浅谈公路紧急救援系统的研究

专业班级：交通091 学生姓名：吴俊喜 指导教师： 汪澎

摘要: 目前，建立具有辅助作用的紧急救援系统已经成为公路信息化管理和智能交通发展工作中的一项重要内容。研究交通仿真技术在公路紧急救援系统中的应用，提出相应系统的系统结构、系统功能和系统处理流程，最终建立一个基于交通仿真的高速公路紧急救援辅助系统，并进行实际开发，为我国的公路救援体系的规划、设计、管理与实施提供参考和依据。尤其是在交通流管理中起着至关重要的地位。在整套系统中交通仿真技术属于功能模块，用来总结事故车辆的相关信息，结合预期方案，并准确的通过主机做出指令回应。 关键词: 交通仿真; 紧急救援; 交通流; 功能模块

0 引 言

随着我国国民经济水平的提高和城市化进程的加快，公路交通运输事业蓬勃发展。公路在有力的促进国民经济的增长的同时，公路交通事故也在逐年增加，严重威胁了人们的生命财产安全。据不完全统计仅2009年全年，我国各地发生交通事故23.8万起。例如，2009 年1月发生在沪昆高速公路的重大交通事故致 8人死亡，7人受伤。3月，福建浦南高速公路---客车冲出路基，造成 18 人死亡的重大交通事故。因此，如何以最快的反应速度，在最短的时间内，采取最有效的救助措施排除事故，降低事故的死亡率，减少其他损失，预防次发生事件的出现在公路信息化管理和智能交通发展中显得尤为重要。

近年来，欧美等发达国家开发的交通紧急救援决策支持系统得到了很好的应用，如美国高速公路针对发生紧急事件开发了高速公路事件管理系统和紧急救

助系统。德国开发的紧急救援系统( ADAC) 是当前世界交通紧急救援体系最好的佐证。根据 ADAC 的统计数据，在8 min 内，ADAC 的空中救援直升机就能赶到事件的发生地进行急救，已经抢救了大约10万人的生命。我国的公路突发事件紧急救援工作刚刚起步，在管理体系、救援队伍、装备水平、救援资金等方面还不是很完善，有关紧急救援决策与管理等技术的研究必将是未来发展的趋势。本文针对我国公路交通事故应急管理的需求，综合利用日益发展的交通仿真技术，结合相关交通应急救援及分析模型，探讨交通仿真技术应用于公路交通事故紧急救援系统的发展。

1我国公路交通事故紧急救援的现状

1.1救援体系不完善

我国公路管理开展时间短，进行交通管理较国外比较晚，因此在高公路的运营管理方面缺乏丰富的经验，在交通事故的紧急救援方面也缺乏表现出经验不足，紧急救援体系还有待完善。快速高效是救援体系的一个基本前提，如果体系不完善就容易导致救援行动的盲目，引起伤亡人员比例升高、经济损失加大。比如：救援的人员对事故现场环境不熟悉，不能选择最佳救援路径，从而错过了最佳抢救时机；现场救援人员有时“善意”破坏了现场，导致相关证据灭失，增加处理事故的难度，有的甚至还引发了二次交通事故。一套完善的交通救援体系要综合救援的相关因素，全方位的做好救援的预备工作，才能提高救援效率。

1.2缺乏专业人员以及各部门配合不协调

交通事故的救援过程中，有时候对事故处理不是很彻底，以致对事故进行重复现象，从而导致了事故处理效率低下。这种不协调主要体现在缺少信息的有效沟通和共享上面，各部门之间信息融合度偏低。例如, 各路段监控系统自成一体, 信息利用率偏低、集成程度教差,A路段不知道 B路段的通行状况，无法实现跨路段交通管制的配合联动，难以实现对车流的跨路段合理诱导。

1.3事故检测方式存在很大的局限性

目前，在交通事故的检测方面，主要依靠公路两旁的紧急电话、高速警察巡

逻、群众或过路司机报警等方式。这些常规方式已经不能满足事故高效救援的需要，因为事故发生后，由于当事人受伤昏迷，不能及时报警。交警巡逻也存在着时间上的间隔，即便发现重大交通事故也会造成事故处理的延误，从而加大事故的严重性。所以，在交通事故的检测方面，还应提高检测的技术含量，通过一些视频系统和监视系统等其他可行手段，提高事故的检测和确认效率，以及早发现事故，及早救援。

