维普资讯 http://www.cqvip.com 第３期（总第１８６期） ２ｏｏ７年６月 山西交通科技 ＳＨＡＮＸＩ ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＯＦ ＣＯＭＮＩＩＪＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｎｏ．３ Ｊｕｎｅ 公路桥梁装配式上部构造施工应注意的若干问题 许志刚 （山西省交通规划勘察设计院，山西 太原０３００１２） 摘要：桥梁装配式上部构造是公路桥梁上部结构经常采用的结构形式，结合设计，提出了 装配式桥梁上部构造施工时应注意的若干问题，对该类桥梁施工有一定的指导意义。 关键词：桥梁；装配式上部构造；施工；问题 中图分类号：Ｕ４４８．２１８文献标识码：Ａ文章编号：１００６—３５２８（２００７）０３—００３２—０２ 桥梁装配式上部构造是公路桥梁上部结构经常 采用的结构形式，采用预制安装施工工艺，具有节省 施工器材、改善施工条件、加快施工进度、降低施工 成本等特点。近年来，其应用范围从简支梁板桥逐步 扩大到装配式连续结构和装配式连续刚构乃至下部 墩台，成为中小跨径公路桥梁首选上部结构形式。装 配式上部结构施工工艺，特别是预制梁吊装就位后 各道工序的工艺，目前在施工技术规范中尚无详尽 明确的规定，施工质量的检验也缺乏相应的标准，施 工单位只能靠各自的经验进行施工。本文根据装配 装阶段出现扭曲。 ２ 纵向湿接头的施工 纵向湿接头的施工是先简支后连续施工的关键 工序，是装配式连续结构体系转换的过程。施工中应 注意以下几点： ａ）在结构设计计算中，装配式连续结构湿接头 混凝土浇注和负弯矩钢束的张拉工程均按单梁计 算，不考虑其效果的横向分布作用，因此在预制梁吊 装就位后，应先完成湿接头混凝土浇注和负弯矩钢 束的张拉，再进行横向湿接缝的浇注。考虑到主梁吊 装和湿接头施工中的稳定，可先将湿接缝钢筋进行 焊接。 式结构在设计中考虑的因素，对预制梁吊装就位后 各道工序的工艺和质量控制措施进行以下探讨。 １ 预制梁安装后状态的要求 预制梁安装是装配式桥梁施工的重要一环，预 ｂ）主梁预制时，负弯矩钢束波纹管应适当留出 制梁安装后状态直接影响到后续各道工序的施工质 量，因此，预制梁安装时必须注意以下几个问题： ａ）施工技术人员应熟读设计图纸，熟悉预制梁 定的长度，注意保持端口的完整；纵向相邻主梁的 负弯矩钢束波纹管应位置对中；波纹管套接时，应保 持接头处连接平顺。 一吊装后空间状态的设计要求，在吊装时尽量做到一 次到位，避免梁体空中移位。 ｂ）除设计有特殊要求外，相邻主梁顶面应保持 在一个平面内，高差不得大于１０ ｉｎｉｎ． ｃ）对于装配式连续结构和装配式连续刚构桥 梁，梁体安装后必须预留出墩顶现浇中横梁的位置， Ｃ）对于超高渐变段的相邻主梁，由于各自的横 坡不一致，预留的负弯矩钢束波纹管的位置可能不 完全一致，套接波纹管应注意采用圆弧过渡。 ｄ）湿接头混凝土应采用微膨胀混凝土。 ３伸缩缝安装 ａ）沥青砼铺装施工时，应先将伸缩缝预留槽填 满碾压，以保证伸缩缝边缘处的沥青砼施工质量，待 沥青砼铺装完成后再进行伸缩缝的安装。 ｂ）伸缩缝安装前，应根据其宽度放样，用沥青 砼切缝机对铺好的沥青砼进行切缝，切缝边口应整 中横梁宽度不得小于设计文件的要求。 ｄ）伸缩缝处的预制梁梁端，应保持与桥台前缘 线平行，以方便伸缩缝的安装。 ｅ）超高渐变段主梁横坡的设置，应以每跨跨中 横坡设置，不能按梁端处横坡设置，以避免主梁在安 齐无缺损；切缝隙间的沥青砼用风镐凿除，将槽口内 收稿日期：２００７—０４—３０；修回日期：２００７—０５—１７ 作者简介：许志刚（１９６７一），男，江苏宜兴人，高级工程师，１９８７年毕业于同济大学。 维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年第３期 许志刚： 路桥梁装配式上部构造施工应注意的若干问题 ・３３・ 临时填料清理干净并冲洗，用高压泵冲洗槽口和构 造缝内残留的杂物。注意不可将槽口以外的沥青砼 破坏（包括破角和抬起）。 ｃ）安装前应认真检查预埋钢筋，特别注意预埋 筋不得出现裂缝、折断及缺失现象，对有裂缝和折断 的钢筋应及时按焊接要求补焊或补钢筋，对扭曲的 预埋筋要理顺。 