理上要效益。

（6）、要降低非生产人员的比例，减少管理费用开支。投标人派往项目部的管理人员力求达到少而精，善管理、懂技术，做到一专多能。同时实现项目部直

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接对施工队，减少管理层次，实现精兵强将上一线，提高工作效率，以达到管理费用最低。

总之，要从管理上要效益，把工程造价控制在报价范围之内。 十二、优质服务的承诺

（1）、严格遵照承诺，在施工中与建设单位真诚协作，并接受建设监理单位的监督和指导。

（2）、为业主现场代表和监理方进入施工现场提供便利，首先提供足够的办公用房及有关办公设施，创造一个良好的工作环境。

（3）、认真履行合同条款所承诺的条件，按时向甲方和监理方提交周、旬、月及季度计划，及时邀请业主代表监理方参加规定的过程检验和试验。

（4）、积极参加甲方召开的工程施工协调会，了解甲方及其代表的要求，听取意见，以便及时作出对策。

（5）、质量、安全、进度、文明施工方面真诚接受建设单位的考核，整改及时，竣工后退场及时，处处为建设单位提供便利。

（6）、建立数据员制度，文件数据往来归档管理，尊重监督部门指导，并及时作出书面答复。 十三、防台风措施

厦门地区台风一般发生在7月至10月,其中每年4至6次。项目经理部安排专人负责与当地气象部门联系，制定完善的应对措施，结合各施工工况下不同的抗风能力做好准备。本工程工点多，施工中各类构造物的抗风稳定和抗风载能力必须进行详细评估，确保结构物安全渡过台风期。

（1）、施工工况突发事故预警应急预案

各施工作业队应对有可能发生安全事故的工作进行事故预测，并加强该环节的安全教育和操作规程控制管理。施工作业点一旦发现险情，首先应采取一切有效方式控制险情的发展，同时及时向项目部及建设工程指挥部报告。项目部组织抢险小组，做好人员伤情、机械受损、施工结构物损坏的调查，抢救工作。

派出工地医护人员进行安全救护，并随时准备将伤病较重的人员送往已协议救助医院进行抢救。

组织事故处理小组对事故发生的原因、处理方法及善后工作进行安排和处理。尽可能地避免雷暴、台风对人员和设备造成的伤害，选择适宜的施工时间，

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确保工程施工的顺利进行，结合现场实际，特制定以下措施。

（2）、成立抗台领导小组

①、成立抗台领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长，项目部各部门负责人、各分项工程作业队负责人为组员。

②、领导小组负责抗灾工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作。各作业队成立抗灾抢险突击队，选择身强力壮、素质高的生产骨干为突击队员，以确保防台抢捡时招之即来，来之能战，战之必胜。

（3）、做好抗台准备工作

与当地气象局签订服务协议，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。特殊时段应加强气象预报接收、记录工作，增加记录密度，保持与各类施工船舶的甚高频电话联系。

①、各级领导要落实和完善防台组织机构，制定防台应急预案和防范措施，组织一批具有快速反应能力的抢险队伍，落实通信、装备等各项保障措施，开展多形式、多层次的宣传活动，增强全体施工人员的防范意识，切实做好抗台工作。

②、备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。自备发电机组，解决发生险情时临时供电。了解附近旅馆投宿情况，为转移、疏散施工人员做好准备。

③、保证系固措施和固定装置的安全设施，在台风季节到来前进行一次专项检查，切实保证各类设备完好。

（4）、抗台实施措施

①、台风季节，防台领导小组成员实住工地人数应保持在80%以上，职工实住工地人数保证90%以上。

②、完善生活区、生产区内各排水系统，保持各排水系统通畅。

③、建立气象信息网，由综合部昼夜监听、记录气象预报，并用彩色笔在台风标示图上标明台风编号、风力、风向及台风登陆中心、登陆时间等。并且随时将台风信息向防台领导小组汇报。

④、服从当地防台领导机构的统一指挥，统一调度。

⑤、当获悉工地区域内48小时内可能有6级以上大风时应停止水上一切吊装作业，当遇有7级以上大风预报时，应通知各工点停止生产，人员撤离至安全之处，并迅速按防台领导小组的统一部署开展工作。

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十四、竣工后的保障措施

本着一切为业主着想、业主利益第一的精神，在竣工后，我们将继续为业主提供方便，并作好以下工作：

（1）、竣工一个月内，向业主提供所有工程结束档案、有关说明和各种技术数据，指导业主安全正确的使用。及时解决施工遗留的缺陷，解决业主反映的问题，做到有记录、有声音。

（2）、实行回访保修制度：

①、竣工后，认真履行合同及有关规定，保修期限按《建设工程质量管理条例》有关规定和招标文件执行，始于工程竣工验收交付使用一年内。

②、实行质量跟踪服务工作，保修其内每季度回访一次。了解工程质量现状，对重点部位进行监督，凡属施工原因造成的质量问题，立即组织修复，作好修复记录，并经业主签字认定，一切费用由我方承担。凡属其它原因造成的质量问题，我们也将向业主解释清楚，并积极配合业主排忧解难。

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●工程投入的主要物资（材料）情况描述及进场计划 一、 总体安排规划

本工程项目大，工期紧，所需材料数量大、种类多。由于地处厦门施工，材料供应是有保证的。但要根据工程进展提前做好采购计划，即使采购，保证工程顺利进行。

二、 拟投入的主要物资（材料）进场计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 项目名称 商品混凝土 钢筋 声测管Φ57x3mm Φ15.2后张法预应力钢绞线 桥梁伸缩缝（YFF-120型） 盆式抗震橡胶支座 塑料管 钢筋砼III级管 球磨铸铁检查井井盖 一般路灯 电缆保护管（路灯基础预埋塑料弯管Φ50*3） 电缆保护管（电力电缆套管CPVCΦ90*4.3） 单位 m³ t m t m 个 m m 套 套 m m m m m m 数量 22874 2137 00 226 219 96 2176 1994 158 120 244 3100 50 1200 4757 630 进场时间 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 13 电缆保护管（镀锌管敷设DN80） 14 15 16 电缆保护管（镀锌管敷设DN100） 电力电缆(YJV22-1KV-4*70+1*35) 电力电缆(YJV22-1KV-4*35+1*16) - 110 -

17 18 19 20 21 电气配线（腊克线FVL-1.5） 电气配线（腊克线FVL-2.5） 单柱式标志板 信号灯 变压器路灯箱 m m 块 套 台 8000 6600 46 9 1 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 22 交通信号点电源线KVV22 7*1.5 m 940 按实际工程进度进场 23 交通信号点电源线KVV22 2*10 m 200 按实际工程进度进场 - 111 -

