（五）工作岗位等级分级大，出现职工消极怠工的情况。在目前的自轮运转特种设备的安全管理工作过程中，公务系统的生产任务逐渐加强，工作强度、工作难度以及工作风险逐渐增强，并且时常的在沿途小站长时间停滞，职工工作强度也逐渐加强，甚至出现严重的超劳现象，但是随着工作强度的增加职工的待遇却没有随之增加，并且工作岗位的等价分级比较大，岗位的优势性也基本没有，这样就造成了许多职工的消极怠工情况，这样就不能够确保职工人员树立严谨的工作意识，就无法保证安全管理工作的质量。
（六）检修管理缺乏标准，运行的质量得不到保证。在自轮运转特种设备的安全管理工作过程中，铁道部和铁路局对车辆检修的标准没有正确的规定，这样就必然导致日常的检修工作中得不到基本的质量保障。并且有的两个相邻的站点距离过长，就会导致送修任务比较频繁，工作强度比较大，给行车安全造成巨大的压力。
三、对自轮运转特种设备安全管理工作提出的几点意见
（一）责任明细化，引用干部包保和责任追究制。在这个过程中，首先需要在现有的管理机制上引进干部包保和责任追求制，在站段两级安全管理干部中进行实施，对每个干部责任明晰化，明确包保内容以及包保责任。其次需要从通报工作环节下手，建立起完善的定期通报制度，规定每个月站段都要将本单位轨道车辆的运行安全情况以及干部覆职情况进行上报，随后路局也要对其进行相应的整理汇总，还要进一步的对其进行分析，将结果编发通报给站段，督促其管理人员加强安全管理工作。
（二）建立完善的职工培训系统。在这个过程中，首先路局要协调好各个站段职工人员的工作，在不影响职工正常工作的基础上对其进行严格的培新教育。在培训教育的过程中，要积极的引进机务、车务行车人员作为培训老师，设立指导司机以及行车专职教练，建立起完善的职工培新系统，整体有效的提高轨道车司机的工作素质；其次要在轨道车司
机人才团队招聘时积极引进双证制度，也就是驾驶证和职工培训合格证，要求职工必须手持这两种证件才能够上岗工作，并且在上岗前也不能够忽视对这些职工的培新教育，保证职工的工作素质方能上岗。
（三）与时俱进引进新的技术，整体提升现场监控的力度。随着时代的进步以及科学技术的进步，要想使得自轮运转特种设备的安全管理工作能够与时俱进，工作效率得到有效提升就要引进新的技术。比如可以在安全管理环节中引进轨道车辆车载视频系统管理，在轨道上设置音视频监控系统，并且也要相应的建立无线网络传输平台，使得站段安全管理能够做到实时监控、全程监控等。
（四）对检修工作加强管理，建立完善的检修标准制度。在这个过程中，首先需要从检修工作的实际出发，从检修工作的特点出发，以安全、严谨、方便以及实际的原则对其进行设定，规范各类检修工作的基本标准，使得检修工作能够有所保障；其次需要从现有检修信息下手，按照工作地域进行划分，让机务和车辆站段中具有良好检修能力的车间以及异地的车间对其周边的轨道车辆进行检修，这样做不仅能够大大的降低交路运行所到来的风险，也能够保证设备的安全故障得到及时的检修。
（五）建立合理客观的奖罚机制，整体提高职工工作的积极性。在这个过程中，路局需要根据每个工种的工作情况，从实际出发定制合理的奖罚机制，适当的偏向于轨道车司机等稀有工种，并且也要有意识将线路工、桥梁工、接触网工等工种的待遇差距减小，使得轨道车司机岗位与其他岗位相比体现出优越性，从待遇上提高轨道车司机的工作积极性。
四、结束语
对于自轮运转特种设备的安全管理工作来说，他是一种工作强度高、工作难度大工，
在日常的工作中一定要上下协调一致，以严格的制度标准进行的工作，所以在此一定要保证安全管理的质量，促进自轮运转特种设备的安全稳定运行。
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