２０１１年５月第５期 城市道桥与防洪 道路交通 ２９ 道路车流量管理控制系统设计 熊建平 （浙江吉利控股集团有限公司，浙江杭州３１００５１） 摘 要：介绍了一种道路车流量管理控制系统的设计方案。它由车流量监测装置、预警信号装置、违规抓拍装置、计算机控制 系统、周边道路交通状况显示牌等组成，是一个集监测、预警、控制、指挥于一体的全自动、一体化的系统。 关键词：道路车流量管理；控制系统；交通堵塞；公交优先；道路交通 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标识码：Ｂ文章编号：１００９—７７１６（２０１１）０５—００２９—０２ ０ 引言 目前城市车辆保有量越来越大，道路交通压 力也越来越大，城市道路交通堵塞严重。不管采用 何种道路交通模式，道路的通行能力都是有限 妪 固 ｓ～ 上的，当车流量处于超负荷状态时，容易发生交通 事故和交通堵塞，同时道路通行效率将大幅下 降。随着将来车辆不间断通行模式的产生，就需 要一种新的相关交通管理控制技术，特别是对道 路上的车流量进行管理和控制的技术，对道路上 的车流量进行管理和控制是保障道路交通畅通 的最主要手段 １ 道路车流量管理控制系统的构成和布置 该系统包括道路车流量监测装置、道路预警 信号装置、违规抓拍装置、计算机控制系统、周边 道路交通状况显示牌等设施，如图１所示。 道路车流量监测装置安装在道路上，特别是 １：道路车流量监测装置；２：道路预警信号装置；３：违规抓拍装 置；４：计算机控制系统；５：周边道路交通状况显示牌；ａ：干道； ｂ：区域道路；ｃ：干道人口；ｄ：干道出口；ｅ：车库；ｆ：网络查询终端 图１ 道路车流量管理控制系统示意图 处，其中安装在道路上的道路预警信号装置要优 先安装在道路出口的前方位置；违规抓拍装置安 装在道路入口处；计算机控制系统安装在机房；周 边道路交通状况显示牌可以安装在小区、单位、车 安装在干道上，道路上每间隔一定距离安装一个 道路车流量监测装置，间隔距离最好在１ ｋｍ以 内；道路预警信号装置安装在道路上和道路人口 收稿日期：２０１０－１２—２２ 作者简介：熊建平（１９６８一），男，江西余江人，助理会计师，从 事财务工作。 ＿．－一一＋一・－．．－．－＋ ■ …＋・●－．．＋－◆・◆－◆－＋・◆－．－◆－．＿●－◆库、公共场所、道路上等处。以上设施通过有线或 无线的方式相连接。 ２ 道路车流量管理控制系统的工作原理 安装在道路上的道路车流量监测装置负责监 －◆‘ ◆－◆’＋－●・◆。◆・◆－◆－●ｏ・－● ０◆－◆・◆－◆－．一◆－＋－◆＿．－◆・ 机的要求，没有精炼的柴油硫，颗粒物含量较高， 颗粒物会堵塞喷嘴，硫则会影响排放。因此，需要 有关部门提前布局精炼柴油产业，为柴油发动机 的市场占有率提供保障。 （２）维修保养。定期的保养维护是降低费用和 减少排放简单而有效的办法。这也需要国家发改 委等部门联合出台相关政策及措施支持，以促进 保养维护产业的成长壮大。 多种交通工具方便换乘，完善城市交通功能的同 时，注重低碳环保，可持续发展，逐步走循环经济 之路。 城市交通是城市一个碳排放集中的领域，减少 碳排放的方法体现在城市交通的方方面面。本文从 指定政策、交通功能、汽车性能、施工工艺等方面对 如何减少城市交通的碳排放进行了探讨，并总结出 了减少碳排放的有效方法及未来交通出行方式的 趋势：如安全、噪音污染小、节能、维护成本低，更多 ５ 结语 国家中期规划明确，优先发展城市公共交通， 使用电力；使用改进的燃料；采用新型材料；采用电 磁技术改进交通工具的控制过程，等等。 ３Ｏ 道路交通 城市道桥与防洪 ２０１１年５月第５期 测该位置一定长度道路上的即时车速、平均车距 附近干道的出口，进人附近干道的出口又是附近 干道的人口，在进入附近干道的出口处也需要安 等指标，获取可以判断该位置车流量状态的数据， 并将相关数据发送给计算机控制系统。 