●工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划 一、 总体安排计划

根据本工程的施工计划和施工方案的要求，结合本工程的实际情况和特点，投入的工程机械设备应能满足工期的需要，又能充分考虑到大型机械设备进出场费用的摊销与该设备在现场工作时间长短有密切关系。因而，投入本工程的施工机械设备及进场计划与施工计划及各自承担的工程数量密切相关。由于本工程的赶工的特点，工程量大，施工机械设备进场时间短，施工任务特别重，所以进场机械数量特别多。

二、 工程投入的主要施工机械设备情况及进场计划

2.1、冲击钻机

冲击钻机主要用在桩基础，本工程桩基桩长较长，结合工程特点及业主要求，我项目部决定一次性投入冲击钻机20台，在开工准备期内一次性全部进场。

2.2、发电机

为保证生产不受无电供应影响，本工程拟自备3台500KW发电机供应施工用电，进场日期为开工之日。

2.3、混凝土输送泵及混凝土运输车及张拉设备

由于本工程混凝土一次浇筑数量大，为保证混凝土浇筑的连续性以及浇筑成品的质量，决定投入混凝土泵车5台，混凝土运输车25台，张拉设备10套。

2.4、吊车

由于本工程工期紧迫，吊运量大，作业范围广，为保证各个工序顺利衔接，保证工程顺利进行，我项目部拟投入汽车起重机25吨6台。

2.5、土石方工程用车辆、机械

根据本工程回填量较多的特点，投入自卸汽车型号15吨：40台。挖掘机（R922）：6台，装载机：4台，压路机：6台，平地机：2台，推土机：4台。

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三、拟投入的主要施工机械进场计划表

机械名称 冲击钻机 25吨汽车吊 贝雷片 墩柱钢模板 支架 发电机 泥浆分离器 20m3钢泥浆箱 100m3钢泥浆箱 张拉设备 泵车 砼运输车 泥浆运输车 自卸车 泥浆泵 装载机 挖掘机 压路机 推土机 插入式振动器 平板式振动器 平板式振动器 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 交流电焊机 洒水车 单位 台 台 片 套 吨 台 台 个 个 套 辆 辆 辆 辆 台 台 台 台 台 个 个 个 台 台 台 台 部 机械数量 20 6 1500 8 600 3 10 10 10 10 5 25 20 40 34 4 6 6 4 20 10 10 5 3 3 30 4 进场时间 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 - 113 -

工具车 配电箱 电缆 电锯 电刨 油压千斤顶 油压千斤顶 5吨手拉葫芦 3吨手拉葫芦 1吨手拉葫芦

● 劳动力安排情况描述 一、 总体安排计划

辆 个 米 台 台 台 台 台 台 台 3 30 4000 20 15 4 4 20 20 20 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 按实际工程进度进场 根据本工程施工的特点，结合本工程的实际情况，在安排劳动力的时候，尽量做到“既能保证工程进度，有无闲置劳力浪费”的原则。本工程现场施工主要以技术人员、桩基工、木工、钢筋工、砼工、辅助工、交通协管及保洁人员为主。各班组成员对所在班组的班组长负责，各班组长对分管该项目的项目技术员负责。其中：

桥梁施工工区设：①钻孔桩施工队：负责钻孔桩施工，三班连续作业，桩机20台，共100人。②桥梁下部及上部箱梁施工队：共有木工50人，钢筋工50人，起重工10人，电焊工20人，电工5人，张拉工20人，砼工30人，普工30人③护栏施工队：共有木工10人，钢筋工10人，电焊工5人，砼工5人。合计桥梁施工工区：共345人。

道路施工工区设：土方工20人，砌筑工15人，钢筋工10人，砼工25人，木工15人，水电工30人，机修工5人，普工25人，司机50人。合计道路施工工区：共195人。

附属工程施工工区设：普工15人，砌筑工5人，合计30人。 交通协管人员：12人。 保洁人员：20人。

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二、 各主要工序施工投入的劳力安排情况描述

2.1、施工测量

本工程的项目多，测量任务相对较重，因此，本工程在中标后已经成立一个由3人组成的测量班组，负责工程施工测量网的布设等一切测量工作，直至工程竣工。测量班长由测量专业工程师担任，负责测量班的工作安排及内业整理，对施工员负责。测量工具有较高的专业技能和工作经验，对测量班长负责。

2.2、工程试验

由于本工程工期紧，试验工作繁多，因此，本工程在中标后立即成立了一个由2个人组成的试验班组。试验组长具有中级以上职称且取得上岗证1年，试验组长负责该班的日常工作安排以及有关数据的收集、整理，对分项技术负责人负责，各班组成员对试验班长负责。

2.3、材料的购买及进场

本工程需用材料数量大、种类多，因此，本工程在中标后已经成立了一个由2个人组成的材料班组。组长具有中级以上职称取得上岗证且有5年以上工作经验，主要负责材料进场、分类、入库、砂石料进场收方等工作。材料人员直接对项目经理负责。

2.4、安全人员

由于本工程工期紧，现场机械数量多，人员复杂，管理困难，因此，项目部成立了一个由3人组成的安全小组，负责项目部的安全管理工作。其中组长具有中级以上职称且取得上岗证，负责管理项目部内一切安全工作，并负责与交警、路政等相关单位的协调工作。组员取得上岗证，负责工地日常安全工作，并定期对民工进行培训等。安全人员直接对项目经理负责。

2.5、质量检验

质检工作是工程中的重点，项目部已经成立了一个由4人组成的质检小组。组长具有中级以上职称且取得上岗证，负责安排小组的日常工作及工程验收工作。组员负责对工程交接的检验，负责对竣工资料的收集整理，负责质量分析，进行质量考核。组员对组长负责。质检人员直接对项目经理负责。

2.6、施工员

项目部成立了一个由12人组成的施工员班组，负责向操作人员进行施工技术交底，负责组织工序交接验收签字手续，负责办理隐蔽工程验收签字手续，编

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制材料设备计划，参加图纸会审等。施工人员直接对项目经理负责。

2.7、文明生产及交通组织管理人员

由于本工程地处闹市区，人流量大，因此，项目部指派了1名专职文明生产管理人员，全面负责工地的文明生产管理工作；指派12名交通协管员，全面负责项目部所在地的交通组织管理。另组织20人保洁员。