添级配碎石或直接铺设塑料盲沟。采用碎石盲沟时， 碎石外应包裹玻纤格栅。 ５桥面铺装施工 装配式上部结构桥面铺装一般采用两层，下层 为混凝土铺装层，上层为沥青混凝土铺装层，两层之 间设防水层。混凝土铺装层不仅起到保护主梁和分 布荷载以及调整标高的作用，在一定程度上还参与 主梁受力，因此，保证混凝土铺装层与主梁的连接是 ｄ）梁端构造缝应塞入相应厚度的泡沫板，注意 要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能 有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。 ｅ）安装后，预留槽应采用高标号混凝土浇筑密 实，必要时可掺加一定数量的钢纤维，减少混凝土裂 缝。 ４ 泄水管的安装 桥商排水系统包括纵向排水盲沟、防水层、泄水 管和用于排除铺装层层间水的泄水钢管等组成，具 体构造参见图１。施工时应注意以下几点： 图１ 泄水管安装 ａ）泄水管孔洞应在梁体预制时预先设置，浇注 混凝土桥面铺装前安装泄水管，安装时注意泄水管 管顶应略低于混凝土铺装层顶面，必须确保泄水管 周围混凝土振捣密实。为保证经沥青面层下渗的雨 水顺利流人纵向排水盲沟，要求在混凝土铺装层顶 面压制深６ ｍｍ、间距为２０ ｃｍ的三角形压槽。 ｂ）桥面防水层施工前，应对场地进行彻底清 扫，如有油污、油迹必须刮洗干净，对混凝土表面的 裂纹应进行填补。防水层施工时，应根据产品的要求 进行喷涂或涂刷，为保证防水效果，必须保证喷涂或 涂刷的遍数。施工完毕后，应注意防水层的养护。后 续工序施工时，应采取措施保证防水层不受到破 坏。 ｃ）排水盲沟可分为碎石盲沟和塑料盲沟两 种。在摊铺沥青下面层后采用锯切方式形成沟槽，内 桥面铺装施工时必须高度重视的问题。 ａ）混凝土铺装层施工之前，应凿除桥面板混凝 土表面的水泥砂浆和松弱层，同时凿除不符合横坡 要求的混凝土。经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲 洗干净，在浇筑调平层混凝土前刷一层水泥净浆。桥 面板如沾有油污，必须清洗除净，以保证新旧混凝土 的黏结。 ｂ）为保证混凝土铺装层与主梁协同变形，不出 现裂缝，铺装层中设有钢筋网片。钢筋网片采用‘Ｐ１０ 或‘ｐ１２钢筋，纵横向间距均采用１０ ｃｍ，每个交点处 均应采用点焊连接；为加快施工进度，保证钢筋网节 点间距均匀，推荐采用直接铺设符合行业标准《钢筋 焊接网混凝土结构技术规程》（ＪＧＪ／Ｔ １ １４～９７）的冷 轧带肋焊接钢筋网，焊接网钢筋强度标准为５５０ 级。直径１０ ｍｍ，间距１０ ｃｍ×１０ ｃｍ． ｃ）为保证钢筋网以下桥面混凝土浇注质量，钢 筋网片距预制梁顶高度应不小于５ ｅｍ． ｄ）为固定钢筋网片，保证铺装混凝土与主梁混 凝土连接，浇注预制梁时应在梁顶设计预埋定位钢 筋。定位钢筋可采用两端锚固的门式钢筋。定位钢筋 纵横向间距建议均采用５０ ｅｍ，横向间距受预制梁 横向尺寸、设洞情况限制时，可适当调整，但不得大 于７０ ｃｍ，定位钢筋不能设在板顶混凝土最薄处。 与现浇结构相比，装配式桥梁上部构造仍存在 一些问题，如与线形不能完全吻合，在超高渐变段横 坡变化调整比较困难，桥梁整体不如现浇结构。但多 年的使用过程中，其施工简便易行、造价省、质量容 易控制的特点还是得到了广大技术人员的认同，在 今后很长时间里仍将是我国公路中小跨径桥梁主要 采用的结构形式。因此，加强对装配式上部结构的研 究是非常必要的。 （英文摘要下转第４４页） 维普资讯 http://www.cqvip.com ・４４・ 山西交通科技 ２００７年第３期 存放。 ８．２ 预应力筋张拉 伸长值，若持荷３ ｍｉｎ后油压稍有下降，须补油到设 计吨位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定，该束 张拉结束，做好记录。 预应力钢绞线束采用张拉力与伸长量双控，并 以张拉力控制为主，以伸长值校核。实际张拉伸长值 与理论伸长值之差应控制在６％范围内。每端钢丝 回缩量应控制在６ ｍｍ以内。 ９ 结束语 预应力张拉设备采用６５０ ｔ穿心式千斤顶张 拉。两端对称，同时张拉。 所有用于张拉预应力筋的千斤顶应专为所采用 的预应力系统所设计，并经国家认定的技术监督部 门认证的产品。