第３２卷第１２期 Ｖｏｌ－３２ Ｎｏ．１２ 建筑施工 ＢＵＩＬＤＩＮＧ Ｃ０ＮＳＴＲＵＣＴ１０Ｎ 上海外滩通道综合改造工程中群坑施工 的综合组织策划与环境保护 Ｏｖｅｒａｌｌ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉ０ｎａＩ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｒｏｕｐ ＦｏｕｎｄａｔｉａｔＪｏｎ Ｐ。Ｏｎ ｉＰ ｔｓ ０ｎｓｔｒＵｃｔ｜ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＯｎ ｆｏｒ Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ Ｒｅｎｏｖａｔｉｏｎ Ｗｏｒｋｓ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｂｕｎｄ ＴｕｎｎｅＩ 口 郑晏华 ｆ卜＿海市第口＿ｑ建箭有Ｂ 司 ２００２３３） 【摘要】上海外滩通道综合改造工程由于地处城市核心区复杂环境条件下，施工伊始，详细研究了如何减少群坑中各个基 坑之间的相互施工影响，以及如何使工程施工与周边环境和谐共存，并能有效保护环境的技术措施。在采取合理的施工工艺 后，既满足了工期要求，又保护了环境，可为类似工程提供借鉴。 【关键词】上海外滩通道综合改造工程群坑施工综合组织策划城市核心区 环境保护技术 【中图分类号】ＴＵ７５３ ，文献标识码 Ｂ 【文章编号】１００４—１００１（２０１０）１２—１１８５—０２ １工程简介 ２城市核心区群坑施工难点 在２０１０年上海世博会召开的大背景下，以及随着城市 （１）综合环境复杂性 的飞速发展给上海外滩地区带来的严重交通压力，已不能满 上海外滩通道处于城市核心区，而城市核心区通常交 足人们的曰常通行和观光需求，因此，对外滩交通的再一次 通、管线密集，给施工的正常开展带来较大制约。本工程范围 全面改造具有十分重要而深远的意义。本论文中涉及的外滩 内有作为上海城市主干道的中山东路、双向ｌ０车道，其周边 通道工程、中山东二路地下空间开发工程、外滩交通枢纽工 管线错综复杂，要进行大型深基坑的开挖施工难度极大；而 程、十六铺水上旅游中心以及人民路隧道工程均属于上海外 且各工程占地面积大、基坑开挖深：相互围护共墙且有３个 滩地区交通综合改造工程。该工程位于外滩新开河路至十六 并排共墙的地下空间开发工程，位于中山东一Ｉ路的道路正下 铺地区范围内，除人民路隧道外均为明挖深基坑工程，是由 方，与道路同宽。其要在各工程同步交织施工的同时，又要保 多个工程组成的～个全面、高效且集通车、停车、候车、旅游、 证交通管线正常安全地运行。因此，对该工程要求极高。 商业、休闲于一体的多功能景观建筑群（图１、图２）。 （２）工期紧，总体策划难度大 本工程作为世博会的重点配套工程，总体工期不足３０ 。 ８个月，其工期紧张、工作量极大。为确保工程顺利、快速开展， １， 空地／／ 外滩交通枢纽工程 ’ 磴 因此，对于工程施工的总体组织策划也提出了苛刻的要求。 （３）共墙基坑分幅施工难度大 …一 丽磊喳遥 ｊ ｊ『Ｉ 由于各工程相互共墙的特点，这在环境因素制约严重又 图１工程地理位置平面 无法避免的情况下，必将对工程基坑进行划分，以设置多个 封堵墙来进行分幅施工，从而使相互并排共墙的基坑数量进 一步增加。因此引出了分幅施工涉及的对结构影响、相邻两 个基坑支撑作用对基坑的相互影响等难题。 （４）基坑开挖和降水对群坑整体安全要求控制度高 图２各工程相互位置关系剖面 在共墙的相邻基坑施工，会受到两次基坑开挖使围护变 形的影响，而围护的变形对共墙而言又十分重要。因此，共墙 【作者简介】郑晏华（１９８１一），男，本科，工程师。联系地址：上 海市桂林路２９８号（２００２３３）。 