铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准主要创新

DOI：10.19587/j.cnki.1007-936x.2019.03.001

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准主要创新

夏 炎 摘 要：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》和《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》为

我国铁路电力牵引供电工程施工质量控制发挥了巨大作用。伴随近10年铁路改革发展和技术进步，工程现场暴露出内业资料填写工作量大、进场原材料质量难把关、隐蔽工程质量难追溯、新施工内容无检验要求等问题。针对以上问题，本次全面修订电牵验标，解决标准操作性问题、原材料质量把控问题、全过程质量控制难题，并满足工程责任可追溯的管理需求。

关键词：铁路电力牵引供电工程；施工；验收标准；进场检验；隐蔽工程

Abstract: Standard for Construction Quality Acceptance of Railway Traction Power Supply Engineering and

Standard for Construction Quality Acceptance of High-speed Railway Traction Power Supply Engineering play important roles for construction quality control of railway traction power supply engineering in China. Along with the railway reform development and technical progress made in this decade, problems of large amount of office data filling, difficulties in control of site-entry raw materials, difficulties in tracking the quality of concealed works and problems of non-inspection requirements for new construction items are exposed frequently at site. With respect of issues above-mentioned, revisions are made thoroughly on the standard for acceptance of traction power supply system so as for solution of difficulties in the standard operability, the quality control of raw materials and the whole process quality control as well as meeting the management requirements for tracking of engineering responsibilities.

Key words: Railway electric power and traction power supply engineering; construction; acceptance standard; site

entry acceptance; concealed works

U227+.1 文献标识码：A 文章编号：1007-936X(2019)03-0001-03 中图分类号：

0 引言

TB 10421-2003《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》和TB 10758-2010《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（以下简称电牵验标）自发布实施以来，为保证我国铁路电力牵引供电工程施工质量发挥了重大作用。随着国家铁路改革，近年来铁路建设特别是高铁建设积累了丰富的实践经验，铁路各专业技术水平不断提高，验收方法和监测设备也不断推陈出新。在此基础上，国家铁路局组织对铁路各专业施工质量验收标准进行全面修订。历时数年，铁路施工质量验收系列标准现已发布。2本新版电牵验标作为系列标准的重要组成[1]，本次修订较上一版本发生变化较大，作出一系列创新。

程技术水平发生了很大的变化。在近10年来的发展过程中，铁路电力牵引供电工程验收工作也存在不完善、有待进一步提高的地方。 1.1 内业资料填写工作量大

2014年前，铁路政企合一，原电牵验标均是标准中既有大量管理在原铁道部时期制定发布的，

要求，又有对工程验收工作非常细致的要求。在验收单元划分上，原电牵验标的验收精细度较高，分部工程、分项工程和检验批的划分均较细致，每一检验批数量都不大，例如在“接触网设备”分部工程中，“开关”“避雷器”“分段绝缘器”分别划分为3个分项工程，且每6台设备即为一个检验批，造成在实际工程应用中，随着铁路工程建设项目的不断增加，施工质量验收的内业资料填写任务大幅增加，同一工作需要反复填写几次表格，造成了不必要的人力、物力浪费。 1.2 进场原材料质量难把关

近年来国家不同行业建设工程项目中，如何保证原材料进场的质量成为社会热点问题。原验标中

1

1 验收工作出现的问题

原电牵验标发布实施至今，铁路行业体制、工

作者简介：夏 炎.中国铁路经济规划研究院技术标准所，工程师，研究方向为铁路电气化工程建设标准管理及标准国际化工作。

综述 电气化铁道 2019年第3期 虽对材料进场检验提出了具体要求，相关产品检验指向合同中规定的产品标准和约定的检验要求，但工程现场依然存在执法不严、产品造假等问题。 1.3 隐蔽工程质量难追溯

隐蔽工程是指在施工期间将工程原材料或构配件埋于物体之中，被覆盖外表看不见的实物。铁路电力牵引供电工程中存在许多隐蔽工程，如基础浇筑、电缆附件制作、接地网制作、保护管槽埋设等，在土料回填后，很难再次检测其施工质量情况，一旦出现故障，无法及时追溯问题源头。 1.4 部分规定已不适应工程现场实际

上版铁路电牵验标分别于2003年和2010年发布，最近的距今也有8年之久。而近10年正是我国铁路，特别是高速铁路飞速发展的时期，新技术、新工艺、新材料、新设备等“四新”技术层出不穷，机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化手段日新月异，原电牵验标中的部分验收内容已不适合，而许多新施工内容目前缺乏相关验收标准。

