运输场站设计6

编号（学号）：124046 124048

运输场站与枢纽课程设计

（方案说明书）

题 目：丹东途汽车客运站工艺布局方案设计

学 院： 工 程 学 院 专 业： 2007级交通运输专业 姓 名： 李琨 、 郑永军 指导教师： 魏 利 华 完成日期： 2011 年 3 月10日

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课程设计任务书

课程设计题目 学生姓名 《运输场站与枢纽课程设计 ——丹东途客运站设计》 郑永军 、 李琨 下发任务日期 指导教师 2011.2.27 魏利华 一、课程设计的主要内容 1、客运站平面布置方案设计 （1）客运站总平面布置设计；（2）站房分层平面布置设计； （3）站前广场平面布置设计；（4）站房外立面布置设计（可选）。 2、方案设计说明书主要内容 （1）项目背景调研和总结 （2）社会经济及客运量预测 （3）站场选址及建设条件分析 （4）客运站方案的工艺计算 （5）客运站机构设置及人员编制 （6）客运站平面布置方案设计成果介绍和说明 二、课程设计的基本要求 1、设计成果提交形式：“一套图纸+一本书” 图纸：客运站总平面布置图(必) 、站房各层平面布置图(必)、站前广场平面布置图(必)、 站房外立面布置图(选) 、站房透视图(选) 、站房剖面图及其他(选) 说明书：《××市××汽车客运站方案设计说明书》 2、课程设计基本要求 （1）图纸设计的要求： ①布局合理、结构紧凑；②分区明确、衔接紧密；③流线畅通、流程短捷； ④造型独特、富有创意；⑤绘图规范、比例适中；⑥图纸整洁、输出标准。 （2）说明书撰写要求： ①内容全面、语言简练；②逻辑清晰、行文流畅；③配图合理、尺寸适中； ④方法科学、过程详尽；⑤参数合理、计算准确；⑥排版规范、输出标准。 （3）课程设计过程要求： ①高度重视、认真对待；②听从指导、积极配合；③态度端正、虚心学习； ④构思、匠心别具；⑤掌握时间、保证进度；⑥严格要求、杜绝雷同。

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三、课程设计进度安排 时间阶段 第1天 阶段内应完成的任务 统一领取课程设计任务及指导书，课程设计总动员。研读和学习课程设计任务及指导书，搜集课设所需资料 指导教师检查安排 是否按要求出席参加课设动员；是否搜集到课设所需的大部分资料，有无特地的设计原型作为参照 资料是否充足，初始方案是否合理、可行，草图是否具体完整、符合要求 工艺计算是否准确，岗位设置及劳动定员是否合理，网上收取阶段设计成果，及时指导和答疑 新方案是否合理可行，计算是否正确 比例尺是否得当、平面图是否合理完善；说第2~3天 多渠道调研搜集更多参考资料，研读参考资料和指导书的同时初步构思设计方案，绘制平面草图 社会经济及客运量预测、工艺计算（主要指标、规第4~5天 模指标及等级）、岗位设置及劳动定员等，提交阶段设计成果 第6天 修改调整初始方案，检验并修改工艺计算结果 合理选定比例尺，依计算值手工绘制各平面布置第7~8天 图；撰写方案设计说明书 明书是否符合要求，二次收取阶段设计成果并及时批复 手工图转化为AutoCAD图，完成设计说明书的撰设施结构比例是否合理、制图是否规范，三次收取并批复设计成果 第9~11天 写，提交电子版图纸和说明书 第12天 第13~14天 备注： 修改完善设计方案及设计说明书，按要求打印输出 制图、说明书撰写、打印输出是否符合要求 课程设计答辩和总结 答辩考核，评定成绩，完工总结 四、应收集的资料及主要参考文献 [1]《中国人口年鉴》[M] 中国社会科学院人口与劳动经济研究所 蔡昉 主编 2002 [2] 《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999年12月. [3] 《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004年5月 [4]水运工程[J] 中交水运设计院有限公司 钟诚 陈凌2011年9月 [5]技术与市场[J] 中国建筑西南设计院四所 成都 贾震东 2005年6月 [6]工程建设与设计[J] 青岛建筑工程学院 山东青岛 卢培猛 2004年5月 [7]安徽建筑[J] 安徽省公路运输建筑设计所 万访丹 1998年12月 [8]中国铁路[J] 中铁第一勘察设计院集团有限公司电化处 朱江 2011年7月 [9]中国商界[J] 辽宁工业大学艺术设计与建筑学院 郭剑雄 2010年3月 [10]黑龙江科技信息[J] 黑龙江省建筑设计研究院 李微 王昕 2009年1月 [11]中外建筑[J] 上海时代建筑设计有限公司 申华蓉 2006年9月 [12]南方建筑[J] 广西建筑综合设计研究院 谭方彤 2006年2月 学生签字：

签字日期：2012-3-10 2

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课程设计成绩评定及考核表

评分环节 分值 11~20 设计准备环节 0~10 评分标准 考勤结果良好；态度端正、认真；听从指导，积极配合；资料搜集、研读充分；能够按进度或提前完成设计任务；能够按时提交阶段设计成果；能够积极与指导教师沟通交流等 考勤结果较差；态度不积极；资料搜集不充分，应付差事；设计进度频频落后，不能按计划如期提交阶段设计成果；与指导教师缺少交流沟通，甚至教师根本联系不上学生本人 完成全部设计任务，图纸设计和说明书撰写完全符合设计规范及相关要求，图纸设计无误且富有创意，有较多创新点、工艺计算基本无误 完成全部设计任务，图纸设计和说明书撰写基本符合设计规范及相关要求，图纸设计无误且较富有创意，有一定的创新点、工艺计算基本无误 完成全部设计任务，图纸设计和说明书撰写基本符合设计规范及相关要求，图纸设计虽无创新但尚无错误，工艺计算有一点小错误 基本完成全部设计任务，图纸设计和说明书撰写尚能满足设计规范及相关要求，图纸设计无创新且有小的错误，工艺计算有一点小错误 不能完成全部设计任务，图纸设计和说明书撰写不符合设计规范及相关要求，图纸设计无创新且有较大的错误，工艺计算有较大的错误 设计原理和方法清楚，回答问题正确，知识面广，综合表达能力强，答辩ppt制作水平高 设计原理和方法较清楚，回答问题基本正确，知识面较广，综合表达能力较强强，答辩ppt制作水平较高高 设计原理和方法基本清楚，回答问题有较少错误，综合表达能力一般，答辩ppt制作水一般 设计原理和方法不清楚，回答问题错误较多，综合表达能力较差，答辩ppt制作水平较差 课程设计综合得分 实评分 56~60 51~55 方案设计环节 41~50 31~40 0~30 16~20 11~15 提交答辩环节 6~10 0~5 指导教师评语：

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1 项目背景 ...................................................................................................................................1

1.1 地理位置..........................................................................................................................1 1．2 风物文化 .......................................................................................................................1

水文 ................................................................................................................................1 1．3 特色物产 .......................................................................................................................2 1.4 旅游资源..........................................................................................................................4 2 社会经济及交通状况 ..................................................................................................................9

2.1 社会经济..........................................................................................................................9 2.2 交通概况........................................................................................................................ 10 2.3 现有客运站存在问题 ...................................................................................................... 11 2.4 建设新客运站的必要性................................................................................................... 11 2.5 功能定位........................................................................................................................ 12 3. 社会经济及客运量预测 ........................................................................................................... 13

3.1 社会与客运量现状.......................................................................................................... 13

3.2 公路客运量的预测思路与方法 ........................................................................................ 13

3.2.1 二元线性回归分析 ................................................................................................ 13

3.2.2 回归标准差检验。 ................................................................................................ 14

3.2.3 一元回归预测的误差............................................................................................. 14

4 客运站站场选址于建设条件 ..................................................................................................... 18

4.1 场站位置选择................................................................................................................. 18

4.1.1 客运站选址原则.................................................................................................... 18 4.2 场站建设条件................................................................................................................. 18 4.3 功能定位........................................................................................................................ 19

4.3.1 功能要求 .............................................................................................................. 19

5 客运站主要指标计算和等级确定 .............................................................................................. 20

5.1 客运适站量预测 ............................................................................................................. 20 5.2 5.3 5.4 5.5

设计生产能力................................................................................................................. 20 旅客最高聚集人数.......................................................................................................... 20 发车位数M .................................................................................................................... 21 日均发车班次N ............................................................................................................. 21

5.6 等级的确定 .................................................................................................................... 21 6 车站设施规模计算 ................................................................................................................... 23

6.1 主要设施面积计算.......................................................................................................... 23

6.1.1 . 候车厅面积 ......................................................................................................... 23

6.1.2 . 重点旅客候车室 .................................................................................................. 23 6.1.3 售票厅面积........................................................................................................... 23 6.1.4 行包托运处面积.................................................................................................... 23 6.1.5. 行包提取处面积................................................................................................... 24 6.1.6. 综合服务处面积................................................................................................... 24 6.1.7. 站务员室面积 ...................................................................................................... 24 6.1.8. 驾乘休息室面积................................................................................................... 24 6.1.9. 调度室面积.......................................................................................................... 24 6.1.10. 治安值勤室面积 ................................................................................................. 24 6.1．11. 广播室面积 ..................................................................................................... 24

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6.1.12.医疗救护室面积................................................................................................... 24 6.1.13. 6.1.14. 6.1.15. 6.1.16.