通过设定相关技术参数值，可以将道路车流 量状况划分为４类：正常状态以内、超负荷状态、 装道路预警信号装置，以控制其他干道的车辆进 入，当该道路前方位置车流量处于超负荷状态，同 时该位置进入附近道路的出口处的指示信号也显 接近拥堵状态、拥堵状态。假设干道正常车速为 ６０－８０ ｋｍ／ｈ，正常车距为４０ ｍ以上，那么可以设定 技术参数：车速低于６０ ｋｍ／ｈ，同时车距小于４０ ｍ 为超负荷状态；车速低于３５ ｋｍ，同时车距小于２Ｏ ｍ 为接近拥堵状态；车速低于１０ ｋｍ／ｈ，同时车距小 于１０ ｍ为拥堵状态。计算机控制系统或车流量 监测装置根据车流量监测装置监测到的相关道 路的即时车速、平均车距等指标，按照设定的技 术参数值即时判定该位置道路的车流量状况所 属类别，并自动发送不同的指令给后面附近来车 道路上的道路预警信号装置和后面附近来车道 路人口处的道路预警信号装置，使其分别显示不 同的指示信号，该指示信号代表了前方道路的车 流量状况。 示附近道路处于超负荷状态及以上时，则该道路 上的超负荷状态指示信号需要向后延伸。 安装在道路人口处的违规抓拍装置自动根据 该处道路预警信号装置发出的指示信号对相关违 规进入车辆进行自动拍照或摄像等记录，相关数 据传送到计算机控制系统进行处理。 周边道路交通状况显示牌根据从计算机控制 系统或周边道路预警信号装置或周边道路车流量 监测装置处获取来的信息显示即时的周边道路车 流量状况。 该系统也可以和汽车导航设备相对接，自动 引导汽车行驶；该系统也可以直接或间接和网络 相连接，将获取到的道路车流量信息发送到网络 上，以供人们查询。 道路预警信号装置根据接收到的指令分别显 示不同指示信号，不同的指示信号不仅表示前方 道路的车流量状况，还代表了相应的指令：当该道 路人口处的道路预警信号装置的指示信号表示前 方道路车流量状况属于超负荷状态时，则禁止普 ３总结与讨论 综上所述，该系统相当于城市道路交通的神 经中枢系统，是一个真正的智能化管理系统，通过 每时每刻监测各处道路的车流量状况，发送不同 通车辆从该道路人口进人该道路，但允许公交、大 中客车等特殊车辆从该道路人口进入该道路；当 该道路人口处的道路预警信号装置的指示信号表 示前方道路车流量状况属于接近拥堵状态时，则 只允许公交车辆从该道路入口进入该道路；当该 道路人口处的道路预警信号装置的指示信号表示 前方道路车流量状况属于拥堵状态时，则禁止所 有车辆从该道路人口进人该道路；当道路上的道 指令自动控制道路入口的车辆进入，使多余的车 流量没有机会开到道路上去，而正在道路上行驶 的车辆也会被及时提醒，指引避开车流超负荷或 接近拥堵的道路，从而确保道路车流量不超负荷， 使得堵车无从发生。 同时该系统保障了公交和大中客车等特殊车 辆的优先通行权，确保其能够全天候自由畅行。而 传统的公交优先模式是采用了公交专用道路，实 际上公交专用道路的通行量是很低的，因为公交 路预警信号装置发出的指示信号表示前方道路车 流量状况属于超负荷状态时，则正在该道路上向 前行驶的车辆应考虑是否绕行；当道路上的道路 车辆的流量是非常少的，所以存在着严重的资源 浪费，同时它也保证不了公交的高效和畅通，因为 它无法避免红绿灯和堵塞。本系统实行的是道路 兼容、保障畅通、通行优先的模式。 该系统可以和导航设备相对接，同时通过 网络、显示牌让人们随时随地能够了解周边及 预警信号装置的指示信号表示前方道路车流量 状况属于接近拥堵状态及以上时，则正在该道路 上向前行驶的普通车辆必须绕行，只有公交和大 中客车还可前行；当道路上的道路预警信号装置 的指示信号表示前方道路车流量状况属于拥堵 状态时，则正在该道路上向前行驶的所有车辆必 须绕行。 其他地方的道路车流量状况，让驾乘者能够主 动耐心地等候在家里、车库里，或工作、休闲场 所等地，从而避开通行高峰，是一个最人性化的 系统。 干道的出口包括进入区域道路的出口和进入