2.8、其他施工进场人员

由于本工程工期紧张，因此，投入的人员必须能满足紧张工期的需要，投入人员如下：桩机工100人，木工75人，钢筋工70人，起重工10人，电焊工25人，张拉工20人,砼工60人，普工70人。

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●确保工程质量的技术组织措施 一、质量目标

为全面实现创优质工程的质量目标，在施工全过程中，我项目经理部将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。我们的工程质量目标: 本工程质量标准要求合格(其中:综合管沟土建、桥梁基础和外观达到优良标准)。 二、各项工序质量控制措施

2.1钻孔灌注桩施工质量控制措施

（1）、护筒埋设完毕后，对钻孔桩桩位进行精确定位（在严格计算复核批准基础上），每根钻孔桩均使用三个以上桩位进行复测，以保证钻孔桩位置的准确、可靠。

（2）、合理选择钻机的技术参数，定时测定泥浆参数，适时加以调整，确保泥浆护壁效果和孔壁稳定，避免孔壁坍塌，提高成孔工效。

（3）、当钻入粘土地层时，适当降低泥浆失水量，并间隙上下串动钻头，以防缩颈。当钻入粉细砂层时，适当减低钻速，增加泥浆比重，以防止塌孔。采取分区间隔钻孔的施工顺序，防止钻孔串通。严格按照要求施加配重；钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%。

（4）、水下混凝土灌注是保证钻孔桩成桩质量最重要、最关键的工序。 ①、首先混凝土灌注前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，以保证混凝土灌注过程中导管不漏水，提升导管时不至于拉断。

②、控制首批混凝土的灌注质量和数量。灌注前导管底应距孔底25～40cm，首批混凝土的数量应足以保证灌注后导管的埋置深度大于1m。

③、灌注过程中，注意观察孔内泥浆流出情况，导管埋置深度要适当，要保证埋置深度不大于6m，且不小于2m，导管提升要缓慢，要根据导管的埋置深度决定拆除导管长度。

④、防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。

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⑤、水下混凝土灌注要连续，不得中途中断。实际混凝土灌注的桩顶标高应比设计标高高出0.5～1.0m以上，以保证混凝土强度。

2.2 承台施工质量控制措施

优化砼配合比，有效降低砼温度裂缝，才能确保承台大体积砼的质量，拟采取措施如下：

（1）、优化混凝土配合比，采用水化热较低的水泥品种，降低混凝土在凝结过程中产生的水化热，掺加粉煤灰和外加剂，在保证混凝土强度的前提下，降低水泥用量。混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒。用冷却水搅拌混凝土以降低入仓温度。

（2）、分层浇注混凝土，加快混凝土散热，降低混凝土内外温差；降低混凝土的浇筑温度，选择低温季节施工；

（3）、在混凝土内预埋冷却水管，利用水的循环作用降低混凝土的温升峰值。每层冷却水管均在混凝土浇注至水管标高后开始通水，并保证一定的水流量，确保水流降温效果。

2.3、墩身质量控制措施

本工程在施工过程中，在确保墩身砼内在质量的前提下，采取系列措施提高墩身砼的外观质量。

（1）、模板

模板系统具有很好的强度、刚度及稳定性。模板设计时，应充分考虑到钢模板的重复使用次数，适当增大模板的刚度，确保模板在使用期间的变形不影响混凝土外型尺寸及平整度。加工的模板板面平整，板间接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面光洁，线条流畅。

（2）、钢筋制作、安装

墩身钢筋按设计图纸要求，严格控制钢筋的下料及绑扎，确保混凝土的保护层厚度，避免砼表面出现露筋和锈斑。工程用的预埋件应严格按设计要求进行加工、埋设。施工用的预埋件，应将其表面嵌入砼内，完成后进行必要的修饰。

（3）、混凝土浇注

①、墩身外观质量的提高，选择符合规范规定和满足设计要求的原材料是基础。原材料主要包括水泥、细骨料、粗骨科、拌和水、混合材料及外加剂等几个方面。所以保证原材料的质量至关重要。

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②、墩身混凝土为泵送混凝土，混凝土配合比的优化设计及在实际施工中的均匀一致性是确保其外观质量的关键，尤其是能从根本上控制混凝土表面的色差。在保证混凝土内在质量的同时，为提高混凝土的外观质量，墩身混凝土配和比设计时要采取措施，使配制的混凝土具有良好的和易性，不泌水、不离析。

③、混凝土的拌制、输送、浇筑及养护是墩身混凝土施工中的重要工序，直接影响着混凝土的内在质量和外观质量，如外表颜色、外型轮廓尺寸、表面平整度、蜂窝麻面和开裂等缺陷程度。

⑤、混凝土通过混凝土输送泵输送入模，混凝土浇注时采用分层浇注，分层振捣，控制分层厚度不大于30cm，浇筑时采用高频插入振动器振捣，墩身下灰口设减速溜斗，溜斗距混凝土面不超过2m高度，以防混凝土离析，施工中严格把关，避免漏振、欠振、过振，确保墩身混凝土内实外美。

（4）混凝土养护、拆模。墩身节段混凝土浇注完毕，混凝土表面及时覆盖，洒水养护。

2.4、连续箱梁施工质量控制措施

（1）、钢筋绑扎时用Φ50钢管作临时支撑，并放好外模侧的保护层垫块，以保证钢筋绑扎的位置符合设计要求。

（2）、现浇箱梁为C50砼，施工前应通过试验选择合适的水灰比，高效减水剂，砼初凝时间控制在10～12小时，坍落度为16±2cm。

（3）、为保证预应力束穿束顺利，预应力管道位置应严格按照设计位置铺放，接口严密、曲线平滑，砼浇筑施工时预应力管道内可临时铺设一根内径小2cm的PVC管，砼施工时经常转动，砼浇筑后拔出临时PVC管检查有无明显的漏浆，以采取应急措施，确保预应力管道通畅，并减小管道摩阻引起的预应力张拉损失。

（4）、选择合适的专用穿束器穿束，保证穿束顺利。

（5）、砼下灰采用直接插入内模下料口下灰，以保证箱梁砼的下灰高度、分层厚度满足施工规范要求。

（6）、严格控制预拱度值和支架的1.2倍重预压，模板标高并经监理复核、验收后方可进行钢筋绑扎。

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混凝土均采用商品混凝土，项目一进场，我们就开展此项工作，联系资质合格、信誉好、质量有保证的生产厂家，具体的商品混凝土质量检验程序图（见下图）

原材料检验总程序图

原材料取样 标准试验

试验报告 不合格

合格

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实施控制检验 成品抽样检验 作业结论 分析原因 结束 提出处理意见