饮水室面积 ........................................................................................................ 24 旅客厕所（含盥洗室） ...................................................................................... 24 智能化系统用房面积 .......................................................................................... 24 办公用房面积 .................................................................................................... 24

6.2 服务设施面积................................................................................................................. 25 6.3 站前广场........................................................................................................................ 25 6.4 停车场 ........................................................................................................................... 25 6.5 发车位面积的确定.......................................................................................................... 25 6.6 辅助设施........................................................................................................................ 25 6.7 其他用房........................................................................................................................ 25 6.8 整体规模........................................................................................................................ 25 7 客运站机构设置及劳动定员 ..................................................................................................... 28

7.1 客运站机构设置 ............................................................................................................. 28

7.2 人员编制数计算 ............................................................................................................. 28 7.3 站务岗位劳动定员.......................................................................................................... 29 8 客运站平面布置设计及说明 ..................................................................................................... 30

8.1 客运站总平面布置设计及说明 ........................................................................................ 30 8.2 车站工艺流程图：.......................................................................................................... 30 8.3 设计总结................................................................................................................. 30

参考文献 ..................................................................................................................................... 32

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1 项目背景

丹东，是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的沿江沿海沿边城市，国家级边境经济合作区，中国最大最美的边境城市。亚洲唯一一个同时拥有边境口岸、机场、高铁、河港、海港、高速公路的城市。2010年5月26日，《南方人物周刊》盘点中国宜居的十座小城，丹东入榜,以脚辽官话为方言，面积15222平方公里，以温带气候为主，以杜鹃花为市花，以银杏树为市树。

1.1 地理位置

丹东市位于东经123度22’至125度41’；北纬39度43’至41度09’之间，坐落在辽东半岛经济开放区东南部，地处鸭绿与黄海交汇处，与朝鲜民主主义人民共和国的新义州市隔江相望，北与本溪市及吉林省相接，西界鞍山，营口，西南与大连毗邻，南临黄海，是中国海岸线交端的起点。

丹东市地理位置优越，拥有沿边，沿海的双重优势，陆路距平壤220公里，距汉城420公里，位居东北亚中心地带，是连接欧亚与朝鲜半岛的主要陆路通道。

1．2 风物文化

丹东年平均气温为6.8-8.7℃，南北温差约2℃。冬季虽长，但严寒期（日平均气温低于-10℃的时期）较短。夏季虽热但炎热期（日平均气温达25℃或以上时期）较短 丹东银杏(4张)，一般约20天左右（7月下旬至8月中旬）。 春秋季节是南、北风交替的季节。春季冷空气开始衰弱北退，暖空气北进；秋季则反之。上述天气特点，丹东市，四季分明。冬季时间最长，夏季次之，春秋过渡季节最短。 丹东降水量较多，是东北地区降水量最多区，占辽宁省降水量百分之七十。水源充足。年平均降水量为881.3-1087.5mm。全年降水量的2/3集中在夏季，其中七月中旬至八月中旬是该区暴雨集中期。 水文

丹东地区江河密布，主要有鸭绿江水系、大洋河水系和沿海水系。全地区2公里以上的大小河流944条，其中流域面积超过4983平方公里的大江、大河4条，即鸭绿江、浑江、叆河、大洋河。人均水量是全国人均水量的1.5倍。 地势，丹东地区是辽东山地

丹东绿江风景丘陵的一部分，属长白山脉向西南延伸的支脉或余脉。地势由东北向西南逐渐降低。按高度和地形特征，可划分为北部中低山区、南部丘陵区、南缘沿海平原区3类规模较大的地貌单元。其中以山地和丘陵为主，局部还有阶地、盆地、台地等小型地貌单元。全市森林覆盖率达66%。

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1．3 特色物产

矿产

丹东自然资源丰富，特色产品种类众多，经济开发潜力很大。丹东地下蕴藏有金、银、铅、锌、铁、硼、煤、大理石、红柱石、高岭土等有开采价值的矿藏达56种，其中菱镁矿远景储量6亿吨，有较好的开采前景；高岭土远景储量2000多万吨，占全省之首；丹东大理石储量约200万立米，品种较多，最著名的是“丹东绿大理石”，被国外客商誉为“理石之冠”和“稀世之品”；丹东是全国固体硼储量最多的地区，硼储量占全国的95%，开发量占全国30%，有“中国硼海”和“硼都”之誉。 稻米

丹东具备发展优质稻米产业的条件：一是气候资源优越，适于种植北方优质粳稻。生长期内昼夜温差较小，提高粳稻的适口性。二是灌溉系统比较完善，自成体系，多数年份基本上可以保证水稻生产的正常用水。三是环保条件优越。年降水量大，植被条件好，工业污染少。水田生产基地和水源地绝大部分没有污染，适于发展绿色稻米和无公害稻米。四是生产技术成熟，管理比较到位。 丹东水稻绝大部分为中晚熟品种，米质好。丹东是全国优质大米重要基地之一，丹东大米一直作为贡米，目前，丹东已培育并注册了“柳林”、“东港”、“辽东明珠”、“港日”4个优质稻米品牌。其中，丹东的柳林大米产于柳林河畔，旧址柳林河，它的上游铁甲水库是东港市唯一饮水水源，无工业污染，下游是鸭绿江水和黄海水混合而成，是滋育柳林大米的母液，此地所生长出的柳林大米洁白清亮，米香适口，口感细腻，曾在明末清初年间作为贡米为皇上所用。实为中华米中之首选佳品。丹东大米以其绿色无公害、口味香醇、富有营养而畅销国内外市场，在国际市场上有较强的竞争力。 板栗

板栗是丹东的优势经济林树种，自然条件有利于丹东板栗生产，面积和产量均占全省的90%以上。丹东板栗属日本栗系统，适合日本市场口味需求，板栗肉占日本市场30%的份额。前全市板栗栽培面积发展到115 万亩，年产量超过2万吨，年产值达1.5亿元，已成为全国板栗的重要产区和出口基地。全市每个乡镇都有板栗栽培，其中面积超万亩的乡镇38个，板栗生产已切实成为山区农民脱贫致富的支柱产业。丹东在发展板栗生产中，通过实行科学管理、实施“科技丰产工程”，重点引时、培育推广了金华、岳王、丹泽、9113、9210等二十多个优良品种；同时，大力扶持板栗精深加工企业，不断开拓国内、国外板栗销售市场。全市11个板栗储藏、加工企业年出口量达5000多吨，成为丹东市具有特色的一大优势产业。 草莓

丹东气候温暖，雨量充沛，十分有利于草莓的发展。适宜种植草莓的地域比较广阔，东港、凤城、宽甸和振安区、振兴区、元宝区均可大面积种植。目前，丹东市有42个乡（镇）有17个，5000亩以上的5个，万亩以上的有1个。通过多年来的发展，全市

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草莓生产面积已11万亩，占全省草莓生产总面积的81%以上，其中有3.5万个日光温室生产草莓3.5万亩，有4.2万个大、中、小塑料冷棚生产草莓3.6万亩，草莓总产量15万吨，占全国总产量的10%以上,是中国最大的草莓生产和出口基地。 杜鹃花

全世界已发现的800多种杜鹃花在中国分布的有650种，而丹东就有270多种。丹东栽培杜鹃历史悠久，特殊的气候资源及水质、土壤条件为杜鹃花的生长发育创造了得天独厚的自然条件，并形成了丹东杜鹃的独特种群。目前，全市从事杜鹃花生产的花农有2000多户，6000多人。杜鹃花各类有6个色系，270多个品种，其中珍贵品种120多种。杜鹃花秤面积3000多亩，主要集中在振兴区、振安区以及元宝区三个交通相对便利的市区。年产盆花3000多万盆，商品花1000多万盆，收入6000多万元，销售面覆盖全国100多个城市和地区。近几年在各种全国性花卉博览会上，丹东杜鹃多次被评为金奖，成为国务活动的上乘花卉。随着人们生活水平的提高，鲜切花消费的快速普及，杜鹃盆景及小杜鹃组合有较大的市场。丹东杜鹃属名贵品种，在国内市场上独压群芳，在韩、日及欧洲一些国家的花卉市场上名声鹊起，市场看好。1984年3月，经丹东市第九届人民代表大会第二次会议审议通过，杜鹃花被正式命名为丹东市市花。 山野菜

山野菜来自自然，没有污染的“绿色食品”而受到人们的青睐，并以独特的保健药用价值引起人们的重视，成为市场的新宠。丹东山多森密，雨量充沛，山野菜资源十分丰富，现已被人们采集食用的山野菜80余种，年采集量5000吨以上。近年来丹东山野菜生产与加工出口有了长足的发展，野菜家种实现了零的突破。现人工栽培面积2000多亩，产量2000多吨，年加工出口量100多吨。 食用菌

丹东位于辽宁的东部山区，有丰富的山林资源，食用菌生产发展较快，已从山上发展到了山下，人工栽培面积迅速增加。食用菌面积已发展到997.7万平方米，总产量2.19万吨，出口量1.03万吨，总产值1.65亿元。 加入WTO以后，市场和出口需求拉动了丹东滑子菇和香菇生产，促进了食用菌生产结构的改变，发展的步伐逐步加快。代料栽培、地栽香菇、粮菇间种等栽培形式，使食用菌生产的综合效益大幅度提高。特别是代料栽培技术的推广，使食用菌大面积栽培成为可能。平菇、双孢菇、草菇、金针菇等各种菌类得以全面发展，品种已达十几个。 银杏树

银杏树在丹东有着上千年的历史。早在20世纪30年代初，丹东就把银杏树移植于街路两旁。据资料考证，现今亚洲国家城市种植有百年银杏树的街道只有6条，而丹东市就有3条。丹东是亚洲国家拥有百年以上银杏树最多的城市。丹东大孤山寺庙中的一棵银杏树树龄达1300多年，树高35米，其果实每年都达数百公斤。在丹东市区的大街小巷和公园内,分布着相当数量的300-500年树龄的银杏树,市区的主要街路，几乎被百

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年以上的银杏树所覆盖。 据统计，丹东市80年以上树龄的大银杏树近千株，30年以上树龄的4000余株。 丝绸

丹东盛产丝绸，是有名的丝绸之乡。全国70%的丝绸产自辽宁，辽宁70%的丝绸产自丹东。丹东现有柞蚕放养面积320万亩，柞蚕茧产量1.5万吨左右。

1.4 旅游资源

丹东旅游资源占地面积1500平方公里，占全市国土面积的10%。境内江、河、湖、海、山、泉、林、岛等自然景观开发形成国家、省级以上旅游风景区、自然保护区和森林公园24处。中朝界河鸭绿江流经丹东210公里，沿途6大景区、100多个景点构成一幅独具风情的边陲画卷和蔚为壮观的鸭绿江百里文化旅游长廊。作为国家特许经营赴朝旅游的城市，丹东依托境内鸭绿江、虎山长城、凤凰山、五龙山、天华山、黄椅山、大孤山、天桥沟、青山沟、蒲石河、玉龙湖、大鹿岛、獐岛等景区景点，与沈阳、大连构成辽宁旅游的\"金三角\"。 鸭绿江风景名胜区

位于辽宁省丹东市鸭绿江下游浑江口至江海分界处的大东港之间。陈运和诗《鸭绿江与丹东》忆历史：“甲午风云的残留 抗美援朝的怒吼 仍被记录在黄海波涛 仍被讲述在鸭绿江口”。鸭绿江为中朝两国界河，源出吉林省中朝边境长白山主峰白头山，西南流至丹东市东沟县境入海。全长795公里，景区段210公里 市内景区段，面积约400平方公里，分水丰湖、太平湾、虎山、鸭绿江大桥、东港等5个景区。区内碧绿的江水蜿蜒，江中翠岛棋布，沿岸群山叠翠，鹤鸟翱翔，景色殊美。乘船从丹东市上溯到浑江口，可以饱览中朝两国的自然风光，又可一睹水丰湖的风韵，著名的中朝共用的水丰发电站，就在其怀抱之中。在市属宽甸满族自治县境内，文物受到保护的就有抗联英雄纪念塔、黎明抗联遗址和雅河抗联遗址等。明长城遗址自鸭绿江边绵延而西，有遗物可考。“六奠”为明时所建，城堡迄今犹存。白石砬子综合自然保护区，自然风光美丽，物种繁多，红松原始林就有7333公顷。还有岫岩县的龙潭湾、清凉山、岳山、鹿圈石门沟和凤城县的玉龙湖、东汤温泉、蒲石河等，景观各异，别有情趣。岫岩北沟新石器文化遗址，对研究辽南地区的历史颇具重要价值。松树羊老古庙，建筑造型奇特，四周风景秀丽。

风景秀丽的锦江山公园

坐落在丹东市北面的锦江山中。公园周围，翠山掩映，层峦叠嶂；整个公园依山势而建，园路蜿蜒，曲经通幽，葱郁秀美，恬静自然；园中，亭台错落，绿树成荫，一年四季，风景如画，是国内外广大游客来丹东必游之地，是东北八景之首。 锦江山公园正门

锦江山公园占地面积91.06公顷，始建于1916年，原名镇江山公园，1965年改为现名，是东北景之一。富有民族特色的牌坊式公园大门屹立在入口处，朱红圆柱，

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壁画装点，金碧辉煌，雄伟壮观。公园大门始建于1924年，原为木结构，1935年改建成混凝土结构，1959年改建为具有民族风格的牌坊。它长34米，高17米，总建筑面积为396.7平方米，十分雄伟壮观。牌坊顶部雕刻精细，绘以各色古典图案，黄绿相间的彩色琉璃瓦沿檐脊而下，依次排列32个形象、逼真的琉璃狮子，情态各异，栩栩如生。卷棚下绘有52幅山水画，笔墨精妙，着色淡雅，每逢佳节，牌坊上560个华灯齐放，五彩缤纷，光彩夺目，远远望去，蔚为壮观。 丹东五龙山风景区

进园内，往左拐，就可以看到一个用各种花卉组成图案式的大花坛。绕过花坛就是明艳芬芳的荷花池，那亭亭玉立的荷花，丰腴的荷叶以及那欢快地嬉戏在水中的尾尾金鱼，常引逗得游人扶拦而立，不愿即刻离去。池上，建有小巧别致的九曲桥。桥中，有一座美丽垂檐的六角亭，供游人遮阳避雨，观荷赏鱼。顺路沿阶而上，便进入了珍禽异兽的世界。非洲狮，东北虎，云豹，梅花鹿，骆驼，青狼，野猪，广西猕猴，海豹，猞猁，丹顶鹤，孔雀以及各种飞禽走兽50多种，或声威俱壮，或顽皮可爱，或啼鸣婉转，或争艳比美，千姿百态，别有一番情趣。沿着弯曲而洁净的柏油马路往上走，沿途可见到各种电动游乐设施：电马，电瓶车，碰碰车，赛车，射击，飞天，飞椅，小火车，单轨车，飞象，空中观览车，海上珍珠等。园内有树木150多种，其中有桧柏、紫杉、天女木兰、厚朴等珍贵的树种。 锦江山公园现有牡丹花200多个品种，10万余盆，菊花300余盆。无论春夏秋冬，宽敞明亮的花展大厅内都是姹紫嫣红，争奇斗艳；布局精巧，摆设独特。盆景，小花池，喷泉，小桥流水等都展观着中华民族传统的小庭院式的建筑风格。叫人想起苏州的拙政园，南京的莫愁湖„„然而最让人心醉，最令人眼花缭乱的还是那色彩绚丽，目不暇接的杜鹃花：五颜六色的单色花，镶边，嵌条，带衬底的复色花，15厘米左右的大花，半厘米的小花，还有那俏丽的花名：“五宝珠”、“粉天惠”、“四海波”、“王冠”、“欢天喜地”、“贵妃醉酒”„„真使人仿佛置身于花的世界，徜徉在花的海洋之中。文化园建在公园中心地带，是一座浏览地方文化历史、观摩现代翰墨真迹，溶丹东籍书、画、歌谜、各家作品于一处，集观光揽胜、临摹和休憩为一体的新型文化游园。文化园内设有6个景区，即书碑林、长寿林、谜林、歌廊、画廊、丹东文化史墙。文化园占地面积一万多平方米，周围青山环绕，锦树流翠，园内碑刻林立，典雅古朴。这里有当代文豪郭沫若、矛盾、冰心和书法家舒同、启功、沈鹏等墨宝碑林，又有领导人、老前辈的题词，皆名人名家为丹东人所作。书法或遒劲雄健，或飘逸秀美，风采各异，其赋诗献词情深意浓、妙语连珠。歌廊、画廊汇集了当代中国丹东籍著名作曲家、画家吕远、郑秋枫、邵宇等传世佳作。文化史图墙，展示了从前明洞人开始，丹东先人开始辉煌灿烂的民族文化。丹东出版的《康寿福音报》、《中国谜报》所奉献的长寿谚语和谜语，意境深邃，颇有启迪。登高远望，高楼林立，万木峥嵘，江山如画、碧水长流。出了文化园继续向上攀登，可直上锦江山顶，一座造型幽雅的两层小亭，耸立在山顶开阔的草坪上，这就是“锦江亭”。它始建于1934年，1965年改建。亭中，石栏石