千斤顶的精度应在使用前校验。千斤 顶一般使用超过６个月或２００次，以及在使用过程 中出现不正常现象时，应重新校验。测力环或测力计 应至少每２个月进行重新校验，并报监理工程师认 ａ）晋济高速公路南河特大桥一联六跨连续刚 构梁，由于工期原因，保证４个主墩Ｔ构同时施工， 投入４套双肢联体挂篮，满足了施工要求。 可。当工地测出的预应力钢筋延伸量超过允许的差 异时，应暂停张拉并查明原因，必要时对千斤顶进行 再校验。 预应力筋的张拉控制应力应按《公路桥涵施工 技术规范》（ＪＴＪ ０４１－－２０００）第１２．８节执行。在初 期当梁进行张拉时应按该规范附录Ｇ一９的规定进 行锚圈口及孔道摩阻损失测定，根据实际结果对张 ｂ）双肢联体挂篮从设计、施工都取得了成功， 结构受力合理，整体稳定性好，施工可操作性强。 Ｃ）从施工观测结果，我们发现挂篮预压结果是 准确的，挂篮的弹性变形为３ ｍｍ／１０ ｔ．通过每个测 点的观测记录，都充分说明施工过程线形控制的可 行性。 拉控制应力予以调整。 预应力筋张拉程序为：Ｏ一初应力（做伸长量 标记）一包括预应力损失的张拉控制力 …（持荷 ２ ｍｉｎ） 锚固。 ｄ）整体结构简单，新材料投入大量减少。极大 地提高了旧材料的利用率，有效地降低了成本。社会 效益和经济效益显著，值得推广。 张拉到 后，关闭主油缸油路，测量钢绞线 Ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｌａｒｇｅ・Ｓｐａｎ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｒｉｇｉｄ Ｂｒｉｄｇｅ ｆｏｒ Ｗｈｏｌｅ Ａｍｐｌｉｔｕｄｅ ＦＥＮＧ Ｙｉｎ．ｆｕ （Ｓｈａｎｘｉ ｊｉｎｊｉ Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｊｉｎｃｈｅｎｇ，Ｓｈａｎｘｉ ０４８０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｒｉｇｉｄ ｂｒｉｄｇｅｓ ｆｏｒ Ｎａｎｈｅ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｊｉｎｊｉ Ｅｘ— ｐｒｅｓｓｗａｙ ｆｏｒ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌａｒｇｅ—ｓｐａｎ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｒｉｇｉｄ；ｂｒｉｄｇｅ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （上接第３３页） Ｓｅｖｅｒａｌ Ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ Ａｓｓｅｍｂｌｙ Ｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ＸＵ Ｚｈｉ・ｇａｎｇ （Ｓｈａｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ，Ｔａｉｙｕａｎ，Ｓｈａｎｘｉ ０３００１２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ，ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｓｅｖｅｒａｌ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｉｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ ｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｆｏｒ ｒｅ￣ｒｅｎｃｅ． ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｂｒｉｄｇｅ；ａｓｓｅｍｂｌｙ ｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｐｒｏｂｌｅｍ
