・人文社会・ 青年时代 ＹＯＵＴＨ ＴＩＭＥＳ ２０１５年第４期 动车组配件管理创新模式探讨 边媛 济南铁路局青岛动车段山东济南２５００００ 摘要：针对传统的管理模式不能够满足动车组关键配件作业卡控的问题，对配件管理的创新模式进行了探讨。给出 了动车组配件管理模式构建的原则，以此为基础，从配件的物流管理、全寿命周期管理以及条形码信息管理三个方面介绍了 配件管理的创新管理模式。该模式既具有操作的广泛性，又具有协同管理的集中性，对提高动车组配件管理效率，增强管理 有效性具有重要作用。 关键词：动车；管理；创新 一、引言 （２）通过多媒体技术平台，进而实现可视化处理，让用 动车组现代铁路技术快速发展的集中体现，具有种类 户更好的理解，实现低错误操作。 多、生产要求高、技术复杂等特点，且其对质量可靠性及贮 （３）每个应用都应处于较好的界面，业务，信息等处理 存时效性要求十分严格，尤其对于关键部件，配件质量的好 的速度较为快捷。 坏将直接影响动车组的运行安全性和工作可靠性。随着动车 （４）通过Ｂ／Ｓ，Ｃ／Ｓ相结合的模式进行网上相关业务的处 组运行量的逐渐增多和技术要求的逐步提升，传统的配件管 理，进而实现对系统维护效果的提高，使系统维护成本以及 理模式对于动车组关键配件作业的卡控，已经不能满足配件 用户的培训成本降低。 高效化、信息化的管理需求。因此，必须创新管理模式，提 （５）动车组每个功能模块应合理科学的进行分化，进 高动车组配件管理的有效性和科学性。 而实现对未来业务的升级。 二、管理原则． ２．生命全周期信息管理系统 目前我国的动车组运营由铁路部门统一组织，主要运行 动车组关键配件的维修更换需要给予高度重视，为了避 线路为京沪线、京广线、京哈线等，因此，动车组的配属地 免关键部件维修或更换引起的安全事故，需建立动车组关键 域十分广泛，然而，另一方面，动车组配属的数量又相对较 配件全生命周期管理信息系统。 为集中。动车组分布的既广泛又集中的特点，决定了动车组 关键配件全生命周期管理信息系统，其主要问题是对配 配件的管理必须既要满足广泛的地域要求，又要加强各管理 件的识别以及配件信息的获取。我们可通过ＲＦＩＤ技术进而 业务的协同一致。 解决对手工数据的采集，对多标签的读取等，进而实现对关 动车组配件管理模式的构建应遵循以下原则： 键配件的跟踪，监控等。这样不仅可以降低人为失误，同时 （１）加强动车组配件管理业务的各类信息资源的整合 提高了工作效率，实现了关键配件的自动化。 和建设，处理好分布管理和协同工作之间的关系。充分利用 ３．动车组关键配件信息条形码管理 目前信息化网络技术的优势，集中建设，集中管理； 近几年，我国以实现动车组检修物流管理信息系统的领 （２）重点加强网络基础设施规划，建设更加安全可靠 料，采购，回收，仓储，配送等方面的管理功能，因此在此 的宽带信息管理服务系统。铁路部门可充分利用中国电信、 系统基础之上的动车组关键配件信息追溯条形码管理系统是 中国联通、 中国网通等公共电信公司的网络资源，引进成熟 切实可行的。 的网络技术，节约建设成本，提高建设效率； 该系统具有一下特点： （３）构建一个较为安全的科学系统，实现对针对不同 （１）关键配件仓储信息化管理的实现 客户的权限设计。 （２）可做到对关键配件检修状态跟踪以及对其控制工 （４）动车组建立一个较为全面的维护系统，各系统机 作 制匹配相应的技术维护人员，比如：动车组上一些硬件的安 （３）通过条形码扫面，进而实现对动车组关键配件信 装，备份，更新，防毒等。 息化管理。同时可迅速在准确的实现对关键配件各业务的采 （５）此外，为了实现动车组配件物流管理信息软件可 集，处理及传递。 以达到各类层次客户要求，动车组系统软件的设计要求要与 参考文献： 动车组每个物流业务相匹配。因此动车组应提前做好科学规 ［１］Ｆｕａ Ｙ．Ｈ．，Ｗａｒｄ Ｍ．Ｏ．，Ｒｕｎｄｅｎｓｔｅｉｎｅｒ Ｅ．Ａ．Ｈｉｅｒａｒｅｈｉｃａｌ ｐａｒａｌｌｅｌ 划及具体设计要求。 ． ｃｏｏｒｄｉｎａｔｅｓ ｆｏｒ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｌａｒｇｅ ｄａｔａｓｅｔｓ［Ｃ］．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ｏｆ 三、创新管理模式探讨 ＩＥＥＥ Ｃｏｎｆｅｒｅｎｃｅ ｏｎ Ｖｉｓｕａｌｉｚａｔｉｏｎ．Ｌｏｓ Ａｌａｍｉｉｏｓ：ＩＥＥＥ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ １．配件物流管理 Ｓｏｃｉｅｔｙ Ｐｒｅｓｓ．１９９９：４３—５Ｏ． 由于动车的运行效率与安全受动车组配件物流管理信息 【２】邬斌，张玉鑫．基于双向协同的物资需求计划管理在电网工程中 系统的建设的影响，因此必须要做好系统建设的目标规划。 的应用研究［Ｊ］．华东电力，２０１２（５）． （１）动车组系统的构建应与其相应的配件物流业务流程 ［３】铁道部运输局．动车组管理信息系统总体方案【Ｒ］ Ｅ京：铁道部运输 相匹配，人与机互相协调。 局．２００９． ７４