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柱，石桌石凳，可供游人消汗解乏。小憩片刻，登亭眺望，中朝两国的山水景色尽收眼底。 虎山长城

虎山长城是中国明长城东端起点。位于距丹东市20公里处，南临中朝界河鸭绿江，隔江与朝鲜的于赤岛和古城义洲相望。据考古专家考证，虎山长城大约始建于500多年前的明成化五年，即公元1469年。上世纪90年代初，经罗哲文等一大批长城专家学者实地考察认定为万里长城东端起点，这一发现使中国万里长城延长了1000多公里，使教科书中的传统说法得以改写，并在海内外引起强烈反响，并认定其为明代万里长城的东端起点。长城以虎山长城为起点，经辽宁、河北、天津、北京、山西、陕西、宁夏、最后抵甘肃嘉峪关。 丹东的虎山原名马耳山，因两个并排高耸山峰，状似两只竖立的虎耳，亦称虎耳山，至清代演化为今日的虎山，虎山突起于鸭绿江边，平地孤耸，视野开阔，对岸朝鲜的田地、房屋一览无余。虎山面积四平方公里，主峰高146.3m。峰顶是万里长城的第一个峰火台。站在峰火台上环顾四周，朝鲜的新义州、中国的马市沙洲和连接丹东与新义州的鸭绿江大桥清晰可见。虎山环境优美，是早年安东名景之一，这里有长城、睡佛、虎口崖等二十八个景点，是丹东城郊绝好的旅游胜地。 虎山风景区作为鸭绿江国家级风景名胜区的核心景区，经过先后两期修复工程后，现已建成长城主体1200多延长米，新建了栈道、索桥、人工瀑布、中朝边境“一步跨”等诸多景点和配套基础设施。虎山附近有汉代城池西安平县遗址和中日、日俄古战场遗址。目前，丹东至虎山的水上游览线路即将开通，这里将建设民俗村、边贸市场、长城博物馆、美食街等。 中朝边境“一步跨”已完工的虎山长城二期修复工程，国家和省市投了2170万，重修了虎山长城的标志性建筑过街楼和600延长米的长城主体、敌楼2座、烽台和明长城东端起点的第一台──邦山台，所有设计全部由长城学专家负责。景区内还有高句丽古城遗址，中朝界河“一步跨”等独特景观。对岸有朝鲜统军亭、薛礼庙等，是一览两国风光的最佳去处。长城博物馆是虎山长城二期工程中的一个重要组成部分。这是继八达岭、山海关、嘉峪关之后全国第4座长城博物馆。 该馆与全国其他类似博物馆不同，首次将表达长城的防御作用作为主题，展品主要是虎山长城遗址内挖掘出来的兵器、守城士兵使用的炉灶等出土文物及艺术品、大型景观画。博物馆面积为1300余平方米，分为楼上、楼下两部分，配有集声、光、电一体的现代化大型景观画，馆内的文物复制、雕塑、图片等展品目前已基本完成。 五龙山风景区

五龙山坐落于丹东市区北郊地处丹东市振安区与凤城市交界地带，总面积56.53平方公里。丹东五龙山风景区包括五龙山和五龙背温泉，位于丹东西北25公里的五龙背镇。面积平方公里，已开发面积5平方公里。别墅群华丽典雅；新修马路明净宽敞，直达景区；特色餐厅精华荟萃，美食各异；灯饰工程五彩绚丽，灿若星河；景点小区整体规划，格调高雅；灵峰禅寺香火鼎盛、雄伟庄严是东北最大的庙宇„„五龙山，已成

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为一座功能齐全，设施完善，集自然景观与人文景观为一体的城市公园，为江城丹东增添了一道靓丽的风景线。 五龙山属于长白山系余脉，全长20公里，主峰顶歧山海拔708.5米，在丘陵起伏的辽东半岛显得格外巍峨挺拔。五龙山共有90多个山峰，山中林木葱郁秀美，峰壁耸立，清溪潺潺，鸟语花香，其沟壑峡谷之栉比；其巨石悬崖之怪异；其庙宇古迹之灵气都是风格迥异、自成一派，恰似一副饱含浓墨的水墨丹青。日伪时期，五龙山就以其雄、险、奇、幽、美而被列为“国立公园”。五龙山景区依其山势地貌划分为四个景区，二十六个著名景点，它们与碧波荡漾的五龙深潭、古朴庄严的庙宇古刹和山下雄伟壮丽的多功能广场遥相辉映，构成了五龙山特有的风光神韵。 五龙山的气候与丹东同属于暖温带季风性气候。年平均气温在9～11度，降水充足。“冬无严寒，夏无酷暑”是整个丹东及周边地区的气候特点。因此适宜多种动植物生长。有过渡带特有的东獐耳细辛、淫羊霍、牡丹草等；及黄菠罗、天女木兰、辽细辛等多种国家级保护植物；狗獾、小飞鼠、中国林蛙等为国家级保护动物。五龙山温泉 自古就有“神水”之称，唐太宗亲征高句丽时已久负盛名，至今已1300多年历史。境内泉涌溪湍，山下大小河流纵横，温泉分布多处，四季喷涌，是著名的温泉疗养圣地。其水质细腻如脂，淡绿似玉，温度在42～78度之间，略带点硫磺味道，呈弱碱性，含重碳酸盐及钾、镁、钙、钛等40多种矿物质和少量放射性元素。对关节炎、神经痛、风湿病、皮肤病等各种疾病有良好的治疗效果，并载入《中国名词词典》。公元651年左右，就有人在温泉中野浴浣洗。日伪时期，与鞍山汤岗子、辽南熊岳城温泉誉为满洲三温泉。后，东北军区在此修建了中国人民240医院、辽宁荣军疗养院、丹东温泉宾馆、天池宾馆。朱德、叶剑英、聂荣臻等国家领导人曾来此视察过。这里设备先进，功能齐全，是一个集疗养、康复、医疗、健身、旅游、娱乐、接待各种会议为一体的综合性疗养圣地。检查、诊断、理疗、药疗、蜡疗、水疗、针灸、拔罐、按摩、中西医结合治疗各种疾病，烧烫伤、创伤的功能恢复。这里有全国最大的温泉游泳馆，设有冲浪馆、温泉浴池、桑拿浴、保龄球、体疗室、健身房、台球室、麻将室、歌舞厅、网球场等设施。每年来此洗浴、疗养的全国游客有十几万人次。 凤凰山风景名胜区

凤凰山位于丹东市西北60公里，距凤城市区东南3公里处，是一个融自然美与人文美于一身的山岳型风景名胜旅游区。古为“辽宁第一名山”，清列奉天省四大名山之一，现被称为“国门名山”，“万里长城第一名山”，“中国历险名山”。它以“雄伟险峻，泉洞清幽，花木奇秀，怪石嶙峋，四时景异，趣味无穷”的自然美而著称于世，与千山、医巫闾山、药山合称为辽宁“四大名山”。 凤凰山属长白山余脉，主峰攒云峰海拔836.4米，面积20多万平方公里，山高林茂，瀑布流泉，气势雄伟壮丽，四季景色各异，文物古迹比比皆是，是著名的旅游胜地，以其“景、峰、险、石、洞、泉、物、庙、刻、迹”等十大景观为主线，凤凰山容泰山之雄伟、华山之险峻、庐山之幽静、黄山之奇特，峨嵋之秀美于一体，险中藏奇，秀里蕴幽，景观集中，情景交融，素以“雄伟险峻、泉