桩基检验试验程序流程图 施工准备 Y N N 测点定位，材料试验，机械电力准备，材料供应，人员就位，制定作业指导书 Y 护筒埋设检查，钻孔就位检查，机械动力检查，后续工序准备检查 Y N 修正 开钻：地质核对，钻孔记录，泥浆试验记录，钻速、孔径检查是否达标 Y Y 钻进，孔深检查，达到设计标高，钻孔记录 Y N 修正 孔深，孔径，沉渣，泥浆比重，混凝土灌注导管，拌合准备，制定作业指导书 Y Y 钢筋检查证，钻孔灌注前检查签证，灌注混凝土开始 Y N 修正 运输、拌合、导管埋深，导管是否进水、断开，能否保证质量 Y Y 混凝土数量计算，灌注记录，保证桩头长度，结束本桩灌注 或终止、处理事故 Y N

其它桩灌注完毕，全部进行无损检测并填写合格报告 Y 制定作业指导书，开挖基坑，检查施工方法及作业安全，汇总钻孔及灌注记录 基坑开挖完毕，检查并填写基坑检查证，钢筋检查证，检查模板 N 修正

中线、几何尺寸正确，检查签证完毕，混凝土拌合检查料源机具 Y

灌注承台混凝土，检查骨料，拌合、运输，检查预埋钢筋布设 完成承台浇注，检查混凝土强度及尺寸 - 121 -

墩台施工检验试验程序流程图

N 施工准备 检查模板设计方案，原材料检验试验，混凝土配合比设计 Y N 修正 检查预埋筋修整，浮浆清除，冲洗 Y Y N 检查模板支承、脚手架、提升设备搭设，钢筋制作 修正

Y Y 灌注、检查混凝土拌合、运输、注入方式及捣固情况 N 修正 Y Y N 一次灌不完成，检查灌注间歇时间，进行下次灌注 等待

Y Y N 检查是否达到托盘面帽位置，确定准确标高

制立帽石、托盘模型，确定垫石标高控制方式及锚栓孔

预留方式

N 检查模型，支承钢筋及施工准备情况

Y N 浇注，检查砼拌合运输注入情况，措施的落实 等待

Y Y N 检查结构尺寸、强度，评定质量等级 处理 Y Y

结束 - 122 -

商品砼质量检验程序图

选择厂家 水泥、砂、石、水、外加 标准检查，是否合格 Y 选定配合比设计报告 水灰比 计量误控制 差控制 试样取样、制作养护 试验性能检测

N 加倍取样检查，是否合格 重选厂家 该批材料不用 N Y 坍落度控制 含砂率控制 结构强度检查 N 1、钻芯取样检查 2、非破坏性检查 N 检验结果评定是否合格？ Y Y 复检结果评定是否合格？ N 结 束 该批混凝土报废处理 - 123 -

三、质量保证措施

3.1、建立质量管理保证体系

为了确保质量目标的实现。保证工程质量，我们将在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系。

我们将实现经理部、工区二级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见《质量保证体系图》和《事前、事中、事后质量监控程序图》。 3.2质量保证措施

为实现上述质量目标，我们将采取以下保证措施： （1）、加强队伍思想建设，提高全员质量意识

坚持把“百年大计、质量第一”的思想贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并通过现场分析会、观摩会、短期培训班等多种形式，不断强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，下道工序是用户，为用户服务”的思想，在现场指挥、管理人员、技术人员、施工队伍配备上，坚持精兵强将上战场的原则，在施工中严格工序控制，以“四高”标准上好该工程，即高起点、高标准、高质量、高速度，确保工程质量全面创优。

（2）、制定创优规划，完善质量保证体系

工程开工前根据设计要求和实际情况，制定以分项工程创优保证该工程整体创优的规划，将规划目标分解到处、队及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感。

（3）、健全组织、加强领导

本工程设立项目经理部，成立以项目经理为组长的全面质量管理领导小组，配专职质量检查工程师，工区配专职质量检验员，形成自上而下的质量检查工作网络，各级质量管理人员由会管理、懂技术、有施工经验的干部担任，赋予质量检查人员验工计价否决权。同时，行政领导必须尊重他们的意见，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。

（4）、严格制度，狠抓落实

制度落实是创优达标的主要途径。在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行制度。即：工程测量双检复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；施工质量签

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证制度；重点工程的把关制度。

（5）、努力做到质量管理工作规范化、制度化。

在定期质量检查方面，坚持做到项目经理部每月检查一次，工区每半月组织一次，对每次检查的工程质量检查情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。同时，各级质检人员必须明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，经理部、工区及班组要逐级签订质量责任状，并认真考核。

（6）、严把原材料质量关。严把原材料关，各类原材料无合格试验单不准进场使用。各类厂发料无出厂合格证不准使用，并认真做好现场抽样复验，对每一分项工程的工程数量、设计标准、技术规范不清楚不准开工，隐蔽工程不检查签证不准覆盖，上道工序不合格不准办交接签证。

（7）、强化计量工作，完善检测手段。

计量涉及到施工生产和经营管理工作的每一个环节，计量的准确与否直接关系到工程质量的好坏。为此，项目经理部按一级试验室的标准设置工地试验室，配齐专职计量人员，按照《计量工作管理办法和实施细则》，加强对计量工作的管理，强化全员的计量意识，使广大职工树立严肃的计量法规观念，积极使用先进的检测仪器，并定期对各种计量检测器具进行的鉴定、维修、保养，以保证其精确度。

（8）、我们在施工现场成立测量组，负责本标段的测量，确保测量工作准确无误，并满足要求。测量组人员挑选测量业务精、工作细致、认真负责的同志担任，工程上采用先进的全站仪及高精度的自动安平水准仪等仪器，严格按照测量工作的各种制度实施，做到观测准确，记录清晰，计算无误，换手复核，交接签证。确保施工顺利进行。

（9）、抓好标准化作业，规范化施工工作。

严格按照设计图纸、施工技术规范、规则、标准施工，每个分项工程施工前，都要进行技术交底，在熟悉质量标准后做出样板工程，再全面展开施工，各工序衔接都要按标准要求交接，上道工序不合格，下道工序不准施工。达不到标准的工程坚决推倒重来，直到达标为止。

（10）、积极开展QC小组活动，全面推进质量管理工作。

根据企业的方针、目标、承担的工程任务特点，围绕提高质量，降低消耗以

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及文明生产，为用户服务等，严格按照PDCA循环工作程序开展工作，做到目标明确，现状清楚，对策具体，措施得力，并及时检查总结，达到有效地控制工序，有针对性地开展活动。

