2021-2022届一级建造师《铁路工程管理与实务》自我检测B卷(附答案)

5、营业线改建或增建第二线一般不钉( ) A.施工边桩 B.高程标志桩 C.中线外移桩 D.中线

6、挤密砂桩的施工顺序应该从两侧开始，逐渐向中间推进，或者( )环绕打设。 A.由外向内 B.由内向外 C.由上而下 D.由下而上

7、铺轨后第二次整道时应以( )为基准。 A.外移桩 B.中心护桩 C.导线桩 D.水平桩

8、铁路隧道工程开挖当两端工作面间的开挖距离余留( )倍循环进尺，或接近( )时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。 A.7.20m B.8.15m C.7.15m D.8.20m

9、钢筋混凝土桩.预应力混凝土桩，在预计或有迹象( )；当落锤高度已达到规定最大值，每击贯人度小于或等于2mm时，应即停锤。 A.进入软土层时，应改用较低落距锤击

2021-2022届一级建造师《铁路工程管理与实务》自我检测B卷（附答案） 考试须知： 1、考试时间：180分钟，本卷满分为120分。 2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号等信息。 3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在密封线内答题，否则不予评分。 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、轨道工程施工前应按要求建立( )轨道控制网。 A.CP0 B.CPⅠ C.CPⅡ D.CPⅢ 2、编制项目质量计划应由项目经理主持.相关职能部门参加.以( )为重点，体现工序及过程控制。 A.关键工程工期 B.一般工序质量 C.业主质量要求 D.监理质量要求 3、在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为( ) A.铁路施工测量 B.铁路施工初测 C.铁路施工定测 D.施工竣工测量 4、目前铁路隧道掘进采用最多的施工方法是( ) A.掘进机法 B.盾构法 第 1 页 共 7 页

B.达到设计标高时，应改用较高落距锤击 C.遇有岩石层时，应改用较低落距锤击 D.遇有孤石时，应改用较高落距锤击

10、强度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1％，含泥量按( )的重量计量。

A.水泥 B.混凝土 C.砂子 D.石子

11、黏性土的最佳含水量可通过( )试验测得。

A.水化 B.颗粒分析 C.击实 D.烘干

12、造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故，属于( )

A.特别重大事故 B.重大事故

C.较大事故 D.一般事故

13、混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件，取( )作为每组试件的强度代表值。

A.3个试件强度的加权平均值 B.3个试件强度的算术平均值 C.6个试件强度的加权平均值 D.6个试件强度的算术平均值

14、路基填筑按作业区段分为填土.整平.压实.( )区段。

A.反馈 B.检测 C.调整 D.验收

15、混凝土离析的主要影响因素是混凝土的( )

A.混凝土单方用水量 B.粗骨料及细骨料的级配 C.水泥品种及外加剂的种类 D.混凝土含砂率(灰砂比)

16、黏性土的最佳含水量可通过( )试验测得。

A.水化 B.颗粒分析 C.击实 D.烘干

17、架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3；过孔时，起重小车应位于对稳定有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于( )

A.1.3 B.1.5 C.1.8 D.2.5

18、轨道板布设前在路基上施作水硬性支承层，支承层施工宜采用( )的施工方案。

A.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+滑模式摊铺机 B.水硬性材料配比机+水硬性材料布料槽车+蒸汽式养护机 C.水硬性材料拌和机+水硬性材料运输槽车+滑模式摊铺机 D.水硬性材料拌和机+水硬性材料运输槽车+蒸汽式养护机 19、路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )

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A.侧向位移 B.沉降速率 C.边坡稳定 D.工后沉降

20、施工测量成果验收工作一般由( )组织实施。

A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、下面( )属于不合格水泥。

A.凡细度.终凝时间任一项不符合标准规定，或强度低于该强度等级的指标时B.矿渣水泥.火山灰水泥.粉煤灰水泥的掺合料超过最大限度时 C.水泥包装标志中品种.等级.生产者名称和出厂编号不全者 D.初凝时间.安定性任何一项不符合标准 E.氧化镁.三氧化硫任何一项不符合标准