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水清幽、花木奇异、四季景秀”的自然美景著称于世，“五步一外景，十步一重天”，曲径通幽，引人入胜，有诗赞曰：春山叶绿杜鹃红，夏赏云海听瀑声。秋风尽染胜锦乡，冬雪冰梭掩青松。194年1月10日，凤凰山被批准列入国家重点风景名胜区，1996年6月凤凰山总体规划经同意、建设部批准实施，1997年凤凰山古城景区被批准列入国家重点文物保护单位。 山依景而分东西区。西山景区名胜荟萃，游人如织，为主景区。主峰攒云，高836.4米，临绝顶而歌，荡胸生云，清风绕膝。著名险景“老牛背”、“天下绝”使人走而怯步，过而叫绝；“凤凰洞”、“通玄洞”等古洞妙趣横生；“山云铺海”、“涧水飞瀑”等十大景观美如仙境；“圣源”、“丹泉”等山泉沁人心脾；“石壁鹤影”、“金龟求凤”等奇石鬼斧神工；“紫阳观”、“观音阁”等庙宇雕龙画凤，庄严肃穆；“凤凰山城”、“纪念塔”等名胜古迹，雄伟壮丽；“箭眼”、“拜祖石”等景点传说优美，令人神往；“山高水长”、“亘立中天”等摩崖石刻功力不凡，永世流芳；“杜鹃”、“天女木兰”等奇花异草鲜艳照人，香飘四野。东山景区，天地造化，原始风貌，野趣盎然。新建有旅游步道和游览路线，设有景亭、景桥、人工湖，可观日出、戏水、听泉、赏瀑，置身其中，留连忘返。每年的农历四月二十八，是凤凰山传统的“药王庙会”，时间长达4天，盛况空前，客流量达数十万人。新建的入口景区凤凰山山门，雄伟壮观，高大挺拔；与之相配套的凤凰台、广场、绿地、花坛、风景树及大小停车场，灯光照射等设施，为繁荣凤城经济和方便游人进入凤凰山中心景区游览树立了良好的形象。建在凤凰山东山景区的凤凰山庄，是一组仿清式古建筑群，面积达2000余平方米，古朴典雅，环境优美设备齐全，可满足游人食、住、行、游、娱、购多方面需求。 白石砬子自然保护区

国家级自然保护区白石砬子自然保护区位于宽甸满族自治县北部，距丹东市137公里，方圆近百里，占地11.2万亩，是辽宁省最大的自然保护区。该保护区属长白山脉余脉千山山脉，以主峰四方顶子为中心向四方辅射延伸，保护区内800米以上高峰18座，1000米以上高峰8座，最高峰四方顶子高1270.5米，最低处高程400米，有较大沟谷11条，悬崖绝壁深达200—600米，主峰东南耸立，四座山峰为南股河、北股河、蒲石河、牛毛牾河发源地，主峰峰顶偏西有喷泉四射，高达数尺。山高林密，古树参天，怪石嵯峨，白云漂绕，远望双峰并秀，怪石嵯峨，悬崖绝壁，峭拔险峻，石壁映日，犹如积雪，因此得名白石砬子。保护区内有良好的生态环境，保护着野生动植物的生存、繁殖，这里有国家重点保护的珍稀植物及森林动物，其中高等植物100种，433类、986种，42个变种；有脊椎动物180余种，昆虫1000多种。不仅自然风光秀丽，景色怡人，而且其固有的生态环境也具有重要的科研价值 ，也为游客提供了无比优美的自然风光。

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2 社会经济及交通状况

2.1 社会经济

2011年全地区生产总值（GDP）905亿元，地方财政一般预算收入预计103.3亿元，实际利用外资约10.17亿美元，外贸出口总值约23.6亿美元。是辽东地区的经济中心，未来东北东部地区经济中心，东北亚经济重要的中心城市之一。 工业

丹东工业历史悠久，是一个工业门类比较齐全的轻工业城市，工业经济技术基础比较雄厚。现有企业1700多家，轻工业比重大，门类比较齐全，国家划分的82个轻工业门类中，丹东拥有68个，产品1300多种，传统工业历史较长，形成一定规模。丝绸、纺织、造纸等工业产值约占全市工业总产值的17.8%；新兴工业有一定基础，电子产品已达到55个品种，仪器仪表工业的产品开发能力在全国领先。丹东化纤、大客车、中客车、轻型车桥、拖内配件、商品锻件、丝绸、印染布、机制纸及纸板、新闻纸、工业射线探伤机、汽车音响、数字调谐器、彩显、电子元器件、仪器仪表、硼砂、硼酸、染料、轮胎、原料药等主要产品80%面向全国，许多产品远销世界各地。东现有规模以上工业企业900余户，其中亿元以上企业达到256户，90%以上国有大中型企业实现了投资主体多元化，汽车及零部件、电子信息等支柱产业形成具有雄厚的产业优势。丹东各种车桥产品占据全国车桥市场的首位，拥有中国汽车工业总公司惟一车用涡轮增压器定点专用制造企业、全国最大的汽车和农用车后桥半轴专业厂，黄海客车拥有84个型号的系列产品，国内市场覆盖率达95%以上；丹东电子信息产业现已发展到规模企业15户，高科技企业、软件企业16户，主要经济指标居全省第三位；丹东的粘胶纤维一直保持国内领先优势，独有的柞蚕制品扬名海外。 农业

丹东现有耕地面积312万亩（在册面积260万亩），其中粮豆作物播种面积2万亩左右（在册面积230万亩左右）。主要粮食作物有，玉米140万亩左右，水稻90万亩左右，大豆25万亩左右。通过提高单产，增加总产，实现了粮食生产的稳定增长，粮食供给由长期短缺转为自给有余。东商品菜面积19万亩左右， 其中保护地设施面积8.65万亩，商品菜产量可达62.5万吨。蔬菜生产已由原来的郊区型、季节型、短缺型的裸地生产，发展为以保护地生产为主，农区和郊区兼顾的商品型生产，实现了数量充足、品种多样、供应均衡、价格稳定。丹东畜牧业生产实现了持续稳定增长，肉、蛋、奶市场货源充足，价格稳定。全市黄牛饲养量48.5万头，生猪饲养量184万头，羊饲养量37.9万只，家禽饲养量13万只。肉、蛋、奶产量分别达到11.8万吨、5.6万吨和0.5万吨。水产品总产量达到55.3万吨，东港梭子蟹、黄蚬子、杂色蛤通过国家地理标志产品认证。 丹东现有果树生产面积45万亩，草莓生产面积6万亩左右，西甜瓜生产面积3万亩左右，水果总产量可达20.66万吨。其中，草莓6.8万吨，西甜瓜4.46万吨。 丹东现

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有柞蚕放养面积320万亩，柞蚕茧产量1.5万吨左右。

2.2 交通概况

丹东具有沿江、沿海、沿边“三沿”优势，与朝鲜半岛有300公里的边境线，丹东铁路距平壤220公里，距首尔420公里，是连接日本下关、韩国首尔、朝鲜平壤、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的重要组成部分。丹东港距韩国的仁川港仅245海里，是联结韩国、日本十分便利的海上通道。被称为“21世纪伟大壮举”的国际大通道，计划从东京起，通过正在兴建的“日韩海底隧道”，穿过朝鲜半岛，从丹东进入中国，过南亚、中近东，到莫斯科，直达英伦三岛。建成后，将大大加强丹东作为大通道东大门的战略经济地位。丹东将成为中国及欧亚经陆路、海路与日本、朝鲜半岛开展经贸合作的重要城市。

铁路

丹东境内有铁路线260公里，主要有沈（阳）-丹（东） 线和凤凰城（凤）-上（河口）线两条铁路，丹东站是沈丹铁路的终点站，经鸭绿江大桥与朝鲜民主主义人民共和国的铁路相接，北京──平壤、莫斯科──平壤的国际联运列车，经丹东出入国境。丹东有通往北京、上海、青岛、齐齐哈尔、哈尔滨东、沈阳、大连、龙井、山海关、长甸、满洲里的快速、直快、普快和普客列车14对，客运量达16200多人次，为往来丹东的旅客提供了方便。通灌铁路即（通化--灌水），即东北东部铁路（包括丹大快速铁路 （沈丹线）丹东-凤凰城-灌水（凤上线）- 通化-龙井-延吉-牡丹江）的一部分，建成后将改善丹东铁路布局，加强丹东与东北内陆地区的联系，促进丹东经济发展。同时，沈阳——丹东的客运专线已经被国家批准建设。 公路

丹东已被正式确定为国家区域性公路运输枢纽城市。丹东已成为国家二类公路主枢纽城市之一。丹东地区公路四通八达，纵横交错，鸭绿江大道2006年8月底竣工，丹东到东港的城际间干道多达4条。农村乡乡通油路，148个村通油路。公路总里程达3887公里，二级以上公路达619公里，现有客运线路527条，沿途站点1059个。以丹东客运站为中心，下设凤城、宽甸、东港、孤山、通远堡、灌水等24个客运站。客运站全部达到交通部颁布的二级以上客运站标准，其中丹东、东港、凤城达到一级站标准。丹东全市区拥有大中型客车925辆，出租车2952辆，每天发车1403个班次。市区两市一县70多个乡镇85%的乡村通了客车，丹东客运站还有直达大连、营口、鞍山、桓仁、通化、北京、哈尔滨、锦州等20多个城市的长途客运班车。经丹（东）- 本（溪）高速公路可直通沈阳，丹大高速公路、丹东-海城高速已经先后开通。丹东-通化高速公路，正在建设中。