（11）、科学组织施工。

合理安排施工顺序，最大限度地开展平行作业，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物资条件。

（12）、加强对施工队伍的管理。

对承包范围内的工程，开工前认真搞好技术交底，工程中循环检查，竣工后总结评比，使广大职工热悉和掌握有关施工规范、规程和标准。同时，在施工中加强质量监督和技术指导，确保工程质量。

（13）、主动做好施工中的协作配合工作。

在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，共同把好质量关，在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员的监督与指导。

（14）、建立内部监理制度，设立专职的内部质量监理工程师，各班组设质量管理员，各级质检人员在内部监理工程师的指导下，按规范要求在施工中执行监理工程师的要求。

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质量管理保证体系图

质量管理目标确定 质量保证体系 思想体系 控制体系 组织体系 项目经理部 质量意识教育 质量回访服务 质量预防为主的方针 施工组织设计和方案控制 施工准备的质量控制 机具材料的质量控制 施工过程的质量控制 计量标准的质量控制 工程技术部 质量监控部 检控测量部 试验室 机械设备部 各工区 质量信息反馈

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事前、事中、事后质量监控程序图

施工人员素质考核 工程原材料、半成件质量监控 施工准备工作 施工机械设备质量监控 施工方法、检验方证及确认资源质量监控 工程开工申请报告 工序质量工班三检 资源质量监控 自检 工程施工全过程的质量监控 互检 质量事前监控 交接检 施工中质量监控 施工安装工艺过程 工序质量工班三检 质检人员自检 中间产品质量监控 质检工程师检查 监理工程师检查 成品最终检验和试验 质量事后监控 竣工验收 分项工程最终检验 分部工程最终检验 单位工程最终检验 质量检测 质量评定 竣工图 工程竣工质量鉴定文件 质量检验、监控评定资料 - 128 -

质量保证体系图

竣工验收 竣工报告 上级工作组 项目经理 内部监理 原材料 试验室 材料性能试验 建立材料供应渠道 设计文质量检控部 设计交底 问题 施工方案 水文地质调查 施工组织设计 现场核对设计 导线控制点核对 件资料 项目总工 技术工艺流程 施工人员 技术准备 材料进场 分项工程 施工现场 分部工程 试验性施工 正式施工 隐蔽工程 设计单位 质量缺陷处理 构件预制 甲方、监理 验收检查 质量评定 工段、工班自检 质量签证 完工数量签证 完工数量汇总 工程质量报表

竣工资料整理 完工工程结算

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质量保证和控制流程图

同意 施工组织设计开工报审 项目经理部 审核 同意 不同意 监理工程师 审核结果

返工 开工 申报（分部工程施工方案、材料） 项目经理部 审核（工程施工方案、材料等） 监理工程师 不同意 同意 审核结果 首件施工 检查验收 监理、项目经理部 不合格 返工 合格 分部分项工程施工 隐蔽工程分部分项工程自检合格 项目经理部 填报（隐蔽工程分部分项工程验收单） 项目经理部 不合格 不合格 现场检查 资料检查

监理、项目经理部 返工 监理、项目经理部 合格 合格 填报（隐蔽工程分部分项工程验项目经理部 填报（隐蔽工程分部分项工程验项目经理部

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●确保安全生产的技术组织措施

一、机构设置

为确保施工安全，经理部将成立安全领导小组，由项目经理任组长，经理部设专职安全员3人，其它施工作业队设兼职安全员共6人，具体负责安全工作的实施。建立健全安全保证体系，确保施工的安全。详见《安全保证体系框图》。 二、安全目标

(1)、重大因工死亡责任事故为0，重伤率为0。 (2)、重大道路交通事故为0；

不发生重大生产安全、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故，不发生因施工而造成既有管线的破坏。杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。 三、具体措施

安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益。特别是对于本工程，属于在城市道路中施工，交通流量大，各种干扰多，交通安全事故很容易发生。因此，在施工过程中，我们认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故的发生。具体措施如下：

（1）、加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，设专职安全员制定严格的安全措施，定期分析解决工作中存在的问题，及时发现和排除不安全隐患。

（2）、安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。

（3）、严格安全监督，完善安全检查制度。各级安全生产领导小组要定期组织检查。各级安全监督人员要经常检查，发现问题及时纠正，把事故消灭在萌芽状态。

（4）、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格各工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业行为的发生。

（5）、所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、

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保养，确保状况良好。起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

（6）、加强安全防护。桥梁作业区域施工人员要戴安全帽，系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固，以保证施工的安全。

（7）、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。施工车辆在城市道路上限速行驶，不侵道不抢行，做到文明礼让，严格按照城市道路车辆行驶的各项交通规则行驶，以防交通事故的发生。

（8）、要安全用电，严格按地区用电有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，禁用不合格的电工器材。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置。

（9）、认真做好防火、防盗工作，重点设备要重点防护，严防各类事故的发生。

四、重点防范

（1）、防护措施

①、通过指挥部向厦门市交警部门申报交通疏解方案，经批准后实施，并请交警部门派交警疏导车辆，维持交通秩序。施工期间我项目还将成立交通协管小组协助当地交警维护交通秩序。

②、坑洞必须采用足够防护及标识。 ③、施工场地全封闭。

④、侵入路面（含施工专用道）必须采用通长设置的平面防护装置。 ⑤、外露面必须采取防尘措施。

⑥、施工临时支墩周围、围挡周围必须设置可靠的隔车装置。

各种自然灾害的发生是不以人的意志为转移的，在施工中可能遇到诸如地震、洪水、台风等灾害性事故。对于灾害我们制定如下对策以备在灾害发生后，以最快的速度恢复生产，确保工程质量和工程进度按业主的要求完成。

①、以预防为主，联系当地有关部门，做好各方面的灾害预报工作。 ②、一旦灾害发生，应极力抢险，把机具、人力、财力损失减少到最低限度。 ③、灾害过后，应马上组织重建家园，不惜一切代价保证工程按期按质完成。

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安全生产保证体系图

现场施工安全 交 通 安 全 施工用电安全 防 火 防 台 生活用电 项目经理（组长） 安全领导小组 专职安全员（副组长） 办公室及劳资 安全信息通讯及劳动保护 施工各工区（安全员） 安全后勤保障 生活区（安全员）

