道路的保养与维护

道路的保养与维护

随着科技进步，经济的发展，人们生活水平不断提高，交通 运输已经是发展经济的重要桥梁和纽带。 这就对公路建设的质量 及后期的保养与维护水平要求越来越高。 然而现在， 公路越修越 宽，质量越修越高 . 但我们只注重了公路的修建，却忽视了道路 后期的保养与维修 . 国家一级、二级公路还可以，但是地方公路 及村道在后期保养和维护方面就显得很差。 基本上无人管， 无人 问。即使有人管，也是形式主义而已 . 那么如何对道路进行合理 有效的保养与维护呢。

公路的保养与维护

1、现在公路的现状： 随着技术的不断发展和运营的需要， 公路是越修越长、 越修 越宽，技术越来越难、越来越复杂。目前，我国公路修筑技术已 有长足的发展， 技术相对稳定， 其中大部分成果已处于国内领先 水平，还有一些成果已达到国际先进水平。

在大规模的建设过程中，国内公路建设也暴露出一些不足。 首先是规范落后于现实； 公路中的许多规范已经陈旧， 编写规范 的人多属脱离现场较长， 深刻了解内在规律的人不多， 理论不结 合实际的多。因此，不要急于编规范。中国面积较大，地形比较 复杂。用传统的方法是不可行的。所以，就目前来看，不要只看 功利，不看发展，要在发展中去总结，进行有量的积累，才会有

质量的提高

必须减少公路的运营、防灾、照明、监控的投入量。首先要 客观确定汽车的类型和通过量，本着投入低、产出高、不管理的 原则进行建设。 实验调查表明： 对小于 1 公里长的短隧道公路不 设任何运营设备，照明用反光石代替、运营靠自然通风；对 1 至 3 公里的中长隧道公路，只设简单照明加反光石，采用在洞口设 2至 3组纵向射流式通风机，隧道侧墙每隔 200 米左右设报警电 话或接通维修班的报警按钮；对 3 至 10 公里的长隧道公路仍采 用多组纵向射流通风。 增设一条口径 200 毫米的消防水管和消防 栓（每 60 米）、设手机通讯线及报警电话。照明可适当加强， 山区隧道不设监控系统； 总之营运设备的投入要慎重， 要因地制 宜。

“十五”期间，我国铁路、公路等领域合计约有总长 3000 公里的隧道工程需要修建，隧道长度大于 10 公里的约占 10%左 右。上述问题如果得以及时解决， 我国隧道建设将会有一个更大 飞跃。

2、公路的保养与维护 一是要建立建立管理制度。做到专人专项管理，因地制宜， 分段到人，发现问题及时解决。

（1）顺应干线公路发展趋势和产业特点，在建立干线公路 养护管理时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集 中，要求必须实施严格的分级管理； 统一主要是指对高等级公路

的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。

（2）顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放干线公 路养护市场， 真正实现管养分离。 实现养护管理用人机制和用工 方式走向社会化， 公路养护维修要面向市场， 通过招标选择施工 队伍， 建立养护工程的竞争机制， 养护工程实现从计划任务形式 向合同管理形式的转变。以适应干线公路养护工程特点。

（3）建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、 训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完 成干线公路突发事故的抢修工作。

（4）实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变， 养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转 变。建立和完善高等级公路养护管理数据库， 充分发挥路况评定 系统（ CPM）S 、公路桥梁管理系统（ CBM）S 及养护维修工程专家 决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标 准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

二是养护设备及附属设备的保养与维护 养护机械化是公路现代化的必由之路， 养护机械化是保证干 线公路使用功能， 提高服务水平的关键。 干线公路养护的主要特 点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作 性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。 实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械 外，还须从节约机械购置成本的角度考虑， 有规划地装备一些高 效、低噪声、低污染且自动化程度较高的国产养护机械设备，全 面提高公路养护机械化水平。

村道的现状 2003年以来，农村公路工程启动以来，随着农村公路建设 的力度加大，养护管理的积极探索，财政大力支持，农村公 路养护逐渐走上规范化、正规化、常态化。但仍有一大部村道养 护的问题日益突出。

路面病害集中在：水泥板块碎裂、板角断裂、脱空、贯穿裂 缝等。

在实地调查的时候， 我们也就村道养护管理的问题询问了一 些村委会相关人员， 均不约而同的得到同一个答复： 村道养护难， 缺钱缺人缺技术。 我们就此通过专题调查了解和分析发现， 靠目 前市区范围内“村道村管”的办法， 难以解决农村公路村道养护 难题。首先，村里缺乏足够的投入，因村民大多出去打工，采取 “一事一议”来投资投劳的难度很大，其他的收费途径几乎没 有；其次，地方支持力度极小，几乎没有财政支持；再次， 村里缺乏公路养护的人才和技术， 基础养护知识极端匮乏， 养护 效果往往事倍功半。因此，就出现了以下的情景：平时不注重养 护，坏到不像样了再去修修补补，越修越坏，坏了再修，恶性循 环，花了不少冤枉钱，路却越修越烂。村道管养处于“无人管、 无钱养”的状态， 养护需求与养护能力之间的矛盾显现， 一些农 村道路前面修后面坏，乱堆乱放、乱搭乱建现象到处可见，既影

响安全畅通，又浪费资源。

对村道而言， 基本上是四五米宽的水泥路或者沥青路， 如果 平日里对里不时行养护， 有病之后不能做到及时、 有效的专业的 修护，久而久之，点连片。最终整条道路就全毁了。 “村道村管” 也使得市区农村公路的村道养护管理考核流于形式。 实际上， 我 们并非没有养护资金进行养护。 按照相关农村公路养护管理办法 明确了 1100元/公里（四级村道）到 2800元/ 公里（三级村道） 的养护资金。这个费用远远不能支持村道的养护。

村道的养护方法 1、建立全善的管理制度，制度到人，分段到人。

2、资金来源：支持；农民自制。

3、技术：请技术骨干进行技术指导。 我国经济建设快速发展， 对交通基础设施越来越重视。 我们 要通过不断地学习来提高自身的专业知识与技能外， 制定完善的 道路管理制度， 把道路的养护工作做到实处， 为我国的发展与公 路建设事业做出贡献。