水运

丹东市面江临海，水运方便，丹东港位于鸭绿江口西岸，是中国海岸线最北部的水陆中转联运港，也是中国14个沿海开放港口之一。丹东港现有浪头港和大东港两

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个港区，生产性泊位13个，年吞吐能力2000万吨。其中大东港已建成8个万吨泊位，是中国北方天然不冻良港。从丹东港沿鸭绿江上溯可抵达太平湾电站，游览水光山色；从丹东港出海可通往广州、上海、天津、大连、烟台、青岛、连云港、秦皇岛等港口。此外，丹东─韩国仁川、釜山航线已正式开通运营，每周两个客货班次。2006年新增丹东—韩国釜山、尉山散杂货航线。2006年8月开通丹东—青岛—上海—漳州内贸集装箱直达航线使从丹东港下海的货物直达沿海各港，而且也可中转至长江各口岸，极大提高了箱运速度。

民航

中国民航丹东站（辽宁省机场管理集团丹东机场）自1985年4月正式通航，已开辟丹东至北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。随着经济和旅游业的发展，航线将扩展到全国各地。丹东——韩国首尔国际航线自2007年5月29日正式通航。 丹东机场在1993年扩建后已达到民航4C级标准，目前丹东机场国际包机航班已经开航，丹东正全力争取得到国家对丹东机场永久空港口岸的批准。丹东市决定对丹东机场实施改扩建，兴建新候机楼，并确定丹东市为丹东机场改扩建工程的责任单位。丹东机场改扩建工程已经启动。

2.3 现有客运站存在问题

近几年随着丹东的高速发展，丹东市的公路交通运输业取得了长足的发展，公路基础设施的建设取得了巨大的成就，交通运输在整个区域经济的低位越来越重要。在去得巨大的成绩同时也凸现了一系列问题。

1 地理位置不好，周围交通不便利，没有直达的线路公交 2 现有客运站不正规，没有专门公司管理，有些混乱 3 不能满足日益增长的群众出行需求 4 配套设施不全，存在安全隐患

2.4 建设新客运站的必要性

1有利于建立公平竞争和同意有序的道路运输市场

改革开放以来，丹东市道路运输经济结构发生了较大的变化，由于社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题，很有必要将分散无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范，所以，建设丹东市客运中心站是实现丹东市道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化得硬件设施条件，也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础。 2、有利于改善上海市的投资环境和旅游业的发展

党提出改革开放以来，丹东市采取了一系列的实际行动和响应措施，随着辽宁提出五点一线，积极营造丹东市良好的投资环境和交通环境，体现为城市经济和社会发

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展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有很大的发展上海市新客运中心站的建设。必将会对丹东市的对内对外交通产生深远的影响。同时，该站的艰涩对于丹东市旅游业的发展，对于改善丹东市地区的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。 3、有利于促进道路运输管理现代化

发达国家道路公路运输发展的经验表明，现代化的公路运输，不仅有拥有现代的道路和现代化的运输车辆，而且还要有现代化的运输组织和管理，汽车站的建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件，更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息通畅、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。通过上述一系列的计算、分析和论证，我们认为：鞍山新客运站建设项目，不仅具有较好的微观经济效益，而且还具有很好的国民经济效益。所以该项目设计方案是切实可行的。

2.5 功能定位

功能定位于运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、多式联运功能、通讯信息功能和辅助服务功能。

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3. 社会经济及客运量预测

3.1 社会与客运量现状

改革开放特别是进入21世纪以来，上海市的社会经济等各个方面都取得了长足的进步和发展。

通过有关部门的统计资料整理得到了2004年到2011年上海市的人口、GDP、公路客运量的数据资料。

表1丹东市004年到2010人口、GDP、客运量统计表 年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 人口（万人） 241 241.4 241.5 241.8 242 242.6 248 GDP（亿元） 290.5 342 386 417 550 655 735 公路客运量（万人） 4100 4111 4122 4200 4211 4311 4322 3.2 公路客运量的预测思路与方法

3.2.1 二元线性回归分析

二元线性回归分析模型及参数的确定。二元线性回归分析预测法的回归方程为：

式中：x1,x2——自变量；

——因变量，即线性回归分析估值，或预测值； a,b1,b2——待定回归方程参数。 最小二乘法建立的求参数的方程为：

只需将历史资料自变量2和对应的因变量—v的数据代人上面公式，并联立求解方程组，即可求得回归参数a,b1,b2 再将这些参数代人回归方程，即可得预测模型。

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3.2.2 回归标准差检验。

计算多元回归标准差的公式与计算一元线性方程回归标准差的公式相同，即：

式中：

yt——因变量第t期的观察值；

——因变量第t期的估计值；

n——观察期的个数；

k——自由度，为变量的个数(包括因变量和自变量)。 判断回归标准差能否通过检验，仍用以下公式：式中：

s——回归标准差；

——因变量观察值的平均值。

当依此式计算出的值小于15%，说明预测模型通过了回归标准差检验。 3.2.3 一元回归预测的误差

设时间序列的真值为y，而预测值为yˆii，

ei

yi-

ˆyi。对

1N在实际过程中，较为普遍的使用的主要是平均百分误差，其定义式为 MAPE=

eyni1i×

i100据评价准则，当一种方法的MAPE<10S时，属于高精度预测；10≤MAPE<20时，为良好预测；20≤MAPE<50，属可行预测；若MAPE>50属于错误

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人口图1

244.5244243.5243242.5242241.5241240.520022004200620082010201220142016

GDP 图2

y = 0.2886x - 337.3系列1线性 (系列1)线性 (系列1)1200y = 75.839x - 151727100080060040020002000系列1线性 (系列1)2005201020152020

预测人口。GDP（线性方程法）

由上表可知，N=7，其人口经济客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，及发展趋势上基本是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展状况。可设其回归方程为Y=aX+b,以直线方程实拍和时间数列最接近的直线。

人口预测模型 GDP预测模型 由以上模型可得预测值如下 表2

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Y=0.2886x-337.3 Y=75.839x-151727 运输场站与枢纽课程设计说明书

年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 误差分析

预测结果与实际资料相比可以得出，丹东市人口，经济的预测值与实际值之间的平均绝对误差分别为0.34,6.40。因为两者都小于10，所以属于高精度预测，所以可使用一元线性回归法预测

利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析法预测客运量 设其回归方程为Y=

人口（万人） 241 241.4 241.5 241.8 242 242.6 248 GDP(亿元) 290.5 342 386 417 550 655 735 人口预测值(万人) 241.04 241.343 241.6316 241.9202 242.2088 242.4974 242.786 243.0746 243.3632 243.6518 243.9404 244.229 244.5176 244.8062 GDP预测值(亿元) 2.356 330.195 406.034 481.873 557.712 633.551 709.39 785.229 861.068 936.907 1012.746 1088.585 11.424 1240.263 axbx12c

利用表一的资料，可以算的预测模型为：Y=x10.5x23713。通过回归标准

差检验，回归标准差s与因变量观测量的平均值比值的百分比为0.7%小于15%，所以通过了回归标准差检验，所以回归方程成立。 表3 年份 2004 2005 2006 2007

人口预测值（万GDP预测值（亿人） 241.04 241.343 241.6316 241.9202 元） 2.356 330.195 406.034 481.873 16

客运量原始资客运量预测值料（万人） 4100 4111 4122 4200 （万人） 4081.2324 4119.4405 4157.86 4195.8567 运输场站与枢纽课程设计说明书

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 误差分析

242．2088 242.4974 242.786 243.0746 243.3632 243.6518 243.9404 244.229 244.5176 244.8062 557.712 633.551 709.39 785.229 861.068 936.907 1012.746 1088.585 11.424 1240.263 4211 4311 4322 4234.08 4272.2729 4301.481 4348.61 4386.72 4425.1053 4463.3134 4501.5215 4539.7296 4577.9377 预测结果同实际材料相比可以得出，丹东市客运量预测值与实际值之间的平均百分误差为0.63小于10属于高精度预测，所以可以使用。

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4 客运站站场选址于建设条件

4.1 场站位置选择

4.1.1 客运站选址原则

1.周边交通便利，便于旅客出行

站址应选择位于市区不远处且客源集中地区，并于公共交通线路紧密衔接、配合、尽可能的节省旅客出行时间和费用，减少旅客在市内换乘次数，以方便旅客集散与中转换乘。

2.位置合理，方便调度车辆的出入

站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统、和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理、出入方便、以利于提高客运车辆运行效率。 3.场地开阔，能适应社会发展的需求