两侧的结构层板与支撑作用对围护产生多大的变化具有不 【收稿日期】２０１０—１１－２２ 确定性，变形控制难度大。 ・１１８５・ 第１２期 郑晏华：上海外滩通道综合改造工程中群坑施工的综合组织策划与环境保护 １￣２０１０ ３基坑的合理分区与先后施工顺序策划技术 由于地下空间开发工程与交通车道的特殊位置关系，结 流、且满足工程整体工期要求和有利于施工安排的作用：本 工程对于横穿路幅的管线割接区设置，遵守了交通管线翻交 搬迂策划的原则：即尽量减少多次反复翻交，在满足交通车 道宽度情况下，车道与施工基坑之间留足便道作为施工场 地，管线则应尽量减少临排管设置，充分利用老管，以考虑其 经济性与可操作性。 合两侧共墙的交通枢纽工程和水上旅游中心工程的影响，在 交通无法断流及整体翻交的情况下，策划将地下空间开发工 程纵向一分为二，分为Ａ和Ｂ两个基坑交替施工，同时，考虑 人民路隧道穿越的影响（人民路隧道投影段的外滩通道必须 在隧道穿越前先完成结构施工，从而减小隧道穿越对结构的 ６极小场地条件下的场布技术 本工程根据各个施工阶段基坑的情况以及周边环境、场 影响），将地下空间Ａ区基坑域再划分出Ｃ区作为交通转换 区，来保证隧道投影段的外滩通道结构施工；交通枢纽工程 地情况进行了对场地的水平运输、垂直运输策划的过程。在 基坑的施工场地方面，充分利用了工程西侧的８—１地块空 地，进行借地搭临设，并考虑了各个施工阶段如何能最快、最 方便地将临设内材料加工场内的成品材料运至施工基坑内 则根据自身结构功能以及人民路隧道盾构穿越影响划分为 主体基坑Ｉ区和下沉式广场Ⅱ区两部分，而Ⅱ区再将受管线 搬迁影响和不受管线影响区域进行划分（图３）。 的场布策划；在基坑内的水平运输方面，则充分利用了施工 栈桥，同时结合自身基坑的特点，对栈桥进行适当优化，包括 对无便道情况下较大面积长方形基坑的栈桥设计方案的优 化，以及该优化方案在实际施工过程中起到的作用分析。 如在地下空间Ｂ区基坑施工时，采用相邻基坑便道、根 图３基坑平面划分 据长方形的基坑形式采用～纵两横栈桥、结合塔吊的场布形 式，解决了零可用便道的基坑正常施工作业（图５）。 经过各个基坑施工流程的策划后，本工程根据各基坑相 互位置关系和施工受制约条件的因素来确定先后施工顺序： 即在第一阶段施工时，采用压缩的交通车道来分隔各相邻并 排共墙基坑的方法，将主要相邻基坑进行分隔；第一阶段基 坑施工完成后，将交通和规划管线恢复，利用已完成基坑的 结构作为翻交车道和施工场地，来施工第二阶段即剩余基坑 图５地下空间Ｂ区基坑施工 的施工。通过以上两个阶段的施工，将几个相邻的主要基坑 结构全部完成，并且将共墙基坑采取先后施工的顺序也减小 了对相邻基坑施工的影响。 文通枢纽主体基坑充分利用基坑内三纵四横栈桥以及 临设区的材料加工场，利用两台塔吊和中间活动吊车驳运的 方式解决了材料的运输难题，保证了施工的正常开展（图６）。 ４实施效果（图４） （１）有利于工期，满足了各工程同期开工条件； （２）解决了交通管线与基坑相互之间的矛盾； （３）可利用相邻基坑作为便道，解决了部分基坑因场地 条件不足带来的施工矛盾； （４）减少了共墙基坑相互影响与风险，有利于施工控制。 图６主体基坑施工 ７结语 （１）做好群坑施工组织策划研究的几大要素：交通因 素、管线因素、工期条件、场布条件、经济合理性、周边环境、 图４共墙基坑施工完成 相邻基坑影响： （２）对于结构占满道路路幅而无法整体翻交的深基坑 工程，采用基坑的分幅施工技术能够解决施工与环境、社会 资源间的一些矛盾，有利于对基坑施工的控制。 ５复杂环境条件下的交通、管线搬迁策划技术 本工程根据工程实际环境情况，结合前面所介绍的基坑 分区与施工顺序进行交通和管线方面的综合考虑，确定出一 个交通及管线的共同转换区。这样便起到了交通和管线不断 １１８６・ （３）群坑体系中，对相邻基坑场地的利用是群坑场布的 发展方向，具有实用、经济的效果。 ・