2、下列情形下，应以无损检测确定结构混凝土强度的包括( ) A.缺乏同条件试件 B.试件质量缺乏代表性

C.试件的抗压强度不符合标准规定 D.试件的抗折强度不符合标准规定 E.因施工不良而发生混凝土质量问题 3、连续钢桁梁的架设可选用( ) A.膺架法 B.架桥机法 C.悬拼法

D.拖拉法 E.浮运法

4、工程投标报价策略之一是不平衡报价。其常见的做法是降低( )等项目的单价。 A.最后完成 B.最先完成 C.可能减少工程量 D.可能不发生 E.可能增加工程量

5、膨胀土路堑的施工要求包括( ) A.开挖施工宜安排在雨期

B.设计有边坡支挡和防护的应随开挖进度及时砌筑

C.当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留不小于0.5m厚度的保护层 D.路堑开挖区域禁止一切水的流入，对于降雨流入的水要及时排出 E.快速施工.及时封闭.分段完成 6、混凝土的和易性是指( ) A.流动性 B.抗冻性 C.黏聚性 D.抗渗性 E.保水性

7、结构防排水措施主要有( ) A.喷射混凝土堵水 B.钢板堵水

C.模筑混凝土衬砌堵水 D.注浆堵水及排水沟排水 E.盲沟排水及泄水孔排水

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8、线路施工测量的主要内容包括( ) A.线路复测 B.路基边坡放样 C.线路初测 D.恢复测量 E.线路竣工测量

9、试验管理标准与制度主要包括( ) A.材料进场检验制度 B.设备进场检验制度 C.场地地质情况检验制度 D.施工过程中的检测.试验制度 E.竣工验收中的检验.试验制度

10、铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土.钢筋网片.钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现( )

A.施工期安全的目的 B.起控制围岩过大变形的目的 C.施工期防尘的目的 D.起控制模板过大变形的目的 E.施工期控制质量和防水的目的

4.简述该工程铺架施工应投入的主要机械设备。

2、某段新建双线铁路的一段软土地基，设计的处理措施是浆喷搅拌桩。浆喷搅拌桩施工中，取芯发现少数桩体的无侧限抗压强度不足，调查中排除了水泥质量问题，水泥出厂到保管场所保护很好。 问题：

1．简述浆喷搅拌桩的作用原理以及施工步骤。

2．桩体的无侧限抗压强度不足，请分析发生质量问题的原因可能在哪几方面? 3．质量问题出现后应采取什么措施来解决?

3、桥梁基础混凝土施工过程中发现裂缝，施工项目负责人要求施工队每日测量裂缝发展情况，并提出只要裂缝宽度不超过5mm就继续施工。后来裂缝发展到12mm才向监理单位报告。经调查，该明挖基础挖至基底未经勘察设计单位检查鉴定即自行开始混凝土施工。 问题

（1）施工项目负责人做法是否正确？说明理由。 （2）简要说明质量事故处理一般程序。 （3）并分析质量事故责任。

4、某施工单位在四月份进行一项铁路施工工程，路基施工是下面工程开展的前提，而且此项施

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、某新建单线铁路工程设计行车速度为160km/h，全长189km，其中简支T梁有360孔，设计为跨区间无缝线路，站线铺轨28km，沿线有十多家石料场，其中铺轨与架梁由一个工程局公司总承包，接轨站位于繁忙的铁路干线上，站内有大量平地。 1.选择铺架方案，并加以解释。

2.建设单位要求7个月完成铺架，请确定有关施工进度。 3.简述跨区间无缝线路施工方案与施工步序。

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工路段地区中，还有部分路段为软路基。 问题：

1.铁路工程中路基施工主要包括哪几个方面内容？

2.路堑的开挖方法选择应遵循什么原则？开挖过程中出现什么情况需向设计单位反馈？ 3.对于软土路基处理，有哪些常用的方法？ 4.软土路基施工有哪些要求？

5.路基坡面防护工作中，选择哪种坡面防护方式？为什么？

5、某施工企业承包了一段既有线铁路改造工程，内容有桥涵、路基和轨道等。工程开工后，该施工企业未经业主同意便把某桥涵顶进工程的施工任务分包给一家具有专业承包资质的公司施工。顶进施工过程中，造成运营线路发生行车安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。 问题

1.施工企业将桥涵顶进工程分包出去是否合法?为什么?