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●确保文明施工的技术组织措施

一、本工程施工期间内文明生产目标

（1）、全线围档，施工场地达到标化要求。

（2）、不出现施工造成的对开放路面及周边环境污染。 （3）、不出现因施工造成的重大扰民事故。

（4）、不出现施工造成的集体投诉、主管部门处罚及媒体负面曝光报道。 （5）、所有施工设备包括吊车、砼泵车、砼运输车等在围档以内作业、不得占用机动车道施工。

（6）、配合业主在文明生产及施工期间内形象维护所采取的一切必要措施。 二、文明施工管理体系

项 目 经 理 文 明 施 工 领 导 小 组 生产管理部 工程技术部 质量检控部 监控测量部 机械物资部 财务核算部 合同管理部 安全环保部 各工区、保洁队

三、文明施工措施

集美新城核心区市政道路一期工程在建设过程中围绕“文明施工，减少扰民”这个主题，从加强现场管理、改进施工方法、接受社会监督、做好周边居民的解

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释宣传工作等方面入手，采取主要措施如下：

3.1加强现场管理 （1）、定期召开文明施工经验交流会，开展优秀班组观摩交流；

（2）、规范施工现场标准化水泥搅拌控制装置，采用商品混凝土等，防止施工尘土飞扬；

（3）、运输土方车辆的密闭装置，轮胎冲洗等，防止车辆将泥浆水污染周边道路；

（4）、对于施工中产生的各种建筑垃圾、生活垃圾，落实专业环保部门清理； （5）、成立“安全生产、文明施工督导队”，实施网格化巡视管理； （6）、全线桩基作业中施工场地100%硬化，设置钢箱泥浆池严禁泥浆外泄，有条件的重点路段，采用泥浆分离设备，路面保洁专人专车进行。

3.2 减少扰民措施

（1）、组建不少20人的保洁队伍，定点定岗，以随时随地维护交通、行人及公家财物安全，维护道路的整洁卫生。。

（2）、桩基施工是最大的噪音源，我们除了对普通桩机进行技术改造外，重点控制夜间22：00～7：00的桩机作业及桩机状态。

（3）、桩基作业中施工场地100%硬化，设置钢箱泥浆池严禁泥浆外泄，并采用泥浆分离设备，路面保洁专人专车进行。

（4）、防尘主要采用不间断洒水保洁作业，场内不存泥、砂石等材料，出入口设置洗车台以净化运输车辆。

3.3 减少对交通影响的措施

（1）、施工外围全线封闭。在端部设置进出口，施工期间内专人监控保证应急车道畅通，（详见：附图4、施工现场围档示意图）。

（2）、在人流较大的路口设5m宽通道。

（3）、禁止无预警的封路、占路、破路、超出围挡施工，所有施工设备包括吊车、砼泵车、砼运输车等在围档以内作业、不得占用机动车道施工。

（4）、施工交通管理人员、交通协管员专职专责划片负责，24h有人值守。 （5）、成立交通组织领导小组。

（6）、施工期间与媒体配合，发布日常及相关应急交通提示。

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3.4加强宣传工作

全线采用围挡隔离作业区和非作业区，并在围挡上进行公益宣传等形式的美化。

张贴文明施工告示和监督电话告示牌，接受社会的监督；

施工交通管理人员、交通协管员专职专责划片负责，24h有人值守。 成立交通组织领导小组。

施工期间与媒体配合，发布日常及相关应急交通提示。 3.5做好周边居民的解释宣传工作

采用建立网站、开通QQ、热线电话、博客等多种形式的沟通渠道，供市民沟通畅谈、献言献策。

对于周围居民前来询问要热情接待，做好解释工作，给予满意答复。 及时与地方居委会、派出所取得联系，召开座谈会，征询意见，取得谅解，协助我们一起做好居民工作。

经过调查与居委会提供的情况相结合，对有实际困难的给予帮助。

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●确保工期的技术组织措施

一、工期目标

按照招标文件要求，本工程要求建设工期（中标合同工期）为150日历天。开工日期：2011年11月1日（以业主发出开工令为准）。竣工日期为2012年4月1日。

总工期为150日历天。

开工日期：2011年11月1日（以业主发出开工令为准） 我单位计划于2012年4月1日前完成本标全部施工任务。 二、组织措施

（1）、我们已经组织精干、高效、有经验的项目经理部，对项目实施动态计划管理，及时对工程进度实施跟踪检查和调整。

（2）、发挥我单位实力雄厚的优势，加快组织、协调人员、机械的进场，配备充足的施工机具与材料，抓紧有利的施工季节，进行各工序的施工。上部现浇实行全桥全支架、全模板施工，成分保证施工进度。

（3）、积极开展多种多样的劳动竞赛，制定节点工期目标，不断掀起施工高潮，以加快工程的施工进程，不折不扣地完成业主指定的每个节点工期要求。 三、 管理措施

（1）、提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。

在组织施工时，结合机具配备情况，工程进度要求和工程特点，因地制宜合理布置和安排施工设备，提高综合机械化水平，并加强机具设备维修保养，提高设备的完好率，充分发挥机具设备的作用。

（2）、科学、合理地安排施工计划，组织连续均衡而紧凑的施工。 我们将组织精干、高效、有经验的项目经理部，在项目部内部建立岗位目标责任制，逐项分解施工目标，确立目标承包责任制，明确各岗位的分工与协作，加强监督与考核，以此来调动施工管理与施工生产人员的积极性，增强其工作的责任感，提高施工生产的效率。

（3）、加强施工生产的计划管理工作。

我们将运用统筹法、系统工程的原理严密编制总体工程、各分项工程及各施工阶段的实施性的施工组织计划，强化网络关键线路和关键工序的施工生产调

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度，以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，组织人力、物力进行三班制连续生产作业，最大限度地压缩工序衔接时间。针对季节性气候、水文特点，合理安排好各项目的施工，使施工生产既紧张、快捷，又均衡、有序。

（4）、加强计划实施的监督和总结工作。

我们还将对工程计划的实施进行监督，并定期召开季度、月度和周生产会议，及时协调生产安排，及时调集人力、材料和机械设备，集中力量保障关键项目工期目标的实现。把批准的计划及时向全体职工传达，交待任务，层层落实，指出完成计划的关键问题，并发动群众提出完成计划的具体措施和合理化建议，开展劳动竞赛，使按时完成计划指标成为全体职工的自觉行为。

①、根据本工程工期紧、技术比较复杂的特点，按本项目工程的工期目标，制定本单位工程的总体进度计划，绘制总体进度计划网络图和主要工序网络图及横道图，按规定编制本工程年度、季度、月度计划。预计每月完成工作量和形象进度。