战场选择应具有足够的场地，能满足车站建设和发展的需要，公路客运站站址的地质条件应符合战场建设要求，具有抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼地。 4布局合理，符合城市规划和环境保护要求

站场选择应符合城市总体规划和环境保护的要求，布局合理。不仅体现城市“窗口”满足城市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民生活、工作以及环境和生态，又要的影响与干扰。

4.2 场站建设条件

1.符合城市总体发展规划的要求

丹东市客运中心站建设项目应符合丹东市土地利用总体规划，该项目用地也符合国民经济和社会发展计划及国家土地供应，符合国家产业和城市建设总体规划。 2.满足方便旅客集散和换乘的要求

该地点与公路客流的主要流量和流向相吻合，兼备了公路运输的方便性和与城市交通环境的协调性， 充分考虑旅客的方便，便于旅客集散和换乘，车辆流向合理方便出入。客运站场的布局力求与城市主要居民区及其他客运设施之间有便捷的市内交通联系处，

3 符合丹东市城市交通综合治理的要求

客运站不是位于市中心，可以大大减轻长途客车频繁穿越市区所造成的对市内交通的压力。本站是未来丹东市的又一客源集中地带，它把长途客运和城市公交车辆有机的结合在一起，便于旅客集散与中转，对于城市交通的综合治理有重要的影响和促进作用。 4 满足以最低的成本创造最大的效益的要求

在市中心建站，不仅土地资源有限性，而且地价高，有限的城市空间和昂贵的地皮给客运站场的布局带来极为苛刻的。因此，客运站场布局时，要充分考虑利用现有

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场站设施，减少拆迁工程量，避免占用己有建筑用地和补偿费过高的其他用地。现有站址还应考虑了站场营运后所产生的噪声污染对周围环境的影响，尽可能的远离学校、医院、居民住宅区等需要安静环境的区域。

4.3 功能定位

建设丹东市新客运站的功能定位为：旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车，安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客匀速服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班次，班线，运力组织与管理，它是通过向社会提供客源，客流信息，吸纳和组织各种经济成分的营运车辆进站经营，运用组织与管理，主要是班里参与车辆到发手续，组织客车按班次时刻表准时发车，实现合理的车辆调度。 4.3.1 功能要求 1、运输服务功能。 2、 运输组织功能。 3、 中转、换乘功能。 4 、多式联运功能。 5 、通讯、信息功能。 6 、辅助服务功能

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5 客运站主要指标计算和等级确定

5.1 客运适站量预测

公路客运适站量是指通过汽车客运站发送旅客的人次。影响它的主要因素有：公路客运量、车辆入站率、中途上下旅客比例、站内上车人数占车辆座位数的比例等。 客运站适量与公路客运量存在以下关系： 运用公式：S=K*T 式中：

S----公路客运适站量（万人/年） T----公路客运总量（万人/年） K----客运适站量系数（取40%） 利用公式，得各年的客运适站量如下表 表4设计年限内适站量表 年份 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 客运量（万适站量系数 适站量（万人/每平均日发送量平均日发送量人） 4348.61 4386.72 4425.1053 4463.3134 4501.5215 4539.7296 4577.9377 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 年） 1739.475 17.75888 1770.04212 1785.32536 1800.6086 1815.184 1831.17508 （人） 47656 48075 48494 413 49331 49750 50169 （单站） 6808 6867 6928 6988 7047 7107 7167 5.2 设计生产能力

丹东市客运中心站设计生产能力的确定，主要是以丹东市客运中心站的适站量预测为依据的。根具本报告的预测，计算，分析，并考虑到丹东市位于辽宁省五点一线之内与场站的实际情况，丹东市客运中心站设计生产能力即旅客日发送量确定为：

日送=7167人/次

5.3 旅客最高聚集人数

旅客最高聚集人数，它是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大同时在站人数的平均值，即高峰期人流量。它是决定候车厅的最大容量和服务设施面积的主要依据，其数量确定是按设计年度平均日旅客发送量计算的。其计算公式为： 公式：D=α*F D---旅客最高集聚人数

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F---设计年度平均日旅客发送量（人次） α---计算百分比，其大小可取10% 所以：D=α*F=10%*7167=717（人次）

5.4 发车位数M

发车位书是客运站设计的重要指标，它是表示车站同一时刻内能发客班车次的数量。

发车位需求采用下式计算 M=k*D(1-ξ)/n*p*μ 式中

M---发车位需求数

k---考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2:； n---营业时间内平均没小时发车次数（取3） μ---始发车合理承载率，（取80%） p---客车平均定员人数，（取45人） D---最高聚集人数

所以：M=1.2*717*(1-10%)/(3*45*80%)=7个

5.5 日均发车班次N

影响日均发班车次的主要因素有：旅客日发送量F、客车定员人数P、过站车辆换乘系数ξ以及始发车的合理座位利用率μ等。 客车站日发车班次数采用下式计算： N=βF*（1-ξ）/P*μ 式中：

N---日发车班次数

F---设计年度平均日旅客发送量 β---不均衡系数，一般取1.5

ξ---过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比（取10%） P---客车平均定员人数（45）选定标准车型为宇通ZK6100H μ---始发车合理承载率（80%） 根据上述公式及前面所得的数据，可得

N=βF*（1-ξ）/P*μ=1.15*7167*（1-10%）/45*80%=206（班）

5.6 等级的确定

根据车站设施和设备配置情况，地理位置和设计年度平均日旅客发送量（以下简称发送量）等因素，车站可划分为五个级别以及简易车站和招呼站：

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1.一级车站，具备以下条件之一的：a)日发送量在10000人次以上的，b)省，自治区，直辖市及其所辖市，自治州和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可选取日发送量在5000人次以上具有代表性的车站；c）位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发送量在3000人次以上。

2.二级车站，具备以下条件之一：a)日发送量在5000人次以上，不足10000人次的车站：b）县以上或相当于县所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发送量在3000人次以上具有代表性的一个车站；c)位于省级旅游去或二类边境口岸，日发送量在2000人次以上的车站

3.三级车站，日发送量在2000人次以上，不足5000人次的车站 4.四级车站，日发送量在300人次以下，不足2000人次的车站 5.五级车站，日发送量在300人次以下的车站

6.简易车站，达不到五级车站要求或以停车场为信托，具有集散旅客，停发客运班车功能的车站

7.招呼站，达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。 因为日发送旅客量为7167人次，所以属于二级车站。

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6 车站设施规模计算

6.1 主要设施面积计算

6.1.1 . 候车厅面积

候车厅是车站最主要的站务用房，是旅客聚集和停留时间较长的地方。其面积应保证在正常情况下，能为旅客提供一个安静、舒适的乘车环境。为此，候车厅面积的计算应以旅客最高聚集人数为计算依据。根据场站建设的理论和实践，面积计算是按1.0m2/人来确定的。所以：

候车厅面积=1.0*设计年度旅客最高聚集人数=1.0*717=717m 6.1.2 . 重点旅客候车室

本客运中心站属于一级汽车客运站，按规范应配备重点旅客候车室，该部分面积一般不能大于候车厅的1/3.所以，本客运中心的重点候车室按候车厅面积的20%计算， 即

重点旅客候车室面积=候车厅面积*0.25=717*0.25=179.25 6.1.3 售票厅面积

主要包括售票室与购票室两部分组成。其中购票室面积，按每窗口前20m^2计算；售票员每小时售票按120张车票计算（可考虑配备部分自动售票机）。售票室面积，按每个售票窗口6.0 m2来计算，并设总控室面积20 m2即：

售票窗口数=设计年度最高聚集人数/每小时平均售票人数=717/100=7个 所以:购票室面积=20*售票窗口数=20*7=140 售票室面积=6*售票窗口数+15=6*7+15=57

2m

2m

22m

m

2故：售票厅面积=购票时面积+售票室面积+总控室=217 6.1.4 行包托运处面积

主要包括托运厅、行包受理作业面积和行包库房面积。 （1）托运厅面积=25*托运单元数=25*2=50m （2）受理作业室面积=20.0*托运单元数=20.0*2=40

2m

m

222（3）行包库房面积=0.1*设计年度旅客最高聚集人数+15=0.1*717+15=86

行包托运处面积=托运厅面积+受理作业室面积+行包库房面积=50+40+86=176m

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6.1.5. 行包提取处面积

行包托运处面积*40%=176*40%=70.4m 6.1.6. 综合服务处面积

包括小件寄存、问讯、邮电通讯、失物招领、信息服务等的面积，即： 综合服务处面积=0.02*设计年度平均日旅客发送量=0.02*7167=143m 6.1.7. 站务员室面积