2.根据铁路建设质量事故的等级划分，其属于哪类事故?施工企业如何处理此次事故? 3.应采取哪些措施以保证营业线上的桥涵顶进的施工安全?

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参考答案

一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意）

1、D 2、C 3、A 4、A 5、D 6、A 7、D 8、B 9、A 10、D 11、C

12、正确答案：C 13、B 14、B

15、正确答案：B 16、C 17、B 18、C 19、A 20、C

二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）

1、A、B、C 2、ABCE 3、ACDE 4、ACD

5、正确答案：B,C,D,E 6、正确答案：A,C,E 7、A、 C、 D、 E 8、A、B、E

9、正确答案：A,B,D,E 10、 A、 B

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.应选择的铺架方案是：在接轨站设置制梁场合轨排基地，采用机械化方案铺轨、架梁，铺架前采用汽车运输道碴，提前预铺道床。原因是：轨道工程和梁部工程规模大，应采取机械化铺架，接轨站有条件设置铺架基地，价购梁运输困难，应该现场制梁，沿线石料丰富，可以就近分散铺设道床。

2.按照经验，平均每天可以架梁3孔，接轨3km。

计算检验：189÷3+360÷3=183天=6月，实施工期略小于要求工期，可行。 所以有关施工进度确定如下： 制梁3孔/天，架梁3孔/天;

轨排组装3km/天(包括沿线轨排)，正线铺轨3km/天;

站线铺轨2km/天(利用架梁时间，铺轨机返回车站进行站线铺轨)。 3.采取换铺法铺设无缝线路，主要施工步序是： (1)焊轨场焊接长轨条; (2)运输长轨条; (3)现场焊接单元轨; (4)换铺单元轨;

(5)盈利放散和无缝线路锁定。

4.铺架施工应投入的主要机械设备有：装梁龙门、运梁车、架梁机、轨排吊装龙门、轨排运输车、铺轨机。

2、1．浆喷搅拌桩的作用原理是：

在搅拌桩机的上下旋转中将喷入的水泥浆与桩体内的泥土充分拌合，搅拌桩体发生化学固结并产生一定的承载力，同时桩间土在桩的限制下也产生一定的承载力，形成复合地基，能够承担路基土体自重和列车荷载。

浆喷搅拌桩的主要施工步骤是： (1)平整场地； (2)定位测量； (3)桩机就位；

(4)向下旋钻至桩底； (5)边提钻边喷浆边搅拌； (6)桩头段二次复喷复搅。

2．浆喷搅拌桩桩体的无侧限抗压强度不足，发生质量问题的原因可能在如下几方面： (1)水泥浆的主要材料水泥不合格； (2)水泥浆配合比不合适； (3)水泥浆喷量不足； (4)搅拌不均匀；

(5)桩头段复搅拌不充分。

3．质量问题出现后应采取的解决措施是：采取侧位补桩的措施解决。 3、（1）施工负责人做法不正确；

理由：施工过程中发现质量问题应立即向监理单位汇报，立即做好应急准备措施控制质量事故发展态势，在质量问题未得到处理之前应该暂停施工。 （2）质量事故处理的一般程序为： ①事故报告

铁路建设工程质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。事故发生单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监

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督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

工程质量特别重大事故的调查处理按照国务院《特别重大事故调查处理程序暂行规定》办理。工程质量重大事故由建设管理单位调查并提出处理意见，由铁道部批复。工程质量大事故由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。工程质量一般事故由建设管理单位调查处理。 工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。

（3）事故责任：施工单位承担全部责任，因为其违背质量检查验收规定，开挖基底未经勘察设计检测自行施工；发生质量事故拖延上报。监理单位承担重要责任，对基底处理把关不严，有失职行为存在；对发生质量事故有失察行为存在。

4、1.工程中路基施工主要包括路堑开挖、路堤填筑、桥涵缺口填筑、路基支挡、坡面防护等内容。

2.工程路基施工中路堑开挖施工应按施工时的地形、地质、气象、水文等实际情况结合设计要求进行布置。路堑开挖可按地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用全断面开挖、横向台阶开挖、逐层顺坡开挖、纵向台阶开挖等方法之中的一种进行开挖。

路堑开挖遇有下列情况时，应及时向设计单位反馈：

（1）设计边坡、基床的土石种类或岩层结构与实际明显不符时； （2）因自然灾害危及垫底或边坡稳定时；

（3）采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时； （4）需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。

3.地基处理常用方法主要有：(1)换填；（2）抛石挤淤；（3）填筑排水砂垫层；（4）铺设土工合成材料加筋垫层；（5）套管法施工砂井；（6）袋装砂井；（7）塑料排水板；（8）挤密砂桩；（9）碎石桩；（10）粉体喷射搅拌桩；（11）浆体喷射搅拌桩；（12）高压旋喷桩；（13）水泥粉煤灰碎石桩；（14）强夯；（15）重锤夯实；（16）真空预压；（17）堆载预压。 4.路基有下列施工要求：

（1） 地基的承载力和沉降量不满足要求时，必须按照设计将地基处理后才可填筑路堤。 （2） 开工前应按设计要求做好填料选择，合理规划运土路线，按照设计要求的填土加载速率编制填筑施工计划。

（3） 运土道路应采用合格的填料填筑，其基底应适当做排水、加固处理，路面结构应能满足重载行车的需要。

（4） 过渡段的地基处理宜与相邻路堤同步进行。

（5） 正式填筑施工前应选择有代表性的地段进行填筑压实工艺性试验，特别对于软土地基，还要同时进行加载时的沉降观测，以确定合适的加载速率。

（6） 整个路堤填筑施工过程中均应进行路基的沉降观测，并依据观测数据控制填土速率。

（7） 路堤各部位的沉降观测点，应按设计要求设置。

（8） 沉降观测的频次应按设计要求办理，若沉降较快还应加密观测频次。

（9） 若设计没有规定时，一般按下列指标控制填筑速率：边桩水平位移量每天不得大

于5mm。路堤中心平面沉降量每天不得大于10mm，当超过以上控制指标时应停止填筑，待沉降值恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。

（10） 路堤应采用合格的填料填筑，其压实标准与一般路堤相同。 （11） 反压护道应与路堤同时填筑。 （12） 填筑路堤应按规定预留沉降量。

（13） 施工过程中应及时向设计单位提供沉降观测资料，供修正设计。

5.该工程的路基坡面防护工作应选用边坡植物防护，因为工程施工时期正是春季，适宜植物存活和生长的季节，并且此种坡面防护方式投入较少，经济效益和社会效益较高。 5、1. 施工企业将桥涵顶进工程分包出去不合法。

原因：施工企业的分包未经业主同意，分包其应征得业主同意。

2.本工程一次死亡2人，根据铁路建设质量事故的等级划分，属于一次死亡1人以上，3人以下，为大事故。 处理程序： ①事故报告

本次质量事故发生后，施工单位现场负责人应立即采取有效措施，抢救人员，并保护事故现场。施工单位必须在12小时之内向建设管理单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。建设管理单位必须在事故发生后24小时内向铁道部建设管理司提出书面报告。 ②事故调查处理

本次事故属于大事故，应由建设管理单位组织调查处理，并报铁道部备案。

工程处理方案必须经有关单位审定后，方可实施。事故处理需要进行变更设计的，按有关规定进行审批。工程质量事故处理完成后，必须经过验收合格后，方可投入使用。 3.保证营业线上的桥涵顶进的施工安全的措施：

(1)顶进涵洞施工过程中要采取有效措施对线路进行加固，防止路基塌方和线路横向移动。 (2)顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。

(3)顶进现场应具备适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢材等料具，一旦线路变形时，应立即抢修，确保行车安全畅通。

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