2基于交通仿真技术构建公路交通事故紧急救援保障系统 2.1交通仿真在交通急救系统中的应用

在交通事件紧急救援工作中，交通仿真技术的应用主要体现在如下几个方面。2.1.1基础数据储存，存储交通事故常发路段信息，易出事故车辆信息等，通过这些信息，建立一个有效地信息平台供系统读取，识别，判断并根据数据库资料调出响应预案。2.1.2模拟事故现场，首先可以为救援选择最便捷、最有力的途径；其次，可以对事故进行多方面分析并可以保证现场的完整性，对事故责任的处理提供全面的依据。2.1.3数据图形支持，随着计算机技术的发展，交通仿真技术愈来愈成熟，完整的呈现交通事故发展过程已经是目前交通仿真可以做到的事情，这就便于事故产生原因分析，并做出相应的预警信号提示。2.1.4提供空间分析特征，协助GPS、GIS空间紧急救援系统的开发。因此，将交通仿真技术运用到交通事故紧急救援系统中，由其特点可知这一结将成为未来交通事故紧急救援系统发展的主要方向之一。

2.2交通事故紧急救援系统构成

通过对城市道路事故原因的分析, 人们发现我们可以利用先进的科学技术来尽量降低交通事故的危害。减少突发事件造成损失的一个方法就是降低各种交通事件对交通流的影响。事实上,交通事件是不可避免的,因而交通阻塞和车辆延误也是必不可少的道路交通现象, 紧急事件处理系统通过现有技术的合理应用及各相关单位的有效协调组织可以有效地降低交通事故造成地损失。科学的事故预测、准确地事故定位、妥善的现场处理、先进的管理都将为城市道路的突发事故减少损失。从以上信息可以知道该系统主要由以下几方面构成：2.2.1紧急救

助系统模型2.2.2交通事故分析子系统2.2.3交通事故识别子系统2.2.4交通事故预处理方案2.2.5报警信号采集发送子系统2.2.6电子地图定位子系统2.2.7二次交通事故预防子系统2.2.8缓解交通事故路段交通流诱导子系统2.2.9现场管理途径子系统。

2.2交通事故紧急救援系统的发展预案

针对各种可能发生的紧急事件, 将设定不同的处理预案,按照不同的流程来处理。一般来说, 发生可能性较大的紧急事件主要分为以下三类: 交通阻塞、交通事故以及车辆故障, 下面分别讨论其处理预案。 2.2.1 应车辆事故造成交通阻塞的应急预案

2.2.1.1 检测通过道路车辆监测器、视频检测器或者路政巡逻车等手段在初步获得交通阻塞信息, 调用视频检测系统、现场巡逻人员进行信息可靠性的判断。如信息可靠, 将立即进行事件发生路段的交通状况信息、周边环境信息、出入口车流状态信息的查询。2.2.1.2 确定处理方案。主要处理措施为: 利用匝道出入信号灯、可移动物理隔离设施、可变标志及诱导信息板, 或直接由交通管理人员实行匝道控制。2.2.1.3 调度交警。通过交警车辆车载 GPS 设备确定最近交警, 通过专用通讯设备进行联系, 通知其交通阻塞的情况, 应当采取交通控制措施并迅速赶往交通阻塞区域。2.2.1.4 阻塞信息的发布。控制中心应迅速通过紧急事件息发布系统, 利用道路交通咨询电台、可变信息标志、商业电台广播、车载路线导航器、有线电视交通报道、互联网络等信息发布方式, 发布阻塞区域的位置、范围、能持续时间以及可选交通路线等信息。当交通阻塞缓解消除后, 同样应当通过信息发布系统发布相关信息。 2.2.2 车祸等交通事故应急预案