②、抓住总进度计划网络图中的关键工序，科学地安排施工，对有可能影响到总工期的关键工序必须科学地组织平行作业，最大限度地安排流水作业，抓好工序间衔接，从人力、物力、财力上给予充分的保证，确保总进度计划的顺利实施，保证工程生产进度。

③、成立由生产副经理为主，工程部门、作业队负责人组成的生产调度领导小组，加强施工现场的协调和领导。定期召开生产调度会议，作业队每天安排一次生产碰头会；生产调度室每周召开一次生产协调会；经理部每月初召开一次主要部门负责人参加的生产会，协调解决施工生产中出现的主要问题，总结上月计划完成情况，布置当月生产任务。

④、对生产要素认真进行优化组合，动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场，保障后勤供应，满足施工需要。保证施工连续作业，顺利完成施工任务。

⑤、在工程施工总进度计划的控制下，按总体、季度、月度制定出具体的工程施工计划和工作安排，按月进行总结。

⑥、在计划执行过程中，如发现进度计划产生偏差，应及时检查分析原因，采取相适宜的补救措施进行修正，如短期内无法修正完成，应在季度计划中进行修正，绘出调整后的网络计划。

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⑦、计划的调整应在确保工程按预定工期完成的前提下进行，以确保在预定工期内竣工。

（5）、采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏地进行，以确保工期。

（6）、建立施工进度关键工序控制和调节手段加强材料设备的适量储备和调度，及时发现施工各环节中的薄弱点予以高度平衡。 四、农忙、炎热季节采取的措施

（1）、在工作安排上，主要安排关键线路及非关键线路上时差较小的工作和机械作业以及施工周期较长的工程，如：桥梁下部结构等。对于非关键线路中时差在20d以上，又需投入大量人工作业的工程，尽量提前或推迟在农忙炎热季节之前或之后施工。

（2）、夏季合理安排作业时间，我们将根据以往的经验，对在外作业人员（包括各种机械操作手和修理人员）作业时间进行调整，安排早、晚作业，中午气温炎热延长休息时间，早、晚餐送到工地就餐。

（3）、加强劳动保护，配备各种必须的劳动保护用品如：安全帽、口罩、眼镜等，及时供应各种防暑降温药品。对临时野外作业建必要的机车修理、搭设临时防雨、防晒工棚等。

（4）、加强后勤工作，及时调节伙食结构，保证工地职工吃得下、吃得饱，营养足，住得舒适、睡得安宁、精神好。设置专人送水、凉茶等防暑降温饮品到工地现场，确保职工身体健康、工作愉快。适当提高暑期职工在炎热高温季节施工期间的待遇。

五、工期调整及追赶措施

（1）、本工程将严格按照施工计划安排，均衡组织生产，但若因重大设计变更、自然灾害或其它不可抗拒因素影响了计划施工工期，我们将采取如下措施调整和追赶工期，确保总工期最终实现。

（2）、挖掘潜力，优化施工方案

通过科学分析并结合施工实际情况，挖掘潜力，优化施工方案，调整施工工序，使施工作业更科学、更合理，达到缩短工期的目的。

（3）、增加人力、物力、机械和资金的投入

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①、适当增加劳动力，积极做好职工思想工作，搞好材料、物资储备，减少节假日对施工的影响。

②、合理增加施工机械设备、材料、机具的投入，充分发挥机械化施工的效率。

③、加强施工管理，确保资金更好的用于施工生产，保障施工顺利进行。 （4）、加大各方面的管理力度，优化现场施工组织，提高生产进度。

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六、工期保证体系图

工 期 保 证 体 系

建立、健全调度指挥系统 组织保加强思想教育、提高合同工期意识 各级领导层层负责、分片包干 证 协调好各方关系创造良好施工环境 编制科学合理的施工组织计划 工作保突出重点、日清月结 做好物资供应和后勤保障 证 杜绝返工和安全事故 工期例会制度 制度工期责任制度 保证 内部承包机制、加大产值所占比重

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● 拟投入的主要施工机械设备表

序号 机 械或设备名 称 型 号 规 格 数量 国别产地 制造年份 自有或生产额定功率（kw） 租借和能力 拟购 75kw 500KW 20m 100m 15t 3m 1.5m3 161kw 3331 冲击钻机 2 3 4 5 6 7 25吨汽车吊 贝雷片 墩柱钢模板 支架 发电机 泥浆分离器 CZF-20 TATRA815S1 ZL50 R922 YZ26E 20台 6台 1500片 8套 600t 3台 10台 10个 10个 10套 5辆 20辆 40辆 34台 4台 6台 6台 4台 20个 10个 浙江 厦门 厦门 厦门 浙江 捷克 福建 福建 捷克 厦门 厦工 陕西 英格 宣化 2006年 2008年 2005年 2008年 2008年 2007年 2008年 2010年 2010年 2009年 2008年 2007年 2007年 2008年 2009年 2006年 2008年 2006年 2010年 2010年 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 8 钢泥浆箱 9 钢泥浆箱 12 张拉设备 13 14 16 17 18 19 20 21 22 23 泵车 泥浆运输车 自卸车 泥浆泵 装载机 挖掘机 压路机 推土机 插入式振动器 平板式振动器 - 142 -

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 39 40 平板式振动器 钢筋切断机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 交流电焊机 洒水车 工具车 配电箱 电缆 电锯 电刨 油压千斤顶 油压千斤顶 5吨手拉葫芦 3吨手拉葫芦 1吨手拉葫芦 水泥稳定 GQ-40 GJ-4/14 GW-40 BX1-500 8000L YDC-500Q YDC-250Q 10个 5台 3台 3台 30台 4部 3辆 30个 4000m 20台 15台 4台 4台 20台 20台 20台 长沙 长沙 长沙 成都 机械厂 厦门 厦门 厦门 厦门 厦门 柳州 柳州 2010年 2007年 2009年 2009年 2009年 2008年 2008年 2010年 2010年 2010年 2010年 2007年 2007年 2010年 2010年 2010年 4.0KW 5.5KW 3.0KW 17kw 6120Q 117.7Kw 50t 25t 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 自有 41 土厂拌设备 42 43 水稳摊铺机 沥青摊铺机 400T/H 台 2002年 租赁 T423 1部 1部 2002年 2002年 124KW 自有 自有