2 主要创新

针对铁路发展新形势以及铁路电力牵引供电工程验收中实际遇到的问题，本次验标修订按照问题导向、目标导向的思路，有针对性地作出了一系列标准创新。

2.1 体现“简政放权”理念

贯彻国家法律法规和铁路规章，适应铁路发展新要求，体现简政放权、放管结合、优化服务的理念，行业标准遵循保底线、保安全的原则，将更多自主权交还给企业自身。

本次电牵验标的全面修订删除了有关具体管理的条文要求，重点关注把控工程实体质量的验收技术要求，行业标准只规定并强化对工程质量的监督，保障安全红线不触碰；调整了对验收单元划分的规定，企业拥有自主调整的权力，可根据工程实际，在不影响工程质量的前提下，调整检验批数量和验收单元的划分，以更加符合现场需求；精简优化了施工现场质量管理检查记录表、验收单元验收记录表、单位工程验收记录表等，并将其和验收单元划分表一起调整至附录，这些表格主要起参考作用，使用者可以根据具体实际情况作出适当调整。 2.2 调整适用范围

TB 10421-2003《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》适用于“旅客列车设计行车速度等2

于或小于160 km/h的客货列车共线运行的新建、改建标准轨距，牵引网采用单相工频（50 Hz），接触网额定电压为25 kV或2×25 kV多种供电制式的铁路电力牵引供电工程施工质量的验收”[2]，TB 10758-2010《高速铁路电力工程施工质量验收标准》适用于“时速250～350 km高速铁路电力牵引供电工程施工质量的验收。时速250 km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工质量的验收应参照执行”[3]。上版电牵验标中，200 km/h及以下客运专线、城际铁路参照高铁电牵验标执行。

国家铁路局2014年先后发布了TB 10621- 2014《高速铁路设计规范》、TB 10623-2014《城际铁路设计规范》，其中对高速铁路和城际铁路均作出明确定义。高速铁路是指新建设计速度为250～350 km/h、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分为250、300、350 km/h三级

[4]

；城际铁路是指新建设计速度为200 km/h及以

下、仅运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路，设计速度分为200、160、120 km/h三级[5]。

根据本次验标修订的总体要求，站前、站后专业相统一，新版高速铁路电牵验标仅适用于新建高速铁路电力牵引供电工程施工质量的验收，不再包含250 km/h以下客运专线、城际铁路的相关内容，相关要求转移至新版普速铁路电牵验标中，定义为适用于新建和改建设计速度为200 km/h及以下铁路电力牵引供电工程施工质量验收。新版普速铁路电牵验标既包含客货共线铁路验收内容，同时包含250 km/h以下客运专线、城际铁路验收内容。 2.3 调整验收单元划分

落实行业标准“简政放权”理念，解决现场内业资料填写工作量大等问题，同时结合铁路电力牵引供电专业技术发展情况，本次电牵验标修订对验收单元划分进行了优化调整。

一是调整重组分部工程、分项工程。根据铁路电力牵引供电工程现场需求，合并、调整相关分部、分项工程划分，使验收资料填写更加简洁有序清晰。如将原电牵验标中“支持结构”“承力索及接触线架设”“接触悬挂”3个分部工程调整为“接触悬挂”1个分部工程；将“接触网设备”分部工程中的“开关”“避雷器”“分段绝缘器”3个分项工程合并为1个分项工程。通过合并分部、分项工程，切实减少过于细致的验收单元划分，方便验

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准主要创新 夏 炎 综述 收资料整理，减少内业工作量。近年来化学锚栓的应用越来越多，也是容易出现质量问题的关键点，因此在“接触网”单位工程中增加“化学锚栓”分项工程，便于统一验收，加强质量管控。

二是扩大检验批数量。针对之前检验批划分数量较小，内业资料填写量大的问题，新版电牵验标主要扩大了接触网各分项工程的检验批数量。例如上版电牵验标中接触网各分项工程的检验批数量为“5个锚段、1个站（场）”，本次调整为“10个锚段、1个站（场）”。

三是调整进场检验要求的文中位置。原电牵验标进场检验要求作为每个检验批的第一个主控项目，每检验1个检验批，原材料进场检验就需要记录1次。而工程实际是，原材料按批次进场，统一检验1次后，用于不同的检验批。本次修订将1个分部工程中的所有原材料进场检验要求单独成节，作为1个检验批，按照1个到货批次检验填表，符合现场检验实际，同时减少表格填写工作量。 2.4 加强进场检验

为进一步加强原材料质量把控，本次电牵验标修订采取了更加严格和科学的检验手段，完善了原材料进场检验要求，

纳入了具有资质的第三方检测机构进行检测的要求，部分重点原材料有针对性地增加了抽样检验项目，避免不合格原材料进入工程现场。例如对高、低压电缆的进场检验增加了抽检要求，通过一定的比例和方法进行抽样，委托具有资质的检验检测机构进行检验，避免奥凯电缆类似事件再次发生；对新增加的“化学锚栓”分项工程规定其进场抽检方法，进行化学锚栓螺杆受拉性能试验；进一步明确接触网零部件、绝缘子、承力索、接触线等的进场检验应符合设计文件和订货合同要求，开展相应的抽样检验。 2.5 采用国标混凝土质量验收标准

上版电牵验标中，混凝土进场检验的检验数量和检验方法要求符合TB 10424

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》[7]。而据铁路电力牵引供电工程现场实际反映，采用TB 10424进行检验验收会给工程施工带来不必要的麻烦。其原因是TB 10424主要针对铁路站前专业混凝土验收，其中要求设置工程试验室，并需要经过建设单位组织验收合格，同时为了保障路基、桥梁等主体结构工程的混凝土