站务员室面积=2.0*当班站务员人数+15.0=2.0*121+15=257 6.1.8. 驾乘休息室面积

驾乘休息室面积=3.0*发车位数=3.0*7=21 6.1.9. 调度室面积

二级调度室面积一般为20--30按站级规范为：25 6.1.10. 治安值勤室面积

.治安值勤室面积：25.0 6.1．11. 广播室面积

广播室面积：15

22m

2m

2m

2m

2m

26.1.12.医疗救护室面积

医疗救护室面积：30.0m 6.1.13. 饮水室面积

盥洗室，饮水室面积：25.0 6.1.14. 旅客厕所（含盥洗室）

男厕：1.2*设计年度旅客最高聚集人数*5%+15=1.2*717*0.05+15=58.02

2m

2m

22女厕：1.5*设计年度旅客最高聚集人数*4%+15=1.5*717*0.04+15=44.52m 6.1.15. 智能化系统用房面积：80 m2 6.1.16. 办公用房面积：500m2

其中会议室150㎡，财务室100㎡，党政工团100㎡，其他用房150㎡。

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6.2 服务设施面积

（1）单人职工宿舍=在册人数*单人面积=102*6=612 （2）职工食堂面积=在册人数*单人面积=102*1=102 （3）职工浴室面积=在册人数*单人面积=102*0.5=51

m m m m

2222（4）自行车棚面积=在册人数*单人面积=102*0.75=76.5

服务设施面积=单身职工宿舍面积+职工食堂面积+职工浴室面积+自行车棚面积=1020+170+85+127.5=1402.5

m

26.3 站前广场

站前广场面积=1.5（m2/人）*旅客最高聚集人数=1.5*717=1075.5m

26.4 停车场

停车场面积=28*发车位数*客车投影面积=28.0*7*9.92*2.48=4821.9136m

26.5 发车位面积的确定

发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积 =4.0*7*9.92*2.48=688.8448m

26.6 辅助设施

1.汽车安全监测台面积=每个台位面积*台位数=100*2=200 2.汽车清洗台面积=每个清洗台面积*个数=100*2=200 3.司乘公寓面积=2.0*日发车班次数=2.0*206=412

m

2m

2m

26.7 其他用房

配电室 250m 锅炉室 300m 超市 100m

2226.8 整体规模

各部分计算面积与设计面积一览表5

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运输场站与枢纽课程设计说明书

项目 （一）站前广场 （二）停车场 （三）发车位 （四）站房 1.候车厅 2.重点旅客候车厅 3.售票厅面积 其中：购票室 售票室 总控室 4.行包托运处 其中：托运厅 受理作业室 行包库房 5.行包提取处 6.综合服务处 7.站务员室 8. 驾乘休息室 9.调度室 10.治安值勤室 11.广播室 12.医疗救护室 13.饮水室 14.旅客厕所 其中：男厕 女厕 15.智能化系统用房 16.办公用房 其中：会议室 财务室 党政工团 其他用房 （五）服务设施面积

计算面积m 1075.5 4821.9136 688.8448 10.65 717 179.25 217 140 57 20 176 50 40 86 70.4 143 257 36 25 25 15 30.0 25 140.67 72.12 68.55 80 500 150 100 100 150 841．5 26

2设计面积m 1076 40 700 3600 720 180 220 140 60 21 180 50 40 90 71 150 261 36 25 25 15 30 25 141 72 72 81 504 150 102 102 150 877 2运输场站与枢纽课程设计说明书

1 单人职工宿舍面积 2 职工食堂 3 职工浴室 4 自行车棚 （六）辅助设施 1汽车安全监测台 2 车辆清洁、清洗台 3 司乘公寓 （七）其他 配电室 锅炉室 超市 总占地面积 按设计面积画。

612 102 51 76.5 1012 200 200 412 650 250 300 100 10980.4084 614 104 78 1014 201 201 412 6 252 300 102 11875 备注：设计面积应能被3整除，设计面积均不超过计算面积的20%、图上面积均27

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7 客运站机构设置及劳动定员

7.1 客运站机构设置

本站采取直线职能式的管理机构，内设生产组织机构，组织保障机构，和后勤保障机构三大机构。生产组织机构包括运调科，站务科，联运办等，直接为旅客乘、候车服务，组织车辆生产。组织保障机构包括，团委，工会，对加强车站的精神文明建设，提高职工的思想政治觉悟起到了积极作用。后勤保障机构主要由后勤办管理，食堂，托儿所，浴室等，保证职工的生活和休息。车站具备完美的综合服务功能，站内设有航空售票、轮船售票、货物快运，大型购物超市等。车站秉承“以人为本，温馨和谐，安全便捷，服务一流”的经营宗旨，不断创新服务内涵，精心打造“中心客运”服务品牌，为广大旅客提供细致入微的服务，满足旅客不同的服务需求。 其组织形式结构简图如下表： 图表八

站务科运调科治安科团委 生产组织机构组织保障机构后勤保障机构 工会 人事科后勤科宿舍科7.2 人员编制数计算

丹东市中心客运站设计年度平均日旅客发送量为7167人，按旅客发送量每1000人次计100工时计算，该站一年总工作量：

Q=（365-52×2-10）×7167×100÷1000= 1791.7（工时） 职工名义工时基数：

Tm=（365-52×2-10）×8=2008（工时）（早6：00——晚8：00） 工时损失以12%计算：

职工实际工时基数：Ts=Tm×（1-12%）=1767.04（工时） 在册人数：Q/Ts=1791.7÷1767.04=102人

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出勤人数：Q/Tm=1791.7÷2008=90人

各岗位工作人员如下表：

表6岗位设置及劳动定员

工作职务 1.车站直接生产人员 其中：调度人员 维修人员 站务人员 其中：售票员 服务员 行包员 装卸工 2.后勤管理人员

配备人数（人） 88 4 18 110 18 52 16 24 14 计算方法 在册人数除以（1+16%） 每50班设置一人 每个维修工位配3人，共设6个维修工位 直接生产人员-调度员-维修员 站务员×16.8% 站务员×47.4% 站务员×14.7% 站务员×21% 车站直接生产人员×16% 7.3 站务岗位劳动定员

各岗位的工作人员数如下表7示

工作职务 1.车站直接生产人员 其中：调度人员 维修人员 站务人员 其中：售票员 服务员 行包员 装卸工 2.后勤管理人员

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配备人数（人） 88 4 18 110 18 52 16 24 14 运输场站与枢纽课程设计说明书

8 客运站平面布置设计及说明

8.1 客运站总平面布置设计及说明

客运站按照功能分为两部分，即综合部和客运站。后勤部主要分为办公大楼、职工宿舍、自行车棚、食堂等设施，客运站主要分为售票厅、候车室、托运厅、停车场等设施。两部门之间相隔一绿色带。车站的平面布置使人流、车流、行包流有机结合，且不是三流交叉。

站房平面设计在保留原始站房优点的基础上，进一步创新，使设计更加紧凑，每一环节紧密相连，但相互并不干扰。帮助旅客节省时间，提高场站工作效率。候车厅内，设备齐全，具有各银行取款机，投币式手机充电系统，还有触摸式车次查询系统，最大程度的为旅客提供便利。除此之外，进站口还有滚动屏幕，以及广播，提醒旅客进站时间。在候车厅门口，设有超市、卫生间、询问台、失物招领处以及行李托运处，方便旅客出行。还有专门为马上就要开车，但来不及购买车票的旅客提供快速购票口，帮助旅客及时等车。

8.2 车站工艺流程图：

旅客进站咨询购票行包检查测重 计费开票 行包签发装车 图：车站工艺流程图 8.3 设计总结

通过这次的运输场站设计，我学习到了很多的知识，对于工程计算机也有了更加深入的了解，明白了大学的知识其实很有用，只是我们没有好好地利用，通过对资料的收集，我对于我的家乡丹东有了更深一步的认识，更增加了我对家乡的热爱之情，对于场站图纸的设计，是我充分的发挥了自己的想象力，知道了用脑的重要性，画图的过程中，

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危险品检查候车 检票上车打印单据班车发车 客货出站 行包核对发放 行包旅客出站 车辆进站行包卸车旅客下车车辆检修 车辆清洗打扫 班车停放班车安排调度 运输场站与枢纽课程设计说明书

对于CAD也有了很好的学习，对于他的掌握也有了更深一步，两周的实习虽然没人管，但是却让我感到很充实，收集资料，整理资料，排版，绘图，每一样都和同学一起去做，很有乐趣，也增加了情感。在计算交通量的时候，学会了二元线性回归的计算方法，虽然和那么烦，但是觉得很有意义。

一次运输场站设计，让我对EXCEL有了更深的了解，对于学习全新的认识，对于家乡有了会更多的热爱，谢谢这次的设计带给我的美妙。

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参考文献

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