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拟投入试验、测量、质检仪器设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 仪器设备名称 土壤自动击实仪 手动击实仪 电动脱模器 灌砂筒 环刀容重仪 土工试验仪器 液塑限联合测定仪 土壤有机质含量测定仪 土壤含水量快速测定仪 针片状规准仪 压折值测定模 200吨压力机 砼回弹模量测定仪 砼回弹模量试模 砼标准养护箱 水质分析仪 万能材料试验机 净浆标准稠度、凝结时间测定仪 触标仪 全站仪 水准仪 经纬仪 路面沥青含量快速测定仪 取土器及环刀 环刀柄（盖） 削土刀 弯沉仪 标准石子筛 标准砂子筛 标准土壤筛 砼坍落度筒 容积筒 泥浆比重计 无侧限抗压试模 规格型号 DYZ—Ⅱ 重型 TLD—141 Ø15cm SYS—2 HKC-30 单位 台 台 台 个 台 套 台 台 台 台 台 台 台 只 台 台 台 台 台 台 台 台 台 套 个 把 套 套 套 套 台 台 套 套 数量 4 2 1 8 10 4 2 1 1 2 4 2 3 20 3 1 1 2 1 3 3 3 1 10 10 10 3 2 2 2 5 各2个 备注 YE-2000 HT-225 15×15×30cm 60B型，高700 WE—1000B SET2B2＂ S2、DZ2 T2、DT2 200cm3不锈钢 上海 Ø30cm Ø30cm Ø30cm Ø30cm 1L、3L、10L、20L Ø50mm 3 5 - 144 -

35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 55 56 57 58 59 60 61 62 63 65 66 67 无侧限抗压试模 含砂量仪 混凝土抗渗仪 干燥箱 胶砂搅拌机 胶砂振实台 水泥净浆搅拌机 沸煮箱 电动抗折试验机 水泥抗压夹具（新标准） 分析天平 架盘天平 电子天平 架盘天平 砼抗压试模 砂浆试模 案秤 养护室自控仪 窗式空调 分离式空调 粘度测定仪 钢筋冷弯冲头 百分表架 干燥器 滴定台 滴定管 滴定管 研钵 磁盘 铝盒 砼振动台 玻璃器皿（量筒、烧杯等） 标准砂 Ø150mm 上海 101—A，高80 JJ—5行星式 ZT96型 NJ—160A FI—31A DKI—5000 新标准 万分之一TG628A 0.5，称量1000 CD202A200 g，0.01g BP—Ⅱ500 g，0.1g 15×15×15cm 7.07×7.07×7.07cm 10kg BYS 春兰，制冷、制热 春兰，制冷、制热 Ø30cm 酸式50ml 碱式50ml Ø10cm 大、中、小各5只 Ø70mm 1m×1m ISO标准 3套 套 台 只 台 台 台 个 台 个 台 台 台 台 只 联 台 台套 台 台 套 套 个 个 个 支 支 只 只 只 个 袋 5 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 2 30 10 2 1 1 1 3 1 3 1 1 2 2 1 共15 50 1 12 100

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● 劳动力计划表

单位：人

序 工种名称 号 1 2 3 4 5 6 7 8 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 项目经理 项目副经理 技术负责人 施工员 质检员 专职安全员 预算员 试验员 测量员 材料员 资料员 后勤行政 管线协调员 交通协管员 档案管理员 合同管理员 木工 钢筋工 起重工 电焊工 砼工 普工 桩基工 张拉工 数 1 2 1 12 4 3 2 2 3 2 2 1 2 12 4 1 75 70 10 25 60 70 100 20 第 1个月 1 2 1 12 4 3 2 2 3 2 2 1 2 12 4 1 20 20 5 8 40 40 100 第 2个月 1 2 1 12 4 3 2 2 3 2 2 1 2 12 4 1 30 40 10 25 40 40 100 第 3个月 第 4个 月 第 5个 月 1 2 1 12 4 3 2 2 3 2 2 1 2 12 4 1 50 50 10 25 60 70 20 1 2 1 12 4 3 2 2 3 2 2 1 2 12 4 1 75 70 10 25 60 70 20 1 2 1 12 4 3 2 2 3 2 2 1 2 12 4 1 75 70 10 25 60 70 20 总 按工程施工阶段投入劳动力情况 - 146 -

22 23 24 25 26 27 保洁人员 水电工 司机 机修工 土方工 砌筑工 20 59 62 7 20 15 20 10 30 2 10 10 20 20 30 2 20 15 20 20 62 5 20 15 20 59 62 7 20 15 20 59 62 7 20 15

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● 施工进度表

年度 月份 主要工程项目 1、施工准备 2、施工便道 3、道路工程 4、桥梁工程 1）、钻孔桩 2）、承台 3）、墩柱 4）、现浇箱梁 5）、防撞护栏 5、附属工程

天数 施工进度表 2011年 11月 12月 1月 2012年 2月 3月 10 5 139 30 22 23 90 30 90

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●施工总体平面图及临时用地表

根据现场实地考察和招标文件要求，通过现场了解和对本工程工期的分析，为确保工程顺利进展，本工程施工总平面图如下布置： 一、施工总平面图

本标段的施工场地包括办公生活区和生产区，办公生活区和生产区设在拟建诚毅大街西侧，集美北大道与沈海高速公路之间的空地上，办公区用房采用搭建活动房，面积约4200m2，在办公区后面，建设4800m2左右的生活区和运动区。生产与生活区域完全分开、互不干扰。详见附图1、施工总平面图。

办公生活区分三大块：办公区、生活区、运动区。办公区为活动房，生活区布置在最右侧，运动区则布置在生活区和办公区中间，具体建筑物有办公室、生活宿舍、运动场(篮球场、羽毛球场)、停车场、会议室、卫生间、食堂、浴室、工人活动中心(包括乒乓球、台球馆、影视厅、扑克休闲厅等)、升旗区、花坛、外来人员临时休息室、配电房等。详见附图2、项目经理部临时驻地布置图。

生产区主要包括工人住房、库房、钢结构加工区、钢筋加工区、机械维修区、配电房、厕所、食堂、停车场。详见附图3、生产区临时设施布置图。 二、临时用地表

用途 一、项目部用地 1、办公区 2、运动区 3、生活区 二、生产用地 1、生产工人生活区 2、钢筋加工、存放场场地 3、钢构、钢模堆放场地 4、机械设备存放场地 面积(平方米) 1600 1200 1400 2200 800 1000 600 位置 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 需用时间 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 - 149 -

5、场地值班室 6、工地仓库 7、工地试验室 合 计

10 90 100 9000 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 集美北大道与沈海高速公路之间 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 11.11.1～12.4.1 - 150 -