强度，混凝土的质量标准要求也较高。而铁路电力牵引供电工程使用的混凝土的特点与站前工程有明显差异，混凝土结构（如接触网基础、牵引变电所构支架基础等）规模较小、地点分散，且混凝土强度要求相对较低。工程实践证明采用GB 50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》即可满足铁路电力牵引供电工程设计要求[8]。

目前铁路电力牵引供电工程混凝土的来源主要分为2种，一种是购买商品混凝土，另一种是现场拌和。商品混凝土在购买时有合格证书和齐全的检测报告，保证了混泥土质量，施工现场优先选用购买商品混凝土。在难以购置商品混凝土的特殊地段，采用现场拌和方式，根据铁路电力牵引供电工程特点，不必设立工程试验室，满足GB 50204要求即可。基于以上原因，本次电牵验标修订将现场搅拌混凝土原材料验收要求改为符合GB 50204《混凝土结构工程施工质量验收规范》[9]。 2.6 留存隐蔽工程影像资料

为强化质量可追溯性，着力解决隐蔽工程存在的突出问题[6]，本次修订对铁路电力牵引供电工程隐蔽工程进行了梳理，并明确了留存影像资料要求。新电牵验标中对基础开挖、接地网施工、保护管槽敷设、电缆附件制作与安装等隐蔽工程及部分关键工序增加了拍摄照片或视频的要求。例如基础的钢筋连接方式、搭接长度等要求在隐蔽前拍摄影像资料，施工、监理单位按各自检查工点总量的20%拍摄、留存影像资料。

通过留存影像资料，建设各方可以随时调取查看，了解施工过程及隐蔽前工程实体质量是否达标，同时一旦出现工程问题，可以通过影像资料追溯问题源头，迅速定位问题所在，尽快修复完善。 2.7 增加新施工内容验收要求

结合近年来铁路发展、铁路电力牵引供电工程中出现的新施工内容，补充箱式分区所、箱式开闭所、箱式AT所的验收要求；新增“化学锚栓”分项工程，对化学锚栓的进场验收、布置等提出验收要求；结合工程中易出问题的桥梁、隧道段化学锚栓脱落问题，本次修订将化学锚栓锚固抗拔力检验由原“每300组检验1组”修改为“全部检验”，进一步巩固加强了工程实体质量控制；

（下转第20页）

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供变电 电气化铁道 2019年第3期

理论计算CRH2A型动车组在K430+548处的末速度为2 km/h，现场试验结果为5 km/h，误差为3 km/h。

参考文献：

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收稿日期：2018-11-07

4 结论

高速铁路一般采用大曲线半径，曲线附加阻力对列车降弓惰行通过的影响可以忽略不计。

采用本文所述计算模型精确计算末速度时，必须会同车辆部门了解列车基本阻力以及列车回转质量系数，掌握运行区段LKJ数据。在不确定列车车型参数或需大量不同类型动车组降弓惰行通过整个供电单元时，采用最大列车基本阻力进行计算，确保动车组能安全惰行通过。

在实际运营维护中，可采用本文所述方法计算在一定初速度下，动车组降弓惰性滑行一定距离后为现场组织动车组降弓通过整个供电单元的速度，

的可行性提供理论依据。

（上接第3页）优化完善了接触网腕臂结构、吊弦等工厂化预配半成品的检测方法和验收要求，从源头把控质量，体现机械化、工厂化、专业化、信息化的现代化技术手段。

[2] 中华人民共和国铁道部. TB 10421-2003 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准[S]. 北京：中国铁道出版社，2004.

[3] 中华人民共和国铁道部. TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准[S]. 北京：中国铁道出版社，2011.

[4] 国家铁路局. TB 10621-2014 高速铁路设计规范[S]. 北京：中国铁道出版社，2015.

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[7] 中华人民共和国铁道部. TB 10424-2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准[S]. 北京：中国铁道出版社，2011. [8] 李东彬. 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015）修订要点解读[J]. 工程质量，2015（7）：2-10. [9] 中华人民共和国住房和城乡建设部，中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局. GB 50204-2015 混凝土结构工程施工质量验收规范[S]. 北京：中国建筑工业出版社，2015.

收稿日期：2018-11-22

3 结语

铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准是铁路电力牵引供电工程建设质量的标尺，是保障铁路运输安全的重要基础性标准。本次电牵验标的全面修订解决了标准操作性问题，根据现场实际合理确定验收内容，精简优化验收程序；解决了原材料质量把控问题，加强原材料进场检验，将原材料进场检验集中实施，部分重点原材料进行有针对性地抽样检验；解决了全过程质量控制难题，按工程部位、施工阶段和工艺流程，细化了工程实体质量控制，做实了关键工序检查；满足了责任追溯管理需求，保证验收资料系统、齐全、真实、完整，对铁路电力牵引供电工程中隐蔽工程进行了梳理。

参考文献：

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