2.2.2.1 启动条件当城市道路发生交通事故, 只能单车道行驶、道路完全堵死、人员伤亡情祝不明, 出祸车无法离道路等事故, 可能引发其它交通事故, 启动交通事故应急预案。2.2.2.2 接警当应急办值班人员当接到交通事故报警时, 应立即通知应急办负责人, 同时向交警部们报警。如有人员伤亡, 应立即拨打120 通知医疗救护中心。2.2.2.3 应急响应应急办负责人判断事故级别, 按不同级别的程序, 启动相应的应急预案, 并组织人员穿反光背心, 带上必备器材, 开启工作车辆的跳灯和警灯, 并鸣警笛驶向车辆出事区。进入出事区, 执勤人员按规定要求设置

临时标牌和示警桩或暂时封道。执勤人员配合交警搞好事故现场处理及单车道行驶交通管制工作, 并协助车辆急救服务中心拖出事故车辆。根据车祸的情况, 立即切换交通信号灯、可变情报板和可变限速屏, 同时采取有线广播告知来往车辆。若有残留油污, 道路养护人员搞好清污工作。2.2.2.4 应急作状态解除 执勤人员及时撤去临时标牌和示警桩; 执班组长通知中控人员切换交通信号灯、可变情报板和可变限速屏, 使道路车辆通行正常。2.2.2.5 后期处置执勤人员搞好事故处理结果的记录。值班组长视事故严重程度向应急办汇报灾情。 2.2.3 抛锚或故障车辆出现事故应急措施

当出现以下两种情况时, 应及时采取应急措施: 一是抛锚或故障车辆影响城市道路内的车辆正常通行, 可能引发交通事故;二是抛锚或故障车辆无法驶出隧道。 2.2.3.1 应急措施执勤人员、道路维护人员或在道路上运行人员发现外环路内车辆抛锚, 立即告应急办, 及时通过有线广播、可变情报板告之往来车辆减速慢行, 中控人员通知车辆急救服务中心, 并视严重程度通知交警;执勤人员穿上反光背心, 带上必备器材, 赶赴现场: 开启工作车辆的跳灯和警灯, 并鸣警笛驶向车辆抛锚地;进入抛锚区, 执勤人员按规定要求设置临时标牌和示警桩或暂时封道;执勤人员协助车辆急救服务中心拖出抛锚车辆;若有残留油污, 道路养护人员搞好清污工作。2.2.3.2 解除应急状态执勤人员及时撤去临时标牌和示警桩; 通知中控人员切换交通信号灯、可变情报板和可变限速屏, 使故障路段内车辆通行正常; 执勤人员搞好清障记录。上述的各种预案都是交通仿真在交通事故紧急救援系统的一些方向，但是随着交通仿真的应用，解决交通事故问题的预案会越来越多，同时完整的系统也会由于预案的增多而丰富自身，是交通事故处理成为智能交通的一部分。

结论

通过对现有紧急救援系统的学习研究,开发交通事故紧急救援系统平台。在交通仿真技术方面,根据交通仿真原理,提出以预案为基础，以模型为计算处理中心的系统,对路段和交叉口分别讨论,最终确定了不同时间、不同原因造成的交通事故的解决预案。论文还提出诱导思想,在救援车辆出发后,系统平台再进行诱导,根据交委提供的路段路面上的车速再次导入系统,通过整合调整，是救援车辆和

事故处理车辆及人员可以保证在最短的时间内到达事故现场，在黄金救援时间内完成救援任务。随着智能交通的发展,系统平台数据获取将更加及时有效,这样会使得交通仿真技术在道路交通事故紧急救援中发挥更大的作用。

参考文献：

［1］ 魏明，杨方廷，曹正清.交通仿真的发展及研究现状［J］.系统仿真学报

2003，15(8):1179 －1187．

［2］ 高万云.建立道路交通事故救援系统和绿色通道[J].道路交通与安

全,2002(5).

［3］ 偾莉莉.城市道路交通事故紧急救援系统研究及辅助决策系统设计[D].河

海大学,硕士学会论文,2007.

［4］ 吕津燕等.ITS 在奥运交通紧急事件管理中的应用.道路交通与安全,2005,

5(3) .

［5］ 马社强,韩凤春,郑英力.道路交通事故紧急救援体系研究.中国人民公安

大学学报(自然科学版)。2004(3).